Rabinovich Mixail Daniilovich. Vagonlar teskari zarba berishdi

Rossiya temir yo'llari rahbarining Vladimir Yakunindan Oleg Belozerovga o'zgarishi davlat kompaniyasining ish tartibiga ta'sir qilmadi. Shunday qilib, kompaniya hali ham o'zaro bog'liq bo'lgan bir xil etkazib beruvchilar bilan davlat buyurtmalari bo'yicha shartnomalar tuzishni afzal ko'radi.

KPMG kompaniyasi Federal yo'lovchi kompaniyasi (Rossiya temir yo'llari sho'ba korxonasi) faoliyatini tahlil qildi va FPC vagonlariga xizmat ko'rsatish bo'yicha shartnomalarning qariyb 80 foizi bitta yetkazib beruvchi bilan tuzilgan degan xulosaga keldi. Ba'zi shartnomalarda auditorlar xayoliylik belgilarini aniqladilar.

Misol uchun, Transremcom bilan 2014 yil 30 apreldagi FPC shartnomasida ish joyi, elektr tizimlari va mashinalar jihozlanishi kerak bo'lgan qurilmalarning spetsifikatsiyasi ko'rsatilmagan.

Auditorlarning ma'lumotlariga ko'ra, 2013 yildan 2015 yilgacha bo'lgan davrda o'zaro bog'langan kompaniyalar guruhlari FPC moddiy xarajatlarining 70 foizini nazorat qilgan.

“FPK Vagon-Service” va “Vagonremmash” pudratchilari bir-biri bilan bog'liq. Shaxslar zanjiri orqali ushbu kompaniyalar Andrey va Oksana Severilovlar bilan bog'langan, ular FPC sho''ba korxonalari direktorlar kengashi a'zosi Mixail Rabinovich - Rossiya temir yo'llari Tour and Travel Tour, shuningdek a'zo Konstantin Filatov bilan bog'langan. FPCning yana bir “sho‘ba korxonalari” RTK direktorlar kengashi, deb yozadi “Vedomosti”.

Mixail Rabinovich, o'z navbatida, Rossiya temir yo'llari sobiq rahbari Vladimir Yakunin bilan bog'liq. 2006 yilda janob Rabinovich "Yangi uskunalar va texnologiyalarni joriy etish sanoat markazi" YoAJ bosh direktori bo'lgan, uning 43,43% "Rossiya temir yo'llari" ga tegishli.

Faqat 2015 yilda OCV davlat shartnomalari bo'yicha temir yo'l monopoliyasidan 8 milliarddan ortiq mablag' oldi.

Auditorlar ta'kidlaganidek, OCV shartnomalar bo'yicha Rossiya temir yo'llari tomonidan foydalaniladigan innovatsion mahsulotlar va tizimlarga xizmat ko'rsatish va texnik xizmat ko'rsatishni o'z zimmasiga oldi.

Infoline Analytics bosh direktori Mixail Burmistrovning ta'kidlashicha, davlat shartnomalari ishlab chiqish, ishlab chiqarish va o'rnatishni bevosita amalga oshirgan tashkilotlarga emas, balki muqobil bo'lmagan asosda OCVga o'tkazilgan.

Rossiya temir yo'llari shartnomalarining yana bir oluvchisi, Vagon-Servis kompaniyasi ZhSA orqali Vagonremmashning 75% ga egalik qiladi. Vagon-Servicening o'zi 44% Kipr Midlake Holdingsga tegishli bo'lib, u VGS Group boshqaruv kompaniyasining 99% ga ega. 2011 yilgacha VGS Group to'liq Oksana Severilovaga tegishli bo'lib, u 2012 yil sentyabrigacha Davinci xolding kompaniyasiga egalik qilgan, hozirda uning 80 foizi Mixail Rabinovichga va 20 foizi Andrey Severilovga tegishli.

KPMG ma'lumotlariga ko'ra, 2013–2015 yillarda Rabinovich bilan bog'liq kompaniyalar FPCdan 37 milliard rubl miqdorida shartnomalar olgan. Bundan tashqari, ko'plab shartnomalar pudratchi ishining narxini indeksatsiya qilishni nazarda tutadi, bu esa ish narxining 10% ga oshishiga olib keldi.

FPC va Rossiya temir yo'llari bir xil etkazib beruvchilardan davlat shartnomalari bo'yicha xaridlar haqidagi ma'lumotga izoh bermaydi.

Temir yo'lda yo'lovchi tashish - bu foydasiz biznes, bu haqda Rossiya temir yo'llari bir necha bor ogohlantirgan. Shunga qaramay, tabiiy monopoliya islohoti boshlanganidan keyin xususiy kompaniyalar ushbu bozorning elita segmentiga kira boshladilar.

