ლეგენდარული თვითმფრინავები. სამხედრო მიმოხილვა და პოლიტიკა Su 25 შექმნის ისტორია

შესავალი

რუსული თავდასხმის თვითმფრინავი SU-25 დიდი მოწონება იყო სამხედრო ავიაციასთან დაკავშირებულ ყველა სტატიაში. ასეთი ლეგენდაც კი იყო. ვიღაც ვიღაცას ებრძოდა. ან ირანი და ერაყი ან ინდოეთი და პაკისტანი. შემდეგ კი SU-25 თავდასხმის თვითმფრინავის პილოტი ბრუნდება საბრძოლო მისიიდან, ათვალიერებს თვითმფრინავს და თვითმფრინავს რჩება მხოლოდ კაბინეტი და წინა სადესანტო მოწყობილობა. შემდეგ პილოტი მირბის წინა სადესანტო მოწყობილობის კოცნაზე. ამბის დასასრული სამწუხაროა. მფრინავი, როდესაც კოცნიდა წინა საყრდენს, დაავადდა ქოლერა და გარდაიცვალა, მაგრამ თვითმფრინავი კარგი იყო.
და სამი თვის ბრძოლაში მილიციამ ჩამოაგდო უკრაინის შეიარაღებული ძალების თითქმის ყველა კარგი თვითმფრინავი. უფრო მეტიც, ისინი ჩამოაგდეს ექსკლუზიურად პორტატული საზენიტო სისტემებიდან.

განვითარების ისტორია და დიზაინი

ომის შემდეგ თავდასხმის თვითმფრინავები დიდი ხნის განმავლობაში არ დამზადდა. ისინი უნდა შეეცვალათ ზებგერითი თავდასხმის თვითმფრინავებით. შემდეგ მათ გადაწყვიტეს, რომ თავდასხმის თვითმფრინავი ჯერ კიდევ იყო საჭირო, მაგრამ დიდი ხნის განმავლობაში მათ ვერ გადაწყვიტეს რომელი. საბოლოოდ, მათ გადაწყვიტეს სუ-25-ის წარმოება ქვებგერითი ფრენის სიჩქარით.

როგორც ფოტოებიდან ხედავთ, შედეგი იყო თვითმფრინავი თითქმის სწორი ფრთით.

ფრთას აქვს მექანიზაციის მაღალი ხარისხი. ფოტოებზე ნაჩვენებია სლატები, ფლაპები, ალერონები და უცნაური დასაყენებელი მოწყობილობები ფრთის ბოლოებზე. ზოგიერთი მათ საჰაერო მუხრუჭებს უწოდებს, მაგრამ ჩვეულებრივ საჰაერო მუხრუჭები განლაგებულია თვითმფრინავის ძარაზე. ფრთების წვერებზე განლაგება, სავარაუდოდ, მანევრირების გაზრდის მიზნით ხდება.

ძრავები გამოყოფილია კორპუსით და, როგორც ჩანს, ერთი რაკეტა არ უნდა მოხვდეს.

კუდში არის კუპე სამუხრუჭე პარაშუტისთვის.

ასევე კუდში არის კასეტები სითბოს ხაფანგების გადასაღებად.

თვითმფრინავის კაბინეტი და ცხვირი ისეა შექმნილი, რომ მაქსიმალური ხილვადობა იყოს წინ და ქვემოთ. პილოტი ვერ ხედავს რა ხდება თვითმფრინავის უკან.
სალონი დამზადებულია ტიტანის ჯავშნით. საქარე მინა თითქმის სამოცი მილიმეტრის სისქისაა და უძლებს მძიმე ტყვიამფრქვევის დარტყმას.

SU-25 თავდასხმის თვითმფრინავის შეიარაღება

თავდაპირველად, იარაღის ვარიანტები უმარტივესი იყო - ბომბები, უმართავი რაკეტები და შეჩერებული ქვემეხის სამაგრები. გაურკვეველია, რატომ არის საჭირო (რაკეტების თანდასწრებით) შეჩერებული ქვემეხის დამონტაჟება. გარდა ამისა, თავად თვითმფრინავში იყო ოცდაათი მილიმეტრიანი კალიბრის ორლულიანი იარაღი ორას ორმოცდაათი ჭურვის საბრძოლო მასალის დატვირთვით.

ასე გამოიყურება SU-25 თავდასხმის თვითმფრინავზე დაყენებული იარაღი. ჭურვებს აქვს ელექტრული პრაიმერი, ამიტომ თოფიდან გამოდის ელექტრო კაბელი.

იარაღის დასაკიდი იყო ათი პილონი. ბოლო ორი იყო სპეციალიზებული და განკუთვნილი იყო ჰაერ-ჰაერი რაკეტებისთვის თერმული ხელმძღვანელობის თავით. დანარჩენზე შეგიძლიათ დაკიდოთ ის, რაც თქვენს გულს სურს.

ჩვეულებრივ ასე გამოიყურება პირველი სერიის შეიარაღებული თავდასხმის თვითმფრინავი, ანუ არ არის მოდერნიზებული. მართალია, საჰაერო-ჰაერი რაკეტის პილონი უფრო თანამედროვეა და შეუძლია ორი რაკეტის განთავსება. თუ ვიმსჯელებთ კუდზე ბანდერას სამკუთხედის მიხედვით, ეს არის ერთ-ერთი იმ თვითმფრინავიდან, რომელიც ჩამოაგდეს ფოტოსესიიდან მალევე.

აქ არის ფოტოების შესანიშნავი არჩევანი, მასზე შეგიძლიათ იხილოთ თითქმის ყველა იარაღი, რომელიც ჩამოკიდებული იყო პირველი სერიის თვითმფრინავებზე.
გონდოლას კორპუსის მახლობლად მდებარე პილონებზე GSh-23 თვითმფრინავით ოცდასამი მილიმეტრიანი ორლულიანი ქვემეხი. შემდეგ არის ორი პილონი ოთხმოცი მილიმეტრიანი S-8 უმართავი რაკეტებით.

