"ადმირალი ჰიპერი" - გერმანიის მძიმე კრეისერი. მსუბუქი კრეისერების მდგომარეობა იაპონიის მძიმე კრეისერები

ომი დასრულდა 1945 წლის 2 სექტემბერს და გამარჯვებულებს მაშინვე შეექმნათ კითხვა: რა უნდა გაეკეთებინათ მათ მემკვიდრეობით მიღებულ უზარმაზარ ფლოტებთან? თუმცა, მართალი გითხრათ, ეს პრობლემა მხოლოდ ორ ძალას შეექმნა: დიდმა ბრიტანეთმა და შეერთებულმა შტატებმა, დანარჩენებმა, რომლებმაც დათვალეს თავიანთი დანაკარგები, გაარკვიეს, რომ მათ, ფაქტობრივად, ფლოტი არ ჰქონდათ. ჯერ ერთი, ეს ეხება საფრანგეთს და საბჭოთა კავშირს, პირველმა "გმირულად" ჩაძირა მთელი ფლოტი ტულონში და მეორე... მართალია, სტალინს ჯერ კიდევ ომამდე ჰქონდა დიდი ამბიციები, მაგრამ არა დიდი ფლოტი და მათ. საკმაოდ შეურაცხყოფა მიაყენეს ლუფტვაფეს პილოტებმა.

დიდი ბრიტანეთი იყო პირველი, ვინც დაიწყო თავისი რყევი ეკონომიკის გამო, ფლოტის შენარჩუნება იყო ქვა დამხრჩვალის კისერზე. „ზღვების ბედია“ იძულებული გახდა ეღიარებინა, რომ ამიერიდან მისი ფლოტი საკმარისად ძლიერი იქნებოდა, მაგრამ ახლა უბრალოდ წარმოუდგენელი იყო შეერთებულ შტატებთან კონკურენცია. და ვერც ერთი საერთაშორისო ხელშეკრულება ვერ შეცვლიდა ამას.

პირველი, ვინც გააუქმეს, იყო ძველი საბრძოლო ხომალდები, რომლებმაც თავიანთი დრო გაასწრეს, რასაც მოჰყვა კრეისერები. ეს გასაკვირი არ არის, რადგან კოლოსის ტიპის დაუმთავრებელი ავიამზიდებიც კი მთელ მსოფლიოში უნდა აეშენებინათ, საბედნიეროდ ჯერ კიდევ იყვნენ მონადირეები. მძიმე კრეისერები ომის დასრულებიდან დიდხანს არ დარჩენილა, თუმცა ერთ-ერთმა მათგანმა მოახერხა საკუთარი თავის გამორჩევა, მაგრამ არა ისე, როგორც ადრე აკეთებდნენ ბრიტანულ კრეისერებს.

მაგრამ მსუბუქი კრეისერებმა სხვა ხელი გაიარეს. ძნელი სათქმელია ზუსტად როგორ, მაგრამ 1948 წელს ბრიტანელებმა როგორღაც მოახერხეს ძველი აქილევსის, რომელსაც "დელის" ეძახდნენ, ინდიელებზე დაჭერა. მოგვიანებით „ნიგერია“ ინდოეთში წავიდა, „ნიუფაუნდლენდი“ და „ცეილონი“ პერუში, „დიადემი“ პაკისტანში, „როიალისტი“ ახალ ზელანდიაში.

რაც შეეხება ახალ გემებს? Დაიკიდე. სამეფო საზღვაო ძალების კრეისერების განვითარების ისტორია დასრულდა. ომის დასასრულს მომზადდა პროექტები დიდი თანამედროვე კრეისერებისთვის, რომლებიც შექმნილია წყნარი ოკეანის ომის გამოცდილების გათვალისწინებით, მაგრამ ისინი დარჩა ქაღალდზე. უფრო მეტიც, უკვე დაყენებული 5 ვეფხვის კლასის კრეისერებიდან მხოლოდ 3 დასრულდა და მაშინაც დიდი დაგვიანებით - მუშაობა მხოლოდ 1954 წელს განახლდა. გარდა ამისა, ისინი გადაიქცნენ ვერტმფრენის მატარებელ კრეისერებად, რაც საკმაოდ გონივრული იყო, რადგან იარაღის ეპოქა დასრულდა. ამიტომ 1947 წელს მომზადებული კრეისერის პროექტი ქაღალდზე დარჩა.

ფრანგებმა, როგორც უკვე ვთქვით, დაასრულეს კრეისერ „დე გრასის“ საჰაერო თავდაცვის ვერსია და ისტორიაში პირველი და უკანასკნელი „კილ-აშენებული“ საჰაერო თავდაცვის კრეისერი „კოლბერი“. ანუ, ორი წამყვანი საზღვაო ძალა აღარ ჩამოყალიბდა არავინსაარტილერიო კრეისერი.

შეერთებულმა შტატებმა ზუსტად იგივე გააკეთა, რაც მისმა ევროპელმა მოკავშირეებმა. ყველა ომამდელი ხომალდი გაუქმდა და ამერიკულმა ფლოტმა სწრაფად მოიშორა ახალი მსუბუქი კრეისერები. მძიმე კრეისერები შეფერხდნენ, მათ ჰქონდათ დიდი გადაადგილება და, შესაბამისად, ჰქონდათ ადგილი მოდერნიზაციისთვის. ამერიკელებმა დაასრულეს 1945 წელს დაყენებული Des Moines-ის კლასის მძიმე კრეისერების მშენებლობა, ხოლო Newport News, ამ სერიის ნაწილი, გახდა ერთადერთი საარტილერიო კრეისერი, რომელიც დაიდო დასავლეთში ომის დასრულების შემდეგ, უფრო სწორედ 1 ოქტომბერს. , 1945 წ.

მაგრამ საბჭოთა ფლოტის სარდლობა სულ სხვაგვარად მოქმედებდა. ჯერ დასრულდა პროექტი 68-K-ის 5 კრეისერი, თუმცა ისტორიკოსების უმეტესობა ამტკიცებს, რომ კრეისერის პროექტი მორგებულია (აქედან ასო K) ომის გამოცდილების გათვალისწინებით, სინამდვილეში ეს მთლად ასე არ არის. უკვე 1950-იანი წლების დასაწყისში დასავლეთი გადავიდა 76 მმ-იანი ტყვიამფრქვევის, როგორც საზენიტო იარაღის დაყენებაზე, იმის გათვალისწინებით, რომ 40 მმ-იანი ტყვიამფრქვევებიც კი არ იყო ძალიან ეფექტური თანამედროვე თვითმფრინავების წინააღმდეგ. Project 68-K კრეისერებს ჰქონდათ მხოლოდ 8 100 მმ უნივერსალური იარაღი და 37 მმ ტყვიამფრქვევის მასა. მაგრამ ეს ტყვიამფრქვევები არ შეიძლებოდა შედარება არც ბრიტანულ Hasemeyer-Bofors-თან და არც ამერიკულ Mk 2-თან Mk 63 საკონტროლო პუნქტით, რადგან ორივე ამ ინსტალაციას ჰქონდა ინდივიდუალური სარადარო ხელმძღვანელობა. ანუ, 1945 წლის სტანდარტებითაც კი, ჩაპაევი დაუცველი იყო საჰაერო თავდასხმის დროს. შეგახსენებთ, რომ Yamato-ს სულ 200-მდე საზენიტო საარტილერიო ლულა ჰქონდა, მაგრამ რამდენად დაეხმარა ამან?

და გადაწყვეტილება Project 68-bis კრეისერების აშენების შესახებ სრულიად უცნაურად გამოიყურება. კარგი, სტალინი პირადად დაჟინებით მოითხოვდა პროექტ 82-ის მონსტრების მშენებლობას, მაგრამ ვინ აიძულა ადმირალ კუზნეცოვს შეუკვეთა აშკარად მოძველებული მსუბუქი კრეისერები? ჯოზეფ ვისარიონოვიჩს არ ჰქონდა არაჯანსაღი მიდრეკილება მათთვის. არის გარკვეული სიმართლე ხრუშჩოვის სიტყვებში კუზნეცოვის შესახებ: „მას სურს მოიგოს ხვალინდელი ომი გუშინდელი იარაღით“, მაგრამ ხრუშჩოვი ცოტა შეცდა, უნდა ეთქვა „გუშინდელი ომის იარაღით“. ამ სერიის წამყვანი კრეისერი, სვერდლოვი, დაიდო 1949 წლის 15 ოქტომბერს და საბჭოთა თეორეტიკოსების მსჯელობა ექსტრემალურ დისტანციებზე საარტილერიო ბრძოლებისა და სვერდლოვის "უპირატესობის" შესახებ ამერიკულ კლივლენდზე ასეთ შეჯახებაშიც. როგორც ეს გემების გაგზავნის ხრუშჩოვის ნებაყოფლობითობაზე გოდება ჯართშია. ეს ჰგავს იაროსლავნას ძახილს 1920-იან წლებში გაუქმებული იზმაილის კლასის საბრძოლო კრეისერების მწარე ბედზე. საბჭოთა კავშირისთვის საკმარისი არ იყო იმაზე მეტი ტანკი, ვიდრე დანარჩენ მსოფლიოში ერთად, მას ასევე სჭირდებოდა მსუბუქი კრეისერები იმავე პროპორციით, რადგან ადმირალები აპირებდნენ 25 ერთეულის აშენებას. Რისთვის?!

როგორც ჩანს, ანთებული სიამაყის გასართობად, ჩვენმა ისტორიკოსებმა დაიწყეს სხვადასხვა ზღაპრების მოყოლა ბრიტანელების შავი შურის შესახებ, რაც გამოწვეული იყო ამ კრეისერების შეუდარებელი თვისებებით. არსებობს ზღაპრები მკვდარი მყვინთავის შესახებ, რომელმაც ინგლისში ვიზიტის დროს შეისწავლა სვერდლოვის წყალქვეშა ნაწილი და ზღაპარი ბალტიისკის (პილოუს) მიდამოში დაღუპული ერთგვარი პატარა წყალქვეშა ნავის შესახებ. უფალო, სერიოზულად ამტკიცებ, რომ მსუბუქი მყვინთავი შეძლებს კორპუსის წყალქვეშა ნაწილის თეორიულ ნახატს და ღამითაც, თუ ამბებს დაუჯერებ?!

თუმცა, ომისშემდგომ პირველ წლებში, ძველი დიზაინის კრეისერები კვლავ მოქმედებდნენ ყველა ფლოტში. დიდი საზღვაო ომი შეუძლებელი გახდა და მცირე კონფლიქტებში ძველი გემების ნაკლოვანებები არც თუ ისე აშკარა ხდებოდა.

დიახ, კრეისერებს მაინც უწევდათ მონაწილეობა მცირე ომებსა და კონფლიქტებში. 1949 წლის 20 აპრილს ინგლისური ფრეგატი Amethyst შანხაიდან იანგცზე ავიდა, რათა გაეთავისუფლებინა გამანადგურებელი Consort, რომელიც იცავდა ბრიტანეთის საელჩოს ნანკინში. სრულიად მოულოდნელად მას ესროლა ჩინურმა კომუნისტურმა არტილერიამ. ერთ-ერთი ჭურვი ხიდს მოხვდა, რის შედეგადაც სასიკვდილოდ დაიჭრა კაპიტანი და დაიჭრა მეჭურჭლე, რის შედეგადაც ბორცვი ჩამოვარდა ვარდების კუნძულთან. გემმა მაინც მოახერხა რადიოგრამის გაგზავნა, სადაც მოხსენება იყო, რომ ის მიწაში ჩავარდა და დიდი დანაკარგები ჰქონდა, როდესაც ახალმა დარტყმებმა გაანადგურა გენერატორის განყოფილება და მშვილდის დანაყოფები ვეღარ შემობრუნდნენ. მკაცრმა რამდენიმე გასროლა მოახერხა, მაგრამ პირდაპირი დარტყმით განადგურდა. ამის შემდეგ, დაჭრილმა პირველმა ლეიტენანტმა უესტონმა ბრძანა ცეცხლის შეწყვეტა და ეკიპაჟის ევაკუაცია მდინარის სამხრეთ ნაპირზე, კუომინტანგის მიერ ოკუპირებული. საერთო ჯამში, ინგლისურმა ეკიპაჟმა დაკარგა 22 ადამიანი დაიღუპა და 31 დაიჭრა.

დასახმარებლად მივიდა კონსორტი, რომელსაც ასევე ესროლეს, თუმცა მას შვიდი ბრიტანეთის დროშა ეჭირა. კომუნისტური ბატარეები აიძულა დადუმებულიყვნენ გამანადგურებლის საპასუხო სროლის შედეგად, რის შემდეგაც კონსორტმა სცადა ამეთვისტოს გადატვირთვა. მცდელობა ჩაიშალა და დაბომბვის შედეგად გამანადგურებელზე 10 ადამიანი დაიღუპა და 3 დაიჭრა და იძულებული გახდა უკან დაეხია.

შედეგად, 25 აპრილს, მძიმე კრეისერი ლონდონი ვიცე-ადმირალ მედენის დროშით და ფრეგატი შავი გედი მდინარეზე გადავიდა. მადენი იმედოვნებდა, რომ ჩინელები თავშეკავებას გამოიჩენდნენ მძიმე კრეისერის დანახვისას, მაგრამ კომუნისტებმა ისიც გაისროლეს. "ლონდონმა" უპასუხა ყველა იარაღით და თავად მიიღო რამდენიმე დარტყმა. დაიღუპა კიდევ 13 და დაშავდა 30 ადამიანი. ფრეგატი მიწაზე დარჩა, დაზიანებული კრეისერი კი ინგლისში გაემგზავრა, სადაც ის გაფუჭდა. მხოლოდ 30 ივლისს, ამეთვისტო ააფეთქეს და მთელი სისწრაფით დაეშვა მდინარის ქვემოთ ჩინურ ბატარეებს. 11 აგვისტოს იგი საბოლოოდ შეუერთდა ბრიტანულ გემებს ჰონგ კონგში.

სხვათა შორის, ჩინელები დიდი ხანია აცხადებდნენ, რომ ამეთვისტო იყო პირველი, ვინც ცეცხლი გახსნა და მხოლოდ 1988 წელს აღიარეს, რომ ეს მათი პროვოკაცია იყო. კიდევ ერთი საინტერესო დეტალი. ამეთვისტოს გემის კატა, სიმონ, დაბომბვის დროს მძიმედ დაიჭრა, მაგრამ ექიმმა ჭრილობები შეახვია, კატა კი თავის საბრძოლო პოსტზე დარჩა. ხანგრძლივი იძულებითი ყოფნის დროს ფრეგატს მრავალი ვირთხა დაესხა თავს და სიმონმა გმირულად მოიგერია მათი ყველა შეტევა. მისი გმირობისთვის კატას მიენიჭა დიკინის მედალი (ბრიტანული უმაღლესი ჯილდო სამხედრო სამსახურში მყოფი ცხოველებისთვის) და ლურჯი ჯვრის მედალი (სპეციალური ჯილდო ცხოველებისთვის, რომელიც დაარსდა დიდ ბრიტანეთში ჯერ კიდევ 1897 წელს). სიმონის სახელი დატანილია ეროვნული მემორიალის დაფაზე, მათთან ერთად, ვინც გამოირჩეოდა ინციდენტის დროს. მაგრამ მძიმე კრეისერს აშკარად საამაყო არაფერი ჰქონდა.

ჩინეთთან არის დაკავშირებული მსუბუქი კრეისერი „ავრორას“ იდუმალი ბედი, რომელიც ბრიტანელებმა ჩინურ ფლოტს 1948 წლის 19 მაისს გადასცეს ჰონგ კონგში დატყვევებული გემების კომპენსაციის სახით. მას ეწოდა Chongqing და გახდა ჩინეთის ფლოტის ფლაგმანი და მონაწილეობა მიიღო ბრძოლებშიც კი. მაგრამ 1949 წლის თებერვალში კრეისერმა დატოვა შანხაი და 2 მარტს ჩაბარდა კომუნისტებს Wei Hai Wei-ში. საზღვაო ომის ისტორიაში სრულიად უპრეცედენტო ინციდენტი! რა თქმა უნდა, იყო იზოლირებული შემთხვევები, როდესაც პატარა გემები გაიქცნენ მთელი ეკიპაჟით, მაგრამ მთელი კრეისერისთვის...

მას მაშინვე ეწოდა Chongqing. დეტალებს ნუ მკითხავთ. ინგლისელი ისტორიკოსები აცხადებენ, რომ სახელი "ჩუნგ კინგი" შეიცვალა "ჩუნგ კინგით", მაგრამ ვერ ვიტყვი, იყო თუ არა ეს განსხვავებული იეროგლიფური მართლწერა. შემდგომი მოვლენებიც უცნაურად არის აღწერილი. როგორც ჩანს, სადღაც 20 მარტს იგი ჩაიძირა Kuomintang-ის თვითმფრინავმა ტაკუს პორტში. ჩვენ გვაქვს მხოლოდ ერთი უდავო ფაქტი - კრეისერი ფაქტობრივად აღმოჩნდა, რომ ბორტზე იწვა ტაკუში, ბურჯთან. მოგვიანებით გემი საბჭოთა სპეციალისტების დახმარებით აიყვანეს, მაგრამ მათ მემუარებში კრეისერის დაზიანების შესახებ არ არის მითითებული. შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ იგი ან ჩაიძირა საკუთარი ეკიპაჟის მიერ, ან უბრალოდ ამოტრიალდა იმავე ეკიპაჟის დაუდევრობის გამო.

ყოფილი ავრორა აღარ შევიდა ექსპლუატაციაში, მაგრამ დაარქვეს კიდევ სამჯერ სახელი: ჯერ ჰუანგ ჰე, შემდეგ პეკინი, ანუ პეკინი და ბოლოს გუანჯოუ. 1960-იან წლებში გემი ლითონისთვის დაიშალა.

ფაქტიურად ამის შემდეგ დაიწყო კორეის ომი, ბოლო ომი, რომელშიც მონაწილეობდნენ კლასიკური საარტილერიო გემები. სხვათა შორის, კორეის ომის დროს მოხდა მე-20 საუკუნის ბოლო ნამდვილი საზღვაო ბრძოლა, რომელშიც მონაწილეობა მიიღეს კრეისერებმა. არა, რა თქმა უნდა, და მოგვიანებით იყო სხვადასხვა ინციდენტები, მაგალითად, ტონკინის ყურეში ან ფოლკლენდის ომის დროს. ამასთან, ჯერ კიდევ არ არის სრული სიცხადე იმის შესახებ, თუ რა ხდებოდა ვიეტნამის სანაპიროზე და ფოლკლენდის მახლობლად, ბრიტანულმა გემებმა უბრალოდ გაანადგურეს გადაკეთებული სათევზაო ნავები, რომლებიც შეიძლება კლასიფიცირდეს მხოლოდ საზღვაო ბრძოლებად კოლოსალური მონაკვეთებით. უფრო მეტიც, ორივე შემთხვევაში ყველაზე დიდი გემები გამანადგურებლები იყვნენ.

1950 წლის 2 ივლისს, კორეის ნახევარკუნძულის აღმოსავლეთ სანაპიროზე განვითარებულ მოვლენებს ორივე პერსპექტივიდან შევხედავთ. აღწერილობას განსაკუთრებით პიკანტურს ხდის ის ფაქტი, რომ ჩვენ ვიყენებთ ახლახან დეკლასიფიცირებულ ნაშრომს, სახელწოდებით „მხოლოდ სსრკ-ს შეიარაღებული ძალების გენერლებისა და ოფიცრებისთვის“. მისი შინაარსი დიდწილად ხსნის საბჭოთა ოფიცერთა კორპუსის ინტელექტუალურ უბედურებას. დიდმა სამამულო ომმა საბჭოთა ხელმძღვანელობას აბსოლუტურად არაფერი ასწავლა (გაიხსენეთ, როგორ ჩამოაგდო ალექსანდრე პოკრიშკინმა Su-2 მხოლოდ იმიტომ, რომ "საიდუმლო" თვითმფრინავის პროფილი არ იყო აცნობილი რიგით მფრინავებთან?), და საიდუმლო სახელმძღვანელოც კი იყო სავსე ხარვეზებით და აშკარა ტყუილი. უმარტივესი მაგალითია ის, რომ კორეის ომში საბჭოთა მფრინავების მონაწილეობის შესახებ არც ერთი სიტყვა არ არის ნათქვამი. ისე, არაერთხელ გვინახავს, ​​რისი სწავლა შეიძლება უსირცხვილო ტყუილების საფუძველზე.

მაგრამ საჰაერო საქმეები ჩვენ არ გვეხება, ჩვენ მხოლოდ აღვნიშნავთ, რომ ამ დროისთვის უკვე გამოქვეყნებული იყო კარიგისა და პარდონის, კეგლისა და მეისონის ნაშრომები, ასე რომ, შესაძლებელი იყო მტრის ძალების შემადგენლობის მარტივად გარკვევა, მაგრამ საბჭოთა ავტორები წერდნენ. რაც დაწერეს.

დილით ადრე, ჩუმუნჯინის მახლობლად მდებარეობდა საარტილერიო დამხმარე ჯგუფი, რომელიც შედგებოდა ამერიკული კრეისერი ჯუნო, ბრიტანული კრეისერი იამაიკა და ბრიტანული ფრეგატი შავი გედი. მოკავშირეებმა აღმოაჩინეს 4 ტორპედოს და 2 საარტილერიო ნავის რაზმი DPRK და წავიდნენ ჩასაჭრელად. კრეისერებმა ცეცხლი გახსნეს 55 კაბელის მანძილიდან, მალე ერთი ტორპედო ნავი ჩაიძირა, მეორემ სიჩქარე დაკარგა, მესამემ კი ნაპირს გაუშვა. მხოლოდ მეოთხე ნავმა მოახერხა გაქცევა, რომელიც კვამლის ფარდის მიღმა იმალებოდა და "იამაიკამ" 2 პატიმარი აიყვანა. ამის შემდეგ, კრეისერებმა დაიწყეს ცეცხლი ჩრდილოეთ კორეის პოზიციებზე განგნეუნგის მახლობლად.

როგორც კორეელმა ისტორიკოსებმა წარმოადგინეს, კორეის ომის ეს პირველი და ბოლო საზღვაო ბრძოლა განსხვავებულად გამოიყურება. DPRK საზღვაო მონადირეთა დივიზია აპირებდა მცირე ძალის დაშვებას ჩუმუნჯინის რაიონში. სადესანტო ძალების ბაზის დატოვებამდე ერთი საათით ადრე, ტორპედო ნავების ბმულმა „მამაცი მეთაურის ლი გან ოკის“ მეთაურობით ბაზა დატოვა. ღამის ჩხრეკამ შედეგი არ გამოიღო, მაგრამ გამთენიისას ჰორიზონტზე ორი ამერიკული კრეისერი და გამანადგურებელი გამოჩნდა. ამ დროისთვის დესანტი უკვე დაეშვა და მონადირეები შეუერთდნენ ტორპედოს ნავებს.

მტერმა აღმოაჩინა ნავები, გაზარდა სიჩქარე და გადავიდა. თუმცა, თავად კიმ გუნ ოკმა გადაწყვიტა მტერზე თავდასხმა, თუმცა მას არ ჰქონდა ასეთი ბრძანება: აღმოაჩინა ამერიკული კრეისერები და ამის შესახებ რადიოთი შეატყობინა, მან უკვე დაასრულა თავისი დავალება.

4 ტორპედო ნავი საბრძოლო კურსზე იყო, მანძილი სწრაფად იკეტებოდა. „ამერიკელებმა ძლიერი ცეცხლი გაუხსნეს. აქა-იქ ჭურვები ფეთქდება. ნელ-ნელა აფეთქებების თეთრი სვეტები გაბედულებს უახლოვდებიან. აქ ნავები უახლოვდებიან მტრის უწყვეტი სროლის ზონას. აი, ისინი მაქსიმალური სიჩქარით მანევრირებენ, არღვევენ ცეცხლოვან ფარდას. მტერი ატარებს ცეცხლს, ცდილობს ჩაშალოს ნავების შეტევა. მაგრამ უკვე გვიანია, მიზანი ძალიან ახლოს არის."

ოფიცრის ცოი დენ სუს წამყვანმა ნავმა ტორპედოს 5 კაბელის მანძილიდან ესროლა, ის აფეთქდა, რამაც სერიოზულად დააზიანა ამერიკული მძიმე კრეისერი. მიუხედავად იმისა, რომ ამერიკული ხომალდი მანევრირებას ახდენს ტორპედოს თავიდან აცილების მიზნით, ოფიცერი ლი ვანგ გეუნი მეორე დარტყმას ატარებს მძიმე კრეისერზე, რომელიც დიდ სიაშია.