Yarim tunda Leningradskiy stantsiyasida hurmatli jamoatchilik paydo bo'ladi. Qimmatbaho palto kiygan erkaklar va mo'ynali ayollar Grand Express poezdida Moskva-Sankt-Peterburg yo'nalishi bo'ylab sayohat qilish niyatida. Poezd, qo'shni platformalardagilarga qaraganda, biroz qisqa, bor-yo'g'i 14 ta vagondan iborat. Tashqi tomondan vagonlar standart va boshqalardan farq qilmaydi. Ammo ichkarida hashamat bor. Poyezd egasi Grand Service Express kompaniyasi o‘zining reklama risolalarida uning yaratilishini “g‘ildirakli mehmonxona” deb ataydi. Darhaqiqat, shunday ko'rinadi. Kupelar standartlaridan ikki baravar katta, alohida kalit kartalar bilan ochilgan va qulflangan, yumshoq gilam va maunli interyerga ega. Dush xonalari, terri xalatlar. Oddiy tokchalar o'rniga deyarli bir yarim metrgacha ochiladigan divanlar mavjud. Televizorlar, DVDlar, Wi-Fi. Narxlar mos keladi. Eng arzon chipta - birinchi toifali vagon uchun - oddiy kunda 3,4 ming rubl turadi. Eng qimmati Grand de Luxe kupesida (uzunligi o'n metr, issiq pol va dush xonasida fen bilan) - 16 ming rubl. Yangi yil arafasida siz Grand Ekspressda kamida 4900 rubl, Grand de Luxe-da 21500 ga borishingiz mumkin "Bizning narxlarimiz mos keladigan Red Arrow vagonlari bilan mutlaqo bir xil." umuman ekonom-klass avtomobillari bor, lekin "Qizil o'q"da ular bor, - deydi "Grand Service Express" bosh direktori Oleg Kaverin.
"Grand Express" 2005 yil may oyida ishga tushirilgan, o'sha paytda u Rossiya bozoridagi yagona shaxsiy poezd edi. Kompaniya aksiyadorlar tarkibini oshkor etmayapti, biroq bozor ishtirokchilari kompaniyaning asosiy aktsiyadori “Zirkon-Servis” avtomobilsozlik zavodi egasi Mixail Rabinovich ekanligini ta’kidlamoqda. Poyezdni yo‘lga qo‘yish chog‘ida Transport vazirligi rahbari Igor Levitin haydovchiga ramziy kalitni topshirdi va bozor kashshoflarini Grand Ekspressda kutib olgandek, lentani kesdi. Jamoatchilik xususiy yo‘lovchi tashish sohasining jadal rivojlanishiga mehr qo‘ygan. Biroq, bugungi kunga qadar Rossiyada faqat ikkita xususiy poyezd bor. Ikkinchisi - "Tverskoy Express" kompaniyasidan - shu yilning oktyabr oyida, shuningdek, Moskva-Sankt-Peterburg filialida paydo bo'ldi, ammo boshqa sektorni egalladi - uning narxi 1,5 ming rubldan 3 ming rublgacha. Tverskoy Express aktsiyadorlari ham Rossiya temir yo'llari tuzilmalariga juda yaqin - bular Rossiya temir yo'llari, Tverskoy yuk vagonlarini qurish zavodi va Transmashxoldingning harakatlanuvchi tarkibi va lokomotiv tarkibining asosiy etkazib beruvchilari. Ikki poyezddan tashqari yana uchta xususiy elektropoyezd bor. Ulardan ikkitasi xuddi shu Moskva-Sankt-Peterburg yo'nalishi bo'yicha ("Severstaltrans" ga tegishli "Yo'lovchi tashish" kompaniyasidan va "Paritet" sovutgich kompaniyasidan), uchinchisi Moskva-Kaluga yo'nalishi bo'yicha ekspeditorlik kompaniyasi tomonidan sotib olingan va ishga tushirilgan. "Transgroup AS" Ayni paytda, yana o‘ttizdan ortiq xususiy korxona yo‘lovchi tashish bo‘yicha litsenziya oldi, lekin ular haligacha o‘z loyihalarini yo‘lga qo‘ya olmagan.

Islohotchilarning mashaqqatlari

"Grand Express" ishtahasi katta yo'lovchilar uchun mo'ljallangan

Yo‘lovchi tashish bozoriga kirish bilan bog‘liq muammolar bu jarayonning hali qonun bilan to‘liq rasmiylashtirilmagani bilan bog‘liq. Va bu, eng muhimi, "Rossiya temir yo'llari" ning o'zi hali bu segment qanday rivojlanishi kerakligi haqida aniq tasavvurga ega emasligi bilan bog'liq.
"Har qanday kompaniya yo'lovchi tashish bozoriga kirishi mumkin, chunki Rossiya temir yo'llari islohoti temir yo'l infratuzilmasidan teng foydalanishni nazarda tutadi", deydi "Rossiya temir yo'llari" jamoatchilik bilan aloqalar bo'limi boshlig'i o'rinbosari Igor Plotnikov. Rasmiy versiyaga ko'ra, ushbu bozorning operatori bo'lishning asosiy sharti - bu o'zingizning harakatlanuvchi tarkibingizning mavjudligi - Rossiya temir yo'llari vagonlarini ijaraga olish rag'batlantirilmaydi, chunki "Rossiya temir yo'llari" ning o'zida ular etarli emas. O'zaro hamkorlik sxemasi quyidagicha: tadbirkor Rossiya temir yo'liga keladi, o'z niyatlarini e'lon qiladi va agar qaror ijobiy bo'lsa, unga jadval chizig'i ajratiladi. Shundan so'ng u bilan to'rtta shartnoma tuziladi: dispetcherlik ta'minoti, lokomotiv tortish (hozircha lokomotivlar xususiy bo'lishi mumkin emas), uy parklarida kommunal xizmatlar ko'rsatish va chiptalarni sotish tizimi uchun - bu tizim hali monopoliyadan chiqarilmagan. .
Aslida, albatta, hamma narsa ancha murakkabroq. "Nega Rossiya temir yo'llari xususiy biznesga yo'lovchi tashishning eng daromadli sohalariga ruxsat berishi kerak?" - deydi Federal yo'lovchilar inspektsiyasi (FPI, Rossiya temir yo'llarining yangi tuzilmasida yo'lovchi tashish uchun mas'ul organ) marketing bo'yicha direktor o'rinbosari. O'tgan yili yo'lovchi tashish "Rossiya temir yo'llari" ga 27 milliard dollar zarar keltirdi. Bu bozorning yagona daromadli tarmoqlari "oltin chiziqlar" (ular orasida Moskva - Sankt-Peterburg), tartibga solinmagan sektor (kupe va SV), turizm (lounge). avtomobillar, turistik poyezdlar), bu yo‘nalishlarni biznesga berib, biz davlatning yo‘qotishlarini oshiramiz”. Xususiy biznes umumiy hajmi bo'yicha Rossiya temir yo'llarini ortda qoldirgan yuk tashishdan farqli o'laroq, yo'lovchi tashish faqat to'rtta loyiha bilan maqtanishi mumkin. Ularning har biri uchun Rossiya temir yo'llari rahbariyati individual qarorlar qabul qildi, ammo xususiy yo'lovchi tashish transportini temir yo'lga qabul qilish uchun yagona me'yoriy hujjatlar to'plami mavjud emas.
"Rossiya temir yo'llari va davlat xususiy tashuvchilar to'g'risida qaror qabul qilmagan", deydi Gennadiy Venediktov, "Okdail" kompaniyasining bosh direktori, "Hozircha, kompaniya aniq qonunchilik bo'lmaguncha, kimga ruxsat berishni o'zboshimchalik bilan hal qilmoqda xususiy yo'lovchi tashish bozorining ishlashi uchun asos "Strategik rejalar tuzish befoyda". Biroq, Okdeyl shunday rejalar tuzmoqda. Ikki yil avval kompaniya Baltic Express poyezdini yo‘lga qo‘yish niyatini e’lon qildi va hatto vagonlar sotib olishni moliyalashtirishga qaror qildi.