რაკეტებს ბევრი ქობინი აქვთ, მაგრამ მთავარ კუმულატიურს აქვს სქელი მართკუთხა მავთულის ჭრილობა მის გარშემო ფრაგმენტაციის ველის შესაქმნელად.
შემდეგ არის პილონი ორმოცდაშვიდი მილიმეტრიანი უძველესი S-5 რაკეტებით.

ქობინი კუმულაციურია მასზე განთავსებული ფოლადის რგოლებით, რათა შეიქმნას ფრაგმენტაციის ველი. ბეჭდები ნათლად ჩანს ქვედა ფოტოზე.
ასევე ფოტოებზე ხედავთ სათვალთვალო ფანჯარას თავდასხმის თვითმფრინავის ცხვირში და მჭიდის მუხრუჭს, რომელიც საერთოა ორივე იარაღის ლულისთვის.

ფოტოზე ნაჩვენებია S-5 რაკეტების გამშვები საშუალებები, ბომბი და საჰაერო-ჰაერი რაკეტა გარე პილონზე.

უძველესი უმართავი S-25 რაკეტის გაშვება ფრაგმენტული ქობინით. რაკეტის ქობინი აქვს რადიო დაუკრავენ და ფეთქდება დედამიწის ზედაპირზე. აფეთქების შედეგად წარმოიქმნება ათი ათასი ფრაგმენტი.

მათ ასევე მოსწონთ საწვავის გარე ავზების მიმაგრება თვითმფრინავებზე თავდასხმისთვის და შორს და ფართო ფრენისთვის. ფაქტია, რომ თავდასხმის თვითმფრინავის ძრავა ძალიან მომხიბვლელია და საწვავის შიდა რეზერვებზე შორს ფრენა არ შეიძლება. მცირე ფრთები ჩანს წვეთოვანი ავზის წინა ბოლოში. წვეთოვანი ავზის ჩამოგდებისას ისინი ქვევით გადაადგილდებიან თვითმფრინავის ფრთიდან. გარე საწვავის ავზების შევსება შესაძლებელია არა მხოლოდ საწვავით, არამედ ნაპალმით.

SU-25 თავდასხმის თვითმფრინავის მაქსიმალური ფრენის სიმაღლე

ახლა ბევრი კითხვა ჩნდება SU-25 თავდასხმის თვითმფრინავის მაქსიმალური ფრენის სიმაღლეზე. ბუნებრივია, ეს მალაიზიური ბოინგის დაღუპვას უკავშირდება. მისი გარდაცვალების ერთ-ერთი მიზეზი ის იყო, რომ უკრაინულმა სუ-25-მა ჩამოაგდო. შემდეგ კი დაიწყო დაპირისპირება - შეეძლო თავდასხმის თვითმფრინავს ფრენა ასეთ სიმაღლეზე ან არ შეეძლო ფრენა ასეთ სიმაღლეზე. ფაქტია, რომ SU-25 თავდასხმის თვითმფრინავის ოფიციალური ფრენის სიმაღლე მხოლოდ შვიდი კილომეტრია. თავდასხმის თვითმფრინავი მუშაობს მიწასთან ახლოს და არ სჭირდება სიმაღლეზე ასვლა. მაშ, შეეძლო თუ არ შეეძლო? ბუნებრივია, შემეძლო. თვითმფრინავს აქვს დიდი ფართობის ფრთა და რეაქტიული ძრავები ბიძგების რეზერვით. მაშ, რატომ არის მითითებული საცნობარო წიგნში სიმაღლე, როგორც მხოლოდ შვიდი კილომეტრი? უბრალოდ, SU-25 თავდასხმის თვითმფრინავს არ აქვს ზეწოლის ქვეშ მყოფი სალონი. ათი კილომეტრის სიმაღლეზე ასასვლელად პილოტს უბრალოდ ჟანგბადის ნიღაბი სჭირდება.

რატომ დაეცა ისინი ყველა

არსებობს SU-25 თავდასხმის თვითმფრინავის დაბრუნების დოკუმენტირებული ფაქტები მას შემდეგ, რაც რაკეტა მოხვდა ძრავში. მაგრამ ეს იყო ერთი რაკეტის დარტყმა. ვინ აჩერებს მსროლელებს წყვილებში მუშაობაში? მართლაც არის სიცხის დამჭერები, მაგრამ ჩემი აზრით დიდი ხანია არ მუშაობენ. რატომ არ მუშაობენ? რადგან ისინი შექმნილია სულელური რაკეტისთვის. ანუ რაკეტა, რომელმაც დაინახა სითბოს ხაფანგი, რომელიც უფრო ცხელ ნიშანს იძლევა, ვიდრე ძრავა, უნდა წავიდეს მისკენ. და რაკეტაში არის ლოგიკური ბლოკი, რომელიც ეუბნება რაკეტას, რომ ის არავის არაფერი აქვს. და ეს ლოგიკური ბლოკი ასევე ეუბნება რაკეტას, რომ თვითმფრინავი არ შეიძლება ნელა დაეცეს და სიგნალს მისცეს ორი ათასი გრადუსი ტემპერატურის მქონე. აქედან გამომდინარე, რაკეტა აგრძელებს ფრენას დაკარგული, არც თუ ისე ცხელი, მაგრამ მაღალსიჩქარიანი თერმული სიგნალის მიმართულებით. და თუ მას აქვს საკმარისი საწვავი, მაშინ ის მაინც პოულობს ამ სიგნალს სიგნალის წყაროსთვის ყველა შემდგომი შედეგით.

მოდერნიზებული ვერსია

მოდერნიზაცია მოიცავდა ხელსაწყოების გაუმჯობესებას. ყოველივე ამის შემდეგ, თავდაპირველად თვითმფრინავი შეიქმნა მარტივი ამინდის პირობებში ოპერაციებისთვის. და ის გამიზნული იყო მარტივი იარაღის გამოსაყენებლად.

მოდერნიზაციის შემდეგ გამოყენებული იარაღის სია გაფართოვდა. პილონების რაოდენობა რვამდე შემცირდა. გარე პილონების ადგილი კომპლექსურმა ჩამკეტმა სადგურებმა დაიკავეს. რაც ბევრად ართულებდა რადარის მართვის თავებით რაკეტებს ცხოვრებას.