თუმცა, ამერიკელების სროლამ შედეგიც გამოიღო, რადგან ოფიცერ იაკ კვან იის ნავს ჯერ ცეცხლი ეკიდება, შემდეგ კი სიჩქარეს კარგავს. კიდევ რამდენიმე დარტყმის მიღების შემდეგ, ის იწყებს ჩაძირვას. შემდეგ ნავზე ძლიერი აფეთქება ისმის და როცა კვამლი იწმინდება, „ამ ადგილას მხოლოდ მოუსვენარი ტალღები იფრქვეოდა“. ამ დროისთვის სხვა ნავებზეც იყვნენ გარდაცვლილები და დაჭრილები.

საზღვაო მონადირეთა დივიზიის მეთაურმა კო რონგ მენმა უბრძანა თავის გემებს მიახლოება და ცეცხლი გაეხსნა მტრის კრეისერებს. რა თქმა უნდა, მის იარაღს არ შეეძლო მტრისთვის სერიოზული ზიანის მიყენება, მაგრამ იმედოვნებდა, რომ ამერიკელების ყურადღება ტორპედოს კატარღებიდან გადაეტანა.

კიმ გუნ ოკმა გადაწყვიტა შეტევის გამეორება, რადგან ნავებზე ჯერ კიდევ იყო ტორპედოები. ამჯერად კიმ დო-ჰიონის ნავი, რომელზედაც დივიზიის მეთაური იმყოფებოდა, პირველი წავიდა. ის მიუახლოვდა კრეისერს და კინაღამ გვერდით დაეჯახა, მაგრამ ტორპედოს გასროლა ვერ მოახერხა. მოგვიანებით გაირკვა, რომ ჭურვის ფრაგმენტმა ტორპედოს მილი დააზიანა. ნავმა ავტომატით ესროლა კრეისერს, შემდეგ კი დაზიანებულ გემსა და გამანადგურებელს შორის ჩავარდა. კვამლის ეკრანი დაყარა, ის უსაფრთხოდ გავიდა ბრძოლიდან.

ამერიკელები დაიბნენ, რითაც ისარგებლა ლი ვან გეუნმა. მან მოახერხა 3 კაბელის მანძილზე მიახლოება და ტორპედოს ესროლა, რომელიც მიზანს მოხვდა. კრეისერი შეკრთა და კორეელი პატრიოტების თვალწინ დაიწყო ჩაძირვა.

ამ ბრძოლისთვის კიმ გუნ ოკმა და ლი ვან გეუნმა მიიღეს კორეის სახალხო დემოკრატიული რესპუბლიკის გმირების ტიტული.

ახლა კი ამავე ბრძოლის აღწერის მესამე ვერსია საბჭოთა არის. 2 ივლისს, შუაღამისას, 4 ტორპედო ნავი ზღვაში წავიდა მტრის გემების მოსაძებნად და განადგურების მიზნით და აღმოაჩინეს მტრის გემები ჩუმუნჯინის აღმოსავლეთით. მტრის რაზმი შედგებოდა ბალტიმორის კლასის მძიმე კრეისერისგან, იამაიკის კლასის მსუბუქი კრეისერისა და გამანადგურებლისგან. ნავები ბნელი სანაპიროს ფონზე იყო განლაგებული და, შესაბამისად, მტერმა ისინი ვერ დაინახა ტორპედოების გაშვებამდე. სიურპრიზმა უზრუნველყო შეტევის სრული წარმატება, სამი ტორპედო მოხვდა მძიმე კრეისერს, მეორე კი მსუბუქ კრეისერს. ორივე გემი დაზიანდა, მაგრამ მოახერხეს თავიანთ ბაზებზე დაბრუნება. მტრის საპასუხო ცეცხლის შედეგად ორი ტორპედო ნავი ჩაიძირა, მესამე კი ნაპირზე გაირეცხა.

ტორპედო ნავების შეტევა გაბედულად და გადამწყვეტად განხორციელდა და სრული წარმატებით დაგვირგვინდა. DPRK მეზღვაურებმა აჩვენეს საბრძოლო მომზადებისა და გამბედაობის მაღალი დონე, მიაღწიეს სალვო წერტილს არაუმეტეს 3 კაბელის მანძილზე. ამას ადასტურებს დარტყმების მაღალი პროცენტი და ის ფაქტი, რომ ყველა ტორპედო, რომელიც მოხვდა, აფეთქდა.

აბა, როგორ მოგეწონათ ეს სისულელეები?! მეტიც, სამივე მოთხრობა დაიწერა, რა თქმა უნდა, სრულიად სანდო ოფიციალური საარქივო დოკუმენტების საფუძველზე. მართალია, კრეისერის Baltimore-ის ჩაძირვის შესახებ არავის არაფერი გაუგია, მაგრამ ეს არის მისი განადგურების ყველაზე საიმედო დასტური. ეს ნიშნავს, რომ ამერიკელებს აქვთ რაღაც დასამალი, თუ გაჩუმდებიან!

სხვათა შორის, მეორე დღეს შავი გედი მართლაც კინაღამ დიდ უბედურებაში ჩავარდა, როდესაც მას მოულოდნელად თავს დაესხა 2 თავდასხმის თვითმფრინავი, რომლებიც ნაპირიდან გადმოხტა საღამოს ნისლიდან. ფრეგატს რეაგირების ან ცეცხლის გახსნის დრო არ ჰქონდა. მართალია, მისი მთელი ზიანი შემოიფარგლებოდა რამდენიმე აფეთქებით, რომელიც მოხვდა ზედნაშენებს, თუმცა შეიძლებოდა ბევრად უარესად დასრულებულიყო. სხვათა შორის, ისევ „შავი გედი“ მიაქციეთ ყურადღება!

ამ ომში ბოლო გასროლაც კრეისერმა გაისროლა. ეს საეჭვო პატივი ეკუთვნის ამერიკულ მძიმე კრეისერს St. Paul. ცეცხლის შეწყვეტის შესახებ შეთანხმება უკვე გაფორმებული იყო 1953 წლის 27 ივნისს, 22.00 საათზე, მაგრამ კრეისერმა 21.59 საათზე ესროლა მისი ბოლო ზალპს.

როდესაც კორეის ომი დასრულდა, დასკვნების გამოტანის დრო დადგა და ისინი დამღუპველი იყო ძველი იარაღისთვის. რეაქტიული თვითმფრინავების მოსვლასთან ერთად, საზენიტო იარაღს, პრინციპში, აღარ შეეძლო გემის საიმედო საჰაერო თავდაცვის უზრუნველყოფა. რაკეტების დროა. და აი, რომ მსუბუქ კრეისერებს არ გააჩნდათ საჭირო მოდერნიზაციის რეზერვი, პირველ რიგში ეს ეხებოდა ინგლისში აშენებულ მცირე კრეისერებს. არცერთი მათგანი არასოდეს გადაკეთებულა მართვადი რაკეტის კრეისერად. შედარებით უფრო დიდი ამერიკული კლივლენდიც კი აღმოჩნდა ცუდად შესაფერისი ამისთვის, რადგან მათ უნდა შეედარებინათ ხარჯების ღირებულება მიღებულ შედეგებთან. შესაძლებელი იყო კორპუსის მთლიანად ამოღება და ახალი იარაღით ჩაყრა, მაგრამ მაშინ უფრო იაფი იქნებოდა ახალი კრეისერის აშენება ნულიდან.

ამასთან, საბჭოთა საზღვაო მეთაურებმა მაშინვე ვერ მიაღწიეს სარაკეტო კრეისერის იდეას. პირველი, ფლირტი დაიწყო მძიმე კრეისერების პროექტებით, საბედნიეროდ, გამოჩნდა არასოდეს განხორციელებული პროექტი 66 - კრეისერი 220 მმ იარაღით. და ჩვენი საზღვაო გენიოსები იწყებენ სერიოზულად განიხილონ მისი საარტილერიო დუელის პერსპექტივები Des Moines-თან 200-ზე მეტი კაბელის მანძილზე. ეს სისულელე კი არა, სრული და სრული შიზოფრენიაა. მაგრამ ეს საკმარისი არ არის: 1954 წელს იწყება პროექტი 84-ის განვითარება, რომელშიც მეზღვაურები უბრუნდებიან უცნაურ 180 მმ კალიბრს. გარდა ამისა, მეორდება ბრიტანელების მიერ ნახევარი საუკუნის წინ დაშვებული შეცდომა - ისინი ცდილობენ მძიმე იარაღი გადააქციონ უნივერსალურ, აძლევენ მას 75 გრადუსამდე ამაღლების კუთხეს. ზოგიერთი გამბედავი ისტორიკოსი ვარაუდობს, რომ ისინი აპირებდნენ მისგან U-2 სადაზვერვო თვითმფრინავის ჩამოგდებას. ზოგადად, ადმირალები, კუზნეცოვის მეთაურობით, მთელი სისწრაფით ცდილობდნენ წარსულში შეღწევას და მხოლოდ ხრუშჩოვის ნებაყოფლობითობამ შეძლო მათი შეჩერება. ზოგადად, ბევრს ამბობენ მოყვარულთა ნებაყოფლობითობაზე, უმეტესობა ცუდია, მაგრამ რამდენჯერმე დიდი სარგებელი მოუტანა საზღვაო ძალებს. გავიხსენოთ, მაგალითად, სერ ვინი ჩერჩილის ვოლუნტარიზმი, რომლისგანაც სამეფო საზღვაო ძალებმა არაერთხელ ატირდნენ სისხლის ცრემლებით (სიტყვასიტყვით). მაგრამ მხოლოდ მოყვარულ ავანტიურისტს შეეძლო დაეწყო დედოფალ ელისაბედის საბრძოლო ხომალდების მშენებლობა, რომელიც დაეხმარა ბრიტანელებს ორი მსოფლიო ომის მოგებაში ზღვაზე. იგივე შეიძლება ითქვას ხრუშჩოვის გადაწყვეტილებაზე დიდი საარტილერიო გემების აგების შეწყვეტის შესახებ. მან სწორად მიიღო ეს, თუმცა უფრო ხშირად აცდენდა.

ეს ყველაფერი ძველი კრეისერების გადაყვანით დაიწყო, ამერიკელებმა მაგალითი მისცეს გემთმშენებლობის ქარხანაში გაგზავნით ათეულამდე ხომალდს. მათგან, როგორც წესი, ამოიღეს სტერნი კოშკები და დამონტაჟდა ტერიერის და ტეილოს საზენიტო რაკეტების გამშვებები. საბჭოთა ფლოტი იმავე გზას გაჰყვა, როდესაც კრეისერი ძერჟინსკი 70-E პროექტის მიხედვით აღადგინეს. არსებობს მხოლოდ ერთი, მაგრამ ძალიან მნიშვნელოვანი განსხვავება. თუ ამერიკულ კრეისერ CAG-1 Boston-ს ჰყავდა ორი ტყუპი ტერიერი გამშვები, თითოეულის სარდაფში 72 რაკეტით, მაშინ ძერჟინსკის ტყუპ M-2 გამშვებს მხოლოდ 10 რაკეტა ჰქონდა საბრძოლო მასალის შემადგენლობაში. დამეთანხმებით, განსხვავება უფრო მეტია, ვიდრე მნიშვნელოვანი. ამ პერიოდის კრეისერებზე ჭურვის თვითმფრინავების დაყენების მცდელობები აშკარად ექსპერიმენტული ხასიათისა იყო და სერიოზულად არ უნდა იქნას მიღებული.

მაგრამ ამის შემდეგ, საბჭოთა და ამერიკული სარაკეტო კრეისერების განვითარების გზები მკვეთრად განსხვავდება, თუ არა პირდაპირ საპირისპირო მიმართულებით, მაშინ მაინც პერპენდიკულარულში. ჩნდება გემების ორი სრულიად განსხვავებული კლასი, მხოლოდ გაუგებრობის გამო, გაერთიანებულია ერთში, რომელსაც ეწოდება სარაკეტო კრეისერი. ამერიკელები იწყებენ ოკეანეში მოძრავი ესკორტის გემების მშენებლობას, ხოლო საბჭოთა ფლოტი იღებს ზედაპირულ საბრძოლო ხომალდებს, რადგან ტერმინი "სარაკეტო დუელი" არასდროს ყოფილა. ამერიკული კრეისერების მთავარი მტერი საბჭოთა წყალქვეშა ნავებია, ხოლო საბჭოთა - ამერიკული ავიამზიდები.

1958 წლის 30 ივნისს, მძიმე კრეისერი SA-123 Albany მივიდა გემთმშენებლობაში სარაკეტო კრეისერად გადაქცევისთვის. ეს აღარ იყო ნაწილობრივი შეცვლა, არამედ გემის სრული რეკონსტრუქცია, რომელმაც დაკარგა მთელი არტილერია. ზოგადად, მისგან დარჩა მხოლოდ სხეული და მანქანები, მაგრამ პროფილი შეცვლილია აღიარების მიღმა. პირველად ამერიკელებმა გამოიყენეს მასიური მილები.

ახლა კრეისერი შეიარაღებული იყო 2 ტყუპი ტეილოს სარაკეტო გამშვებით, 2 ტყუპი ტარტარის სარაკეტო გამშვებით, 2 127 მმ-იანი იარაღით და - რაც მთავარია! – ინსტალაცია 8 ASROK-ის წყალქვეშა რაკეტაზე და 324 მმ კალიბრის 2 ტორპედოს 2 მილი წყალქვეშა ტორპედოსთვის. ყოფილი მძიმე კრეისერი იქცა ესკორტის გემად, რომელსაც შეუძლია განახორციელოს საარტილერიო დუელი არაუმეტეს გამანადგურებელთან. ამ გემმა განსაზღვრა ამერიკული კრეისერების შემდგომი განვითარება.

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, საბჭოთა ფლოტმა სულ სხვა გზა აიღო. 1962 წლის ივნისში ექსპლუატაციაში შევიდა პროექტი 58 სარაკეტო გამანადგურებელი „გროზნი“, რომელიც ასევე გახდა საბჭოთა საზღვაო ძალების საეტაპო გემი. როდესაც ხრუშჩოვი თავდაცვის მინისტრ მალინოვსკის თანხლებით ჩრდილოეთ ფლოტს ესტუმრა, ახალმა გემმა მასზე დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა, მან კი გადაწყვიტა ინგლისში ვიზიტით წასულიყო მასზე. მაგრამ CPSU ცენტრალური კომიტეტის გენერალური მდივნის პატივისთვის შეუსაბამო იყო რაიმე სახის გამანადგურებელზე გასეირნება, ამიტომ ოთხივე გემი ნაჩქარევად გადაიყვანეს კრეისერებზე, თუმცა დაახლოებით 4500 ტონა გადაადგილებით ეს უცნაურად გამოიყურებოდა. ასეთი კრეისერების აშენება ნახევარი საუკუნის წინ შეწყდა, მაგრამ საშინელების იარაღი ბევრად უფრო საშინელი იყო, ვიდრე ადრე ელსვიკის კრეისერებს ჰქონდათ.

გემს ჰქონდა P-35 საზენიტო რაკეტების 2 ოთხთვიანი გამშვები, კიდევ 8 სათადარიგო რაკეტა ინახებოდა ზეკონსტრუქციაში, ხოლო 2 რაკეტას ჰქონდა ბირთვული ქობინი. მაგრამ ვოლნას საჰაერო თავდაცვის სისტემის ორმაგ ინსტალაციას მხოლოდ 16 რაკეტა ჰქონდა - ისევ, რამდენჯერმე ნაკლები, ვიდრე ამერიკულ გემებზე. 2 ორმაგი 76 მმ-იანი დანადგარი ავსებდა გემის საჰაერო თავდაცვას. იყო მხოლოდ მცირე მოქმედების წყალქვეშა იარაღი - 2 ჩაშენებული ტორპედოს მილი და 2 თორმეტლულიანი RBU-6000 გამშვები. მიუხედავად იმისა, რომ ყველა დიაგრამაზე გემი გამოსახულია კა-25 ვერტმფრენით უკანა მხარეს, სინამდვილეში მანქანა ნაპირზე იყო დაფუძნებული და მხოლოდ გადატვირთვისთვის იყო გადაყვანილი.

სწორედ ამ სიტყვამ „გადატვირთვა“ განსაზღვრა უახლოეს მომავალში საბჭოთა გემთმშენებლების ზოგადი მიდგომა. მისი გადაადგილებისთვის გემი გადატვირთული იყო იარაღით საზღვაო ვარგისიანობის საზიანოდ, ექსპერტებმა საეჭვოდ მიიჩნიეს P-35 სარაკეტო სისტემის დანადგარები. თუმცა, ისტორიკოსებმა კუზინმა და ნიკოლსკიმ იპოვეს ელეგანტური გზა ამ უსიამოვნო განმარტების დასაძლევად. ”უცხოელი ექსპერტები იმ დროიდან დღემდე არ წყვეტენ იმის აღნიშვნას, რომ რუსული გემების დიზაინში დამახასიათებელი თვისებაა სახანძრო სისტემებისა და საბრძოლო იარაღის განსაკუთრებულად მაღალი გაჯერება, შერწყმული შესანიშნავი დიზაინით.” Კლასი!

ეს ტენდენცია მომავალშიც გაგრძელდა. ჩვენი ისტორიკოსები სრულყოფილების სიმაღლედ მიიჩნევენ საბჭოთა კრეისერებს, რომლებიც დატვირთულია სხვადასხვა იარაღით, მაგრამ ამერიკული, გაუმჯობესებული ზღვისუნარიანობით და ეკიპაჟის უფრო კომფორტული ცხოვრებისა და სამუშაო პირობებით, აშკარად ცუდია. ფრთხილად ვიყოთ: ეს თეორია საბრძოლო პირობებში არ არის გამოცდილი. სასაცილო ის არის, რომ სწორედ ეს იყო ძლიერი იარაღით გადატვირთვა, რომ "გროზნი" ზუსტად ახსენებდა ელსვიკის კრეისერებს, რომლითაც ეს ყველაფერი დაიწყო.

თუ გავითვალისწინებთ ცვლილებებს, რომლებიც მოხდა საზღვაო თეორიასა და სამხედრო გემთმშენებლობაში სადღაც 1960 წელს, მაშინ იძულებული ვიქნებით ვაღიაროთ, რომ მოხდა კიდევ ერთი რევოლუცია და რევოლუცია ბევრად უფრო ღრმა, ვიდრე ყველა წინა. შეიძლება ითქვას, რომ ყველაფერი, რაც ადრე მოხდა, არ სცილდება ჩვეულებრივი სასახლის გადატრიალების ფარგლებს. კაროლინგების დინასტია მართავდა და მართავდა, რომელიც ჩაძირული იყო ზარმაცი მეფეებისთვის (ხის გემები), როდესაც მოულოდნელად ენერგიული ვალუა (ჯავშანტექნიკა) გამოჩნდა და გადაასახლა ისინი. მაგრამ სამეფო დარჩა ისე, როგორც იყო. შემდეგ მოულოდნელად ვალუა შეცვალეს ბურბონებმა (დრედნოტებმა). მაგრამ სამეფო რჩება. ბურბონები შეცვალა ენერგიულმა ნაპოლეონ ბონაპარტმა (წაიკითხეთ: ავიამზიდი). სამეფოს დაარქვეს იმპერია, მაგრამ ზოგადად ყველაფერი თავის ადგილზე დარჩა. მაგრამ გამოჩნდა ატომური ბომბები და რაკეტები - და მთელი მონარქია ჯოჯოხეთში წავიდა. ახლა ფლოტის წინაშე სრულიად განსხვავებული ამოცანები გამოჩნდა, ფლოტმა მიიღო სტრატეგიული იარაღი და რაღაც მომენტში, იმავე შეერთებული შტატებისთვის, წყალქვეშა ნავებზე ბალისტიკური რაკეტები გახდა ბირთვული ტრიადის თითქმის მთავარი კომპონენტი.

შესაბამისად, გადაიხედა, კერძოდ, ზედაპირული გემებისა და კრეისერების ამოცანები. და საქმე არც ატომურ ელექტროსადგურებს ეხება, რამაც მკვეთრად გაზარდა ფორმირებების ავტონომია, მთავარი იყო ძირეულად ახალი იარაღის სისტემები. ამ მხრივ განსაკუთრებით საინტერესოა ამ პერიოდში აშენებული ერთადერთი ამერიკული კრეისერი, ლონგ ბიჩი. იგი დაპროექტებული იყო როგორც ფრეგატი, მაგრამ უკვე დიზაინის ეტაპზე გემის გადაადგილება 15000 ტონამდე გადახტა და ის გადაიქცა ნამდვილ კრეისერად. გემმა მიიღო ატომური ელექტროსადგური და იგივე იარაღი, როგორც ალბანი. როგორც ჩანს, ამაში გასაკვირი არაფერია, უბრალოდ სრულიად ადეკვატური ესკორტი გემი ახალი ატომური ძრავით აღჭურვილი ავიამზიდი Enterprise-სთვის. მაგრამ დაახლოებით ამავე დროს აშენდა ატომური ფრეგატი Bainbridge, რომელსაც ჰქონდა ნახევარი გადაადგილება და ასევე იდეალური იყო ამ როლისთვის. ფაქტია, რომ თავდაპირველი პროექტის მიხედვით, ლონგ ბიჩი უნდა ყოფილიყო აღჭურვილი Polaris ბალისტიკური რაკეტებით, რაც მას სტრატეგიულ გემად აქცევდა. მაგრამ ეს პროექტი ქაღალდზე დარჩა, თუმცა გამოყოფილი გადაადგილების რეზერვი დარჩა. თუმცა, დიდი ხნის განმავლობაში ამერიკელები ჩქარობდნენ სხვადასხვა ზედაპირულ ხომალდებზე ბალისტიკური რაკეტების დაყენების პროექტებს, ყველაზე ექსტრავაგანტული იყო აიოვას კლასის საბრძოლო ხომალდების ბალისტიკურ მონიტორებად გადაქცევა, როგორც ეს წერია წიგნში "Battleships in Battle". ცოტა ხნის წინ გამომცემლობა იაუზამ გამოაქვეყნა. მაგრამ საბოლოოდ ამერიკელმა ადმირალებმა ბალისტიკური რაკეტები მხოლოდ წყალქვეშა ნავებს დაუტოვეს. მსგავსი პროექტები გამოჩნდა საბჭოთა ფლოტში, მაგრამ ასევე დარჩა სუბიექტურ განწყობაზე.

ასე რომ, მოდით გადავხედოთ სარაკეტო კრეისერების განვითარების ხაზებს ამერიკულ და საბჭოთა ფლოტებში და დაუყოვნებლივ უნდა ითქვას, რომ ისინი არ იყვნენ ისეთი პირდაპირი, როგორც შეიძლება ჩანდეს, პირველ რიგში, ზედაპირული გემების კლასიფიკაციასთან მიმდინარე დაბნეულობის გამო.

ამერიკელებმა დაიწყეს სხვადასხვა ესკორტის გემების მასიური მშენებლობა, დაწყებული ზომით დაწყებული ესკორტი გამანადგურებელი დილიდან იმავე ლონგ ბიჩამდე. მაგრამ მთავარებად ითვლებოდა სარაკეტო ფრეგატები - გემები უფრო დიდი ვიდრე ძველი გამანადგურებელი, მაგრამ უფრო პატარა ვიდრე კრეისერი. ფაქტია, რომ დიდი ხნის განმავლობაში შეუძლებელი იყო რაკეტების დაჭერა მცირე გემებზე, ამერიკელებმა ეს მიაღწიეს მხოლოდ მაშინ, როდესაც მათმა ესკორტმა გამანადგურებლებმა გადაადგილების თვალსაზრისით გადალახეს მეორე მსოფლიო ომის გამანადგურებლები. ანალოგიურად გაიზარდა სარაკეტო ფრეგატების გადაადგილება, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მათზე მასიურად დაიწყო ბირთვული რეაქტორების დაყენება. "კალიფორნია" და "ვირჯინიის" ტიპის გემები გადახტეს 10000 ტონა გადაადგილების ნიშნულს და რატომღაც არაკეთილსინდისიერი იყო მათ ფრეგატების დარქმევა, ამიტომ 1975 წლის 30 ივნისს მოხდა წინა კლასიფიკაციის კორექტირება და ყველა ეს ხომალდი გადავიდა. კრეისერებისთვის. მაგალითად, DLG-16 "Lehi" გახდა CG-16, ანუ მართვადი რაკეტის კრეისერი. ამასთან, ფარაგატის კლასის ყველაზე პატარა გემები DLG ესკორტის გემებიდან გადაიყვანეს DDG მართვადი რაკეტების გამანადგურებლებზე. ეს დაბნეულობა აისახა ამერიკული ფლოტის დასახელების ტრადიციული სისტემის რღვევაშიც, რადგან აქამდე სახელმწიფოების სახელებს მხოლოდ საბრძოლო ხომალდებს აძლევდნენ, მაგრამ უეცრად ისინი ფრეგატებზე ჩარჩნენ. ისე, თუნდაც კრეისერებისთვის...