Eurosib kompaniyasi birinchi yo'lovchi kompaniyasini yaratishni rejalashtirgan edi - 2006 yilning yozida xuddi shu (Moskva-Sankt-Peterburg) yo'nalishi bo'yicha tezyurar ikki qavatli elektr poyezdini ishga tushirishi kerak edi. Bu erda yanada ko'proq qiyinchiliklar paydo bo'ldi: odatiy tasdiqlardan tashqari, import qilinadigan vagonlarni sertifikatlash talab qilindi. Loyiha hozirda muzlatilgan.
"Rossiya temir yo'llari bozorga mustaqil tashuvchilar uchun ma'muriy to'siqlar yaratishi mumkin," deydi Grand Service Express kompaniyasidan Oleg Kaverin "Ammo "Red Arrow" va "Tatariston" markali poezdlarning bir qismi sifatida hashamatli vagonlarga xizmat ko'rsatishdagi ijobiy tajribamiz. ”, shuningdek, yo‘lovchilarga taqdim etilayotgan xizmat ko‘rsatishning prinsipial yangi turi va mukammal xizmat ko‘rsatish “Grand Express” qo‘shma loyihasini ishga tushirishda hal qiluvchi rol o‘ynadi.

Transport unchalik qo'rqinchli emas

Rossiya temir yo'llarining yo'lovchi tashishda yillik yo'qotishlari (27 milliard rubl) xususiy savdogarlarni qo'rqitishi mumkin, ammo bu bozorda tajribasiz neofitlar yo'q. "O'z poezdimizni ishga tushirishdan oldin, biz uch yil davomida Rossiya temir yo'llari bilan shug'ullanganmiz - biz charter tashish bilan shug'ullanganmiz va 2003 yildan beri biz ikkita markali poezdda hashamatli vagonlarga xizmat ko'rsatmoqdamiz", deydi Oleg Kaverin "Biz texnologiyalarni ishlab chiqishimiz kerak edi Bu erda zaif tomonlar - xizmatlar sifatini oshirish uchun an'anaviy xizmatlar, biz uni tashish hajmi bo'yicha ololmaymiz - bunday moliyaviy imkoniyatlar yo'q, lekin biz uni sifat bilan olishimiz mumkin." Endi kompaniya xizmatni yaxshilash, mijozga “ostonadan ostonaga” xizmat ko‘rsatish haqida o‘ylamoqda: chiptaga buyurtma berish bilan bir qatorda kompaniya Moskva va Sankt-Peterburgda taksi, poyezd bortida, mehmonxonada har qanday maxsus taomlarni taqdim etishga tayyor. bron qilish va qo'shimcha xizmatlar.
Loyiha, menejerlarning fikriga ko'ra, foydalidir: uning qiymati lizing to'lovlari va kreditlar bo'yicha foizlarni hisobga olgan holda 1,2 milliard rublni tashkil qiladi, rejalashtirilgan to'lov muddati olti yil.
"Bizning hisob-kitoblarimiz shuni ko'rsatadiki, poezdlarni shakllantirishga an'anaviy yondashuv daromadning 15 dan 40 foizigacha yetishmasligiga olib kelishi mumkin", - deydi Okdile'dan Gennadiy Venediktov "Pulni yo'qotmaslik uchun siz marketingni tejashingiz kerak emas Loyihani boshlash, optimal sxema bo'yicha poezdni shakllantirish va printsipial jihatdan yo'lovchi tashish juda yaxshi natijalar berishi mumkin".
Hatto shaharlararo poezdlar kabi an'anaviy ravishda norentabel yo'nalishda ham yo'lovchi tashish rentabelligi o'nlab foizni tashkil qilishi mumkin. Bu "Rossiya temir yo'llari" mintaqaviy ma'muriyatlar bilan birgalikda shahar atrofi yo'lovchi kompaniyalarini yaratishni boshlaganidan keyin yaqqol ko'rindi. Ma'muriyatlar bu masalaga ishbilarmonlik bilan yondashgan hududlarda kompaniyalar yaratilganidan keyingi yil tom ma'noda daromad olishni boshladilar - masalan, Omsk-Prigorod, Novosibirsk-Prigorod va boshqa kompaniyalar. Buning uchun faqat erkin chavandozlar bilan kurashish uchun turniket liniyalarini o'rnatish va poezdlar jadvali va tarkibiga yanada moslashuvchan yondashuvni joriy etish kerak edi. O'sha paytdagi temir yo'llar vaziri Nikolay Aksenenko tomonidan yaratilgan Transgroup AS kompaniyasi ham elektr poyezdlari foydali bo'lishi mumkinligiga amin edi. Endilikda, Moskva-Kaluga poyezdidan tashqari, kompaniya ikki yil ichida Moskva-Sankt-Peterburg, Moskva-Tver, Moskva-Kryukovo (Zelenograd) markali poyezdlarini ishga tushirmoqchi, shuningdek, shahar atrofidagi yo‘lovchi kompaniyalarini shakllantirishda ishtirok etmoqchi. mintaqalar va Moskva - Sheremetyevo aeroporti (Paveletskiy stantsiyasi - Domodedovo yo'nalishi bo'yicha) intermodal tashish tashkilotida.
Severstaltrans tarkibiga kiruvchi yo'lovchi tashish kompaniyasi hali katta rejalar tuzmayapti, u yo'lovchi tashish uchun yangi narxlar ro'yxatini kutmoqchi.
Tverskoy Express kompaniyasining ijrochi direktori Aleksandr Chubarevning ta'kidlashicha, Megapolis poezdini boshqarishdan olingan operatsion foyda 80% ni tashkil qiladi, ammo uning loyihasining o'zini oqlash muddati Grand Expressga qaraganda ancha uzoqroq - 2014 yilgacha. "Biz o'z ishimizdan juda mamnunmiz, - deydi u, "poyezd bor-yo'g'i bir yarim oy davomida harakat qilmoqda va bizning platformamizda birinchi oyning ikki kuni bo'lishiga qaramay, darhol 74 foizga yetdi Leningrad bekati ta’mirlanayotgan edi, bizni Kievskiydan yuborishdi”. 6 dekabrdan boshlab kompaniya ikkinchi poyezdni ishga tushirishni rejalashtirmoqda, shunda Megapolis har kuni emas, balki har kuni jo‘naydi. Kelgusi yilda Tverskoy Express ushbu yo'nalishda yana bir poezdni qo'shadi, shuningdek, Moskva-Samara, Moskva-Qozon va Moskva-Xelsinki yo'nalishlarini ishga tushiradi. “Albatta, bizda “Rossiya temir yo‘llari” poyezdlariga qaraganda yuqori sifatli xizmat ko‘rsatish imkoniyati bor, – deydi Aleksandr Chubarev, “Biz kadrlarni ko‘chadan olib, o‘zimizning o‘quv markazlarimizda o‘qitamiz Bundan tashqari, bitta poyezdga ega bo'lgan holda, biz mijozlarimizning xohish-istaklariga juda mos kelamiz. Vagonlarimizda dush mavjud, nogironlar uchun qulayliklar va noutbuklarni ulash uchun rozetkalar mavjud. Oy juda issiq edi."
"Agar bizda shunday aktsiyadorlar bo'lsa, biz yiliga o'nta poezdni yo'lga qo'ygan bo'lardik", deb havas qiladi Oleg Kaverin. Biroq, aktsiyadorlarni o'zgartirmasdan, Grand Express hali ham bir yildan so'ng (2008 yilda) Moskvadan yana bir poezdni yo'lga qo'yishni kutmoqda, biroq u milliondan ortiq shaharlarning qaysi biriga borishi hali hal qilinmagan.