სპეციფიკაციები

1. თვითმფრინავის სიგრძე - 15,33 მეტრი
2. ფრთების სიგრძე - 14,36 მეტრი
3. ფრთის ფართობი - 30,1 კვ.მ
4. ფრთების დაცლის კუთხე წინა კიდის გასწვრივ - 20 გრადუსი
5. თვითმფრინავის ცარიელი წონა - 9315 კილოგრამი
6. თვითმფრინავის აღჭურვილობის წონა - 11600 კილოგრამი
7. თვითმფრინავის ნორმალური ასაფრენი წონა - 14600 კილოგრამი
8. თვითმფრინავის მაქსიმალური ასაფრენი წონა - 17600 კილოგრამი
9. საწვავის მასა შიდა ავზში - 3000 კილოგრამი
10. ელექტროსადგური - ორი TRD R-195 ძრავა
11. ბიძგი - 2 × 4 300 კგფ (42,2 კნ)
12. მაქსიმალური სიჩქარე 950 კილომეტრი საათში
13. საკრუიზო სიჩქარე - 750 კილომეტრი საათში
14. სადესანტო სიჩქარე - 210 კილომეტრი საათში

გამოირჩევა მაღალი გადარჩენითა და ძლიერი იარაღით, თავდასხმის თვითმფრინავი Su 25 "Rook"ეფექტურად უზრუნველყო საჰაერო მხარდაჭერა სახმელეთო ჯარების ოპერაციებისთვის. ეს თვითმფრინავი თავიდანვე იყო განკუთვნილი დღისით საბრძოლო მოქმედებებისთვის, მაგრამ ამჟამად ის შესანიშნავად მუშაობს ბრძოლის ველზე რთულ ამინდის პირობებში და დღის ნებისმიერ დროს.

თავდასხმის თვითმფრინავის "Rook" აღორძინების ისტორია

მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ, 1960-იანი წლების მეორე ნახევარში, საბჭოთა კავშირში სახმელეთო ჯარების საჰაერო მხარდაჭერის თვითმფრინავი არ არსებობდა და მხოლოდ არმიის გენერალ ი.გ. პავლოვსკი, მაშინდელი სახმელეთო ჯარების მთავარსარდალი და საბჭოთა კავშირის მარშალის ა.ა. გრეჩკომ გამოაცხადა კონკურსი ახალი თავდასხმის თვითმფრინავის შესაქმნელად.

სუხოის საპროექტო ბიუროს პროექტი T8 მანქანაზე ყველაზე წარმატებული იყო, თუმცა ის მნიშვნელოვან გაუმჯობესებას მოითხოვდა. დეველოპერები ცდილობდნენ სამი მიზნის გაერთიანებას და განხორციელებას თვითმფრინავში. პირველი არის მარტივი და მაღალტექნოლოგიური დიზაინის შემუშავება, სადაც გამოყენებული იქნება რეალური თვითმფრინავების არსებული სისტემები. მეორე მიზანია ისეთი სატრანსპორტო საშუალების შექმნა, რომელსაც აქვს მაღალი მანევრირება და შეუძლია გააგრძელოს ფრენა მნიშვნელოვანი საბრძოლო დაზიანებით. მესამე არის საჰაერო ხომალდის შექმნა, რომელიც არ საჭიროებს ბეტონის ასაფრენ ბილიკებს და შეუძლია აფრენა საველე აეროდრომებიდან სრული საბრძოლო დატვირთვით, საბრძოლო კონტაქტის ხაზთან ახლოს.

დაინიშნა მთავარი დიზაინერი P.O Sukhim, პროექტის მენეჯერი M.P. სიმონოვმა 1974 წლის 7 ნოემბრისთვის ააგო პროტოტიპი სიძლიერის ტესტირებისთვის. 1975 წლის თებერვალში, საბჭოთა არმიის დღემდე, საცდელი მფრინავი ვ. ილიუშინმა პირველი გაცნობითი ფრენა გააკეთა პროტოტიპზე. 1978 წლის სექტემბერში, თავდასხმის თვითმფრინავის მოთხოვნების დამტკიცების და წინასწარი დიზაინის წარდგენის შემდეგ, მანქანამ გაიარა სახელმწიფო ფრენის ტესტები.

1979 წლის ზაფხულში T-8-3-ის წინასწარი წარმოების ნიმუში ჰაერში გამოსცადეს. ეს თვითმფრინავის პროტოტიპი განასახიერებდა ყველა იმ გადაწყვეტილებას, რომელსაც პერსპექტიული თავდასხმის თვითმფრინავი თავდაპირველად უნდა შეესაბამებოდეს. 1980 წლის აპრილიდან ივნისამდე ორი წინასწარი წარმოების პროტოტიპი მონაწილეობდა ავღანეთის ომში საბრძოლო ოპერაციებში და 1981 წლის მარტში ხელი მოაწერა სახელმწიფო ტესტების დასრულების აქტს.

ახალი მანქანები ავღანეთის სამხედრო ნაწილებში უკვე 1981 წლის აპრილში ჩავიდა, მაგრამ ისინი ოფიციალურად მხოლოდ 1987 წლიდან იყო ჩამოთვლილი.

Su 25 თვითმფრინავის დიზაინის მახასიათებლები

შტორმტროუპერისთვის Su 25 "Rook"ტრადიციულმა აეროდინამიკურმა დიზაინმა კარგად იმუშავა - ეს არის მონოპლანი, რომელსაც აქვს მაღლა დამაგრებული ფრთები და ცალფარფლიანი კუდი. ორი ელექტროსადგური განლაგებულია ფრთასა და ძარას შორის ინტერფეისზე, სადესანტო მექანიზმი არის სამციკლიანი, იხსნება ფიუზელაჟში.

დიზაინერის მთავარი მიზანი იყო თვითმფრინავის გადარჩენა, ამიტომ პილოტი მოთავსებული იყო ერთგვარ ტიტანის კაფსულაში სქელი ჯავშანტექნიკით. მნიშვნელოვან დანაყოფებს ჰქონდათ საიმედო ჯავშანტექნიკა; პოლიურეთანის შემავსებელი იცავდა საწვავის ავზებს, რომლებიც ასევე ივსებოდა ინერტული აირით, როდესაც ისინი გამოიყენებოდა.