ცოტა მოგვიანებით, ამერიკელებმა მიატოვეს ატომური რეაქტორები მცირე გემებზე და გაზის ტურბინებზე გადავიდნენ. 1980 წელს დაიდო ახალი თაობის სარაკეტო კრეისერი CG-47 Ticonderoga, რომელზეც დამონტაჟდა Aegis სისტემა. უფრო მეტიც, თავდაპირველად ეს ხომალდები ასევე უნდა ითვლებოდნენ DDG მართვადი რაკეტების გამანადგურებლად, მაგრამ სიტყვა "კრეისერი" ძალიან ლამაზად ჟღერს! ამის შემდეგ ჩამოყალიბებულია "პორტ როიალ" ტიპის სარაკეტო კრეისერების უფრო დიდი სერია - ჯართები დაფრინავს დადგენილი სახელწოდების სისტემიდან, რადგან ეს გემები უკვე იღებენ ყოფილ თვითმფრინავის გადამზიდავ სახელებს - ამერიკელების მიერ მოგებული ბრძოლები ან ასეთებად მიჩნეული. მაგრამ საკითხავია: რამდენ ხანს შენარჩუნდება ეს კლასიფიკაციის სისტემა, რადგან მართვადი რაკეტების გამანადგურებლები, ვთქვათ DDG-87 Mastin, უკვე მიუახლოვდნენ მათ გადაადგილების თვალსაზრისით. და უახლოეს მომავალში გამოჩნდება სარაკეტო კრეისერების კიდევ ერთი ბრბო ამერიკულ ფლოტში?

რაც შეეხება იარაღს, ისინი პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა ნახევარი საუკუნის განმავლობაში (!) მინიმალური ცვლილებებით. ძველი რაკეტები შეიცვალა ახალი და მოწინავეებით, გამოჩნდა ახალი ცეცხლის მართვის სისტემები - და ეს ყველაფერია. ერთადერთი ფუნდამენტური ინოვაცია იყო ამერიკული ფლოტის თითქმის ყველა დიდ გემზე დაყენება, მათ შორის სარაკეტო კრეისერები, რა თქმა უნდა, Harpoon საკრუიზო რაკეტები, რომლებსაც ასევე შეუძლიათ ბირთვული ქობინი. კრეისერები კვლავ უბრუნდებიან სტრატეგიული გემების კატეგორიას, თუმცა Harpoon-ის ფრენის დიაპაზონი, რა თქმა უნდა, ვერ შეედრება Polaris-ის და განსაკუთრებით Trident-ის დიაპაზონს. ისე, საკრუიზო რაკეტებისგან დაცვის მიზნით Vulcan-Phalanx საზენიტო იარაღის წყვილის დაყენება შეიძლება არ შეინიშნოს. ბოლოს და ბოლოს, ვინ დათვალა მეორე მსოფლიო ომის დროს კრეისერებზე დაყენებული დამატებითი ოერლიკონები?

მაგრამ ბრიტანული კრეისერების გრძელი და დიდებული ისტორია დასრულდა. 1979 წელს ვერტმფრენის გადამზიდავი კრეისერი ბლეიკი ფლოტიდან გაიყვანა და სამეფო საზღვაო ძალებს არასოდეს მიუღიათ არც ერთი კრეისერის კლასის ხომალდი. დევონშირისა და ბრისტოლის ტიპის საკმაოდ დიდი სარაკეტო გამანადგურებლებიც კი, რომლებიც კარგად შეიძლება ჩაითვალოს კრეისერებად, დარჩა გამანადგურებლებად. უბედური ადმირალი იძულებული გახდა ასეთი ხრიკებისთვის მიემართა, რათა ფლოტის განვითარებისთვის საჭირო ფული გამოეტანა. როგორც ერთ-ერთმა ისტორიკოსმა სწორად აღნიშნა, როგორც კი ბრიტანეთის იმპერია დაინგრა, მისი მხარდაჭერა გაქრა - ბრიტანული კრეისერი.

იგივე მოხდა სხვა ფლოტებშიც. ფრანგული და იტალიური კრეისერები გაქრა, იაპონიამ ისინი აღარ ააშენა, ყოველ შემთხვევაში, ოფიციალურად, თუმცა ჩოკაის კლასის მართვადი რაკეტების გამანადგურებლების გადაადგილებამ 7000 ტონას გადააჭარბა, რაც საკმაოდ ღირსეულია თანამედროვე კრეისერისთვის. ერთი სიტყვით, კრეისერები, როგორც კლასი (ეს არ არის მარქსისტული ფორმულირება) დარჩა მხოლოდ საბჭოთა და ამერიკულ ფლოტში და საბჭოთა სარაკეტო კრეისერის ისტორია კიდევ უფრო დამაბნეველი აღმოჩნდა.

დავუბრუნდეთ სამშობლოს. საბჭოთა საზღვაო აზროვნების შემდგომი ზიგზაგები ძნელი გასაგებია. უნებურად ვუბრუნდები ფრაზას, რომელიც ორჯერ გავიგე ჩვენი ადმირალებისგან: საბჭოთა ფლოტმა მიიღო ის გემები, რომლებიც ბორის ბუტომას სურდა და შეეძლო აეშენებინა და არა ის, რისი მიღებაც ადმირალ გორშკოვს სურდა. მაგრამ ამ განცხადებას არც ვადასტურებ და არც უარვყოფ. თუ მათ დავუკავშირდები, ისინი თავის სიტყვებს დაუბრუნდებიან დღესაც კი. ან განსაკუთრებითდღეს.

იგეგმებოდა „გროზნის“ ტიპის 16 გემის აგება, მაგრამ ეს ყველაფერი ოთხი ერთეულით დასრულდა. იწყება გემის განვითარება უფრო ძლიერი თავდაცვითი იარაღით და ჩნდება პროექტი 1134 "ადმირალი ზოზულია". მიუხედავად იმისა, რომ მასზე შენარჩუნებულია P-35 დანადგარები, მათი რაოდენობა მცირდება - დარჩა მხოლოდ ორი დაწყვილებული, მაგრამ სარაკეტო თავდაცვითი გამშვებების რაოდენობა გაორმაგებულია და მათი საბრძოლო მოცულობა გაიზარდა. კვლავ რჩება წყალქვეშა ტორპედოს მილები, მაგრამ ახლა ისინი ხუთმილიანი, RBU-6000 ინსტალაციები და ახალი RBU-1000 ხდებიან. და რაც მთავარია, გემი თავდაპირველად კლასიფიცირებული იყო, როგორც UPLK - დიდი წყალქვეშა გემი, რომელიც აკმაყოფილებდა იმ მომენტის მოთხოვნებს. ჰორიზონტზე გამოჩნდა ახალი საფრთხე - ამერიკული წყალქვეშა ნავები, რომლებიც შეიარაღებული იყვნენ Polaris-ის რაკეტებით და საჭირო იყო მათთან ბრძოლის საშუალებების შექმნა. თუმცა, არავის სურდა ფიქრი: მისცემდნენ თუ არა მათ წყალქვეშა ნავებზე ნადირობის საშუალებას ამერიკელები, რომლებიც უპირობოდ დომინირებენ ზღვაზე? ნატოს თვითმფრინავი ამ „მონადირეებს“ ისე გადაურბენს, როგორც მელა წიწილებს. ან ჯერ კიდევ არის იგივე აქცენტი პრევენციულ არაპროვოცირებულ შეტევაზე? ამბობენ, ნავებს ჩავძირავთ და იქ მაინც ბალახი არ გაიზრდებაო. ყოველ შემთხვევაში, ჩვენი საარტილერიო კრეისერების მიერ ამერიკული ავიამზიდების თვალყურის დევნება სწორედ აქედან გამომდინარეობდა. მაგრამ შემდეგ ირკვევა, რომ სსრკ-ს საზღვაო დოქტრინამ ქვაზე არ დატოვა „პარტიისა და მთავრობის განცხადებები საბჭოთა კავშირის მშვიდობისმოყვარე პოლიტიკის შესახებ“. მაგრამ ამავე დროს ფლოტი წინასწარ იყო გამოცხადებული ერთ გიგანტურ კამიკაზედ, რადგან ჩვენს გემებს ასეთი თავდასხმის შემდეგ გადარჩენის შანსიც კი არ ჰქონდათ. ისინი განწირულები იყვნენ.

რაც განვითარდა, პროექტში ცვლილებები დაიწყო და გამოჩნდა დიდი წყალქვეშა გემები 1134A და 1134B. გაზის ტურბინები გემებზე ძრავების სახით ჩნდება. სხვათა შორის, ამ გემებს საზღვარგარეთ კრეისერების გარდა სხვა არაფერი ეძახდნენ. ამ მიზეზით, ან იმის გამო, რომ საბჭოთა ადმირალები მოხიბლული იყვნენ იმით, თუ როგორ აძლიერებდნენ ამერიკელებმა, კალმის მარტივი მოსმით, ასე მკვეთრად გაზარდეს თავიანთი ფლოტის საბრძოლო ძალა და მათ იგივე სურდათ, თუმცა, 1977 წლის ზაფხულში, პროექტი 1134 ხომალდი გადაეცა სარაკეტო კრეისერებს მტრების შიშით. სხვათა შორის, ადმირალ გორშკოვმა, როგორც ჩანს, გააცნობიერა ასეთი გემების აშენების უაზრობა, შესთავაზა მათი ხელახალი აღჭურვა P-500 Basalt საზენიტო რაკეტებით. წინადადება არ გავიდა, თუმცა მან ბიძგი მისცა სარაკეტო კრეისერების შემდეგი სერიის შექმნას.

1970-იანი წლების შუა ხანებში დაიწყო მუშაობა Project 1164 კრეისერებზე, როგორც ჩანს, მთავარი მტერი კვლავ ამერიკული ავიამზიდი იყო. P-500 სარაკეტო სისტემა საბჭოთა ხომალდებს აძლევდა მინიმუმ თეორიულ შანსს გადარჩენილიყვნენ თვითმფრინავის გადამზიდავ სამუშაო ჯგუფზე. ეს ჯერ კიდევ არ არის საარტილერიო კრეისერი, რომელიც იძულებული გახდა გაჰყოლოდა მტრის ავიამზიდის პირდაპირი ხილვადობის ფარგლებში. მართალია, არც ისე ნათელია, რატომ ჩნდება 130 მმ-იანი იარაღი გემებზე. როგორც საჰაერო თავდაცვის ბოლო ხაზი, ეს კალიბრი ზედმეტია, მაგრამ ყველა სხვა გაგებით არასაკმარისი. მაგალითად, ფოლკლენდის ომმა აჩვენა, რომ თანამედროვე ავტომატური თოფები, როგორც ჯარების მხარდაჭერის საშუალება, აშკარად ჩამოუვარდება ძველ 152 მმ, ან კიდევ უკეთესი, 203 მმ იარაღს.

სხვათა შორის, საინტერესოა, რომ 1970-იანი წლების შუა ხანებში ამერიკელებმა დაიწყეს CSGN ბირთვული თავდასხმის კრეისერის შემუშავება, მაგრამ დაგეგმეს მასზე ახალი 203 მმ-იანი MCLWG იარაღის დაყენება. იწყება 155 მმ-იანი AGS იარაღის დიზაინი და იქმნება LRLAP აქტიური სარაკეტო ჭურვები გიჟური სროლის დიაპაზონით. მაგრამ როგორ წარმოგიდგენიათ იარაღის დამიზნება სამიზნეზე 67 მილის დაშორებით?! ეს გვიჩვენებს, რომ პრაქტიკული ამერიკელებიც კი ხანდახან არასწორ სტეპში გადადიოდნენ, მთავარია დროულად შეჩერდნენ.

1164 კრეისერები ატარებენ 16 გამშვებს, რაც მათ საკმაოდ მძლავრ ზალპს აძლევს, მაგრამ არსებობს სტრუქტურული დაცვის სრული ნაკლებობა, რაც კიდევ უფრო ხაზს უსვამს მათ ბედს, როგორც „ერთი ზალვის გემებს“.

და ამის შემდეგ ჩვენი გემთმშენებლობა აკეთებს ნახტომს, ჩნდება პროექტ 1144-ის გემები, საინტერესოა, რომ დავალება გაიცა ატომური ძრავის მქონე დიდ წყალქვეშა გემზე, ხელი მოეწერა ატომური ენერგიის საწინააღმდეგო წყალქვეშა კრეისერის პროექტს. და მძიმე ატომური სარაკეტო კრეისერი შევიდა სამსახურში.

სამწუხაროდ, აქ მოხდა დაავადების რეციდივი, რომელიც აწუხებდა საფრანგეთის ფლოტს მე-19 საუკუნის ბოლოს, როდესაც აშენდა ექვსი სხვადასხვა ტიპის ხუთი საბრძოლო ხომალდი. პროექტ 1144-ის ოთხ კრეისერს შორის არ იყო ორი იდენტური, თუნდაც ფორმალურად "ადმირალ უშაკოვს" ჰქონდა ინდექსი 1144, "ადმირალ ლაზარევი", "ადმირალი ნახიმოვი" და "პეტრე დიდი" - 1144.2, მაგრამ ბოლო სამება განსხვავდებოდა თითოეულისგან. სხვა მათი იარაღისა და კონტროლის სისტემის შემადგენლობით. მიზეზი პროზაული იყო - ქარხნებს არ ჰქონდათ დრო დაპროექტებული სისტემების მოსამზადებლად, ამიტომ დაამონტაჟეს ის, რაც იმ მომენტში იყო ხელთ. რა თქმა უნდა, დროებითია, მაგრამ დროებითზე მუდმივი არაფერია. ამ გემებზე ისევ ჩნდება რაიმე სახის ჯავშანი და გაურკვეველი მიზეზის გამო ჩვენი ისტორიკოსები აღფრთოვანებულნი არიან სავარაუდოდ ორიგინალური ადგილობრივი დაცვის სქემით. მაგრამ მაპატიეთ, რა იყო ვაშინგტონის კრეისერების არაერთხელ გაკრიტიკებული „ყუთის დაცვა“?! ან, როგორც არაერთხელ მოხდა, „პარტიამ ხელახლა გამოიგონა ბორბალი“?

საბჭოთა ფლოტმა მიიღო ძლიერი ხომალდები სრულიად გაურკვეველი დანიშნულებით. ისინი მშვენივრად გამოიყურებიან, როგორც ამერიკული ავიამზიდების ფორმირებების შემადგენლობაში, მაგრამ საბჭოთა ფლოტში... შედეგი იყო უზარმაზარი ესკორტი გემი, გარდა ამისა, შეიარაღებული, სხვათა შორის, სარაკეტო სისტემით Granit; საბჭოთა ხომალდები რაკეტსაწინააღმდეგო თავდაცვის საბრძოლო მასალის მხრივ ამერიკულს უტოლდებოდა. შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ Project 1144 კრეისერები იყო Project 1164 იდეის ახალი რეინკარნაცია გაზრდილი საბრძოლო სტაბილურობით. ერთადერთი კითხვაა, მართლა გაიზარდა? ფაქტია, რომ ცნობილმა საცნობარო წიგნმა "ჯეინმა" ამ გემებს მიამაგრა შეურაცხმყოფელი ეტიკეტი "ბრმა პითეკანთროპოსი ატომური ჯოხით", რაც მიუთითებს ელექტრონული სისტემების უკიდურეს არასრულყოფილებაზე. მაგრამ, ისევე როგორც მრავალი სხვა, გემის თვისებების ეს შეფასება რჩება მხოლოდ სპეკულაციურად, არ არის დამოწმებული გამოცდილებით (საბედნიეროდ, არ არის დამოწმებული).

სხვათა შორის, თანამედროვე რუსი ექსპერტები ამ პროექტს ამბივალენტური შეფასებები აქვთ. ზოგს მიაჩნია, რომ „პეტრე დიდის“ ნიღაბი განასახიერებდა სტალინის ოცნებას „ბანდიტურ კრეისერზე“, რომელიც საბჭოთა სამხედრო-ინდუსტრიულმა კომპლექსმა აიძულა, რომელმაც ააშენა გემი, რომელიც ფლოტისთვის სრულიად არასაჭირო იყო. შესაძლოა, სწორედ ამიტომ გაჩნდა იდეა, რომ Project 1144 გემი შუაზე "გაიჭრა" და მივიღოთ Project 1293 სარაკეტო კრეისერი და Project 1199 წყალქვეშა გემი.

საბჭოთა ფლოტში რეგულარულად ისმოდა ტირილი იმის შესახებ, რომ ჩვენს გემებს არაფერი ჰქონდათ დასამუშავებელი სანაპირო სამიზნეების წინააღმდეგ. ”მტკივნეული, მწარე და შეურაცხმყოფელი იყო იმის ყურება, თუ როგორ უტევდნენ ამერიკული საბრძოლო ხომალდები ვიეტნამის სანაპიროზე თითქმის დაუსჯელად.” როგორც ჩანს, ჩვენს ადმირალებსაც სურდათ რაღაცის დამუშავება. მხოლოდ ერთი კითხვა: კონკრეტულად რა? როგორი დესანტები და სად აპირებდა საბჭოთა ფლოტის დაშვებას? აპირებდნენ თუ არა ჩვენი საზღვაო მეთაურები BDB-ის გამოყენებას ამერიკის სანაპირომდე მისასვლელად და სადმე სან-ფრანცისკოს რაიონში დასაშვებად? ბოლოს და ბოლოს, საბჭოთა ფლოტს არაფერი ჰგავდა Iwo Jima, Tarwa და Wasp ტიპის ოკეანის სადესანტო გემებს. მხოლოდ ახლა გადავწყვიტეთ მისი ყიდვა და მაშინაც უნდა ვიყიდოთ საფრანგეთში.

საბჭოთა საზღვაო ძალებს ჰყავდათ კიდევ რამდენიმე კრეისერი, რომლებზე საუბარი უბრალოდ შეუსაბამოა. გაურკვეველი მიზეზების გამო, ყველა საბჭოთა ავიამზიდი თავდაპირველად ჩამოთვლილი იყო როგორც თვითმფრინავის კრეისერი. ამის მიზეზები არსებობდა, რადგან რატომღაც იგივე პროექტი 1143 შეიარაღებული იყო ბაზალტის წყალქვეშა სარაკეტო სისტემით და წყალქვეშა სისტემების კომპლექტით, საკმაოდ შესაფერისი ნებისმიერი უპილოტო საფრენი აპარატისთვის. ჩანდა, რომ Project 1134 BOD იყო მიმაგრებული პატარა ავიამზიდის გვერდით, როგორიცაა Illustrious, მაგრამ შედეგი იყო „არა თაგვი, არა ბაყაყი, არამედ უცნობი ცხოველი“, რომელიც არ აკმაყოფილებდა მოთხოვნებს. ან გემი. Project 11435-ის ნამდვილი ავიამზიდებიც კი რატომღაც მოხვდნენ გემების ამ უცნაურ კლასში. მაგრამ ამ კლასის ერთადერთი დასრულებული გემის რთული ბედი, მეჩვენება, სხვა რამ განსაზღვრა. „რიგა“ - „ლეონიდ ბრეჟნევი“ - „თბილისი“ - „საბჭოთა კავშირის ფლოტის ადმირალი კუზნეცოვი“... გემის ერთხელ სახელის გადარქმევა უკვე სამწუხაროა, მაგრამ აქ ოთხი განსხვავებული სახელია. ნამდვილად არ არის კარგი.

ცოტა! მოგეხსენებათ, რომ იმ შორეულ დროში ჩვენი ბალისტიკური რაკეტების წყალქვეშა ნავები იყო ჩამოთვლილი ფლოტში, როგორც SSBN - სტრატეგიული სარაკეტო წყალქვეშა ნავები. ეს არის ღვეზელები კრეიებით... ანუ მზადდება კნუტებით.

ეს შეიძლება იყოს კრეისერის კლასის ისტორიის აღწერის დასასრული, მაგრამ, როგორც მეჩვენება, ეს შემდგომში გაგრძელდება. თანამედროვე იარაღის სისტემები სულ უფრო და უფრო მოცულობითი და მძიმე ხდება და შესაბამისად იზრდება გემების გადაადგილება. ახალი ამერიკული ფრეგატები უკვე მიუახლოვდნენ კრიტიკულ წერტილს 10000 ტონას, ამიტომ სავარაუდოა, რომ კლასიფიკაციის კიდევ ერთი ცვლილება მოხდება და კრეისერების რაოდენობა კვლავ გადახტება. და ასე შემდეგ უსასრულოდ, სანამ სამხედრო ფლოტები არსებობს და მათი გაუქმება ამ დროისთვის სისულელე იქნება, დღეს დიდ ომზე საუბარი არ არის საჭირო, მაგრამ მეკობრეებთან ბრძოლა 21-ე საუკუნეში კვლავ აქტუალური გახდა. სამეფო საზღვაო ფლოტი კიდევ ერთხელ იძულებულია აღადგინოს დამხმარე კრეისერები, რომლებიც თითქოს სამუდამოდ წარსულს ჩაბარდნენ. Pacific Nuclear Transport Limited თავისი ფლოტის დახმარებით ბირთვული საწვავის გადამზიდავ მანქანებს ავტომატური ქვემეხებით იარაღებს, რათა მეკობრეების ხელში ჩაგდების საფრთხე არ ემუქრებოდეს. რუსეთში განიხილება ZM-54 რაკეტების შენიღბული გამშვები საშუალებებით შეიარაღების ვარიანტი მტრის ავიამზიდებზე იგივე მოულოდნელი თავდასხმის მიზნით, შედეგი არის პირდაპირი HSK-8 "Cormoran". ამიტომ, სრულიად შეუძლებელია იმის გამოცნობა, რა გველოდება მომავალში. ცხადია, რომ კრეისერების ისტორია აუცილებლად გაგრძელდება.

გერმანული ტექნოლოგიებისა და ინჟინერიის მაღალმა მდგომარეობამ უბრალოდ არ იძლეოდა აშკარად წარუმატებელი პროექტის შექმნა, თუმცა Admiral Hipper კლასის კრეისერების შემთხვევაში ნაწილობრივ შეიძლება ითქვას, რომ ასეთი მცდელობა იყო. ზოგადად, სხვადასხვა ერის საბრძოლო გემების შედარება, რომლებიც აგებულია სხვადასხვა სტრატეგიული და ტაქტიკური იდეების შესაბამისად, უმადური ამოცანაა. ეს განსაკუთრებით ეხება მეორე მსოფლიო ომის დროს, როდესაც მოხდა პრიორიტეტის გადასვლა წმინდა საარტილერიო ბრძოლასთან დაკავშირებული ფაქტორებიდან (იარაღების რაოდენობა და ხარისხი, ჯავშანტექნიკა) „ინსტრუმენტულ“ ელემენტებზე, როგორიცაა ცეცხლის მართვის სისტემები, რადარები, სონარები და სხვა მაღალტექნოლოგიური აღჭურვილობა. მიუხედავად ამისა, ჩვენ შევეცდებით ზოგადი შეფასება მივცეთ მძიმე კრეისერის გერმანულ ვერსიას.