Hech kim berishni xohlamadi

Shu bilan birga, Rossiya temir yo'llari ham yo'lovchi tashishning foydali segmentida o'z ishtirokini oshirmoqda. Bu markali poezd segmentiga ham, sayyohlik yo'nalishiga ham tegishli. Sayyohlar bilan ishlash uchun Rossiya temir yo'llari "RZD-tur" maxsus bo'linmasini yaratdi. Ushbu kompaniya Rossiya va undan tashqarida temir yo'llarda individual va jamoaviy sayohatlarni tashkil qilish bo'yicha xizmatlar ko'rsatish niyatida. "RZD-tur" o'z ixtiyorida 15 ta rus temir yo'llari markali poezdlar, dam olish vagonlari (qo'shimcha ravishda bu yil Rossiya temir yo'llari allaqachon 15 ta vagon sotib olgan), konferentsiya vagonlari, bar va restoran vagonlari, hatto yaqinda qurilgan cherkov vagoniga ega. Voitovich nomidagi Moskva zavodida. Bundan tashqari, kompaniya yangi turistik poyezdlarni qurishni rejalashtirmoqda. RZD Tour kompaniyasining ambitsiyalari katta: kompaniya Orient Express xalqaro operatori bilan ushbu operatorning Rossiyada 19 ta poyezd turlarini sotish bo‘yicha eksklyuziv shartnoma imzolagan va boshqa xorijiy kompaniyalar bilan ham shunday shartnomalar tayyorlamoqda. "Biz 2007 yilda biz VIP-mijozlarga birgalikda ishlab chiqilgan yo'nalishlarda xizmat ko'rsatish bo'yicha Rossiya temir yo'llari harakatlanuvchi tarkibiga asoslangan birinchi loyihani amalga oshirishimiz mumkin deb hisoblaymiz bozorda, uni hech kim taklif qilmaydi ", dedi kompaniyaning rivojlanish bo'yicha direktori Valeriy Gendelev.
Biroq, Rossiya temir yo'llari hali ham o'sib borayotgan barcha elita segmentiga o'z-o'zidan yuqori sifatli xizmat ko'rsatishga qodir emas, shuning uchun bu sohalarda Rossiya temir yo'llari zimmasiga yuklangan xususiy kompaniyalar soni yildan-yilga ortib bormoqda. Buni elita avtomobillari va maxsus avtomobillar ishlab chiqarishga ixtisoslashgan zavodlar yaxshi his qiladi: Zirkon-Servis, Voitovich zavodi, bu segment Tver vagon zavodida o'sdi. Ushbu korxonalarda bizga bu vagonlarni nafaqat Rossiya temir yo'llari, balki xususiy tuzilmalar ham sotib olishini aytishdi. “Biz hashamatli va sayyohlarni temir yo‘l orqali tashishga bo‘lgan talab ortib borayotganini his qilyapmiz, hozir u 1990-yillar boshidagi darajaga deyarli yaqin”, — deydi Gennadiy Venediktov. Bu Rossiya temir yo'llari bilan o'z ustavlariga xizmat ko'rsatish bo'yicha hamkorlik qilish uchun asos yaratadi va xususiy kompaniyalarni sayyohlarni tashish uchun o'z vagonlarini sotib olishga undaydi.
Hozirgacha Oakdile to'rtta poezd yo'lovchilariga xizmat ko'rsatadi - Nikolaevskiy Ekspress, ER-200, Aurora va Nevskiy Ekspress. Bundan tashqari, Oakdile muntazam qatnovchi poyezdlarga biriktirilgan bir nechta hashamatli vagonlarga ega. Joriy yilda “Okdail” saloni vagonlari parki 10 donani tashkil etdi va VIP transportiga xizmat koʻrsatish boʻyicha Rossiya temir yoʻllari bilan hamkorlik hajmi sezilarli darajada oshdi. Misol uchun, Okdail boy yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish uchun o'zining xizmat ko'rsatish markazlarini ochdi - to'rttasi Sankt-Peterburgdagi vokzallarda, to'rttasi boshqa shaharlarda (Moskva, Velikiy Novgorod, Bologoe, Ostashkov). Oakdile kabi xizmat ko'rsatish kompaniyalari hozir Sharqiy va G'arbiy Sibir, Kavkaz va Yevropa qismida paydo bo'lmoqda. Garchi ularning aksariyati hali ham "oltin chiziq" Moskva-Sankt-Peterburgda. “Lokotrans” kompaniyasi ijaraga olingan va shaxsiy elita vagonlarida yuk tashish bilan shug'ullanadi. Shuningdek, shaharlararo poyezdlarda (jumladan, Sankt-Peterburg-Xelsinki yo‘nalishida) yo‘lovchilar uchun ovqatlanish, depolarda yo‘lovchi vagonlariga reyslararo texnik xizmat ko‘rsatish, poyezdlar va depolarni tozalash bilan shug‘ullanuvchi Translayn kompaniyasi ham mavjud. Bundan tashqari, u 28 ta vagon va beshta bufet vagonlarini ijaraga oladi, 14 ta poyezdga xizmat ko'rsatadi, ulardan uchtasi xususiy sayohatchilar - Smena, Krasnaya Strela va Aurora tomonidan ma'qullangan yo'nalishda. Dal Express kompaniyasi uchta yo'lda - Oktyabrskaya, Moskovskaya va Krasnoyarskda ishlaydi, yo'nalish bo'ylab yo'lovchilarga xizmat ko'rsatadi.
Albatta, aksariyat xizmat ko'rsatuvchi kompaniyalar ularni xususiy yo'lovchi tashish bozoriga qabul qilish bo'yicha huquqiy masalalarning hal etilishini kutmoqda. Eslatib o'tamiz, ushbu bozorning birinchi ishtirokchisi Grand Service Express kompaniyasi ham autsorsingdan boshlagan. "O'z biznesingiz uchun tajriba orttirish uchun", deb tushuntiradi kompaniya endi.
EKATERINA DRANKINA