ავღანეთის ომის გამოცდილებამ აჩვენა, რომ R-95Sh ძრავები ერთმანეთთან ძალიან ახლოს არის განლაგებული; MANPADS-ის ჭურვი, რომელიც მოხვდა ერთ ძრავზე, გაანადგურა მეორე. ხარვეზი აღმოიფხვრა ელექტროსადგურებს შორის 1,5 მეტრის სიგრძის ჯავშანტექნიკის დამონტაჟებით და ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემის ოთხი სფერული ცილინდრით ფრეონით აღჭურვით.

ამ ცვლილებების შემდეგ MANPADS-მა არც ერთი არ ჩამოაგდო, თუმცა დაზიანდა თავდასხმის თვითმფრინავების დიდი რაოდენობა.
თავდასხმის თვითმფრინავის გვიანდელ ვერსიებს აქვთ გარკვეულწილად "კუზიანი" გარეგნობა, რაც მათ მფრინავის სალონის უკან მდებარე განყოფილებამ მიენიჭა, ხოლო ტილოების ჩარჩო სტრუქტურულად გამაგრდა. CRT ეკრანი აჩვენებს ტელევიზორის სურათს საქარე მინაზე; უკანა ხედვის პერისკოპი მიტოვებული იყო ახალ კაბინაში. გაქცევის სისტემა აღჭურვილია K 36L განდევნის სავარძლით და უზრუნველყოფს ამოგდებას ნულოვანი სიჩქარით და ნულოვანი სიმაღლეზე.

ფრთის ქვეშ განლაგებულია სპეციალური სიმტკიცის რვა უნივერსალური პილონი, რომელთაგან შიდა და შუა ატარებენ საწვავის ტანკებს, სხვები განკუთვნილია საჰაერო ბომბებისა და რაკეტებისთვის, მათ შორის X-29T. ორი გარე პილონი აღჭურვილია საჰაერო-ჰაერი რაკეტების დამჭერებით. კიდევ ერთი დაკიდული განყოფილება მდებარეობს ფიუზელაჟის ღერძის გასწვრივ; იგი განკუთვნილია კონტეინერებისთვის ATGM სახელმძღვანელო სისტემებით და მრავალფუნქციური რადარებით.

შეუძლებელია არ აღვნიშნო ვარიანტი Su 25UTG, შექმნილია სპეციალურად გადამზიდავზე დაფუძნებული საავიაციო პილოტების მომზადებისთვის. ეს თავდასხმის თვითმფრინავი გამოსცადეს საბჭოთა კავშირის ფლოტის ადმირალ კუზნეცოვის ავიამზიდზე.

იმის გამო, რომ სანაპირო აეროდრომები მუდმივ ადგილს იკავებს გადამზიდავზე დაფუძნებული თავდასხმის თვითმფრინავისთვის, დასაკეცი ფრთები არ იყო საჭირო.

Su 25 "Rook" თვითმფრინავის ფრენის მახასიათებლები

• ფრთების სიგრძე – 14,36 მ
• ფრთის ფართობი – 30,1 მ2
• ელექტროსადგური – 2 x R-195
• ასაფრენი ბიძგი – 44,13 კნ
• თვითმფრინავის ცარიელი წონა – 9315 კგ
• მაქსიმალური ასაფრენი წონა – 17600 კგ
• მაქსიმალური სიჩქარე – 950 კმ/სთ
• პრაქტიკული ჭერი – 7 ათასი მ
• საბრძოლო რადიუსი – 300 კმ
• დიაპაზონი PTB-ის გარეშე – 640 კმ
• დიაპაზონი ოთხი PTB-ით – 1250 კმ
• გაშვების სიგრძე ბეტონი/ნიადაგი – 550/600 მ
• გაშვების სიგრძე ბეტონი/ნიადაგი – 600/700 მ
• შეიარაღება - ორლულიანი თოფი GSh-30-2
• სავალი წერტილი – 10

კურიოზული შემთხვევა მოხდა 2016 წლის 30 მარტს პრიმორიეში. თვითმფრინავი დაეშვა ჩერნიგოვკას სამხედრო აეროდრომზე და მოულოდნელად დაეცა ასაფრენ ბილიკზე მისვლამდე; პილოტმა მოახერხა აფრენა. ავტომობილი კერძო სახლის ეზოში სამეურნეო შენობებზე ჩამოვარდა, ავტოფარეხი დააზიანა და 50 ქათამი დაიღუპა. თვითმფრინავი სარდაფს შეეჯახა, რის შედეგადაც მეპატრონის მარაგი გაანადგურა. სამხედროები, დაზარალებულის თქმით, მიყენებული ზარალის ანაზღაურებას დაპირდნენ.

ავღანეთის ომის დროს, 1987 წლის 24 ოქტომბერს, როდესაც თავს დაესხნენ ობიექტებს სოფელ კობაის მახლობლად, ლეიტენანტ პ.ნ. გოლუბცოვს MANPADS-ის ჭურვი დაეჯახა და კუდის განყოფილების ნახევარი ჩამოგლიჯა. ძრავში ხანძარი გაჩნდა, რომელიც ნაწილობრივ ჩაქრა, პილოტმა გადაწყვიტა თვითმფრინავი თავის აეროდრომზე დაეშვა.

ერთი ძრავით ასაფრენ ბილიკს რომ მიაღწია, ლეიტენანტი გოლუბცოვი დაეშვა, მაგრამ სამუხრუჭე სისტემა არ მუშაობდა და მას თვითმფრინავის მიწაზე გადაყვანა მოუწია, რომ მანქანა შეანელა.
ლეიტენანტი პიოტრ გოლუბცოვი დაჯილდოვდა ბრძოლის წითელი დროშის ორდენით.
ავღანეთის ომის დროს მხოლოდ 23 მანქანა დაიკარგა. "რუქსის" (როგორც მას პილოტებმა უწოდეს) გადარჩენა ფენომენალურია. უნიკალური რეკორდი დაამყარა თვითმფრინავმა, რომელმაც დაშვების შემდეგ 165 ხვრელი დათვალა.