უპირველეს ყოვლისა, აღსანიშნავია, რომ გადაადგილების შეზღუდვების ვირტუალური არარსებობის მიუხედავად, რამაც ასე ძალიან გააღიზიანა ყველა სხვა ქვეყანა, გერმანელებმა ვერ შექმნეს არც უფრო მძიმედ შეიარაღებული და არც უკეთ დაცული გემი. Hipper-ის შეიარაღება (რვა 203 მმ-იანი იარაღი) ვაშინგტონის კრეისერებისთვის "სავალდებულო მინიმუმის" ტოლფასია. ამავდროულად, იმავე კლასის ამერიკულ გემებს ჰქონდათ 9 იარაღი, ხოლო იაპონურ გემებს - 10. მეორე თაობის რვაიარაღიან მძიმე კრეისერებს შორის, გერმანელებს ჰქონდათ ალბათ ყველაზე სუსტი დაცვა. ალჟერს, ერთ-ერთ მთავარ პოტენციურ მოწინააღმდეგეს, ქონდა უფრო სქელი წელისა და გემბანის ჯავშანი (110 მმ + 40 მმ ნაყარი და 80 მმ, შესაბამისად). იტალიური Pola კლასის კრეისერები კიდევ უფრო მძიმედ იყო დაჯავშნული. ამერიკული "ვიჩიტას" ქამარი - ბოლო ომამდელი პროექტი, შექმნილი შეზღუდული გადაადგილებისთვის, ჰქონდა 163 მმ სისქე, თუმცა უფრო მცირე ფართობზე, ვიდრე "გერმანელები". ამ ფონზე, 80 მმ-იანი ქამარი, რომელიც გამაგრებულია 30 მმ-იანი ღეროებით (რომელიც უზრუნველყოფდა დაცვას დაახლოებით 110-130 მმ-ის შესაბამისად, ჯავშანტექნიკის მანძილის გათვალისწინებით და მანძილის მიხედვით), არ გამოიყურებოდა ძალიან შთამბეჭდავად. ყოველ შემთხვევაში, მძიმე კრეისერის პროექტის შექმნისას გერმანული გემების აგების ტრადიციული პრინციპი – გაძლიერებული დაცვა, თუნდაც იარაღის ხარჯზე, არ იყო დაცული. ყველაზე მძლავრად შეიარაღებულ იაპონურ მძიმე კრეისერებსაც კი, უფრო მცირე მოცულობით და უფრო სწრაფად, ჰქონდათ დაახლოებით იგივე დონის ჯავშანი (102 მმ დახრილი ქამარი, თუმცა გაცილებით მცირე ფართობზე). შედეგად, მძიმედ დაცული დიდი მსუბუქი კრეისერები, რომლებიც შეიარაღებული იყვნენ 12–15 ექვს დიუმიანი იარაღით (ბრიტანული „ქალაქები“ და „კოლონიები“, ამერიკული „ბრუკლინი“ და „კლივლენდი“) „გერმანელებისთვის“ სახიფათო მოწინააღმდეგეებად იქცნენ, განსაკუთრებით მცირე დისტანციებზე. , სადაც დიდი როლი ითამაშა ხანძრის სიმკვრივემ.

ყველაფერი, რაც ითქვა "ჰიპერების" ჯავშანტექნიკაზე, შეიძლება ითქვას მათ წყალქვეშა დაცვაზეც. წვრილი (20 მმ) მთავარი ტორპედოს საწინაამღდეგო ნაყარი ბურღულის სისტემა არ უზრუნველყოფდა უფრო მეტ უსაფრთხოებას, ვიდრე ალჟირის 40 მმ-იანი ჯავშანტექნიკა განვითარებული ორმაგი გვერდითი სისტემით, ან იგივე ბულები პლუს იაპონური 25 მმ. მძიმე კრეისერები. თუმცა, ეს ფაქტი მხოლოდ მიუთითებს ამ კლასის ნებისმიერი გემის თანამედროვე ტორპედოებისგან საკმარისი წყალქვეშა დაცვის უზრუნველყოფის ფუნდამენტურ შეუძლებლობაზე. წყალქვეშა აფეთქებების დროს გადარჩენა დიდწილად უზრუნველყოფილი იყო თავად „ყუთის“ გამძლეობის დიდი რეზერვით და ყველა წყალგაუმტარი ნაყარის ფრთხილად დიზაინითა და კონსტრუქციით. აბა, ასევე წარმატებები კონკრეტული დამარცხების შემთხვევაში. ევგენის უკანა ნაწილში შესვენება, როგორც ჩანს, მიუთითებს კორპუსის არასაკმარის სიძლიერეზე, მაგრამ მისი ქცევა ატომური აფეთქების დროს მიუთითებს საკმაოდ ღირსეული გადარჩენის შენარჩუნებაზე, თუნდაც ხანგრძლივი სამსახურის შემდეგ, სათანადო „მოვლის“ არარსებობის შემთხვევაში.

ელექტროსადგურთან ტანჯვაზე უკვე საკმარისად ითქვა. აღსანიშნავია მხოლოდ ის, რომ ის არ აძლევდა განსაკუთრებით მაღალ მამოძრავებელ მახასიათებლებს. 32,5 კვანძზე ოდნავ მეტი სიჩქარე მილზე სულაც არ არის რეკორდული სიჩქარე. "ჰიპერების" ზღვისუნარიანობა დამაკმაყოფილებელი იყო, მაგრამ მეტი არაფერი. ატლანტიკისთვის კორპუსი ცოტა დაბალი აღმოჩნდა; მშვილდის ბოლო ძლიერ დატბორა წყლით ცუდ ამინდში, თუნდაც "ატლანტიკური" ღეროს "აშენების" შემდეგ.

ზომიერი საბრძოლო თვისებების თანმიმდევრულმა გათვალისწინებამ შეიძლება დაბადოს კითხვა: სად "აორთქლდა" ასეთი მნიშვნელოვანი ჭარბი გადაადგილება? კითხვაზე პასუხის მიღება შესაძლებელია გერმანული მძიმე კრეისერების დამხმარე იარაღისა და აღჭურვილობის გათვალისწინებით. თუ მათი იარაღი არ გამოიყურება ძალიან შთამბეჭდავად, მაშინ ცეცხლის მართვის სისტემებს, ალბათ, არ აქვთ ანალოგი ამ კლასის ხომალდებს შორის. ძირითადი და საზენიტო კალიბრის საკონტროლო ცენტრისა და კომპიუტერული ცენტრების სრული დუბლირება და მათი აღჭურვა ოპტიკითა და მაღალი კლასის აღჭურვილობით, „ჰიპერებს“ თითქმის „საბრძოლო“ შესაძლებლობები მისცა მძიმე საზენიტო იარაღის სიმძლავრის თვალსაზრისით (. თორმეტი 105 მმ იარაღი), მხოლოდ ამერიკულ კრეისერებს შეეძლოთ მათთან კონკურენცია "ვიჩიტადან" დაწყებული. ამ ყველაფერს დაახლოებით 2500 ტონა დასჭირდა გერმანელების მცდელობამ „შეჭამა“ გემებს რაც შეიძლება მეტი მრავალფეროვნება. ტვირთის მნიშვნელოვან ნაწილს ასევე შეადგენდა თვითმფრინავის აღჭურვილობა, 12 ტორპედოს მილები სათადარიგო ტორპედოებით, მარაგები და საწყობები.

აღჭურვილობის ამ მრავალფეროვნებამ და სიუხვემ გამოიწვია ორი ძალიან მნიშვნელოვანი შედეგი პროექტის შეფასების თვალსაზრისით. ჯერ ერთი, გუნდის ზომა მკვეთრად გაიზარდა. ინგლისის, საფრანგეთისა და აშშ-ს კრეისერებზე 600-800 კაცის ნაცვლად, "ჰიპერებზე" ეკიპაჟმა მიაღწია 1400-1600 კაცს, ხოლო სამხედრო კამპანიების დროს, ჩვეულებრივ, დამატებით მეზღვაურებს იღებდნენ დანამატის თავზე. ამრიგად, მძიმე კრეისერებმა, ისევე როგორც გერმანიის ყველა დიდმა გემმა, შთანთქა მწირი გაწვრთნილი პერსონალის დიდი რაოდენობა და, ერთი შეხედვით, ჰიტლერის წმინდა ნებაყოფლობითი გადაწყვეტილება, გაეყვანა ისინი რეზერვში 1943 წლის „საახალწლო ბრძოლის“ შემდეგ, გარკვეული აზრი ჰქონდა: ერთი გემის ეკიპაჟი უტოლდებოდა წყალქვეშა ნავების მთელი ფლოტილის ეკიპაჟებს.

მეორე შედეგი იყო ფასი. ჰიპერი და მისი და-ძმები უკიდურესად ძვირადღირებული გემები აღმოჩნდა. ამის მრავალი მიზეზი არსებობს, კერძოდ, გერმანიაში შრომის მაღალი ღირებულება (ფაშიზმი კარგად იხდიდა კვალიფიციურ შრომას სამხედრო საწარმოებში), მაგრამ ასევე მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა მაღალტექნოლოგიური იარაღისა და აღჭურვილობის მაღალმა ღირებულებამ, რომლითაც მძიმე კრეისერები იყო აღჭურვილი. . მათი ღირებულება სტაბილურად იზრდებოდა: „ჰიპერიდან“ (85,9 მილიონი რაიხსმარკი) „პრინც ევგენამდე“ (104,5 მილიონი). საკმარისია შევადაროთ ეს მაჩვენებლები "ჯიბის საბრძოლო ხომალდების" (80-90 მილიონი) და Scharnhorst-ის ტიპის (დაახლოებით 175 მილიონი) და ბისმარკის (180-200 მილიონი) რეალური საბრძოლო ხომალდების ფასს, რათა გავიგოთ, რამდენად ძვირია ისინი შეძენილი. გერმანული მძიმე კრეისერების არც თუ ისე ბევრი უპირატესობა. ამ კლასის ორი ერთეულის ნაცვლად, თეორიულად შესაძლებელი იყო დამატებითი საბრძოლო ხომალდის აგება, ხომალდი, რომელიც რამდენჯერმე სასარგებლო იქნებოდა ყველა თვალსაზრისით (დაცვით, შეიარაღებით, დისტანციით, მტრისთვის საფრთხის ხარისხით და შესაძლებლობით. თავისი ძალების გადატანა). ან გქონდეთ 7 „ჯიბის საბრძოლო ხომალდი“ მძიმე კრეისერების 5 გემიანი სერიის ნაცვლად. ეს ვარიანტი განსაკუთრებით სასურველია საკრუიზო ომის ჩატარების მცდელობის თვალსაზრისით. მაგრამ ყველაფერი გადატვირთულია წყალქვეშა ნავების ღირებულების შედარებით: გერმანელი ექსპერტების აზრით, თითოეული "ჰიპერი" დაახლოებით 25 წყალქვეშა ნავის ექვივალენტია, რაც უდავოდ შეიძლება ბევრად მეტი სარგებელი მოიტანოს.

კიდევ უფრო გასაოცარია "გერმანელების" მაღალი ღირებულება სხვა ქვეყნების მძიმე კრეისერებთან შედარებით. შესადარებელ ფასებში ადრეული ერთეულის ღირებულება 4 მილიონ ფუნტ სტერლინგზე მეტია, ხოლო "ევგენი" - თითქმის 5 მილიონი, ხოლო ბრიტანული "ქაუნთი" დაახლოებით 2 მილიონ ფუნტს ღირდა. სხვაობა კიდევ უფრო მატულობს, როდესაც მხედველობაში მიიღება გაცილებით მაღალი ოპერაციული ხარჯები გერმანული კრეისერების შემთხვევაში, რაც დაკავშირებულია უზარმაზარ ეკიპაჟთან და კაპრიზული მექანიკური ინსტალაციის მაღალი ტექნიკური მოთხოვნებით.

შედეგად, პრეტენზიები „დიდი ფლოტის“ შექმნის შესახებ ძვირად დაუჯდა მესამე რაიხს, როგორც ფულადი, ისე ადამიანური ხარჯების კუთხით, ასევე მათი გამოყენების სხვა ვარიანტებისგან გადახვევის თვალსაზრისით. მძიმე კრეისერები ამის ალბათ ყველაზე ნათელი ილუსტრაციაა. შექმნილია ღია ზღვის ფლოტის მსგავსი ერთი ფლოტის ესკადრილიების ნაწილად მოქმედებისთვის, მათ ვერასოდეს იპოვნეს თავიანთი „ნიშა“ საბრძოლო გამოყენებაში, რადგან მათი საქმიანობის ყველაზე ნათელი ეპიზოდები დაკავშირებულია სანაპირო სამიზნეების დაბომბვასთან მსოფლიოს ბოლო ეტაპზე. მეორე ომი ძნელად შეიძლება ჩაითვალოს ასეთად.

თუმცა, ყველაფერი ასე მარტივი არ არის. შეიძლება პარადოქსულად მოგეჩვენოთ, მაგრამ ყველა ჩამოთვლილი უარყოფითი ასპექტის მიუხედავად, გერმანული პროექტი ძირითადად თანამედროვე კრეისერების პროტოტიპი იყო. მართლაც, ომის შემდეგ აშენებული საბჭოთა სვერდლოვის კლასის კრეისერები განლაგებით, მახასიათებლებით და აღჭურვილობით ძალიან ახლოს არის "ჰიპერების" 6 დიუმიან ვერსიასთან. ბრიტანელებმა დააპროექტეს გემები დაახლოებით მსგავსი პარამეტრებით (თუმცა უფრო მძიმედ შეიარაღებული) გადაადგილების შეზღუდვების მოხსნის შემდეგ. აქცენტი არა ზალვოს ნედლეულ ძალაზე, არამედ მაღალი ხარისხის ცეცხლის კონტროლის უზრუნველყოფაზე, საბრძოლო დანაყოფების მაღალ მრავალფეროვნებაზე, გახდა მთავარი ტენდენცია კრეისერების კლასის შემდგომი განვითარებისთვის, რისთვისაც ისტორია არ ყოფილა. ბევრი დრო დატოვა.

მძიმე კრეისერი "Blücher"

მძიმე კრეისერი- ეს არის საარტილერიო კრეისერების ქვეკლასი. მათი მშენებლობა 1916-1953 წლებში მიმდინარეობდა. 1930 წლამდე მძიმე კრეისერებს უწოდებდნენ "ვაშინგტონს", თუმცა, 1930 წელს, ლონდონის საზღვაო ხელშეკრულების თანახმად, ოფიციალურად დაინერგა ტერმინი "მძიმე კრეისერი", რათა განასხვავოს ისინი მცირე ზომის მსუბუქი კრეისერებისგან, რომლებიც შეიარაღებულნი იყვნენ არაუმეტეს 155 მმ კალიბრის არტილერიით. მძიმე კრეისერების საარტილერიო კალიბრი იყო 203 მმ, ხოლო სტანდარტული გადაადგილება იყო 10 ათასი ტონა, ხოლო საარტილერიო კალიბრი იყო 203 მმ. საზღვაო შეიარაღების სისტემაში მძიმე კრეისერებმა შუალედური ადგილი დაიკავეს მსუბუქ და საბრძოლო კრეისერებს შორის. მძიმე კრეისერები აქტიურად გამოიყენეს მეორე მსოფლიო ომში და შეადგენდნენ ყველა წამყვანი საზღვაო ძალების ფლოტის მნიშვნელოვან ნაწილს. ომის დასასრულს, მცირე ნაწილი დარჩა აშშ-ში, არგენტინასა და ესპანეთში. 1991 წელს, ამ კლასის ბოლო ხომალდები გაუქმდა რეზერვში ხანგრძლივი ყოფნის შემდეგ.

სტანდარტული "ვაშინგტონი" კრეისერი

1915 წელს, ბრიტანულმა ადმირალტმა უბრძანა კრეისერების სერია მრეწველობას, გერმანიის კრეისერ-რაიდერების მოშორების შემდეგ, შეუკვეთა კრეისერების სერია ინდუსტრიაში, ეშინოდათ ახალი ჰიპოთეტური გერმანელი რეიდერების მძლავრი იარაღით. ეს კრეისერები უნდა აღემატებოდნენ ნებისმიერ პერსპექტიულ გერმანულ კრეისერს ყველა თვალსაზრისით. ვინაიდან მოსალოდნელი მტრების შეიარაღება 150 მმ-იანი იარაღი უნდა ყოფილიყო, ადმირალიტს სურდა უახლეს „რაიდერ მებრძოლებზე“ ენახა ყველაზე დიდი კალიბრის არტილერია, რომელიც ჯერ კიდევ ხელით დატვირთვის საშუალებას მისცემდა და ამავე დროს აჯობებდა გერმანულს. 150 მმ-იანი თოფები სროლის დიაპაზონში. შედეგად, ახალმა კრეისერებმა მიიღეს 190 მმ იარაღი. თუმცა, ჰოკინსის კლასის კრეისერების მშენებლობა საბოლოოდ გადაიდო და გემები პირველ მსოფლიო ომში არ მსახურობდნენ.

1922 წელს ვაშინგტონის კონფერენციაზე საზღვაო შეიარაღების შეზღუდვის შესახებ მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება გემების, მათ შორის კრეისერების ხარისხის მახასიათებლების შეზღუდვის შესახებ. ბრიტანელებს არ სურდათ უახლესი და ძალიან ძვირადღირებული გემების განშორება, ამიტომ ისინი დაჟინებით მოითხოვდნენ ჰოკინსის მახასიათებლების სტანდარტულად მიღებას. ამას დიდად შეუწყო ხელი იმ შთაბეჭდილებამ, რომელიც ჰოუკინსმა დატოვა მსოფლიოს საზღვაო წრეებზე. მაგალითად, შეერთებულმა შტატებმა და იაპონიამ დაუყოვნებლივ დაიწყეს კრეისერების შემუშავება, რომლებიც მინიმუმ ისეთივე კარგი იყო, როგორც ბრიტანული სიახლეები.

შედეგად, მთავარი ხელშემკვრელი მხარეები საკმაოდ დადებითად რეაგირებდნენ ბრიტანული დელეგაციის სურვილებზე. ასე გამოჩნდა 1922 წლის ვაშინგტონის ხელშეკრულების XI და XII მუხლები, რომლებიც კრძალავდნენ კრეისერების მშენებლობას 10 ათას ტონაზე მეტი გადაადგილებით (ინგლისური გრძელი ტონა) და 203 მმ-ზე დიდი არტილერიით. ახლად აშენებული კრეისერების რაოდენობა შეზღუდული არ იყო, მაგრამ იყო მთლიანი შეზღუდვები ფლოტის ტონაჟზე პროპორციით: 5: 5: 3: 1.75: 1.75, შესაბამისად, აშშ-სთვის, დიდი ბრიტანეთისთვის, იაპონიისთვის, საფრანგეთისთვის და იტალიისთვის. მას შემდეგ, რაც საბრძოლო გემების მშენებლობაზე მორატორიუმი გამოცხადდა, დაიწყო "კრუიზის" ცხელება.

1962 წელს კრეისერ ლონგ ბიჩზე მოხდა გახმაურებული საგანგებო ვითარება. სახელმწიფოს მაღალჩინოსნების თანდასწრებით წვრთნების დროს, რომელთა შორის იყო თავად პრეზიდენტი კენედი, უახლესმა ბირთვულმა სარაკეტო კრეისერმა ვერ შეძლო საჰაერო სამიზნის ჩაჭრა. გაღიზიანებულმა კენედიმ იკითხა ლონგ ბიჩის იარაღის შემადგენლობა. მას შემდეგ რაც შეიტყო, რომ კრეისერს საერთოდ არ ჰქონდა არტილერია (იყო მხოლოდ 4 სარაკეტო სისტემა), მან, როგორც ყოფილმა მეზღვაურმა, ურჩია რამდენიმე უნივერსალური კალიბრის იარაღის დამატება.

ასე რომ, გაბედული იდეა, რომ აეშენებინათ ხომალდი წმინდა სარაკეტო მანქანით, ჩავარდა. კენედი მალევე მოკლეს და მართვადი რაკეტის კრეისერი Long Beach მას შემდეგ ატარებდა 127 მმ-იანი ორი იარაღი თავის გემბანზე. ბედის ირონიით, 30 წლიანი სამსახურის განმავლობაში კრეისერი არასოდეს იყენებდა თავის არტილერიას, მაგრამ რეგულარულად ისროდა რაკეტებს. და ყოველ ჯერზე ის ურტყამდა მიზანს.

ოკეანის მეორე მხარეს მსგავსი პროცესები მიმდინარეობდა. იოსებ სტალინის გარდაცვალებისთანავე, 1953 წელს, შეწყდა პროექტ 82 „სტალინგრადის“ მძიმე კრეისერების მშენებლობა (მთლიანი გადაადგილება - 43 ათასი ტონა). საზღვაო ძალების სარდლობა, მათ შორის ლეგენდარული ადმირალი ნ.გ. კუზნეცოვმა ცალსახად ისაუბრა ამ გემების წინააღმდეგ: რთული, ძვირი და იმ დროისთვის უკვე მოძველებული. სტალინგრადის სავარაუდო საკრუიზო დიაპაზონი არ აღემატებოდა 5000 მილს 15 კვანძის სიჩქარით. ყველა სხვა მხრივ მძიმე კრეისერი 10-20%-ით ჩამორჩებოდა მის საზენიტო იარაღს ბევრ კითხვას აჩენდა. 305 მმ-იანმა შესანიშნავმა იარაღმაც კი ვერ გადაარჩინა სიტუაცია - საზღვაო ბრძოლა მეორე ცუშიმად გადაქცევას ემუქრებოდა.

თუმცა, 1950-იანი წლების შუა პერიოდამდე სსრკ-ს არ გააჩნდა რეალური ტექნიკური შესაძლებლობები მძლავრი ოკეანეური ბირთვული სარაკეტო ფლოტის შესაქმნელად და იძულებული გახდა აეშენებინა გემები ჩვეულებრივი არტილერიითა და ტორპედო-ნაღმების იარაღით. 1949 წლიდან 1955 წლამდე პერიოდში, სსრკ-ს საზღვაო ძალების გემის შემადგენლობა შეივსო თოთხმეტი საარტილერიო კრეისერებით, პროექტი 68-bis (სვერდლოვის კლასი). თავდაპირველად შეიქმნა სანაპირო წყლებში თავდაცვითი ოპერაციებისთვის, ეს 14 ხომალდი მალე აღმოჩნდა სსრკ-ს საზღვაო ძალების ერთ-ერთი ეფექტური საშუალება "სავარაუდო მტრის" ავიამზიდების დამრტყმელ ჯგუფებზე პარალიზებული დარტყმების განსახორციელებლად. საერთაშორისო სიტუაციის გამწვავების მომენტებში, Project 68-bis-ის კრეისერები მჭიდროდ იყვნენ "მიწებებული" ამერიკულ AUG-ებზე და ემუქრებოდნენ ნებისმიერ მომენტში ასობით კილოგრამი მომაკვდინებელი ლითონის ჩამოგდებით მათი თორმეტი 152 მმ-იანი იარაღიდან თვითმფრინავის გემბანზე. მატარებლები. ამავდროულად, თავად კრეისერმა ვერ მიაქცია ყურადღება ამერიკული ესკორტის კრეისერების 76 მმ და 127 მმ იარაღის ცეცხლს - სქელი ჯავშანი საიმედოდ იცავდა ეკიპაჟს და მექანიზმებს ასეთი პრიმიტიული საბრძოლო მასალისგან.

კრეისერი "მიხაილ კუტუზოვი" პროექტი 68 ბის.
გადაადგილება 18 ათასი ტონა, მაქსიმალური სიჩქარე 35 კვანძი, შეიარაღება: 12x152 მმ ძირითადი კალიბრის იარაღი, 12x100 მმ უნივერსალური კალიბრის იარაღი, 8 AK-230 საზენიტო იარაღი. დაჯავშნული ქამარი - 100 მმ.

საზღვაო საზღვაო ენთუზიასტებს შორის არსებობს მოსაზრება, რომ სტალინგრადის კლასის სამი მძიმე კრეისერის მშენებლობამ 14 68-ბის ნაცვლად შეიძლება მნიშვნელოვნად გაზარდოს სსრკ საზღვაო ძალების პოტენციალი - მძიმე კრეისერის ცხრა 305 მმ იარაღმა შეიძლება ჩაძიროს თავდასხმის ავიამზიდი. რამდენიმე სალვო და მათი სროლის დიაპაზონი რამდენჯერმე აღემატებოდა 152 მმ თოფების სროლის დიაპაზონს. სამწუხაროდ, რეალობა უფრო პროზაული აღმოჩნდა - Project 68-bis კრეისერების საკრუიზო დიაპაზონმა მიაღწია 8000 საზღვაო მილს 16-18 კვანძის ოპერატიული და ეკონომიკური სიჩქარით - საკმარისია მსოფლიო ოკეანის ნებისმიერ ტერიტორიაზე მოქმედებისთვის (როგორც ადრე აღვნიშნეთ, რომ სტალინგრადის სავარაუდო საკრუიზო დიაპაზონი თითქმის ორჯერ ნაკლები იყო: 5000 მილი 15 კვანძზე). უფრო მეტიც, დრო არ იძლეოდა ლოდინის საშუალებას - საჭირო იყო სსრკ-ს საზღვაო ძალების გაჯერება ახალი გემებით რაც შეიძლება სწრაფად. პირველი 68 ბისი ექსპლუატაციაში შევიდა უკვე 1952 წელს, ხოლო სტალინგრადის მშენებლობა მხოლოდ 50-იანი წლების ბოლოს შეიძლება დასრულდეს.