Vazirlar Kengashi Rossiyaning Parallel.UK kompaniyasining Belarus Respublikasiga da'vosi bo'yicha ikkita qaror qabul qildi. Ikkala holatda ham ish tafsilotlari oshkor etilmagan. TUT.BY ushbu sirli voqeani tushunishga harakat qildi.

Ma'lumki, da'vo Rossiya Savdo-sanoat palatasi qoshidagi Xalqaro tijorat arbitraj sudida. Belarus hukumati manfaatlarini himoya qilish Revera advokatlik idorasining to'rt nafar advokatiga ishonib topshirilgan. Bu Vazirlar Kengashi hujjatlarida keltirilgan barcha qimmatli ma’lumotlardir.

Hukumat matbuot xizmati izoh berishdan bosh tortdi, chunki bu qarorlar "cheklangan odamlar doirasi uchun". Xalqaro tijorat arbitraj sudi ish bo‘yicha ma’lumotlarni oshkor etmaydi. Parallel.UK vakili so‘rovga javob bermadi. Revera vakillaridan biri advokat-mijoz imtiyoziga asoslanib, izoh berishdan bosh tortdi.

TUT.BY’ga ikki xabardor manbaning aytishicha, ish Osipovichi vagon zavodida (OVZ) “ajrashish jarayoni”ga tegishli.

Eslatib o'tamiz, ushbu kompaniya 2008 yilda Osipovichidagi avtoulovlarni ta'mirlash bazasi negizida tashkil etilgan. Uning aktsiyadorlari Belarus temir yo'li (BelJD) (aksiyalarning 26%) va Rossiyaning Grand Express kompaniyasi (74%) edi. Osipovichi zavodining loyiha quvvati yiliga 2,5 ming yuk vagoni va 2 ming tank konteyneriga yetishi kerak edi. 2011 yilda yangi zavod qurish uchun Yevroosiyo taraqqiyot bankidan 63,5 million dollar miqdorida 8 yillik kredit jalb etildi. Ammo 2015-yilda G‘arbning Rossiyaga qarshi sanksiyalari, yuk tashish hajmining pasayishi va shunga mos ravishda vagonlarga bo‘lgan talab va xitoylik vagon ishlab chiqaruvchilarning raqobati kuchayishi Belarusdagi ishlab chiqarishga jiddiy zarba berdi. Bu amalda to'xtadi. Belarus hukumati Rossiya aksiyadori aybdor deb hisobladi. Grand Express BelJD va Belarus hukumatiga avtomobillarni sotib olish bo'yicha majburiyatlarini bajarish bo'yicha da'vo qilgan.

2015 yilning ikkinchi yarmida OVZ ETB krediti bo'yicha asosiy qarz va foizlarni to'lashda bir qator kechikishlarga yo'l qo'ygan. Natijada, Belorussiya Moliya vazirligi majburiyatlarni to'lashi kerak edi, uning kafolati ostida kredit ko'tarildi. ETB matbuot xizmati TUT.BY’ga ma’lum qilishicha, qarzni to‘lash Belarus Moliya vazirligi tomonidan 2016-yil 1-iyun kuni qabul qilingan majburiyatlarga muvofiq to‘liq hajmda amalga oshirilgan. Bank "bank kafolatini taqdim etish bo'yicha tuzilgan shartnoma bo'yicha Belarus hukumatiga nisbatan hech qanday moliyaviy da'voga ega emas".