საერთო ჯამში, ავღანეთში საბრძოლო მოქმედებების დროს განხორციელდა 139 მართვადი რაკეტის გაშვება და მათგან 137 მიზანში მოხვდა.
ერაყის მთავრობამ ის სამსახურიდან 2003 წელს გამოიყვანა და 2014 წელს კვლავ შეიძინა ეს მანქანები რუსეთის ფედერაციისა და ირანისგან, მიხვდა, რომ ეს თავდასხმის თვითმფრინავი იდეალურად შეეფერებოდა ISIS-ის მებრძოლების წინააღმდეგ საბრძოლო ოპერაციებს.

რუსეთი გეგმავს თვითმფრინავის აეროკოსმოსურ ძალებთან 2020 წლამდე შენარჩუნებას. ამრიგად, ათწლეულების შემდეგ დადასტურდა სუხოის ინჟინრების დიზაინის ნიჭი, რომლებმაც შექმნეს ასეთი შეუცვლელი თავდასხმის თვითმფრინავი.

Rooks Su 25 ვიდეო

ბელორუსის ნოვოგრუდოკის რაიონში სამშაბათს სუ-25 ჩამოვარდა, პილოტი დაიღუპა, იუწყება სააგენტო BELTA რესპუბლიკის თავდაცვის სამინისტროზე დაყრდნობით.

Su-25 "Rook" (ნატოს კოდიფიკაციის მიხედვით: Frogfoot) არის ჯავშნიანი ქვებგერითი თავდასხმის თვითმფრინავი, რომელიც შექმნილია ჯარებისთვის საჰაერო მჭიდრო მხარდაჭერის უზრუნველსაყოფად საბრძოლო მოქმედებების დროს დღე და ღამე, სამიზნის ვიზუალური ხილვადობით, ასევე მრგვალი ხედისთვის. ცნობილი კოორდინატების მქონე ობიექტების საათის განადგურება ნებისმიერ მეტეოროლოგიურ პირობებში.

სუ-25 თავდასხმის თვითმფრინავის შექმნაზე მუშაობა სუხოის დიზაინის ბიუროში 1968 წელს დაიწყო.

T8-1 თვითმფრინავის პროტოტიპის მშენებლობა დასრულდა 1974 წლის ნოემბერში, პირველი ფრენა განხორციელდა 1975 წლის 22 თებერვალს. ორი პროტოტიპის Su-25 თვითმფრინავის ქარხნული ტესტები გაგრძელდა 1976 წლის ოქტომბრამდე, რის შემდეგაც თვითმფრინავები გაგზავნეს მოდიფიკაციისთვის.

1978 წელს დაიწყო თვითმფრინავის სახელმწიფო გამოცდები, რომელიც გაგრძელდა 1980 წლამდე.

ოფიციალურად მიღებულია მთავრობის 1987 წლის 31 მარტის დადგენილებით. ამ დროისთვის თვითმფრინავი უკვე 8 წელი იყო სერიულ წარმოებაში, საიდანაც 6 წელი ემსახურებოდა და მონაწილეობდა ავღანეთში საბრძოლო ოპერაციებში.

Su-25-ის ფრენის მახასიათებლები

ზომები:

სიგრძე - 15,53 მ

სიმაღლე - 4,8 მ

ფრთების სიგრძე - 14,36 მ

ფრთის ფართობი - 30,1 კვ. მ

წონა:

ცარიელი - 9315 კგ

აფრენა ნორმალური - 14600 კგ

ასაფრენი მაქსიმალური - 17533 კგ

ნორმალური - 1400 კგ

მაქსიმალური - 4400 კგ

სიჩქარე:

მაქსიმალური ადგილზე - 970 კმ/სთ

კრუიზინგი - 750 კმ/სთ

დაშვება - 210 კმ/სთ

ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი:

მიწასთან ახლოს - 750 კმ

1250 კმ სიმაღლეზე

ოპერაციული დიაპაზონი - 300 კმ

მომსახურების ჭერი - 7000 მ

ეკიპაჟი - 1 ადამიანი

საწვავის მოცულობა - 3000 კგ

თვითმფრინავს აქვს რამდენიმე მოდიფიკაცია:

სუ-25 თავდასხმის თვითმფრინავის პირველი წარმოების მოდიფიკაციაა; Su-25UB - ორადგილიანი საბრძოლო მომზადების თვითმფრინავი; Su-25UT, Su-28 - ორადგილიანი სასწავლო ვერსია; Su-25UBK - Su-25UB თვითმფრინავის საექსპორტო ვერსია; Su-25UTG - ორადგილიანი თვითმფრინავი სადესანტო ტექნიკის შესამოწმებლად სახმელეთო და გემბანის დამჭერი მოწყობილობების გამოყენებით; Su-25BM - სამიზნე ბუქსირებადი თვითმფრინავი; Су-25К - Су-25-ის საექსპორტო ვერსია; Su-25T - ტანკსაწინააღმდეგო თავდასხმის თვითმფრინავი ახალი ელექტრონული აღჭურვილობითა და იარაღით; Su-25TK - Su-25T-ის საექსპორტო ვერსია; Su-25TM, Su-39 - ყველა ამინდის ტანკსაწინააღმდეგო თავდასხმის თვითმფრინავი.

სერიული არმიის თავდასხმის თვითმფრინავის შეიარაღება შედგება სახმელეთო და საჰაერო სამიზნეების განადგურების საშუალებებისა და იარაღის კონტროლის სისტემისგან (WCS), რომელიც უზრუნველყოფს საიმედო განადგურებას სხვადასხვა გზით ვიზუალური ხილვადობის პირობებში.