რასაკვირველია, ნამდვილი საბრძოლო შეტაკების შემთხვევაში, 14 საარტილერიო კრეისერი ასევე არ იძლევა წარმატების გარანტიას - აშშ-ს საზღვაო ძალების ავიამზიდების ჯგუფების თვალყურის დევნებისას, გემბანის თავდასხმის თვითმფრინავების და ბომბდამშენების ჯგუფმა საბჭოთა გემებზე გადაისროლა, რომლებიც მზად იყვნენ თავიანთი მსხვერპლზე გადასაჭრელად. ყველა მიმართულება სიგნალზე. მეორე მსოფლიო ომის გამოცდილებიდან ცნობილია, რომ საჰაერო თავდასხმის დროს კრეისერზე 68-ბის მსგავსი დიზაინით, შეტევის დაწყების მომენტიდან იმ მომენტამდე, როდესაც გემის ანძები ტალღებში იყო დამალული, დროის პერიოდი. გავიდა 8-15 წუთი. კრეისერმა საბრძოლო უნარი უკვე შეტევის პირველ წამებში დაკარგა. 68-ბისის საჰაერო თავდაცვის შესაძლებლობები დარჩა იმავე დონეზე, ხოლო რეაქტიული თვითმფრინავის სიჩქარე მნიშვნელოვნად გაიზარდა (დგუში Avenger-ის ასვლის სიჩქარეა 4 მ/წმ; რეაქტიული Skyhawk-ის ასვლის სიჩქარეა 40 მ/ ს).

როგორც ჩანს, სრულიად წაგებული სიტუაციაა. საბჭოთა ადმირალების ოპტიმიზმი ეფუძნებოდა იმ ფაქტს, რომ ერთ წარმატებულ დარტყმას შეეძლო AUG-ის პარალიზება - უბრალოდ გაიხსენეთ თვითმფრინავის გემბანზე საშინელი ცეცხლი შემთხვევით გააქტიურებული 127 მმ NURS-ისგან. კრეისერი და მისი 1270 ეკიპაჟი, რა თქმა უნდა, დაიღუპება მამაცების სიკვდილით, მაგრამ AUG მნიშვნელოვნად დაკარგავს საბრძოლო ეფექტურობას.
საბედნიეროდ, ყველა ეს თეორია დაუდასტურებელი რჩება. 68-ბიტიანი კრეისერები ოკეანეში დროულად გამოჩნდნენ და 40 წლის განმავლობაში საპატიო მსახურობდნენ სსრკ-ს საზღვაო და ინდონეზიის საზღვაო ფლოტებში. მაშინაც კი, როდესაც სსრკ-ს საზღვაო ძალების საფუძველი იყო ატომური სარაკეტო წყალქვეშა ნავები და კოსმოსური სამიზნეების აღნიშვნის სისტემები, ძველი კრეისერები კვლავ გამოიყენებოდა სარდლობის გემებად და, საჭიროების შემთხვევაში, მათ შეეძლოთ საზღვაო საზღვაო ბატალიონის გადაყვანა გემბანზე და მხარდაჭერა. სადესანტო ძალა ცეცხლით.

უბადრუკი ნაძირალა

ცივი ომის დროს ნატოს ქვეყნებმა მიიღეს ფლოტის განვითარების ავიამზიდის კონცეფცია, რომელმაც ბრწყინვალედ გამოიჩინა თავი მეორე მსოფლიო ომის დროს. ყველა ძირითადი ამოცანა, მათ შორის თავდასხმები ზედაპირულ და სახმელეთო სამიზნეებზე, დაეკისრა თვითმფრინავის მატარებლებს - გადამზიდავზე დაფუძნებულ თვითმფრინავს შეეძლო დაეჯახა სამიზნეები ესკადრილიიდან ასობით კილომეტრში, რაც მეზღვაურებს აძლევდა განსაკუთრებულ შესაძლებლობებს საზღვაო სივრცის კონტროლისთვის. სხვა ტიპის გემები ასრულებდნენ ძირითადად ესკორტის ფუნქციებს ან იყენებდნენ წყალქვეშა იარაღად.

HMS Vanguard, 1944 წ. ერთ-ერთი საუკეთესო საბრძოლო ხომალდი მისი ყველა მახასიათებლის მიხედვით. გადაადგილება - 50 ათასი ტონა. ძირითადი კალიბრი არის რვა 381 მმ იარაღი. ციტადელის ქამარი - 343...356 მმ ჯავშანი ფოლადი

დიდ იარაღს და საბრძოლო ხომალდების სქელ ჯავშანს ადგილი არ ჰქონდა ახალ იერარქიაში. 1960 წელს დიდმა ბრიტანეთმა გააუქმა თავისი ერთადერთი საბრძოლო ხომალდი, ავანგარდი. შეერთებულ შტატებში, სამხრეთ დაკოტას ტიპის შედარებით ახალი საბრძოლო ხომალდები სამსახურიდან ამოიღეს 1962 წელს. ერთადერთი გამონაკლისი იყო აიოვას კლასის ოთხი საბრძოლო ხომალდი, რომელთაგან ორმა მოახერხა ერაყის წინააღმდეგ ოპერაციაში მონაწილეობა. ბოლო ნახევარი საუკუნის განმავლობაში აიოვას კუნძულები პერიოდულად ჩნდებოდა ზღვაში და ისევ გაქრა კორეის, ვიეტნამის ან ლიბანის სანაპიროების დაბომბვის შემდეგ და მრავალი წლის განმავლობაში იძინებდა. დაინახეს მათი შემქმნელები მათი გემების ასეთი დანიშნულება?

ბირთვული რაკეტების ეპოქამ შეცვალა ყველა წარმოდგენა ნაცნობ ნივთებზე. მთელი საზღვაო ძალებიდან მხოლოდ სტრატეგიული სარაკეტო წყალქვეშა ნავებს შეეძლო ეფექტურად მოქმედებდეს გლობალურ ბირთვულ ომში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, საზღვაო ფლოტმა დაკარგა მნიშვნელობა და გადამზადდა პოლიციის ფუნქციების შესასრულებლად ადგილობრივ ომებში. ამ ბედს არც თვითმფრინავის მატარებლები გადაურჩნენ - გასული ნახევარი საუკუნის განმავლობაში მათ მტკიცედ შეიძინეს „მესამე სამყაროს ქვეყნების წინააღმდეგ აგრესორების“ იმიჯი, რომელსაც მხოლოდ პაპუასებთან ბრძოლა შეუძლია. სინამდვილეში, ეს არის ძლიერი საზღვაო იარაღი, რომელსაც შეუძლია საათში 100 ათასი კვადრატული მეტრის დათვალიერება. ოკეანის ზედაპირის კილომეტრი და გემის მხრიდან მრავალი ასეული კილომეტრის დაშორებით, შეიქმნა სრულიად განსხვავებული ომისთვის. მაგრამ, საბედნიეროდ, მათი შესაძლებლობები გამოუცხადებელი დარჩა.

რეალობა კიდევ უფრო იმედგაცრუებული აღმოჩნდა: სანამ ზესახელმწიფოები ემზადებოდნენ გლობალური ბირთვული ომისთვის, გემების ანტიბირთვული დაცვის გაუმჯობესებისა და ჯავშანტექნიკის ბოლო ფენების დემონტაჟის დროს, ლოკალური კონფლიქტების რაოდენობა მთელ მსოფლიოში იზრდებოდა. სანამ სტრატეგიული წყალქვეშა ნავები იმალებოდნენ არქტიკის ყინულის ქვეშ, ჩვეულებრივი გამანადგურებლები, კრეისერები და ავიამზიდები ასრულებდნენ თავიანთ ჩვეულ ფუნქციებს: ისინი უზრუნველყოფდნენ „ფრენის აკრძალულ ზონებს“, ახორციელებდნენ ბლოკადას და ათავისუფლებდნენ საზღვაო კომუნიკაციებს, აძლევდნენ საცეცხლე მხარდაჭერას სახმელეთო ძალებს, მოქმედებდნენ. როგორც საერთაშორისო დავებში არბიტრი, რომელიც აიძულებს „მოკამათებს“ მშვიდობისკენ.

ამ მოვლენების კულმინაცია იყო ფოლკლენდის ომი - დიდმა ბრიტანეთმა დაიბრუნა კონტროლი ატლანტის ოკეანეში დაკარგულ კუნძულებზე, მისი ნაპირებიდან 12 ათასი კილომეტრით. გაფუჭებულმა, დასუსტებულმა იმპერიამ აჩვენა, რომ არავის აქვს უფლება დაუპირისპირდეს მას, რითაც გააძლიერა მისი საერთაშორისო ავტორიტეტი. მიუხედავად ბრიტანეთის ბირთვული იარაღისა, კონფლიქტი მიმდინარეობდა თანამედროვე საზღვაო ბრძოლის მასშტაბით - მართვადი რაკეტების გამანადგურებლებით, ტაქტიკური თვითმფრინავებით, ჩვეულებრივი ბომბებით და ზუსტი მართვადი იარაღით. და ფლოტმა თავისი მთავარი როლი შეასრულა ამ ომში. განსაკუთრებით გამოირჩეოდა ორი ბრიტანული ავიამზიდი, Hermes და Invincible. მათთან მიმართებაში სიტყვა „თვითმზიდები“ უნდა ჩაიწეროს ბრჭყალებში - ორივე გემს ჰქონდა შეზღუდული მახასიათებლები, ვერტიკალური ასაფრენი თვითმფრინავების მცირე საჰაერო ჯგუფი და არ ატარებდა AWACS თვითმფრინავს. მაგრამ ნამდვილი ავიამზიდების და ორი ათეული ქვებგერითი Sea Harrier-ის ეს ასლებიც კი გახდა საშინელი დაბრკოლება არგენტინული სარაკეტო მატარებელი თვითმფრინავებისთვის, რაც მათ სამეფო საზღვაო ფლოტის მთლიანად ჩაძირვას უშლიდა ხელს.

ატომური მკვლელი

70-იანი წლების შუა ხანებში აშშ-ს საზღვაო ძალების სპეციალისტებმა დაიწყეს დაბრუნება მძიმე კრეისერის იდეაზე, რომელსაც შეუძლია ოპერირება მტრის სანაპიროებზე საკუთარი თვითმფრინავის მხარდაჭერის გარეშე - ნამდვილი ოკეანის ბანდიტი, რომელსაც შეუძლია გაუმკლავდეს ნებისმიერ შესაძლო მტერს. ასე გაჩნდა ბირთვული დამრტყმელი კრეისერის CSGN (კრეისერი, დარტყმა, მართვადი რაკეტა, ატომური ენერგია) პროექტი - დიდი (ჯამური გადაადგილება 18000 ტონა) გემი მძლავრი სარაკეტო იარაღით და (ყურადღება!) დიდი კალიბრის არტილერიით. გარდა ამისა, იგეგმებოდა მასზე Aegis სისტემის დაყენება პირველად ამერიკულ ფლოტში.

პერსპექტიული CSGN კრეისერის შეიარაღების კომპლექსი დაგეგმილი იყო:
- 2 დახრილი გამშვები Mk.26 საბრძოლო მასალა - 128 საზენიტო და წყალქვეშა რაკეტა.
- 2 დაჯავშნული ABL გამშვები. საბრძოლო მასალა - 8 ტომაჰავკი
- 2 გამშვები Mk.141 საბრძოლო მასალა - 8 ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტა "Harpoon"
- 203 მმ უაღრესად ავტომატიზირებული 8”/55 Mk.71 იარაღი უხერხული სახელწოდებით MCLWG. პერსპექტიული საზღვაო იარაღის სროლის სიჩქარე იყო 12 გასროლა/წთ, მაქსიმალური სროლის მანძილი 29 კილომეტრი. ინსტალაციის წონაა 78 ტონა (75 რაუნდის ჟურნალის ჩათვლით). გაანგარიშება – 6 ადამიანი.
- 2 შვეულმფრენი ან VTOL თვითმფრინავი

რა თქმა უნდა, მსგავსი არაფერი ჩანდა რეალობაში. 203 მმ-იანი თოფი არასაკმარისად ეფექტური აღმოჩნდა 127 მმ Mk.45 იარაღთან შედარებით - MCLWG-ის სიზუსტე და საიმედოობა არადამაკმაყოფილებელი აღმოჩნდა, ხოლო მსუბუქი 22 ტონიანი Mk.45 ცეცხლსასროლი იარაღის 2-ჯერ უფრო მაღალი იყო. და საერთოდ, არ იყო საჭირო ახალი დიდი კალიბრის საარტილერიო სისტემა.
CSGN კრეისერი საბოლოოდ გაანადგურა ატომურმა ელექტროსადგურმა - პირველი ატომური კრეისერების მუშაობის რამდენიმე წლის შემდეგ, გაირკვა, რომ ატომური ელექტროსადგური, თუნდაც ფასის ასპექტს არ გავითვალისწინოთ, მნიშვნელოვნად აფუჭებს კრეისერის მახასიათებლებს - გადაადგილების მკვეთრი ზრდა, საბრძოლო გადარჩენის დაბალი დონე. თანამედროვე გაზის ტურბინის დანადგარები ადვილად უზრუნველყოფენ 6-7 ათასი მილის საკრუიზო დიაპაზონს 20 კვანძის ოპერატიული და ეკონომიკური სიჩქარით. - მეტი არაფერია საჭირო სამხედრო გემებისგან (საზღვაო ძალების განვითარების ნორმალურ პირობებში ჩრდილოეთის ფლოტის გემები არ უნდა მიცურონ იოკოჰამაში, წყნარი ოკეანის ფლოტი იქ უნდა მიცუროს). უფრო მეტიც, კრეისერის ავტონომია განისაზღვრება არა მხოლოდ მისი საწვავის რეზერვებით. მარტივი ჭეშმარიტებები, ისინი უკვე არაერთხელ ითქვა.

203 მმ მაიორ კალიბრის მსუბუქი იარაღის ტესტები

ერთი სიტყვით, CSGN პროექტი ჩაიშალა, რამაც ადგილი დაუთმო Ticonderoga-ს კლასის სარაკეტო კრეისერებს. შეთქმულების თეორეტიკოსებს შორის არსებობს მოსაზრება, რომ CSGN არის CIA-ს სპეცოპერაცია, რომელიც შექმნილია სსრკ საზღვაო ძალების მიმართ ორლანების აგების არასწორი გზით. ეს ნაკლებად სავარაუდოა, თუ გავითვალისწინებთ, რომ სუპერკრეისერის ყველა ელემენტი ასე თუ ისე რეალობად იქცა.

სარაკეტო დრედნოტი

სამხედრო მიმოხილვის ფორუმზე დისკუსიებში არაერთხელ განიხილეს უაღრესად დაცული სარაკეტო და საარტილერიო კრეისერის იდეა. მართლაც, ზღვაზე დაპირისპირების არარსებობის შემთხვევაში, ასეთ გემს აქვს მრავალი უპირატესობა ადგილობრივ ომებში. პირველი, რაკეტა dreadnought არის შესანიშნავი პლატფორმა ასობით საკრუიზო რაკეტის განთავსებისთვის. მეორეც, ყველაფერი, რაც 50 კმ-ის რადიუსშია (ზედაპირული ხომალდები, საფორტიფიკაციო ნაგებობები სანაპიროზე) მისი 305 მმ-იანი თოფების (თორმეტი დიუმიანი კალიბრი - სიმძლავრის, ცეცხლის სიჩქარის და მასის ოპტიმალური კომბინაცია) შეიძლება წაიღოს. ინსტალაცია). მესამე, უსაფრთხოების უნიკალური დონე, მიუწვდომელი თანამედროვე გემების უმეტესობისთვის (მხოლოდ ბირთვული თავდასხმის თვითმფრინავების მატარებლებს შეუძლიათ შეიძინონ 150-200 მმ ჯავშანი).

ყველაზე პარადოქსული ის არის, რომ ყველა ეს იარაღი (საკრუიზო რაკეტები, სისტემები, საჰაერო თავდაცვა, მძლავრი არტილერია, ვერტმფრენები, ჯავშანტექნიკა, რადიოელექტრონიკა), წინასწარი გათვლებით, ადვილად ჯდება დედოფალ ელიზაბეთის კლასის სუპერ-დრედნოუტის კორპუსში. ზუსტად 100 წლის წინ - 1912 წლის ოქტომბერში!

HMS Warspite - დედოფალ ელიზაბეტ კლასის სუპერ-დრედნოტი, მე-20 საუკუნის დასაწყისი

Mk.41 ტიპის 800 ვერტიკალური გამშვების განსათავსებლად საჭიროა მინიმუმ 750 კვადრატული მეტრი ფართობი. მ. შედარებისთვის: დედოფალ ელისაბედის ორი უკანა კოშკი იკავებს 1100 კვ. მ 800 UVP-ის წონა შედარებულია მძიმედ დაჯავშნული ორ ცეცხლსასროლი იარაღით 381 მმ-იანი თოფებით და ჯავშანტექნიკით. თექვსმეტი 152 მმ საშუალო კალიბრის იარაღის ნაცვლად შეიძლება დამონტაჟდეს 6-8 ცალი „Kortik“ ან „Broadsword“ საზენიტო სარაკეტო და საარტილერიო სისტემა. მშვილდის არტილერიის კალიბრი შემცირდება 305 მმ-მდე - კვლავ მნიშვნელოვანი დაზოგვა გადაადგილებაში. ბოლო 100 წლის განმავლობაში, მოხდა უზარმაზარი მიღწევები ელექტროსადგურებსა და ავტომატიზაციაში, რაც გულისხმობს "რაკეტების დრედნოტის" გადაადგილების შემცირებას.

რა თქმა უნდა, ასეთი მეტამორფოზებით, გემის გარეგნობა, მისი მეტაცენტრული სიმაღლე და დატვირთვის ელემენტები მთლიანად შეიცვლება. გემის გარეგანი ფორმის მოყვანა და ნორმალური შენარჩუნება დასჭირდება მთელი სამეცნიერო ჯგუფის ხანგრძლივი, შრომატევადი მუშაობას. მაგრამ მთავარი ის არის, რომ ასეთი „მოდერნიზაციის“ ერთი ფუნდამენტური აკრძალვა არ არსებობს.
ერთადერთი გასაოცარი კითხვაა, რა იქნება ასეთი გემის ფასი. მკითხველს ვთავაზობ ორიგინალურ შეთქმულებას: შეეცადეთ შეაფასოთ "დედოფალი ელიზაბეტ - 2012" კლასის "სარაკეტო დრედნოტი" "Arleigh Burke" ტიპის სარაკეტო გამანადგურებელთან შედარებით და ჩვენ ამას გავაკეთებთ არა მოსაწყენობის საფუძველზე. გაცვლითი კურსი, მაგრამ ღია წყაროებიდან მონაცემების გამოყენებით + საღი აზრის ლოგიკის წვეთი. შედეგი, გპირდებით, ძალიან სასაცილო იქნება.

ასე რომ, Arleigh Burke-ის კლასის Aegis გამანადგურებელი, ქვესერია IIA. მთლიანი გადაადგილება - დაახლ. 10000 ტონა. იარაღი:
- 96 UVP Mk.41 უჯრედი
- ერთი 127 მმ Mk.45 თოფი
- 2 საზენიტო თავდაცვის სისტემა "ფალანქსი", 2 ავტომატური იარაღი "ბუშმასტერი" (კალიბრი 25 მმ)
- 324 მმ კალიბრის 2 ტორპედოს მილი
- ვერტმფრენის მოედანი, ანგარი 2 ვერტმფრენისთვის, ჟურნალი 40 საავიაციო საბრძოლო მასალისთვის

"Arleigh Burke"-ის ღირებულება საშუალოდ $1,5 მილიარდია ეს კოლოსალური მაჩვენებელი განისაზღვრება სამი თითქმის თანაბარი კომპონენტით:
500 მილიონი – ფოლადის კორპუსის ღირებულება.
500 მილიონი – ელექტროსადგურის, გემის მექანიზმებისა და აღჭურვილობის ღირებულება.
500 მილიონი – Aegis სისტემის და იარაღის ღირებულება.

1. სხეული. წინასწარი შეფასებით, Arleigh Burke-ის კორპუსის ფოლადის კონსტრუქციების წონა 5,5 - 6 ათასი ტონაა.
ცნობილია Queen Elizabeth-ის კლასის საბრძოლო ხომალდის კორპუსის და ჯავშნის წონა - 17 ათასი ტონა. იმათ. მცირე გამანადგურებელთან შედარებით სამჯერ მეტ ლითონს მოითხოვს. ბანალური ერუდიციისა და გაუგებარი მარადიული ჭეშმარიტების თვალსაზრისით, დედოფალ ელიზაბეტ კორპუსის ცარიელი ყუთი ღირს ისეთივე, როგორც თანამედროვე Arleigh Burke კლასის გამანადგურებელი - $1,5 მილიარდი.
(გარდა ამისა, უნდა გავითვალისწინოთ Arleigh Burke-ის მშენებლობის ღირებულების შემცირება ფართომასშტაბიანი მშენებლობის გამო, მაგრამ ეს გაანგარიშება არ არის პრეტენზია მათემატიკურად სიზუსტეზე).

2. ელექტროსადგური, მექანიზმები და აღჭურვილობა.
„Arleigh Burke“-ს მართავს 4 LM2500 გაზის ტურბინები, რომელთა ჯამური სიმძლავრე 80 ათასი ცხ.ძ. ასევე არსებობს სამი გადაუდებელი ოპერაციის გაზის ტურბინის ერთეული, რომლებიც დამზადებულია ალისონის მიერ.
დედოფალ ელიზაბეტ ელექტროსადგურის საწყისი სიმძლავრე 75 ათასი ცხ.ძ. - ეს საკმარისი იყო 24 კვანძის სიჩქარის უზრუნველსაყოფად. რა თქმა უნდა, თანამედროვე პირობებში ეს არადამაკმაყოფილებელი შედეგია - გემის მაქსიმალური სიჩქარის გაზრდა 30 კვანძამდე. საჭირო იქნება ორჯერ ძლიერი ელექტროსადგური.
დედოფალ ელიზაბეტს თავდაპირველად 250 ტონა საწვავი გადაჰქონდა - ბრიტანულ სუპერ-დრედნოტს შეეძლო 12 კვანძის სიჩქარით 5000 მილის გავლა.
გამანადგურებელ Arleigh Burke-ზე არის 1500 ტონა JP-5 ნავთი. ეს საკმარისია 4500 მილის მანძილის უზრუნველსაყოფად 20 კტ-ზე. მოძრაობაში.
სავსებით აშკარაა, რომ დედოფალ ელიზაბეტ 2012-ს დასჭირდება ორჯერ მეტი საწვავი არლი ბურკის მახასიათებლების შესანარჩუნებლად, ე.ი. ორჯერ მეტი ტანკი, ტუმბო და საწვავის ხაზები.
ასევე, გემის ზომის მრავალჯერადი ზრდა, ბორტზე არსებული იარაღისა და აღჭურვილობის რაოდენობა გამოიწვევს დედოფალ ელიზაბეტ 2012 წლის ეკიპაჟის გაზრდას მინიმუმ ორჯერ მეტი ვიდრე Arleigh Burke.
ყოველგვარი შეფერხების გარეშე, ჩვენ ზუსტად ორჯერ გავზრდით სარაკეტო გამანადგურებლის ელექტროსადგურის, მექანიზმებისა და აღჭურვილობის საწყის ღირებულებას - „სარაკეტო დრედნოუტის“ „ჩაყრის“ ღირებულება 1 მილიარდი დოლარი იქნება. ვინმეს ჯერ კიდევ აქვს ამაში ეჭვი?

3. ეგიდები და იარაღი
ყველაზე საინტერესო თავი. Aegis სისტემის ღირებულება, გემის ყველა რადიოელექტრონული სისტემის ჩათვლით, 250 მილიონი დოლარია, დანარჩენი 250 მილიონი ხომალდის იარაღის ღირებულებაა. რაც შეეხება Arleigh Burke კლასის გამანადგურებლების Aegis სისტემას, მათ აქვთ მოდიფიკაცია შეზღუდული მახასიათებლებით, მაგალითად, არსებობს მხოლოდ სამი სამიზნე განათების რადარი. მაგალითად, ოთხი მათგანია კრეისერ Ticonderoga-ზე.