Keyinchalik, Belarus hukumati xarajatlarni qoplash uchun HIA da'volarini taqdim etdi. Sud ijrochisi kim oshdi savdosi o'tkazdi, natijada zavodning barcha likvid mulki BelZhDning Mogilev filiali tomonidan sotib olindi. Zavod ishchilari Osipovichi transport muhandislik zavodiga ko'chib o'tdilar. Bu holat Rossiyaning "Grand Express" ga sabab bo'ldi. “Ko‘chmas mulkdan tortib noyob mashinalargacha bo‘lgan minglab turli mulk ob’ektlari eng qisqa vaqt ichida baholandi. Bozor qiymatida zamonaviy vagonsozlik majmuasini sotib olishga va uni to‘laqonli faoliyatga qaytarishga tayyor bo‘lgan bir qancha yirik vagonsozlik kompaniyalari shoshqaloqlik bilan tashkil etilgan kim oshdi savdosida ishtirok eta olmadi”, — dedi Grand Express bosh direktorining noroziligi. Olga Donik. Grand Express vakili bilan bog‘lanishning iloji bo‘lmadi.

Rossiya kompaniyasining Belarus hukumati bilan bog‘lanib, o‘z aktivlarining bir qismini qaytarib olishga urinishlari natija bermadi. Shuning uchun ular sudga murojaat qilishlari kerak edi.

2017 yil mart oyi holatiga ko'ra, OVZ kreditorlari ro'yxatiga 39 ta tadbirkorlik sub'ekti kiritilgan va zavodning ularga bo'lgan umumiy qarzi 240,8 million rubldan ortiq. Shu bilan birga, zavodning majburiyatlari debitorlik qarzidan 177 baravar va aktivlari qiymatidan o'n baravar ko'p edi.

2016 yil oxirida Moskva arbitraj sudi EDBga OVZdan umumiy qiymati 2,5 million dollardan ortiq bo'lgan muddati o'tgan qarzni undirishni buyurdi.

TUT.BY maʼlumotlariga koʻra, asosiy daʼvolarni Mixail Rabinovich va uning sheriklari bildirmoqda. Rabinovich "Grand Express" YoAJ hammuassisi bo'lgan va "Rossiya temir yo'llari" OAJ sobiq rahbari Vladimir Yakunin bilan yaxshi munosabatlarga ega edi.

Parallel.UK yuridik kompaniyasi ham Rossiya banklaridan birining qarzlarini sotib olganidan keyin OVZ kreditoriga aylandi, deb tasdiqladi TUT.BYga bankrot zavodning inqirozga qarshi boshqaruvchisi. Nikolay Shevkunov.

“[Rabinovichning] guruhi oldidagi umumiy majburiyatlari taxminan 10 million dollarni tashkil etdi. Lekin ular hisoblagichni yoqdilar va foizlar, jarimalar va boshqa narsalarni hisobladilar. Natijada qarzlar 100 million dollarga yetdi”, - deydi ishning borishidan xabardor suhbatdoshimiz.

Parallel asoschisi. YUK" kompaniyaning bosh direktori Andrey Vladimirovich Severilov, Rossiya Federatsiyasi yuridik shaxslar reestridan quyidagicha. Xuddi shu to'liq ismga ega bo'lgan shaxs. Mixail Rabinovich singari Rossiyaning Loko-bankining aktsiyadori. “Vedomosti” gazetasining yozishicha, Severilov va Rabinovichning yo‘llari yana bir qancha kompaniyalarda kesishadi.

Rabinovichning HVZdagi sherigi Belorussiyadagi Grand Express vakolatxonasi rahbari bo'lgan Andrey Kushnarev edi. 2015-yil noyabr oyida Yevroosiyo taraqqiyot banki OVZ krediti va foizlarning yarmini to‘lash bo‘yicha kafil bo‘lgan Kushnarevning qarzlarini Parallel.UK’ga chegirma bilan sotdi, bu sud materiallaridan ma’lum bo‘ldi. 2017 yil avgust oyida Moskva viloyatining Odintsovo shahar sudi Kushnarevdan qarz shartnomasi bo'yicha foizlarning yarmini to'lash majburiyatini bajarmaganligi va to'lov shartlarini buzganlik uchun Parallel.UK foydasiga penya undirishga qaror qildi. taxminan 2 million dollar. TUT.BY xabariga ko‘ra, qarzlar hali to‘lanmagan. Shu bilan birga, Kushnarevning izi butunlay yo'qoldi.

Joriy yilning mart oyida OVZ bankrot deb topilib, unga nisbatan tugatish jarayoni boshlangan edi. Ayni paytda 7 million rubllik mulkni sotish uchun kim oshdi savdolari o'tkazilmoqda. Tugatish tugashiga uch oydan sal ko'proq vaqt qoldi.

— “Loko-bank”ning hammuallifi va boshqaruvi raisi vazifasini bajaruvchisi

"Yangiliklar"

UFRS bo'yicha Loko-Bankning yillik sof foydasi 2,3 milliard rublni tashkil etdi

“Loko-Bank” IFRSga muvofiq yillik konsolidatsiyalangan moliyaviy hisobotlarni e’lon qildi. Shunday qilib, 2017 yilda 2,8 milliard rubl soliq oldidan foyda va 2,3 milliard sof foyda olindi, deyiladi bank bayonotida.

Sof foiz daromadi 8 foizga oshib, 5 milliard rublga, sof komissiya daromadi 42,7 foizga oshib, 2,1 milliard rublni tashkil etdi. bir yil oldin.

FAS: sud Loko-Bankning reklamasini noto'g'ri deb topdi

IFC Loko-Bankning 15% ulushini sotadi

Loko-Bankning 15 foiziga egalik qiluvchi Xalqaro Moliya Korporatsiyasi (IFC) o'z kapitalidan chiqmoqda, dedi kredit muassasasiga yaqin shaxs "Vedomosti"ga va Loko-Bank vakili tasdiqladi. Uning so‘zlariga ko‘ra, IFC bank aktsiyadorlarini tark etmoqda, bitim shu yilning may oyida yopiladi.