თვითმფრინავს აქვს ფრთის ქვეშ განლაგებული 10 მყარი წერტილი, მათგან რვაზე, გათვლილი 500 კგ დატვირთვისთვის, ატარებს შემდეგი ტიპის სხვადასხვა იარაღს: დაბომბული; მართვადი რაკეტა; უმართავი რაკეტა; ქვემეხი (არტილერია), ხოლო დანარჩენი ორი - საჰაერო-ჰაერი მართვადი რაკეტები (UR) ახლო ბრძოლისთვის. საერთო ჯამში, თვითმფრინავი შეიძლება აღიჭურვოს 32 ტიპის იარაღით, მათ შორის მაღალი სიზუსტის იარაღით.
სუ-25 შექმნილია მინიმალურად გაწვრთნილი საფრენოსნო და სახმელეთო ეკიპაჟის მიერ. დრო, რომელიც სჭირდება თვითმფრინავის გასაფრენად მომზადებას, მოკლეა.

AMK-8 სპეციალური საჰაერო მოძრავი სახმელეთო მხარდაჭერის კომპლექსი უზრუნველყოფს თავდასხმის თვითმფრინავის ავტონომიურ ბაზირებას ცუდად აღჭურვილ დაუფარავ აეროდრომებზე.

სუ-25-ის სერიული წარმოება დასრულდა 1992 წელს და დასავლელი ექსპერტების აზრით, შეადგენდა ყველა მოდიფიკაციის დაახლოებით 700 თვითმფრინავს.
ერთადგილიანი თავდასხმის თვითმფრინავები (Su-25, Su-25BM და Su-25T/TM) იწარმოებოდა თბილისში საავიაციო ქარხანაში, ორადგილიანი (Su-25UB და Su-25UTG) - ულან-უდეში.
ამჟამად სუ-25-ის სხვადასხვა ვარიანტები ემსახურება რუსეთის, უკრაინის, ბელორუსის, საქართველოს, უზბეკეთის, ჩეხეთის რესპუბლიკის, სლოვაკეთის, ბულგარეთის, ანგოლას, ავღანეთის, ჩრდილოეთ კორეისა და ერაყის საჰაერო ძალებს და ა.შ.

2020 წლისთვის ჯარებმა უნდა დაიწყონ ახალი თავდასხმის თვითმფრინავების მიღება სუ-25-ზე დაფუძნებული ორმაგი კონტროლით. ის გათვლილი იქნება ორ პილოტზე: ნავიგატორზე და ოპერატორზე.

პერსპექტიულმა მანქანამ უნდა შეცვალოს Su-25SM, რაც, თავის მხრივ, სუ-25-ის ღრმა მოდერნიზაციის შედეგი იყო.
Su-25SM სტანდარტული ავტომობილისაგან განსხვავდება იარაღის მნიშვნელოვნად ფართო სპექტრით. მოდერნიზაცია შეეხო სარადარო აღჭურვილობის საკომუნიკაციო სისტემებს და სათვალთვალო და სანავიგაციო სისტემას.

2020 წლამდე რუსეთის საჰაერო ძალების დანაყოფებში 30-ზე მეტი სუ-25 შემტევი თვითმფრინავი მოდერნიზებულია.

მასალა მომზადდა რია ნოვოსტის ინფორმაციისა და ღია წყაროების საფუძველზე

სუ-25K გემბანიდან აფრენის შემდეგ, ნახაზი

განვითარება და წარმოება

ოპერაციის ისტორია

ზოგადი დიზაინის მონაცემები

ძრავი

ფრენა-ტაქტიკური მახასიათებლები

შეიარაღება

ჩამოკიდებული

• ჰაერ-ჰაერი რაკეტები: 2 x R-60
• ჰაერი-მიწა რაკეტები: 4 x Kh-27PS, 2 x Kh-31, 2 x Kh-29L
• უმართავი რაკეტები, ბომბები (1265 კგ-მდე)

ჩაშენებული

• 1 x 30 მმ იარაღი GSh-30-2

Პოვერ პოინტი

თვითმფრინავი აღჭურვილია ორი R-95Sh შემდგომი დამწვრობის ტურბორეაქტიული ძრავით, არარეგულირებადი საქშენით. ჰაერი ძრავებში შედის ორი ცილინდრული არხით ოვალური ქვებგერითი არარეგულირებადი ჰაერის მიმღებით.

ძრავების ბოლოში არის თვითმფრინავის ნაწილების ყუთები, რომლებიც ართმევენ ტურბინების სიმძლავრის ნაწილს ელექტრო გენერატორების როტაციისთვის, რომლებიც კვებავს თვითმფრინავის ბორტ ქსელს. ეს იგივე გენერატორები ემსახურება როგორც დამწყებლებს, რომლებიც ატრიალებენ კომპრესორს გაშვებისას.

იარაღი და აღჭურვილობა

სანახავი აღჭურვილობაგადამზიდავზე დაფუძნებული თავდასხმის თვითმფრინავი უნდა მოიცავდეს ASP-17BMTs საავიაციო შაშხანა-ბომბდამშენს და Klen-PS ლაზერულ განათებას და ფრენის სადგურს, რომელიც უზრუნველყოფდა სამიზნეების განადგურებას, როდესაც ისინი ვიზუალურად ჩანდნენ. იარაღის კონტროლის სისტემა უზრუნველყოფდა როგორც მსგავსი, ასევე შერეული ტიპის იარაღის გამოყენებას ერთ შეტევაში.

შეიარაღებათვითმფრინავი ფიუზელაჟში მოიცავდა მძლავრ 30 მმ ორლლიანი GSh-30-2 ქვემეხს, საჭიროების შემთხვევაში, შეიძლება დაემატოს SPPU-22 დაკიდული კონტეინერები 23 მმ GSh-23L ქვემეხებით. ბომბისა და სარაკეტო იარაღების ფართო სპექტრი ასევე დამონტაჟებული იყო გარე სარტყელზე. ფრთის ქვეშ სულ რვა პილონი იყო, მაგრამ მათზე მრავალსაკეტიანი სხივის დამჭერების დაკიდებით, საკიდი წერტილების რაოდენობა შეიძლება გაიზარდოს.

თავდასხმის თვითმფრინავს შეეძლო გადაეტანა როგორც უმართავი ბომბები და რაკეტები, ასევე ლაზერით მართვადი (სამიზნე განათება უზრუნველყოფილი იყო Klen-PS საბორტო ლაზერული სადგურის მიერ); თუ კონტეინერი Vyuga-ს მართვის სისტემით იყო შეჩერებული ერთ-ერთ პილონზე, თვითმფრინავს ასევე შეეძლო Kh-31 და Kh-27PS ტიპის სარადარო რაკეტების გამოყენება. თავდაცვის მიზნით, უზრუნველყოფილი იყო R-60 საჰაერო-ჰაერი რაკეტების შეჩერება სითბოს ხელმძღვანელობით.