ლოგიკური თვალსაზრისით, Arleigh Burke-ის ყველა იარაღი შეიძლება დაიყოს ორ ძირითად კომპონენტად: Mk.41 გამშვები უჯრედები და სხვა სისტემები (არტილერია, საზენიტო თავდაცვის სისტემები, ჯემერები, ტორპედოს მილები, ვერტმფრენის ტექნიკური აღჭურვილობა). ვფიქრობ, შესაძლებელია ვივარაუდოთ, რომ ორივე კომპონენტს აქვს თანაბარი ღირებულება, ე.ი. 250 მლნ/2=125 მლნ დოლარი - ნებისმიერ შემთხვევაში, ეს მცირე გავლენას მოახდენს საბოლოო შედეგზე.
ასე რომ, 96 გაშვების უჯრედის ღირებულება 125 მილიონი დოლარია დედოფალ ელიზაბეტ 2012 წლის „სარაკეტო დრედნოტის“ შემთხვევაში, უჯრედების რაოდენობა 8-ჯერ იზრდება - 800 UVP-მდე. შესაბამისად, მათი ღირებულება 8-ჯერ გაიზრდება - 1 მილიარდ დოლარამდე რა პრეტენზია გაქვთ ამაზე?

მთავარი კალიბრის არტილერია. ხუთ დიუმიანი მსუბუქი საზღვაო იარაღი Mk.45 იწონის 22 ტონას. 12 დიუმიანი Mk.8 საზღვაო იარაღი, რომელიც მეორე მსოფლიო ომის დროს გემებზე გამოიყენებოდა, იწონიდა 55 ტონას. ანუ წარმოების ტექნოლოგიური სირთულეებისა და შრომის ინტენსივობის გათვალისწინების გარეშეც ამ სისტემას 2,5-ჯერ მეტი მეტალი სჭირდება. დედოფალი ელიზაბეტ 2012 მოითხოვს ოთხ ასეთ იარაღს.

დამხმარე სისტემები. Arleigh Burke-ს ჰყავს ორი ფალანქსი და ორი ბუშმასტერი, ხოლო სარაკეტო დრედნოუტს აქვს 8 ბევრად უფრო რთული Kortik სარაკეტო და საარტილერიო სისტემა. რეფლექტორების სროლისთვის SBROC გამშვებების რაოდენობა ორ-სამჯერ გაიზარდა. საავიაციო ტექნიკა იგივე დარჩება - 2 შვეულმფრენი, ანგარი და სადესანტო მოედანი, საწვავის ავზი და საბრძოლო მასალის საწყობი.

მიმაჩნია, რომ შესაძლებელია ამ ქონების საწყისი ღირებულების რვაჯერ გაზრდა - 125 მილიონიდან 1 მილიარდ დოლარამდე.

ალბათ სულ ესაა. იმედი მაქვს, მკითხველი შეძლებს სწორად შეაფასოს ეს საშინელი ჰიბრიდი, დედოფალი ელიზაბეტ -2012, რომელიც ძველი ბრიტანული გემისა და რუსულ-ამერიკული იარაღის სისტემების ერთობლიობაა. მნიშვნელობა ფაქტიურად შემდეგია, ელემენტარული მათემატიკის თვალსაზრისით, 800 UVP-ით, ჯავშანტექნიკით და არტილერიით "რაკეტის დრედნოუტის" ღირებულება იქნება მინიმუმ 4,75 მილიარდი დოლარი, რაც შედარებულია ატომური ავიამზიდის ღირებულებასთან.. ამავდროულად, „სარაკეტო დრედნოუტს“ თვითმფრინავის მატარებელი გემის შესაძლებლობების მცირე ნაწილიც კი არ ექნება. ალბათ ეს არის მიზეზი იმისა, რომ მსოფლიოს ყველა ქვეყანაში ასეთი „ვუნდერვაფის“ აშენებაზე უარი თქვეს.

საჩვენებელი ფოტო ტაბლეტი, რომელიც ასახავს Project 82 მძიმე კრეისერს "სტალინგრადი"

ჯერ კიდევ დიდი სამამულო ომის დასრულებამდე, 1945 წლის იანვარში, საზღვაო ძალების სახალხო კომისრის ნ.გ. კუზნეცოვის კომისია შეიქმნა საზღვაო აკადემიის წამყვანი სპეციალისტებისგან, რომელმაც ომის გამოცდილების ანალიზის საფუძველზე მოამზადა მასალები გემთმშენებლობის ახალ პროგრამაში ჩართვისთვის რეკომენდებული პერსპექტიული გემების ტიპსა და ძირითად ტაქტიკურ და ტექნიკურ ელემენტებზე. ამის საფუძველზე, 1945 წლის ზაფხულში, GMSH-მ შეიმუშავა წინადადებები საზღვაო ძალებისთვის 1946-1955 წლების სამხედრო გემთმშენებლობის ათწლიანი გეგმის შესახებ. ამ გეგმის მიხედვით, სსრკ საზღვაო ფლოტს 1956 წლის 1 იანვარს უნდა ჰქონოდა, კერძოდ, შემდეგი დიდი ზედაპირული საბრძოლო ხომალდები: ოთხი საბრძოლო ხომალდი, 10 მძიმე კრეისერი 220 მმ არტილერიით, 30 კრეისერი 180 მმ არტილერიით, 54 მსუბუქი კრეისერი. 152 მმ არტილერია, ექვსი ესკადრილია და ექვსი მცირე ზომის ავიამზიდი.

ეს წინადადებები ითვალისწინებდა ფლოტის შექმნას, რომელსაც შეეძლო, იმდროინდელი იდეების მიხედვით, ეფექტურად ემოქმედა ყველა საზღვაო თეატრში, მათ შორის ღია, მაგრამ უტოპიური იყო საწარმოო და ეკონომიკური თვალსაზრისით. ამიტომ, 1945 წლის 27 სექტემბერს გამართულ შეხვედრაზე ი.ვ. სტალინი, ბოლშევიკების საკავშირო კომუნისტური პარტიის ცენტრალური კომიტეტის პოლიტბიუროს წევრების, გემთმშენებლობის ინდუსტრიის ლიდერებისა და საზღვაო ძალების სარდლობის მონაწილეობით, მათ მოახსენეს ნ.გ. კუზნეცოვი ოდნავ შემოკლებული ფორმით. სტალინი საუბრობდა საბრძოლო ხომალდების რაოდენობის შემცირების სასარგებლოდ (აშენეთ ერთი ომამდელი საბრძოლო ხომალდი და ჩაყარეთ ორი ახალი სამიდან ოთხ წელიწადში), შესთავაზა მძიმე კრეისერების რაოდენობის გაზრდა, მათი შეიარაღება 305 მმ-ით და არა 220 მმ არტილერიით. შემდეგ დათანხმდა საზღვაო ძალების მიერ შემოთავაზებულ კალიბრს. მან უარყო კრეისერები 180 მმ-იანი ძირითადი იარაღით და ურჩია ძალისხმევის კონცენტრირება მძიმე და მსუბუქ კრეისერებზე. გენერალურმა მდივანმა შესთავაზა ავიამზიდებთან ლოდინი (შემდეგ დათანხმდა ორ პატარას, რომლებიც, თუმცა, გეგმაში არ შედიოდა). ფლოტის განვითარების ზოგად მიმართულებაზე საუბრისას მან თქვა: „... უახლოესი 10–15 წლის განმავლობაში ჩვენი ესკადრონები თავს დაიცავენ. სხვა საქმეა, თუ აპირებთ ამერიკაში წასვლას... რადგან ჩვენ ეს არ გვჭირდება, ჩვენ არ უნდა გავაფართოვოთ ჩვენი ინდუსტრია. ”

ამ შეხვედრის შედეგების საფუძველზე, NKSP-ის მიერ შეტანილი კორექტირების გათვალისწინებით, სსრკ სახალხო კომისართა საბჭომ, 1945 წლის 27 ნოემბრის დადგენილებით „სამხედრო გემთმშენებლობის ათწლიანი გეგმის შესახებ“, დაამტკიცა პროგრამა. საზღვაო ძალების გემების მშენებლობისთვის (მიწოდებისთვის) და საბრძოლო გემებისა და კრეისერების განლაგების პროგრამისთვის, გარდა უკვე დაგეგმილი მიწოდებისთვის. ახალი პროგრამა არსებითად იყო ომამდელი გეგმის შემდგომი განვითარება "დიდი ფლოტის" შესაქმნელად, მაგრამ მისი დომინანტური ფუნქცია აღარ იყო საბრძოლო ხომალდები, არამედ მძიმე კრეისერები. 1955 წლის ჩათვლით დაიგეგმა ოთხი Project 82 მძიმე კრეისერის მიწოდება და კიდევ სამი ერთეულის განთავსება. პროექტი 23 საბრძოლო ხომალდის დასრულება არ იყო გათვალისწინებული გეგმაში. ამაზე იზრუნა NKSP-ის ხელმძღვანელობამ, რომელიც ითვალისწინებდა, რომ სქელი ჯავშნისა და მრავალი კომპონენტის არარსებობის გამო, თუნდაც ერთი საბრძოლო ხომალდის დასრულება კვლავ გადაუჭრელ პრობლემად გადაიქცევა. ორი პროექტი 24 საბრძოლო ხომალდის განთავსება მხოლოდ 1955 წელს დაიგეგმა.

მიწოდების თვალსაზრისით დაუმთავრებელი საბრძოლო გემებისა და მძიმე კრეისერების ნაკლებობამ უკვე წინასწარ განსაზღვრა მათი ბედი. ამასთან, დაუმთავრებელი გემების ბედზე წინადადებების შესამუშავებლად, 1946 წლის აგვისტოში შეიქმნა კომისია, რომელსაც თავმჯდომარეობდა გემთმშენებლობის მრეწველობის მინისტრის მოადგილე ი.ი. ნოსენკო.

თუ "საბჭოთა უკრაინის", "საბჭოთა რუსეთის", "კრონშტადტის" და "სევასტოპოლის" კორპუსებთან დაკავშირებით მისი რეკომენდაცია ცალსახა იყო - დემონტაჟი, მაშინ წამყვანი საბრძოლო ხომალდისთვის "საბჭოთა კავშირი" კომისიამ შესთავაზა ორი ვარიანტი: დემონტაჟი ან დაასრულეთ მშენებლობა მორგებული პროექტის მიხედვით (როგორც არავითარ შემთხვევაში სტალინმა რეკომენდაცია გაუწია ერთი ძველი საბრძოლო ხომალდის დასრულებას). დასრულებას ხელი შეუწყო ბალტიის გემთმშენებლობაში ტექნიკური მზადყოფნით დაცული წამყვანი საბრძოლო ხომალდის კორპუსის 19,5%-ის არსებობამ, ხოლო მოლოტოვსკში - იმპორტირებული GTZA-ს სამი კომპლექტი, რომელიც შეიძლება მასზე დამონტაჟდეს შესაბამისი ცვლილებების შემდეგ. მის წინააღმდეგ არგუმენტები ძირითადად იმ ფაქტს მოჰყვა, რომ პროექტი 23, რომელიც შეიქმნა 1936–1939 წლებში, უკვე დიდწილად მოძველებული იყო.

საბრძოლო ხომალდის „საბჭოთა კავშირის“ კორპუსი No189 ქარხნის სრიალზე ფოტო გადაღებულია ამერიკის საზღვაო ატაშეს მიერ 1947 წელს.

მაგრამ იყო უფრო დამაჯერებელი არგუმენტები. ამრიგად, პროექტის კორექტირება და სამუშაო ნახატების გაცემა დასჭირდება ცკბ-17-ის დაახლოებით სამი წლის მუშაობას, რაც გაათავისუფლებს მას სხვა სამუშაოსგან. გასათვალისწინებელია სხვა ორგანიზაციების დატვირთვაც. ეს ყველაფერი უარყოფითად იმოქმედებს ახალი პროგრამის გემების დიზაინის განვითარებაზე. გარდა ამისა, კომისიამ აღნიშნა, რომ ერთი საბრძოლო გემის ინდივიდუალური აღჭურვილობით დაკომპლექტება დიდ სირთულეებს გამოიწვევდა მის წარმოებაზე შეკვეთების გაფორმებაში. უპირველეს ყოვლისა, ეს გავლენას მოახდენს უკიდურესი სისქის ჯავშნის მიწოდებაზე, რომლის წარმოებაც 1941 წლამდე არ იყო ათვისებული, შესაბამისად, დაძაბული სიტუაცია ჯავშანტექნიკასთან დაკავშირებით კიდევ უფრო გართულდება. იგივე სიტუაცია იქნება ანძების, მართვის სისტემებისა და ელექტრო მოწყობილობების წარმოებასთან დაკავშირებით. შრომის ინტენსივობის თვალსაზრისით, „საბჭოთა კავშირის“ დასრულება დაახლოებით ექვივალენტური იყო Project 68-bis-ის ხუთი-ექვსი მსუბუქი კრეისერის მშენებლობასთან (ეს უკანასკნელი კომისიამ უფრო უპირატესად მიიჩნია). მცირე და საშუალო ბიზნესის ამ მოსაზრებას მხარი დაუჭირა საზღვაო ძალებმაც.

სსრკ მინისტრთა საბჭომ 1947 წლის 24 მარტის დადგენილებით „ომამდელი და სამხედრო მშენებლობის დაუმთავრებელი გემების შესახებ“ მიიღო წინადადება საზღვაო ძალების მთავარსარდლის ი. იუმაშევი და გემთმშენებლობის მრეწველობის მინისტრი ა.ა. გორეგლიადი 1941 წლიდან მოშლილი არაერთი დაუმთავრებელი გემის ჯართისთვის დემონტაჟის შესახებ, მათ შორის საბრძოლო ხომალდები "საბჭოთა უკრაინა", "საბჭოთა რუსეთი", მძიმე კრეისერები "სევასტოპოლი" და "კრონშტადტი". მინისტრთა საბჭოს დადგენილება, რომელიც გამოხატავდა თანხმობას შეიარაღებული ძალების სამინისტროსა და გემთმშენებლობის მრეწველობის სამინისტროს წინადადებაზე დაუმთავრებელი საბრძოლო ხომალდის „საბჭოთა კავშირის“ დემონტაჟის შესახებ, შედგა 1948 წლის 29 მაისს.

სტალინგრადის კლასის მძიმე კრეისერები

პროექტი 82 მძიმე კრეისერების მშენებლობა, რომელიც გათვალისწინებული იყო 1946-1955 წლების სამხედრო გემთმშენებლობის ათწლიან გეგმაში მიწოდებისთვის, თავდაპირველად დაგეგმილი იყო მოლოტოვსკის No402 და ნიკოლაევის No444 ქარხნებში, თითოეული 2 გემით. გარდა ამისა, დაიგეგმა ერთი დამატებითი კრეისერის დაყენება 1953 წელს და კიდევ ორი ​​კრეისერის 1955 წელს. ახალი გემები შეიქმნა მეორე მსოფლიო ომის გამოცდილებისა და საზღვაო იარაღისა და აღჭურვილობის განვითარებაში პროგრესის გათვალისწინებით.

პროექტი 82 მძიმე კრეისერების დიზაინის ისტორია დიდი სამამულო ომის დაწყებამდეც კი დაიწყო და ძალიან რთული და დრამატული აღმოჩნდა. დიდწილად, ეს იყო გაზრდილი ყურადღების და მნიშვნელოვანი გავლენის შედეგი I.V.-ს მხრიდან მათი შექმნის მთავარ საკითხებზე გადაწყვეტილების შემუშავებასა და მიღებაში. სტალინი, რომელიც იმ დროს იყო ბოლშევიკების საკავშირო კომუნისტური პარტიის ცენტრალური კომიტეტის გენერალური მდივანი და სსრკ სახალხო კომისართა საბჭოს თავმჯდომარე (1946 წლიდან - მინისტრთა საბჭო). 1966 წელს გამოცემული ნ.გ.-ის მოგონებების პირველ წიგნში. კუზნეცოვი "წინა დღეს" აღინიშნა, რომ ი.ვ. სტალინს განსაკუთრებული, ძნელად ასახსნელი ვნება ჰქონდა მძიმე კრეისერების მიმართ.

1939 წლის აგვისტო-სექტემბერში საბჭოთა-გერმანიის თავდაუსხმელობის, მეგობრობისა და სასაზღვრო ხელშეკრულებების ხელმოწერის შემდეგ, აგრეთვე სავაჭრო და საკრედიტო ხელშეკრულების ხელმოწერის შემდეგ, იმავე წლის ოქტომბრიდან გაიმართა მოლაპარაკებები სსრკ-სა და გერმანიის წარმომადგენელთა დელეგაციებს შორის. დამთავრებული 1940 წლის თებერვალში ეკონომიკური ხელშეკრულების გაფორმებით, რომელიც ითვალისწინებდა სსრკ-სთვის ნედლეულის სანაცვლოდ მიწოდებას მექანიკური საინჟინრო პროდუქტების ფართო სპექტრით, მათ შორის იარაღისა და სამხედრო აღჭურვილობის ჩათვლით. მეორე მსოფლიო ომის დაწყებასთან დაკავშირებით გერმანიის გემთმშენებლობის ინდუსტრიის რეორიენტაციასთან დაკავშირებით წყალქვეშა ნავების ფართომასშტაბიანი მშენებლობაზე (ზედაპირული სამხედრო გემთმშენებლობის პროგრამის შემცირების გამო), გაჩნდა შესაძლებლობა შეძენილიყო იქ შეჩერებული რამდენიმე ხომალდი. დასრულება.

ამიტომ, როდესაც გერმანიაში გაგზავნეს 1939 წლის შემოდგომაზე, პირველი საბჭოთა სავაჭრო და შესყიდვების კომისია, რომელსაც ხელმძღვანელობდა სსრკ გემთმშენებლობის ინდუსტრიის სახალხო კომისარი ი.ტ. ტევოსიანმა დაავალა NKSP-ს და მის შემადგენლობაში შემავალ საზღვაო ძალების სპეციალისტებს გაეცნონ და მოლაპარაკება მოეწყოთ Admiral Hipper ტიპის ორი ან სამი მძიმე კრეისერის 203 მმ არტილერიით, რომლებიც სერიულად აშენდა 1935 წლიდან (იმ დროს ორი გემი. ეს ტიპი უკვე გადაეცა გერმანიის ფლოტს და სამი დასრულებული იყო ზღვის დონიდან). ეს შესაძლებელს გახდის ჩვენი ფლოტის შევსებას ღირებული საბრძოლო ნაწილებით დაჩქარებული ტემპით, მშენებარე და დაგეგმილი გემების რაოდენობის შემცირების გარეშე.

მოლაპარაკებების შედეგად, გერმანული მხარე დათანხმდა სსრკ-ს მიჰყიდოს მხოლოდ ერთი დაუმთავრებელი, სერიაში ბოლო, კრეისერი "Lutzow", რომელსაც ტექნიკური მზადყოფნა დაახლოებით 50% ჰქონდა, პირობა დადო, რომ უზრუნველყოს იარაღისა და აღჭურვილობის ბოლომდე მიწოდება. მისი მშენებლობა და გაგზავნოს თავისი სპეციალისტების ჯგუფი (გემთმშენებელი ქარხანა ბრემენში და მისი მთავარი კონტრაქტორები) გემის დასრულების პერიოდისთვის. 1940 წლის მაისის ბოლოს, დადებული ეკონომიკური ხელშეკრულების შესაბამისად, "ლუცოვი" (იმავე წლის სექტემბრიდან - "პეტროპავლოვსკი") ჩავიდა ლენინგრადში და მოათავსეს No189 ქარხნის ეკიპირების კედელთან.

Project 82 მძიმე კრეისერის მოდელი, დამზადებულია 073 1947-ის შესაბამისად.

მისმა შეძენამ (ისევე, როგორც იტალიური წარმოების გამანადგურებლების ლიდერმა ტაშკენტმა) ჩვენს სპეციალისტებს საშუალება მისცა გაეცნონ უახლეს უცხოურ სამხედრო აღჭურვილობას, გაითვალისწინონ უცხოური გამოცდილება და განახორციელონ იმ დროისთვის მოწინავე ტექნიკური გადაწყვეტილებები. რუსული წარმოების ახალი საზღვაო გემების შექმნისას. გარდა ამისა, ამან ნაწილობრივ გადაჭრა ლენინგრადის წამყვანი გემთმშენებლობის საწარმოებში მუშათა არსებული რეზერვის რაციონალური გამოყენების საკითხი სპეციალობების აღჭურვაში (დიდი გემების გაშვებამდე სრიალებზე). თუ გერმანული მხარე თავის ვალდებულებებს შეასრულებს, გემი 1942 წელს საზღვაო ძალებს გადაეცემა.

Admiral Hipper-ის ტიპის მძიმე კრეისერებს გააჩნდათ უფრო მძლავრი საარტილერიო შეიარაღება, ვიდრე იმ დროს ჩვენი ფლოტისთვის აშენებული პროექტი 68-ის მსუბუქი კრეისერები (ჩაპაევის ტიპი), დახრილი გვერდითი ჯავშანტექნიკა 80 მმ სისქით (100-ის ექვივალენტი). მმ ვერტიკალური ჯავშანი), 105 მმ-იანი უნივერსალური საარტილერიო სამაგრების სტაბილიზაცია. მათ პრაქტიკულად გადაჭრეს სამხედრო გემთმშენებლობის არაერთი მწვავე და რთული პრობლემა, რომლებზეც მაშინ საბჭოთა სპეციალისტები მუშაობდნენ: შედუღებული კორპუსის და ზედნაშენის კონსტრუქციების დანერგვა, მაღალი პარამეტრის ორთქლის გამოყენება (63 ატმ, 450 °C), ავტომატური კონტროლი. ელექტროსადგურის ძირითადი ელემენტები, გაზრდის საკრუიზო დიაპაზონს მიღმა, ელექტროსადგურის უფრო მაღალი ეფექტურობის გამო, რულონური დემპერების გამოყენების, გემის გაჯერების მაღალი ხარისხი პირდაპირი და ალტერნატიული დენის ელექტრული აღჭურვილობით.

კრეისერ „ლუცოვისთვის“ (პროექტი 83) გერმანიიდან შემოსული სამუშაო საპროექტო დოკუმენტაციის (DDC) ტექნოლოგიური განვითარების მიზნით, No189 ქარხნის დასრულების მაღაზიის შენობაში მოეწყო სპეციალური „ბიურო L“. ამ საპროექტო დოკუმენტაციის რუსულად თარგმნა, მისი ხელახალი გამოცემა სსრკ-ში მოქმედი მარეგულირებელი დოკუმენტაციის მიხედვით და გემის დასრულებისას წარმოქმნილი დიზაინის საკითხების გადაწყვეტა, გერმანელი სპეციალისტების დახმარებით, დაევალა TsKB-17-ს, როგორც. კრეისერული პროექტების შემქმნელი.

ლიუტცოვის შეძენისა და მისი საპროექტო დოკუმენტაციის საფუძვლიანი შესწავლის შემდეგ, გაჩნდა კითხვა იმის შესახებ, თუ რამდენად მიზანშეწონილია შექმნას ამ საფუძველზე იმავე ქვეკლასის უფრო მოწინავე გემები, შეიარაღებული 203 მმ არტილერიით, რაც შემდგომი განვითარება იქნებოდა. პროექტის ინოვაციური გადაწყვეტილებების რაოდენობა 83. ნ.გ. კუზნეცოვმა GMSH-მ მოამზადა წინასწარი ტექნიკური სპეციფიკაცია მსგავსი გემის დიზაინისთვის (პროექტი 82) სამოქალაქო კოდექსის არტილერიის იგივე შემადგენლობით, რომელიც დაამტკიცა საზღვაო ძალების სახალხო კომისარმა 1941 წლის მაისის შუა რიცხვებში. ამ OTD-ის შესაბამისად, გემის დანიშნულებამ განსაზღვრა შემდეგი ძირითადი ამოცანების გადაწყვეტა: 203 მმ არტილერიით შეიარაღებული მძიმე კრეისერებთან ბრძოლა, მტრის მსუბუქი კრეისერების განადგურება, მეგობრული მსუბუქი კრეისერების მოქმედებების მხარდაჭერა, აქტიური ნაღმების განლაგება, საშუალო კალიბრის ჩახშობა. სანაპირო ბატარეები ჯარის სანაპირო ფლანგზე დახმარებისას და დესანტის მხარდაჭერა, მტრის კომუნიკაციებზე მოქმედებები.