19-aprel, seshanba kuni “Loko-bank” aksiyadorlarining navbatdan tashqari yig‘ilishi bo‘lib o‘tdi, unda bankning I.D. Safeguard Cyprus Limited. "Bu IFCdan bankning 8,9% ga yaqin aktsiyalarini sotib olayotgan texnik kompaniya, keyin bu qimmatli qog'ozlarni bankning o'zi sotib oladi", deb tushuntirdi kredit muassasasi vakili.

Irina Grigoryeva Loko-Bank boshqaruvi raisining birinchi o‘rinbosari etib tayinlandi

“Loko-bank” Direktorlar kengashi Irina Grigoryevani boshqaruv raisining birinchi o‘rinbosari lavozimiga tayinladi. Bu haqda kredit tashkiloti materiallarida aytiladi. Uchrashuvni tayinlash toʻgʻrisidagi bildirishnoma Markaziy bankka yuboriladi.

2014-yil oktabr oyida Grigoryeva boshqaruv raisi o‘rinbosari etib tayinlandi va bank direktorlar kengashi tarkibiga kiritildi.

Irina Grigoryevaning moliyaviy sektordagi umumiy tajribasi o'n yildan oshadi. Boshqaruv raisi o‘rinbosari sifatida u chakana biznes, shuningdek, kichik va o‘rta biznesni rivojlantirishni nazorat qiladi.

"Loko-Bank" 3 milliard rubllik birja obligatsiyalarini joylashtirdi

Ustav kapitalining 54,06% hozirda beshta Kipr kompaniyasiga tegishli bo'lib, ularning yakuniy egalari Loko-Bankning quyidagi ulushlarini nazorat qiladi: Stanislav Boguslavskiy (19,99%), Vladimir Davydik (19,99%), Mixail Rabinovich (13,30%) ), Andrey Kulikov (13,19%). 15% va 11,06% portfel investorlari - Xalqaro moliya korporatsiyasi (IFC) va East Capital Financials Fund AB ga tegishli.
havola: http://www.nalogi.ru/news/portal/1613189/

"Loko-Bank" ikkilamchi bozorda ko'chmas mulkni kreditlash dasturini joriy qilmoqda

Loko-Bank Moskva viloyatida xorijiy ishtiroki bilan "kuchli o'rta dehqon" hisoblanadi. 1994 yildan beri ishlaydi. Biznesning asosiy yo'nalishlari - korporativ mijozlarga, xususan, o'rta va kichik biznesga kredit berish, jismoniy shaxslarning depozitlarini jalb qilish, qimmatli qog'ozlar bilan ishlash. Yakuniy egalari Loko-Bankning quyidagi ulushlarini nazorat qiladi: Stanislav Boguslavskiy oilasi (19,99%), Vladimir Davydik (15,2%), Mixail Rabinovich (13,30%), turmush o'rtoqlar Andrey va Olga Kulikovlar (13,19%), Viktor Davidik (4,75%) %), Leonid Strunin va Leonid Fridlyand (har biri 3,23%). 15% va 11,06% portfel investorlari - Xalqaro moliya korporatsiyasi (IFC) va East Capital Financials Fund AB ga tegishli.
havola: http://credit-lines.ru/loko-bank

Sankt-Peterburgda Loko-Bank yangi ofisini ochdi

“Loko-Bank” YoAJ tijorat banki xorijiy kapital ishtirokidagi izchil rivojlanayotgan bankdir. 1994 yildan beri ishlaydi. Faoliyatining asosiy yo'nalishlari - yuridik shaxslarni, xususan, kichik va o'rta biznes vakillarini kreditlash, korporativ mijozlarning hisobvaraqlariga xizmat ko'rsatish, qimmatli qog'ozlar bilan ishlash. Yakuniy egalar quyidagi aksiya paketlarini nazorat qiladi: Stanislav Boguslavskiy - 19,99%, Vladimir Davydik - 19,99%, Mixail Rabinovich - 13,30%, Andrey Kulikov - 13,19%. 15% va 11,06% portfel investorlari - Xalqaro moliya korporatsiyasi (IFC) va East Capital Financials Fund AB ga tegishli.
havola: http://www.regblok.ru/index. php?new_div_id=4200

Vios Holdings Limited Loko-Bankning yangi aktsiyadori bo'ldi

Glasom Investments Limited Loko-Bankdagi 6,5% aktsiyalarini Vios Holdings Limitedga sotdi. Bu haqda bank matbuot xizmati xabarida aytiladi. Vios Holdings Limited kompaniyasining benefisiar egasi rossiyalik tadbirkor Mixail Rabinovich bo‘lib, u ham “TK Grand Service Express” YoAJ va temir yo‘l transporti uchun yuqori texnologiyali uskunalar yetkazib berishga ixtisoslashgan bir qator boshqa kompaniyalar hammuallifidir.
havola: http://www.banki.ru/news/lenta/?id=1618143

LOCKO-Bankning yangi aktsiyadori - 6,5% aktsiyalari VIOS HOLDINGS LIMITED kompaniyasiga sotildi.

2009 yil 14 dekabrda LOCKO-Bank aksiyalarining 6,5% GLEYSOM INVESTMENTS LIMITED tomonidan VIOS HOLDINGS LIMITED kompaniyasiga sotilgan. VIOS HOLDINGS LIMITED kompaniyasining haqiqiy egasi rossiyalik tadbirkor janob Rabinovich Mixail Danilovich bo‘lib, u ayni paytda “TK Grand Service Express” YoAJ va temir yo‘l transporti uchun yuqori texnologiyali uskunalar yetkazib berishga ixtisoslashgan bir qator boshqa kompaniyalar hammuallifidir.
havola:

“Rossiya temir yo‘llari” AJning bir guruh top-menejyerlari, sanoat oliy o‘quv yurtlari va “Sanoatni joriy etish markazi” AJ xodimlari haydash va harakat xavfsizligini boshqarishning intellektual tizimlari asosida yo‘lovchi va yuk poyezdlarini boshqarishning yangi texnologiyalarini ishlab chiqqani uchun taqdirlandi.