ცვლილებები

Su-25K გადამზიდავი თავდასხმის თვითმფრინავის ვარიანტები, რომლებიც აღჭურვილია საბორტო რადარით

მთავარი, ერთადგილიანი ვერსიის გარდა, პროექტი ასევე მუშაობდა თავდასხმის თვითმფრინავის საბრძოლო მომზადების ორადგილიან ვერსიაზე ( სუ-25UBK). ამ თვითმფრინავის წინასწარი დიზაინი ვარაუდობდა, რომ გემბანის პილოტები მასზე გაწვრთნიდნენ პილოტირების ტექნიკას თვითმფრინავის აფრენისა და დაშვებისას თვითმფრინავის გადამზიდავზე, ასევე თვითმფრინავის ნავიგაციას ღია ზღვაში და საბრძოლო გამოყენებაში. რეალურად აშენებულისგან განსხვავებით საგანმანათლებლო Su-25UTG, რომელიც ვერ იტანს საბრძოლო დატვირთვას პლაცდარმიდან აფრენისას, საბრძოლო მომზადება Su-25UBK შექმნილი იყო კატაპულტიდან ასაფრენად, ამიტომ მას უნდა შეენარჩუნებინა თავდასხმის თვითმფრინავის ზოგიერთი იარაღი და სრულფასოვანი სანახავი და სანავიგაციო სისტემა.

წინასწარი დიზაინის დონეზე, ასევე განვითარდა ერთადგილიანი თავდასხმის თვითმფრინავის გაუმჯობესებული მოდიფიკაციები - Су-25К-1და Су-25К-2. მათ უნდა ჰქონოდათ უფრო მოწინავე სანახავი და სანავიგაციო სისტემა, მათ შორის ბორტ რადარი.

• მასალების შერჩევა შიდა ავიამზიდების და გადამზიდავზე დაფუძნებული თვითმფრინავების პროექტების შესახებ ვებგვერდზე paralay.com

შენიშვნები

სურათების გალერეა

სუ-25 არის ჯავშნიანი ქვებგერითი სამხედრო თვითმფრინავი. ეს თვითმფრინავი კარგად ართმევს თავს დავალებას, კერძოდ, სახმელეთო სამიზნეებზე დარტყმას. სუ-25 თვითმფრინავს შეუძლია დაბალ სიმაღლეზე ოპერირება. ფრენის მაქსიმალური სიმაღლეა 10000 მ.

თვითმფრინავი შექმნილია სტანდარტული დიზაინის მიხედვით. დიზაინის მახასიათებლები შეგიძლიათ იხილოთ ახლოდან ქვემოთ მოცემულ ფოტოში. მას აქვს მაღალი ფრთები, დამზადებულია ტრაპეციის ფორმის. თითოეული ფრთა აღჭურვილია მექანიზაციით პრე- და ფლაპების სახით, სამუხრუჭე ფარები (მდებარეობს ფრთების ბოლოებში). ასეთი მექანიზაციის წყალობით, ამ თავდასხმის თვითმფრინავს ახასიათებს შესანიშნავი მანევრირება. თვითმფრინავს აქვს ორი ძრავა, რომლებიც განლაგებულია ფრთების ქვეშ, იმ ადგილას, სადაც ფრთა ფიუზელაჟს უერთდება. მას აქვს ცალფარფლიანი კუდი. Su-25 თავდასხმის თვითმფრინავს აქვს საიმედო ძრავები.

სუ-25 თვითმფრინავი

პირველი მოდელები აღჭურვილი იყო R-95Sh-ით. მაგრამ შემდგომში დეველოპერებმა განახორციელეს მოდერნიზაცია. უფრო თანამედროვე მოდელები აღჭურვილი იყო R-195-ით გაუმჯობესებული ტექნიკური მახასიათებლებით. ახალმა ძრავებმა შეძლეს გაუძლო უფრო მძლავრ ჭურვებს. გარდა ამისა, ისინი გამოირჩეოდნენ დაბალი ხილვადობით ინფრაწითელ დიაპაზონში. ძრავას აქვს სპეციფიკური დიზაინი, რომელიც შექმნილია იმისათვის, რომ მინიმუმამდე დაიყვანოს მისი წარუმატებლობის ალბათობა. და რადგან ამ თვითმფრინავის მოდელს აქვს ორი ძრავა, ორივეს ერთდროულად წარუმატებლობის ალბათობა მინიმალურია. თვითმფრინავის ამ მოდელს აქვს ოთხი ტანკი. დეველოპერებმა ყველაფერი გააკეთეს მათთვის მაქსიმალური უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად. დეველოპერებმა ასევე შესთავაზეს მეტი საწვავის ავზის ჩამოკიდების შესაძლებლობა.

Rook Su-25 თვითმფრინავის შემუშავებისას განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო პილოტისა და თვითმფრინავის მაქსიმალური დაცვის უზრუნველყოფას. დეველოპერები ცდილობდნენ, რომ თვითმფრინავი მაქსიმალურად გადარჩენილი და მდგრადი ყოფილიყო სხვადასხვა სახის გავლენის მიმართ. ამ მიზნებისათვის, ყველა მნიშვნელოვანი სისტემა დუბლირებულია. ასევე, განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო სალონს. ამ თვითმფრინავში პილოტი დაცულია ტიტანის ჯავშნით, რომლის სისქე 30 მმ-ია. დაჯავშნული მინა გამოიყენება თავზე, როგორც დაცვა. ეს მინა პილოტს 12 მმ-იანი იარაღისგან ხანძრისგან დაცვას აძლევს. კაბინაში არის სკამი კატაპულტის ფუნქციით. მას შეუძლია უზრუნველყოს პილოტის გადარჩენა თავდასხმის თვითმფრინავის მაღალი სიჩქარითაც კი.