დამტკიცებული დავალების საფუძველზე, საზღვაო ძალების სამეცნიერო-ტექნიკური კომიტეტის (STC) საპროექტო ბიურო მუშაობდა გემის ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლების სამ ვარიანტზე: GMSh-ის ტექნიკური მახასიათებლების მიხედვით გადაადგილებით დაახლოებით 25000 ტონა; ჯავშანტექნიკისა და სიჩქარის შემცირებული მოთხოვნებით - დაახლოებით 18,000 ტონა, NTK დიზაინის ბიუროს წინადადებების მიხედვით - დაახლოებით 20,000 ტონა კვლევის შედეგებზე დაყრდნობით, NTK-მ შეატყობინა საზღვაო ძალების მთავარსარდალს თავისი მოსაზრებები. წინასწარი დავალების შეცვლის მიზანშეწონილობა, რომელშიც აღინიშნა გემის ტექნიკურ მახასიათებლებში მითითებული ძირითადი მახასიათებლების შეუსაბამობა, დანიშნულება იყო 220 მმ-იანი არტილერიის მიღება, როგორც მისთვის მთავარი კალიბრი (რაც უზრუნველყოფდა ამის უპირატესობას. კრეისერი ყველა არსებულ კრეისერზე 203 მმ-იანი არტილერიით), გაზარდეთ 100 მმ ZKDB თოფებისა და 37 მმ-იანი საზენიტო იარაღის რაოდენობა, ავტომატების ნაცვლად დააინსტალირეთ 20 მმ ტყვიამფრქვევები, შეამცირეთ თვითმფრინავების რაოდენობა, შეამცირეთ სისქე. ჯავშანტექნიკის, სიჩქარისა და საკრუიზო დიაპაზონის შესახებ. წინასწარი ტექნიკური მახასიათებლების მოთხოვნების დაზუსტება დიდი სამამულო ომის დაწყების გამო გადაიდო.

მეორე მსოფლიო ომის დროს ზღვაზე საბრძოლო მოქმედებების გამოცდილებისა და 1943–1945 წლებში სამეცნიერო და ტექნიკური კომიტეტის წინადადებების გათვალისწინებით, პროექტ 82 მძიმე კრეისერის დიზაინის ტექნიკური მახასიათებლები არაერთხელ შეიცვალა, რათა განემარტა ძირითადი ამოცანები. გემი, მისი იარაღის შემადგენლობა, ჯავშანი, გადაადგილება, სიჩქარე და საკრუიზო დიაპაზონი.

OTZ-ის მეორე გამოცემაში, რომელიც დაამტკიცა საზღვაო ძალების სახალხო კომისარმა 1943 წლის სექტემბერში, კრეისერის დანიშნულება განისაზღვრა შემდეგი ამოცანების გადაწყვეტით: სტაბილურობის მინიჭება მსუბუქი ძალების მოქმედებებზე, როგორც ესკადრილიაში და დროს. დამოუკიდებელი ოპერაციები, მოქმედებები მტრის კომუნიკაციებზე, ავიამზიდების საბრძოლო მოქმედებების უზრუნველყოფა და მათთან ერთობლივი მოქმედებები, როგორც მთავარი დიდი საარტილერიო ხომალდი, საშუალო კალიბრის სანაპირო ბატარეების ჩახშობა ჯარის სანაპირო ფლანგიდან დახმარებით და დესანტის მხარდაჭერა.

OTZ-ის ამ გამოცემაში, ძირითადი კალიბრი გაიზარდა 220 მმ-მდე, ხოლო ZKDB-ის (100 მმ) გარდა, ასევე იყო უნივერსალური კალიბრი (130 მმ), მნიშვნელოვნად გაიზარდა 37 მმ საზენიტო იარაღის რაოდენობა. , და გაზრდილი იყო მოთხოვნები ზღვაოსნობის მიმართ (იარაღის გამოყენება ზღვის პირობებში ცხრა ქულამდე). ასეთი გაზრდილი შეიარაღებით, გადაადგილება შემოიფარგლებოდა 20,000-22,000 ტონამდე.

1943 წლის OTZ-ის თანახმად, TsKB-17 მუშაობდა გემის Project 82 ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლების რვა ვერსიაზე, მომდევნო წლის მაისის ბოლომდე , ჯავშანტექნიკის მოცულობა, გადაადგილება და სიჩქარე).

OTD-ის მესამე გამოცემაში, დამტკიცებული ნ.გ. კუზნეცოვმა 1944 წლის ნოემბერში, კრეისერის დანიშნულება და არტილერიის მთავარი კალიბრი შენარჩუნდა მის მეორე გამოცემაში, უნივერსალური კალიბრი გაძლიერდა ZKDB-ს აღმოფხვრით, მცირე საზენიტო არტილერიის კალიბრი (MZA) გაიზარდა 45 მმ-მდე და. გარდა ამისა, უზრუნველყოფილი იყო მეორე კალიბრი - 23 მმ, შემცირებული მოთხოვნები ჩაძირვისა და სიჩქარის მიმართ. ამ ცვლილებებით KRT-ის გადაადგილება 25000-26000 ტონამდე შეიზღუდა 1945 წლის სექტემბერში დაზუსტდა მეორე MZA კალიბრის ღირებულება, რომელიც შეიცვალა 25 მმ-მდე.

1946 წლის ბოლოს TsNIIVK-მ და TsKB-17-მა საზღვაო მენეჯმენტის კომიტეტს წარუდგინეს 82 პროექტის ძირითადი ელემენტების ოთხი ვერსიის შემუშავების შედეგები 1944 წლის OTZ-ის მიხედვით. ისინი განიხილეს 1947 წლის 13 იანვარს კომისიის მიერ, რომელსაც ხელმძღვანელობდა ადმირალ ი. იუმაშევა. ამ შეხვედრაზე, წითელი დროშის ბალტიის ფლოტის მეთაურის, ადმირალ ვ.ფ. Tributsa - "რა თვალსაზრისით არის პროექტი 69 მოძველებული?" - TsNIIVK L.A.-ს საპროექტო ბიუროს ხელმძღვანელი, რომელმაც მოხსენება გამოაქვეყნა კვლევის შედეგებზე. გორდონმა უპასუხა: „არასაკმარისი საზენიტო საარტილერიო იარაღი, რადარის იარაღის ნაკლებობა და არადამაკმაყოფილებელი ჩაძირვა (ძირითადად ქვედა დაცვის არარსებობის გამო). თავის დასკვნაში, განვითარებული მოვლენების განხილვის შემდეგ, იუმაშევმა აღნიშნა, რომ ”ასეთი დიდი გემისთვის შედარებით ძლიერი დაცვით, მთავარი საარტილერიო კალიბრი 220 მმ, რა თქმა უნდა, მცირეა”.

სსრკ მინისტრთა საბჭოს 1947 წლის 17 იანვრის დადგენილებით ნ.გ. კუზნეცოვი შეიარაღებული ძალების მინისტრის მოადგილისა და საზღვაო ძალების მთავარსარდლის თანამდებობიდან გაათავისუფლეს. მის ადგილზე დაინიშნა ადმირალი ი. იუმაშევი, წყნარი ოკეანის ფლოტის ამ მეთაურის წინაშე. ამიტომ, Project 82 მძიმე კრეისერის დიზაინის საკითხების შემდგომი განხილვა და მათზე გადაწყვეტილების მიღება მოხდა კუზნეცოვის გარეშე.

1947 წლის იანვრის ბოლოს, სსრკ საზღვაო ძალებისთვის კრეისერების შექმნის საკითხები განიხილებოდა კრემლში სამხედრო გემთმშენებლობის სპეციალურ შეხვედრაზე, I.V. სტალინი, სადაც მან გამოთქვა სურვილი, რომ მათზე ჰქონოდათ 305 მმ-იანი ძირითადი ბატარეის არტილერია. შეხვედრის შედეგად, სსრკ მინისტრთა საბჭოს 1947 წლის 28 იანვრის დადგენილებით, შეიარაღებული ძალების (MVS) და გემთმშენებლობის მრეწველობის (SME) სამინისტროებს დაევალათ მუშაობა რამდენიმე ვარიანტზე. პროექტი 82 305 მმ და 220 მმ-იანი ძირითადი ბატარეის არტილერიით და წარუდგინოს მთავრობას განსახილველად ორი თვის განმავლობაში.

ამ ბრძანების შესაბამისად, იმავე წლის თებერვლის დასაწყისში, საზღვაო ძალების ახალმა მთავარსარდალმა იუმაშევმა დაამტკიცა OTD ამ ვარიანტების შემუშავებისთვის. დავალება 305 მმ-იანი მთავარი იარაღით Project 82-ის ვარიანტების შემუშავებისთვის, გემის დანიშნულება განისაზღვრა შემდეგი პრობლემების გადაჭრით: საბრძოლო სტაბილურობის მინიჭება მსუბუქი ძალებისთვის, რომლებიც მოქმედებენ მანევრირებადი ფორმირებების შემადგენლობაში; საზღვაო ბრძოლაში 203 მმ და 152 მმ არტილერიით შეიარაღებული მტრის კრეისერების განადგურება; მძლავრი საარტილერიო დარტყმების განხორციელება განსაკუთრებით მნიშვნელოვან სანაპირო სამიზნეებზე მტრის ბაზებისა და სანაპიროების წინააღმდეგ ოპერაციებში (როგორც დამოუკიდებელი ოპერაციების დროს, ასევე მეგობარი ჯარების სანაპირო ფლანგთან და სადესანტო ჯარებთან ურთიერთობისას).

ამ ვარიანტების შემუშავებისას საჭირო იყო ძირითადი კალიბრის არტილერიის (8-12 305 მმ თოფი ორ ან სამ ცეცხლსასროლი იარაღის ინსტალაციაში) და უნივერსალური (130 მმ ან 152 მმ თოფები ორ იარაღში) სხვადასხვა კომპოზიციების განხილვა. კოშკურის დანადგარები), იგივე შემადგენლობით MZA (45 მმ და 25 მმ ტყვიამფრქვევები). საავიაციო შეიარაღებასთან დაკავშირებით, საჭირო იყო ორი ვარიანტის გათვალისწინება: პირველი ოთხი კატაპულტით გამანადგურებელ-დამზვერავი ლაქებით (მათგან ორი ანგარში ინახება) და ორი მბრუნავი კატაპულტით, მეორე - თვითმფრინავის გემზე დაფუძნების გარეშე. სრული სიჩქარე დაყენებული იყო არანაკლებ 32 კვანძზე (ვარიანტი - 33 კვანძი), საკრუიზო დიაპაზონი იყო 6000 მილი ეკონომიური სიჩქარით 18 კვანძი, რაც უზრუნველყოფს იარაღის გამოყენებას ზღვის პირობებში 7–8.

OTD მოთხოვნები 220 მმ არტილერიით Project 82-ის ვარიანტების შემუშავებისთვის განსხვავდებოდა 1944 წლის დავალებისგან. ძირითადი კალიბრის საბრძოლო მასალა შემცირდა 170-დან 125 გასროლამდე ლულაზე, 130 მმ უნივერსალური (შორი დისტანციური საზენიტო) თოფების რაოდენობა - თექვსმეტიდან თორმეტამდე, 45 მმ ტყვიამფრქვევის საბრძოლო მასალა 1500-დან 1000 გასროლამდე. ბარელი. 25 მმ-იანი ტყვიამფრქვევის რაოდენობა გაიზარდა ოციდან ოცდათორმეტამდე, ხოლო მათი საბრძოლო მასალა ლულაზე 3000-დან 2500 გასროლამდე შემცირდა.

იმავე თვის შუა რიცხვებში მცირე და საშუალო ბიზნესის ბრძანებით დაინიშნა Project 82-ის მთავარი დიზაინერის მოვალეობის შემსრულებლად ლ.ვ. დიკოვიჩი (ადრე, TsKB-17-ის კორპუსის განყოფილების უფროსი, რომელსაც ჰქონდა 26, 26-bis და 68 პროექტების მსუბუქ კრეისერებზე მუშაობის დიდი გამოცდილება, 69 პროექტის მძიმე კრეისერები და 23 პროექტის საბრძოლო ხომალდები, პროექტის დიზაინის კვლევების ხელმძღვანელი. 82).

ამ OTZ-ზე დაყრდნობით, TsNIIVK-ის საპროექტო ბიურომ შეიმუშავა და 1947 წლის მარტში საზღვაო ძალების მართვის კომიტეტს წარუდგინა გემის რვა ვარიანტი გადაადგილებით 25,300-დან 47,800 ტონამდე, ხოლო TsKB-17-მა იმავე წლის აპრილში წარმოადგინა გემის 14 ვარიანტი გადაადგილებით. იგივე დიაპაზონი მცირე და საშუალო ბიზნესისა და საზღვაო ძალების მართვის კომიტეტის ლიმიტებთან. მათი განვითარების შედეგების საფუძველზე, TsNIIVK-მ მოამზადა TTZ პროექტი მძიმე კრეისერის დიზაინისთვის.

ამავდროულად, TsNIIVK-სა და TsKB-17-ის განვითარების უზრუნველსაყოფად, საზღვაო ძალების საარტილერიო დირექტორატის დავალებით, შეიარაღების სამინისტროს TsKB-34-მა განაახლა მუშაობა 305 მმ-იანი საზღვაო კოშკის საარტილერიო სამაგრის შექმნაზე, შეწყვეტილი. დიდი სამამულო ომის დაწყებასთან ერთად.

ტექნიკური დიზაინის მიხედვით, MK-15 კოშკურას B-50 საქანელა ნაწილით Project 69-ისთვის 54 კალიბრის ლულის სიგრძით შეეძლო ჭურვის საწყისი სიჩქარე 900 მ/წმ და სროლის დიაპაზონი 257 კბტ. ახალ 305 მმ-იან დანადგარებზე დაიგეგმა იმდროინდელი ტექნიკური პროგრესის მიღწევების დანერგვა: კოშკებისა და ლულების მართვის დისტანციური მართვა და სარადარო ცეცხლის კონტროლი, ხანძარსაწინააღმდეგო უსაფრთხოებისა და გადარჩენის გაზრდა და მომსახურე პერსონალის რაოდენობის შემცირება. მონტაჟი 25 ადამიანის მიერ (დაახლოებით 30%).

1947 წლის მარტის ბოლოს, შეიარაღების მინისტრის მოადგილემ ვ. სიჩქარე 950 მ/წმ და სროლის მაქსიმალური დიაპაზონი 290 კბტ-მდე.

საზღვაო ძალების OTD-ის მიხედვით შემუშავებული პროექტის 82 ვერსიებიდან, 1947 წლის აგვისტოში, მთავრობის განსახილველად, შეიარაღებული ძალების, გემთმშენებლობისა და იარაღის მინისტრებმა (N.A. Bulganin, A.A. Goreglyad და D.F. Ustinov, შესაბამისად) წარმოადგინეს სამი ვარიანტი: ორი 305 მმ-იანი და ერთი 220 მმ ძირითადი ბატარეის არტილერიით.

სტალინისთვის მოხსენებაში აღინიშნა, რომ გემის პირველი ორი ვერსიის პრეზენტაცია (იგივე იარაღით და ძირითადი გვერდითი ქამრის ჯავშნის სხვადასხვა სისქით) აიხსნებოდა MVS და SME-ების პოზიციების განსხვავებულობით. ჯავშნის ოპტიმალური სისქის თვალსაზრისით.

შინაგან საქმეთა სამინისტრომ რეკომენდაცია გაუწია დამტკიცებას შემდგომი დიზაინის I ვარიანტისთვის, ჯავშანტექნიკის სისქით 200 მმ, რომელიც უზრუნველყოფს Project 82 გემის ძირითადი სასიცოცხლო ნაწილების დაცვას 203 მმ მტრის ჭურვიდან 70 კბტ მანძილიდან და უფრო მაღალი ხარისხით. ბრძოლაში მანევრირების თავისუფლება, რაც მისი მნიშვნელოვანი ტაქტიკური უპირატესობა იყო. მცირე და საშუალო ბიზნესმა შესთავაზა II ვარიანტის მიღება გადაადგილების შესაბამისი შემცირებით და სრული სიჩქარის გაზრდით, რადგან 305 მმ ძირითადი კალიბრის არტილერია საშუალებას აძლევს Project 82 ხომალდს წარმატებით შეებრძოლოს მტრის მძიმე კრეისერებს 203 მმ არტილერიით დიდ დისტანციებზე და უზრუნველყოფილი 150 მმ-იანი ჯავშანტექნიკით გემის დაცვა ასეთი ჭურვისაგან 85 კბტ მანძილზე საკმარისია.

III ვარიანტი (კრეისერი 220 მმ არტილერიით) სერიოზულად ჩამორჩებოდა I და II ვარიანტებს ცეცხლის სიმძლავრისა და საბრძოლო გადარჩენის თვალსაზრისით. მისი უპირატესობა მათთან შედარებით იყო მხოლოდ უფრო მაღალი (1,5 კვანძით) სრული სიჩქარე და უფრო მცირე (25%) გადაადგილება. ასეთ გემს საკმაოდ წარმატებით შეეძლო ბრძოლა კრეისერებთან 203 მმ არტილერიით. ამასთან, გემს 305 მმ არტილერიით შეეძლო არა მხოლოდ გაენადგურებინა ცნობილი მტრის კრეისერები, არამედ წარმატებით ებრძოლა უფრო ძლიერ გემებს, რომელთა გამოჩენა უცხოურ ფლოტებში იმ დროს არ იყო გამორიცხული. ასეთი უპირატესობა ცეცხლის სიმძლავრისა და ბრძოლაში მანევრის თავისუფლების თვალსაზრისით სრულად ამართლებდა გადაადგილების ზრდას 10000 ტონით და 1,5 კვანძის სიჩქარის დაკარგვას.

1 - საჭის და საყრდენი განყოფილებები; 2-კვამლის აღჭურვილობა; 3 - კაპსტანის მექანიზმების დასამაგრებელი ოთახი; 4 - გუნდის შენობა; 5 - კლუბი; 6 - ელექტროსადგური No4; 7 - 305 მმ-იანი სამი იარაღიანი კოშკის სამაგრი SM-31; 8 - სათავსო შუასათაურებისა და უფროსი წვრილმანი; 9 - ოთხკუთხა 45 მმ-იანი ავტომატური საზენიტო იარაღი SM-20-ZIF; 10 - სარდაფი 45 მმ საბრძოლო მასალისთვის; 11 - სარეზერვო სამეთაურო; 12 - AP რადარი "Fut-B"; 13 - AP სარადარო "Volley"; 14 - AP რადარი "Guys-2"; 15 - ოპერატიული ჭრა; 16 - ფლაგმანის პილოტი და ბანაკის სალონი; 17 - სტაბილიზირებული სამიზნე პოსტი SPN-500-82; 18 - დამხმარე ქვაბის განყოფილება; 19 - ოთხკუთხა 25-მმ AU BL-120; 20 - ოფიცერთა შხაპი; 21 - ჩარტების ოთახი და აგრეგატული რადარები "ნეპტუნი" და "ნორდ"; 22 - AP რადარი "Fut-N"; 23 - AP რადარი "Rif-A"; 24 - KDP SM-28; 25 - საჰაერო თავდაცვის პოსტი; 26 - AP რადარი "ნეპტუნი"; 27 - წყალქვეშა სადამკვირვებლო პუნქტი; 28 - მთავარი სამეთაურო პუნქტი; 29 - საბრძოლო საინფორმაციო პოსტი; 30 - ფლაგმანი ინტერიერი; 31 - 130 მმ ორი იარაღი AU BL-109A; 32 - გემის მეთაურის კაბინეტი; 33 - მექანიკური სახელოსნო; 34 - სამაგრი და დასამაგრებელი კაპტანების მექანიზმების ოთახი; 35 - მორთვა კუპე; 36 - ჯაჭვის ყუთი; 37 - ჰიდროაკუსტიკური სადგური "ჰერკულესი"; 38 - უზრუნველყოფის სათავსოები; 39 - ნაგავსაყრელის ტუმბოს ბაფლი; 40 - ოთახი სამაცივრო მანქანებისთვის; 41 - დიზელის გენერატორის ოთახი; 42 - ელექტროსადგური No1.43 - 305 მმ ჭურვების სარდაფი; 44 - სარდაფი 305 მმ ბრალდებით; 45 - სარდაფი 130 მმ საბრძოლო მასალისთვის; 46 - მშვილდის ცენტრალური საარტილერიო პოსტი; 47 - მიმღები რადიო ცენტრი; 48 - ენერგიისა და გადარჩენის პოსტი (PEZh); 49 - ოფიცერთა პალატა; 50 - ტურბინის გენერატორის ოთახი და ელექტროსადგური No2; 51 - გიროპოსტი; 52 - ცენტრალური სანავიგაციო სადგური; 53 - ქვაბის ოთახი; 54 - ძრავის ოთახი; 55 - საოპერაციო; 56 - ტურბინის გენერატორის ოთახი და ელექტროსადგური No3; 57 - აორთქლების სამონტაჟო ბაფლი; 58 - გუნდური აბანო; 59 - ელექტროსადენების დერეფანი; 60 - ცარიელი კუპე; 61 - სისტემების დერეფანი; 62 - სასმელი წყლის ავზი; 63 - სარეცხი წყლის ავზი; 64 - სათადარიგო ენერგია და გადარჩენის პოსტი; 65 - მცირე იარაღის საბრძოლო მარანი; 66 - სასწავლო საბრძოლო მარანი; 67 - გემების სახელოსნოები. A - გრძივი მონაკვეთი; B - პლატფორმა I; B - II პლატფორმა

მთავრობის შემდეგი განხილვისას პროექტ 82 მძიმე კრეისერთან დაკავშირებით, რომელიც მოხდა მხოლოდ 1948 წლის მარტში, სტალინმა დაამტკიცა MVS-ის მიერ რეკომენდებული ვერსია 305 მმ არტილერიით, 200 მმ ძირითადი ჯავშანტექნიკით, სტანდარტული გადაადგილებით 40000. ტონა და სრული სიჩქარე 32 კვანძი მან მისცა ინსტრუქციები ასეთი კრეისერების შექმნის დასაჩქარებლად და შემდგომში სისტემატურად პირადად აკონტროლებდა მათი დიზაინისა და მშენებლობის მიმდინარეობას. გემის ვარიანტის შერჩევის შემდეგ, TTZ-ის პროექტი, რომელიც მომზადდა 1947 წელს, შესწორდა საზღვაო ძალების მიერ და შეთანხმებული იქნა მცირე და საშუალო ბიზნესის წარმომადგენლებთან, შემდეგ კი, 1948 წლის აპრილში, მთავრობის დადგენილების პროექტით მისი დამტკიცების შესახებ, იგი წარედგინა საზღვაო ძალებს. Მინისტრთა საბჭო. იმავე წლის 31 აგვისტოს დადგენილებით პროექტ 82-ის წამყვანი მძიმე კრეისერის დიზაინისა და მშენებლობის შესახებ, დამტკიცდა ეს TTZ. ამ პროექტის მთავარ დიზაინერად დამტკიცდა L.V. დიკოვიჩი.

TsKB-17-ის წინასწარი დიზაინი შემუშავდა 1947 წლის ბოლოდან და განსახილველად იქნა წარმოდგენილი საზღვაო ძალების და მცირე და საშუალო ბიზნესის მიერ 1949 წლის მარტში ოთხი ვერსიით, რომლებიც განსხვავდებოდა დიდი ბრიტანეთისა და MZA არტილერიის განლაგებით, აგრეთვე შემადგენლობით (ტერმინებით. ძირითადი ქვაბების რაოდენობა და ორთქლის წარმოება) და ელექტროსადგურის მდებარეობა.

ვარიანტს L-3-6 ჰქონდა რომბის მოწყობა 130 მმ BL-110 ერთეული, 12 ქვაბი 80 ტ/სთ ოთხ KO-ში, ორ MO-ში. B-3-8 ვერსიაში ოთხი საკონტროლო ბლოკი განთავსდა თითოეულ მხარეს, ხოლო ექვს საკონტროლო ერთეულში განთავსდა იგივე ორთქლის გამომავალი 12 ქვაბი. ვარიანტს L-2-4 ჰქონდა BL-110-ის რომბისებრი განლაგება, ოთხი MKO (ორი ქვაბი 130 ტ/სთ და თითო GTZA თითოეულში). L-2-6 ვერსიაში (რომელიც ბიურომ და დამკვეთმა რეკომენდაცია გაუწიეს ტექნიკური დიზაინისთვის), უნივერსალური კალიბრის საარტილერიო და ელექტროსადგურების განლაგება L-3-6 ვერსიის მსგავსი იყო, მაგრამ თითოეულ KO-ში განთავსებული იყო ორი ძირითადი. ქვაბები (სამის ნაცვლად) 130 ტ/სთ.

Project 82 მძიმე კრეისერის მთავარი დიზაინერი L.V

პროექტ 82-ის მძიმე კრეისერების შექმნის მოკლე დროის გათვალისწინებით (ტექნიკური პროექტი უნდა დასრულებულიყო 1949 წლის ბოლოს, რათა უზრუნველყოფილიყო ორი გემის მშენებლობის დაწყება მომდევნო წლის მე-3 კვარტალში), TsKB- 17 დაიწყო ტექნიკური დიზაინი 1949 წლის აპრილში. თუმცა, შემოდგომაზე, როდესაც კრემლმა განიხილა წარმოდგენილი საზღვაო ძალების და მცირე და საშუალო ბიზნესის განვითარების შედეგები წინასწარი დიზაინის დასამტკიცებლად, I.V. სტალინმა მოულოდნელად დაუსვა კითხვა მთავარ დიზაინერ დიკოვიჩს: „შესაძლებელია თუ არა გემის სიჩქარის გაზრდა ისე, რომ ჩვენმა მძიმე კრეისერმა შეძლოს დაეწიოს და გაანადგუროს მტრის გემი, რომელიც ნაკლებად ძლიერია შეიარაღებაში და დაცვაში და დროულად დააღწიოს თავის დაღწევას. უფრო ძლიერი ხომალდები?”