1. GAPANOVICH Valentin Aleksandrovich, "Rossiya temir yo'llari" AJ vitse-prezidenti, ish boshlig'i;

2. BARANOV Leonid Avramovich, Moskva davlat transport universiteti, “Texnik tizimlarda menejment va informatika” kafedrasi mudiri, texnika fanlari doktori, professor;

3. BUSHNENKO Yuriy Viktorovich, t.f.n., Butunrossiya temir yo‘l transporti ilmiy-tadqiqot instituti yetakchi ilmiy xodimi;

4. DONSKOY Aleksandr Lvovich, “Yangi texnika va texnologiyalarni joriy etish sanoat markazi” YoAJ bosh direktorining o‘rinbosari;

5. EMELYANENKOVA Elena Lvovna, t.f.n., “OTsV” AJ bosh direktori o‘rinbosari;

6. KOBZEV Sergey Alekseevich, "Rossiya temir yo'llari" OAJ lokomotiv bo'limi boshlig'i;

7. MUGINSTEYN Lev Aleksandrovich, texnika fanlari doktori, VNIIZhT “Poyezdlarni tortish va yoqilg‘i-energetika resurslarini tejash kompleks boshqarmasi” boshlig‘i;

8. NIKIFOROVA Nina Borisovna, t.f.n., VNIIZhT elektr harakatlanuvchi tarkibini mikroprotsessorli boshqarish tizimlari laboratoriyasi mudiri;

9. RABINOVICH Mixail Danilovich, “OTsV” OAJ bosh direktori;

10. STAROSTENKO Vladimir Ivanovich, Moskva temir yo'lining boshlig'i - "Rossiya temir yo'llari" OAJ filiali.

Valentin Gapanovich:

- Kompaniyaning innovatsion rivojlanish strategiyasi yuqori texnologiyali texnologiyalarni ishlab chiqish va joriy etishni o'z ichiga oladi, ular orasida avtomobilsozlik birinchi o'rinlardan birini egallaydi. Hozirda lokomotiv va vagon ishlab chiqaruvchilari transport muammolarini yanada samarali hal qilish va poyezdlarni avtomatlashtirilgan boshqarish imkoniyatlaridan foydalanish uchun ko‘proq imkoniyatlar yaratadigan yangi turdagi uskunalar yaratmoqda. Ya'ni, ijobiy fikr bor - vositalar texnikani aniqlaydi va aksincha. Avtomatik boshqaruvni qo'llash orqali yangi texnologiya poezdlarni tortish uchun energiya sarfini kamaytirish samarasini beradi va qo'shimcha ravishda tegishli me'yoriy-huquqiy bazani tartibga solishga yordam beradi.

Vladimir Starostenko:

– Qator yo‘nalishlarda harakatlanish intensivligi eng yuqori darajaga yetdi va bunday sharoitda jadvalning aniqligi, ishonchliligi va xavfsizligi muhim ahamiyat kasb etmoqda. Bu avtoulovning eng muhim xususiyatidir. U avtomatik ravishda 30 soniya aniqlik bilan jadvalning bajarilishini ta'minlaydi. Jadvaldan mumkin bo'lgan og'ishlar bo'lsa, avtomatik yo'l-yo'riq ularni yo'l harakati xavfsizligi talablariga so'zsiz rioya qilish, tortish moslamalarining ortiqcha yuklanishini, poezddagi uzunlamasına dinamik kuchlarni, yo'lovchilarning qulayligini va boshqalarni avtomatik ravishda qoplashi muhimdir. Yuqori zichlikdagi transport sharoitida haydovchining ishi juda stressli bo'ladi. Ishlab chiqilgan yangi teplovoz avtomati mashinistni yengillashtirib, uning charchoqlarini kamida uchdan bir qismga kamaytiradi va uning boshqaruv faoliyati ishonchliligini kattalik darajasida oshiradi va shu bilan inson omilining ijobiy tomonlarini amalga oshiradi.

Mixail Rabinovich:

– Bajarilgan ish ko'p jihatdan o'zining yangiligi va o'ziga xosligi bilan ajralib turadi. Uning muvaffaqiyatli yakunlanishi boshqa lokomotiv texnikasini avtomatlashtirish - tortish, tormozlash, avtomatik diagnostika tizimini yaratish uchun asos bo'ldi va hokazo. Biroq, biz u erda to'xtab bo'lmaydi. Murakkab loyihalarni boshqarish bo‘yicha to‘plangan tajribaga asoslanib, yangi muammolarni hal qilish Sanoatni amalga oshirish markazini rivojlantirishni taqozo etadi.

Lev Muginshteyn:

– Amalga oshirilgan ishlarda erishib bo‘lmaydigandek tuyulgan ertangi kunning texnika va texnologiyalaridan bugungi kun talablari uchun foydalanildi. Olingan natijalar bunga mos keladi. Haydovchi yaratildi, uning sun'iy intellekti deyarli haqiqiy haydovchinikidek yaxshi va ba'zi hollarda undan ham oshib ketadi. Sayohat topshirig'ini olgan haydovchi poezdda bo'ylama dinamik kuchlarning xavfsiz darajasini ta'minlagan holda, tortishish uchun minimal energiya sarfi bilan poezdni jadval bo'yicha qanday boshqarishni aniq biladi. Agar dastlabki vazifa biron-bir sababga ko'ra o'zgarsa, haydovchi uni real vaqtda hisobga oladi va uni aniq bajaradi. Shuni ta'kidlashni istardimki, tizim harakatlarining ko'rinib turgan soddaligi ortida juda chuqur, xalqaro miqyosda tan olingan ilmiy natijalar turibdi.