შეუძლებელია არ აღინიშნოს იარაღი, რომელიც წარმოდგენილია ძლიერი კომპლექსით. Ის შედგება:

• თვითმფრინავის იარაღი;
• მართვადი რაკეტები;
• უმართავი რაკეტები;
• საჰაერო ბომბები

რუსული თავდასხმის თვითმფრინავი Su 25 "Grach"

დეველოპერებმა შესთავაზეს თვითმფრინავზე 32-მდე ტიპის იარაღის დაყენების შესაძლებლობა. თვითმფრინავს აქვს დამონტაჟებული ქვემეხი (30 მმ). ყველა სხვა ბომბი, იარაღი და რაკეტა შეიძლება დამონტაჟდეს თავდასხმის თვითმფრინავზე კონკრეტული საბრძოლო გამოყენების საფუძველზე. თითოეული ფრთის ქვეშ არის 5 საკიდი წერტილი. შესაძლებელია 10 ან მეტი საჰაერო ბომბის გამოყენება (უმართავი), რომელთა წონა 500 კგ-მდეა. თქვენ ასევე შეგიძლიათ დააინსტალიროთ რაკეტები და 3 სხვადასხვა ტიპის უმართავი რაკეტა. იმისათვის, რომ პილოტს შეეძლოს აკონტროლოს ყველა ეს იარაღი, თავდასხმის თვითმფრინავი აღჭურვილია ლაზერული სამიზნე აღმნიშვნელით. პილოტს შეუძლია გამოიყენოს ეს ინდიკატორი სამიზნის ხაზგასასმელად, სანამ ის არ მოხვდება. სუ-25-ის ასეთი შეიარაღება კარგ მხარდაჭერას უწევს ჯარებს.

თავდასხმის თვითმფრინავის ამ მოდელს აქვს 3 ბორბლიანი სადესანტო მოწყობილობა, რომლის წყალობითაც შესაძლებელია აფრენა და დაშვება ცუდად აღჭურვილი აეროდრომებზე. ავღანეთში ამ თვითმფრინავის გამოყენების შემდეგ გაირკვა, რომ საჭირო იყო სანავიგაციო აღჭურვილობის მოდერნიზაცია. თანამედროვე სამხედრო ვითარებაში ვიზუალური ნავიგაცია არასაკმარისი აღმოჩნდა. ამიტომ უახლეს მოდელებზე დამონტაჟდა რადიოელექტრონული აღჭურვილობა. მოდერნიზებული თავდასხმის თვითმფრინავი გახდა სირიაში რუსეთის საჰაერო კოსმოსური ძალების "სამუშაო ცხენი".

სუ-25-ის ტექნიკური მახასიათებლები

ამ თავდასხმის თვითმფრინავის სიგრძე 15,36 მ. სიმაღლე არის 4,8 მ. ფრთების სიგრძე - 14,36 მ. ერთი ფრთის ფართობი უდრის 33,7 მ. ასეთი თავდასხმის თვითმფრინავი იწონის 9500 კგ. ნორმალური ასაფრენი წონაა 14600 კგდა მაქსიმალური ასაფრენი წონა არის 17600 კგ. ამ თვითმფრინავის მოდელს შეუძლია მიაღწიოს სიჩქარეს 975 კმ/სთ-მდე. დაბალ სიმაღლეზე მოქმედების დიაპაზონი არის 750 კმდა მაღალ სიმაღლეზე - 1250 კმ.მაქსიმალური სიმაღლე, რომელზეც შესაძლებელია სუ-25-ის საბრძოლო გამოყენება 5000 მ. თვითმფრინავი გათვლილია 1 ადამიანზე (პილოტზე).

შექმნის ისტორია

XX საუკუნის მეორე ნახევარში საბჭოთა არმიას არ გააჩნდა საიმედო მანევრირებადი თავდასხმის თვითმფრინავი, რომელიც განკუთვნილი იყო ჯარების მხარდასაჭერად. 70-იან წლებში ფართომასშტაბიანი წვრთნების შემდეგ აშკარა გახდა თავდასხმის თვითმფრინავის შექმნის აუცილებლობა. იმ დროისთვის არსებულ თვითმფრინავებს არ გააჩნდათ საიმედო დაცვა და არ იყვნენ მდგრადი საზენიტო არტილერიის მიმართ. საჭირო იყო ილ-2-ის მსგავსი მოდელის შექმნა, მაგრამ ახალი თავდასხმის თვითმფრინავი ახალ ტექნოლოგიურ დონეზე უნდა დამზადებულიყო. შეიქმნა თავდასხმის თვითმფრინავი, რომელიც პირველად აფრინდა 1975 წელს. მან მონაწილეობა მიიღო ავღანეთის სამხედრო ოპერაციებში. აქ თავდასხმის თვითმფრინავი კარგად მუშაობდა რთულ პირობებშიც კი.

თანდათანობით, ეს თავდასხმის თვითმფრინავი გაუმჯობესდა და მოდერნიზდა. 1984 წელს დამონტაჟდა დამატებითი კასეტები IR ხაფანგებით. 2 წლის შემდეგ, უახლესი სანავიგაციო სისტემით მტრის თვითმფრინავების MANPADS-ის გამოჩენის საპასუხოდ, Su-25-ის შემქმნელებმა დაიწყეს თავდასხმის თვითმფრინავის გადარჩენის გაზრდა. ჩვენ შევცვალეთ მილსადენის დაგების სისტემა და გავაძლიერეთ მათი დაცვა. კუდის მონაკვეთზე ხანძრის ჩაქრობის სისტემა დამონტაჟდა. რვა წლის განმავლობაში ეს თვითმფრინავები მონაწილეობდნენ ავღანეთში სამხედრო ოპერაციებში. განხორციელდა 60000 გაფრენა. შედეგად 23 თვითმფრინავი დაიკარგა. თვითმფრინავებმა თავიანთი გადარჩენის დემონსტრირება აჩვენეს აეროდრომზე 150 ან მეტი ხვრელის დაშვებით. არც ერთი ამ თავდასხმის თვითმფრინავი არ დაკარგულა პილოტის გარდაცვალების ან ტანკების აფეთქების გამო.

კონტაქტში