„ხალხთა ლიდერის“ ეს სურვილი აღიქმებოდა, როგორც ინსტრუქცია, შეცვალოს მთავრობის მიერ სულ რაღაც ერთი წლის წინ დამტკიცებული ტექნიკური მახასიათებლები. შედეგად, TsKB-17-ის მიერ შემუშავებული წინასწარი დიზაინი არ იქნა დამტკიცებული და მისი განხილვის ოქმში აღინიშნა, რომ გემს ჰქონდა ძალიან დიდი გადაადგილება და არასაკმარისი სიჩქარე.

მძიმე კრეისერი "სტალინგრადი", დიზაინის ხედი

ამ შეხვედრის შემდეგ, ბიურომ დაიწყო ტექნიკური დიზაინის წინასწარი ეტაპის დაჩქარებული განვითარება (ახალი ძირითადი ზომების შერჩევით და ზოგადი განლაგების ნახატების გადახედვით), რომელიც დასრულდა 1949 წლის დეკემბერში. 35 კვანძის სრული სიჩქარის უზრუნველსაყოფად მოითხოვდა ელექტროსადგურის სიმძლავრის გაზრდას თითქმის 30%-ით (მთავარი ქვაბების დამატებითი რაოდენობის დაყენებით და ახალი გაზის ტურბინის ძრავების შემუშავებით, 70000 ცხ.ძ. სიმძლავრით). ახალი, ელექტროსადგურის შექმნის ფართომასშტაბიანი ამოცანის გადასაჭრელად, ჩართული იყო გუნდები ქვაბის ინჟინერიის დიზაინის ბიუროდან (GA Gasanov-ის მთავარი და მთავარი დიზაინერი) და ხარკოვის ტურბოგენერატორის დიზაინის ბიუროები. ნეველის მანქანათმშენებლობა და კიროვის ქარხნები. ელექტროსადგურის მასის გაზრდისა და გემის გადაადგილების განსაზღვრული შემცირების კომპენსაციის მიზნით, საჭირო იყო 130 მმ და 45 მმ იარაღის სამაგრების რაოდენობის შემცირება, ასევე რიგი სხვა ღონისძიებების შემუშავება და განხორციელება. .

მძიმე კრეისერის "სტალინგრადის" მოხსენების მოდელი, საჭის ჯგუფის ხედი

TsKB-17-ის მძიმე გადატვირთვის გამო (სადაც, Project 82-ის განვითარებასთან ერთად, ჩატარდა მნიშვნელოვანი სამუშაოები Project 68K-ის ხუთი მსუბუქი კრეისერის ტესტირების და ახალი მსუბუქი კრეისერების ფართომასშტაბიანი კონსტრუქციის განსათავსებლად. პროექტის 68-bis), იმავე წლის ოქტომბერში გადაწყდა 82 პროექტზე სამუშაოების გადატანა ახლადშექმნილ TsKB-16-ში (ხელმძღვანელი - N.N. Isanin), რისთვისაც იგი გახდა მთავარი შეკვეთა. საპროექტო სამუშაოების უწყვეტობის უზრუნველსაყოფად და სამშენებლო ქარხნების საპროექტო დოკუმენტაციის დროული გაცემის მიზნით, 1950 წლის თებერვალში TsKB-17 თანამშრომლების დაახლოებით ნახევარი - ყველა, ვინც მონაწილეობდა პროექტზე 82-ზე, გადაიყვანეს ახალ ბიუროში.

1950 წლის იანვარში მინისტრთა საბჭოს თავმჯდომარის მოადგილე ვ.ა. მალიშევი. 1997 წელს ჟურნალ "ისტოჩნიკში" გამოქვეყნებული მისი დღიურის ფრაგმენტებიდან ცნობილია, რომ 1950 წლის მარტის დასაწყისში, კრემლის ოფისში I.V. სტალინს, 82-ე პროექტზე გაიმართა შეხვედრა მალიშევის, იუმაშევის და საზღვაო ძალების მთავარსარდლის მოადგილის პ.ს. აბანკინა. სტალინმა მეზღვაურებს ჰკითხა, რა მიზნებისთვის ფიქრობდნენ ასეთი კრეისერის გამოყენებას. მას შემდეგ რაც უპასუხა: ”მტრის მძიმე კრეისერებთან საბრძოლველად”, მან გააპროტესტა, რომ ”ჩვენ არ გვაქვს მიზეზი, ჩავერთოთ ბრძოლაში მტრის მძიმე გემებთან. მძიმე კრეისერის მთავარი ამოცანა განსხვავებული უნდა იყოს - მტრის მსუბუქ კრეისერებთან ბრძოლა. აუცილებელია მისი სიჩქარის 35 კვანძამდე გაზრდა, რათა მტრის მსუბუქ კრეისერებში პანიკა შექმნას, დაარბიოს და გაანადგუროს. ეს კრეისერი მერცხალივით უნდა იფრინოს, იყოს მეკობრე, ნამდვილი ბანდიტი. მას უნდა შეეძლოს თავის დაღწევა მძიმე მტრის გემების თავდასხმისგან“.

შემდეგ სტალინმა შესთავაზა რიგი ზომები კრეისერის გადაადგილების შესამცირებლად. როდესაც მეზღვაურებმა დაიწყეს წინააღმდეგობა ზოგიერთ მათგანზე, მან არაერთი კომენტარი გააკეთა უნივერსალური და საზენიტო არტილერიის შემადგენლობაზე, ისევე როგორც ყველა კალიბრის არტილერიის საბრძოლო მასალის დატვირთვაზე და აღნიშნა, რომ სისულელე იყო 130-ის დაყენება. მმ-ის საზენიტო იარაღი კრეისერზე 16 კმ სროლის ჭერით - მტერი მას დაბომბავს 500-დან 1500 მ სიმაღლეზე, ამიტომ საჭიროა MZA. ამავდროულად, სტალინმა ასევე ბრძანა პროექტით გათვალისწინებული MZA-ს რაოდენობის შემცირება - ”ასეთ გემს ყოველთვის ექნება უსაფრთხოება, რომელიც უნდა დაიცვას იგი”.

მეზღვაურების წინააღმდეგობებს საბრძოლო მასალის შემცირებაზე (რაც შეეხება აშშ-სა და ბრიტანეთის საზღვაო გემებზე ჭურვების დიდ რაოდენობას), სტალინმა უპასუხა: „ბრმად ნუ დააკოპირებთ ამერიკელებს და ბრიტანელებს, მათ განსხვავებული პირობები აქვთ. მათი გემები შორს მიდიან ოკეანეში და შორდებიან თავიანთ ბაზებს. ჩვენ არ ვფიქრობთ ოკეანეში ბრძოლების ჩატარებაზე, მაგრამ ვიბრძოლებთ ჩვენს ნაპირებთან ახლოს და არ გვჭირდება გემზე ბევრი საბრძოლო მასალის არსებობა“. ამასთან დაკავშირებით მან ასევე დაუშვა საკრუიზო დიაპაზონის შემცირება და აღნიშნა, რომ „შეუძლებელია ისეთი გემის შექმნა, რომელსაც ყველა უპირატესობა ექნება. თქვენ შეგიძლიათ გქონდეთ უპირატესობა სისწრაფეში, ან ჯავშანტექნიკაში და იარაღში. ”

შემდეგ სტალინმა ჰკითხა, სად იგეგმებოდა ტყვიის კრეისერის აშენება. მას შემდეგ რაც მიიღო პასუხი, რომ ის ლენინგრადში იმყოფებოდა, მან თქვა, რომ უპირველეს ყოვლისა სურდა ორი მძიმე კრეისერი ჰყოლოდა შავ ზღვაზე, ”სადაც უნდა გქონდეთ დიდი ფლოტი, ათჯერ უფრო დიდი ვიდრე ახლა და შეგეძლოთ მტკიცედ. ჩაკეტეთ დარდანელები. მეორეც, ააგეთ მძიმე კრეისერები ბალტიისპირეთისთვის“.

ი.ვ.-ს ზემოაღნიშნული კომენტარების გათვალისწინებით. სტალინი წინასწარი დიზაინისა და ტექნიკური პროექტის წინასწარი ეტაპის შემუშავების შედეგების შესახებ, წარმოდგენილი ახლადშექმნილი საზღვაო საზღვაო სამინისტროს (VMM) და მცირე და საშუალო ბიზნესის, სსრკ მინისტრთა საბჭოს მიერ, 1950 წლის 25 მარტის დადგენილებით, დამტკიცებული. 82 ტექნიკური პროექტის შემუშავების ამოცანის ძირითადი ელემენტები 1948 წლის აგვისტოში დამტკიცებული ტექნიკური მახასიათებლების ნაწილობრივი ცვლილებებით. ისინი ეხებოდნენ სრული სიჩქარის 35 კვანძამდე გაზრდას (დიდი ბრიტანეთის და MZA არტილერიის შემადგენლობის შემცირებით, ყველა კალიბრის საბრძოლო მასალის რაოდენობას, გადაადგილების შემცირებას 36000-36500 ტონამდე, საკრუიზო დიაპაზონს და ავტონომიას) და მცირე და საშუალო ბიზნესის საშუალებას აძლევდნენ. გააგრძელეთ ტექნიკური პროექტი წინასწარი დიზაინის კორექტირების გარეშე, მისი წარდგენა მთავრობის დასამტკიცებლად 1951 წლის თებერვალში. ამავდროულად, მცირე და საშუალო საწარმოებს დაევალათ დაეწყოთ პროექტ 82-ის ორი გემის მშენებლობა იმავე წლის მეორე კვარტალში ქარხნებში No. 444 (ყოფილი No. 198) ნიკოლაევში და No189 ლენინგრადში, საზღვაო ძალებისთვის მიწოდებით ქ. 1954 და 1955, შესაბამისად. VMM-ისა და MSP-ის გადაწყვეტილება ტექნიკური პროექტის 82-ის წინასწარი მასალების შესახებ, რომელიც დაკავშირებულია გემის ძირითადი ზომების არჩევასთან და ზოგად მოწყობასთან, დამტკიცდა 1950 წლის სექტემბერში.

TsKB-16-ის იარაღის განყოფილების უფროსის მოგონებების თანახმად, ვ.ი. ეფიმოვი, რომელსაც სამჯერ მოუწია მოსკოვში ხანგრძლივი მივლინებით წასვლა მცირე და საშუალო ბიზნესში, VMM-სა და მთავრობაში 82-ე პროექტის განხილვისა და დამტკიცების დროს, მაშინ ცენტრალური აპარატი მუშაობდა სპეციალური რეჟიმით: სამინისტროებში სამუშაო დღე იწყებოდა დილის 9 საათზე. „საათი, 19-დან 22 საათამდე იყო შესვენება დასვენებისთვის, შემდეგ დაბრუნდნენ სამსახურში, სადაც დარჩნენ ღამის 2-3 საათამდე. ამ საღამოს საათებში სტალინის მონაწილეობით გაიმართა მთავრობის სხდომები და შესაძლებელი გახდა სამინისტროების მაღალჩინოსნების, საწარმოების მენეჯერებისა და მთავარი დიზაინერების გამოძახება. პროექტის მთავარი დიზაინერი 82 L.V. დიკოვიჩმა არაერთხელ მოახსენა გემთმშენებლობის მრეწველობის მინისტრ ა.ა. გორეგლიადი (მოგვიანებით V.A. Malyshev) ამ კრეისერების დიზაინისა და მშენებლობის პროგრესის შესახებ პირადად I.V. სტალინი თავის კაბინეტში კრემლში.

1950 წლის ოქტომბერში ნ.ნ. ისანინი და ლ.ვ. დიკოვიჩს მიენიჭა პირველი (უმაღლესი) ხარისხის მთავარი დიზაინერის წოდება, რომელიც დადგენილია მთავრობის 1949 წლის 15 ოქტომბრის დადგენილებით.

დიზაინის დროს ჩატარდა მნიშვნელოვანი კვლევითი და განვითარების სამუშაოები. მათგან ყველაზე მნიშვნელოვანი იყო: გემის კორპუსის თეორიული კონტურების ოპტიმალური ვერსიის დადგენა ცენტრალური კვლევითი ინსტიტუტის სახელობის ცენტრალური კვლევითი ინსტიტუტის ექსპერიმენტულ აუზებში მასშტაბური მოდელების გაშვებისა და საზღვაო ვარგისიანობის ტესტების შედეგების საფუძველზე. აკად. ა.ნ. კრილოვი და TsAGI ე.წ. არა. ჟუკოვსკი, გვერდითი და გემბანის ჯავშანტექნიკის გამძლეობის ტესტირება ცემენტირებული და ერთგვაროვანი ჯავშანტექნიკის ფირფიტების სროლით და აფეთქებით, PMZ-ის ოპტიმალური დიზაინის არჩევით ოცი ფართომასშტაბიანი (1:5) განყოფილების აფეთქებით, „მჭიდის გაზის კონუსების“ ზემოქმედების შესწავლით. იარაღის სამაგრები, ელექტროსადგურის მთავარი შენობების პროტოტიპირება, ელექტრო განყოფილებები, საბრძოლო მასალის სარდაფები და მთავარი საბრძოლო პუნქტები; ახალი ტექნოლოგიების გამოყენებასთან დაკავშირებული სხვადასხვა საკითხის თეორიული შესწავლა.

განხორციელებული არაერთი ექსპერიმენტული სამუშაო იყო განსაკუთრებით ახალი და დიდი მოცულობით. ფართომასშტაბიანი PKZ კუპეების აფეთქების ტესტები ჩაატარა უწყებათაშორისმა კომისიამ, რომელსაც თავმჯდომარეობდა TsNII-45 დირექტორი V.I. პერშინა. მათზე დაყრდნობით, TsKB-16-მა შეიმუშავა ოპტიმალური დიზაინი, რომელსაც ჰქონდა მნიშვნელოვანი უპირატესობები ცნობილ უცხოელებთან შედარებით (აფეთქების ენერგიისადმი იგივე გამძლეობით - 10%-ით ნაკლები წონა).

ძირითადი ექსპერიმენტული სამუშაოები ასევე მოიცავდა: ჯავშანტექნიკის სროლა და აფეთქება, რის შედეგადაც განისაზღვრა გემის ოპტიმალური ჯავშანტექნიკის სქემა, მჭიდის გაზების ზემოქმედების შესწავლა პერსონალზე და ზედამხედველობის სტრუქტურებზე, რამაც შესაძლებელი გახადა პრობლემის გადაჭრა. საარტილერიო დანადგარების და ღია საბრძოლო პუნქტების რაციონალური განთავსება.

1950 წლის დეკემბერში დასრულდა ტექნიკური პროექტი 82 და მომდევნო წლის თებერვალში იგი წარედგინა განსახილველად და დასამტკიცებლად VMM-ისა და SME-ების მიერ.

TsKB-16-ის მთავარმა შემსრულებლებმა და კონტრაქტორებმა იარაღის, მექანიზმებისა და აღჭურვილობისთვის არ შეაჩერეს თავიანთი პროექტებისა და დიზაინის დოკუმენტაციის შემუშავება გემის ელემენტების რეგულირების პერიოდშიც კი. ამიტომ, უკვე 1951 წლის დასაწყისში მათ შეძლეს RKD წარმოებაში გადატანა. ელექტროსადგურის დამხმარე მექანიზმების მთელი რიგი ნიმუშები დამზადდა და მიიღო MVK-მ, დიზაინის ეტაპების კომბინაციის, საპროექტო დოკუმენტაციის გამოშვებისა და წინასწარი წარმოების წყალობით, 1950 წლის ბოლოს.

მცირე და საშუალო საწარმოების მთავრობის ბრძანებულებებითა და ბრძანებებით, 1950 წლის ბოლოსთვის, ათობით გუნდი კვლევითი ინსტიტუტებიდან, დიზაინის ბიუროებიდან და გემთმშენებლობისა და მასთან დაკავშირებული მრეწველობის ქარხნებიდან ჩაერთო SRT Project 82-ის შექმნაზე მუშაობის განხორციელებაში, მათ შორის ისეთი დიდი საწარმოები, როგორიცაა. იჟორა, კიროვი, მეტალი. სტალინი, ბოლშევიკი, ელექტროსილა, ნოვოკრამატორსკი, ბარიკადები, ხარკოვის ტურბინის გენერატორის ქარხანა, კალუგას ტურბინის ქარხანა და მრავალი სხვა. საზღვაო ძალების მთავარი სარდლობის მთავარ დამკვირვებლად დაინიშნა მ.ს. მიხაილოვი, რომელიც ხელმძღვანელობდა საზღვაო ძალების ზედამხედველობას ომამდე Project 23 საბრძოლო ხომალდების დიზაინისა და მშენებლობის დაწყებისას.

1950 წლის ბოლოდან, პროექტის დამტკიცების მოლოდინის გარეშე, TsKB-16-მა VMM-ისა და SME-ის გადაწყვეტილებით დაიწყო საპროექტო დოკუმენტაციის გაცემა, რათა უზრუნველყოფილიყო მთავრობის მიერ დადგენილი ვადა პროექტის 82 SRT-ის მშენებლობის დაწყებისთვის ერთდროულად ქ. ორივე სამშენებლო ქარხანა. ტექნიკური დიზაინის მასალების განხილვის შედეგების საფუძველზე, 1951 წლის აპრილის შუა რიცხვებში, VMM-სა და SME-ს შორის შედგენილი იქნა ერთობლივი გადაწყვეტილება, რომლის მიხედვითაც ბიურომ შეასწორა გემის ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლების განმსაზღვრელი დოკუმენტები. იმავე წლის მაისში, VMM და SME-მ ისინი წარუდგინეს სსრკ მინისტრთა საბჭოს, რომელმაც 1951 წლის 4 ივნისის დადგენილებით დაამტკიცა ტექნიკური პროექტი 82, გემის ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები და ზომები მისი მშენებლობის უზრუნველსაყოფად. .

იმავე წლის 14 ნოემბერს მიღებულ იქნა მთავრობის დადგენილება მოლოტოვსკის No402 ქარხანაში მესამე მძიმე კრეისერის მშენებლობის შესახებ.

ტექნიკური დიზაინის შესაბამისად, გემის დანიშნულება იყო:

საბრძოლო სტაბილურობის მინიჭება მსუბუქი ძალებისთვის, რომლებიც მოქმედებენ მანევრული ფორმირებების შემადგენლობაში, როგორც ახლო, ისე შორს (ზღვაზე, ოკეანეში) მათი ნაპირებიდან;

განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი კოლონების პირდაპირი დაფარვა საზღვაო გადაკვეთისას მტრის საკრუიზო ძალების მოქმედებებიდან;

საზღვაო ბრძოლაში 203 მმ და 152 მმ არტილერიით შეიარაღებული მტრის კრეისერების განადგურება;

მძლავრი საარტილერიო დარტყმების განხორციელება განსაკუთრებით მნიშვნელოვან სანაპირო ობიექტებზე მტრის ბაზებისა და სანაპიროების წინააღმდეგ ოპერაციებში, ისევე როგორც დამოუკიდებელ ოპერაციებში. და მათი ჯარების ფლანგთან ურთიერთობისას და დესანტის მხარდასაჭერად.

დამტკიცებული პროექტის მიხედვით, მძიმე კრეისერს უნდა ჰქონოდა არტილერია: მთავარი ბატარეა - ცხრა 305 მმ-იანი სამი იარაღიანი კოშკის სამაგრი SM-31 (ჯამური საბრძოლო მასალა - 720 ტყვია); დიდი ბრიტანეთი - 12 130 მმ-იანი BL-109A ორ ცეცხლსასროლი იარაღით (2400 ტყვია); MZA - 24 45-მმ-იანი ოთხკუთხა SM-20-ZIF თავდასხმის შაშხანაში (19200 ტყვია) და 40 25-მმ-იანი ოთხკუთხა BL-120 (48000 ტყვია + 2400 ფანჯრებში).

More-82 GC PUS სისტემა უზრუნველყოფილი იყო SM-28 კონტროლის ცენტრის მიერ (დისპლეის მაძიებელი ბაზა 8 და 10 მ) და ორი Zalp სროლის სარადარო სადგური. მე-2 და მე-3 ძირითად ბატარეის კოშკებს ჰქონდათ Grotto-ს რადიო მანძილმზომები. უნივერსალური კალიბრის Zenit-82 გამშვები (სამი კომპლექტი) უზრუნველყოფილი იყო სამი SPN-500 Anchor სროლის რადარებით. სამ ბრიტანულ კოშკს ჰქონდა Stag-B რადიო მანძილის მზომი. SM-20-ZIF საზენიტო იარაღის ცეცხლის კონტროლი განხორციელდა სამი Fut-B სარადარო სისტემით.

რადიოტექნიკაში შედიოდა Guys-2 საჰაერო სამიზნის აღმოჩენის რადარი (სივრცე იყო დაჯავშნილი ვახტას შორ მანძილზე საჰაერო სამიზნეების აღმოჩენის რადარის დასაყენებლად), რიფის ზედაპირის სამიზნის აღმოჩენის რადარი და Fut-N აღმოჩენისა და სამიზნე დანიშნულების რადარი. ელექტრონული საომარი აღჭურვილობა მოიცავდა მასტის საძიებო რადარს და Coral-ის დაბლოკვის რადარს. უზრუნველყოფილი იყო ორი სითბოს დეტექტორი "Solntse-1p" და ჰიდროაკუსტიკური სადგური (GAS) "Hercules-2".

ციტადელის მთავარი ჯავშანტექნიკა (სიგრძე გემის სიგრძის 57,6% ვერტიკალური ხაზის გასწვრივ) შედუღებული იყო 180 მმ ერთგვაროვანი ჯავშნით, ჰქონდა დახრილობის კუთხე ვერტიკალიდან 15° და იცავდა გვერდს საშუალოზე 70-75-ზე ქვემოთ. მმ მთავარი ჯავშანტექნიკა; მისი ქვედა კიდის შუალედი წყლის ხაზის ქვემოთ იყო 1,7 მ. ზედა ორმაგი გემბანი დაცული იყო 50 მმ-იანი ჯავშნით გვერდით და ზედა გემბანზე. ციტადელში ქვედა გემბანის ჯავშანს 15–20 მმ სისქე ჰქონდა. ბოლო ჯავშანი მოიცავდა 50 მმ-იანი გვერდითი ქამარი და იგივე შუა გემბანის ჯავშანი. მთავარი სამეთაურო პუნქტის კედლები სისქე 260 მმ-მდე იყო, სახურავი - 110 მმ; მავთულის დამცავი მილი - 100 მმ; ძირითადი ბატარეის კოშკების შუბლის ჯავშანი არის 240, მათი გვერდითი კედლები 225, სახურავი 125 მმ, უკანა კედელი, რომელიც მოქმედებს როგორც საპირწონე, არის 400–760 მმ (სამი ფირფიტა), მთავარი ბატარეის ბარბეტები. კოშკები 200–235 მმ. დიდი ბრიტანეთის კოშკები და მათი ბარბეტები დაცული იყო 25 მმ-იანი ჯავშნით.

ციტადელის ვერტიკალური ჯავშანი უზრუნველყოფდა 203 მმ-იანი ჯავშანჟილეტის ჭურვებისგან დაცვას 65–75 კბტ დისტანციიდან, ხოლო ჰორიზონტალური ჯავშანი - 175 კბტ-მდე. დარჩენილი ვერტიკალური და ჰორიზონტალური ჯავშანტექნიკა შეირჩა 152 მმ-იანი მაღალი ფეთქებადი ჭურვებისგან და 3000 მ სიმაღლიდან ჩამოგდებული 500 კგ-იანი ძლიერ ფეთქებადი ბომბებისგან დაცვის საფუძველზე.

Project 82-ის მძიმე კრეისერი, განყოფილება 81.7 shp. (იხ. უკან):

1 - გულშემატკივართა ოთახი; 2 - შუაგულის სალონი; 3 - დერეფანი; 4 - 305 მმ კოშკურიანი იარაღი SM-31; 5 - საერთო გადართვა; 6 - გულშემატკივართა დანართი; 7- გუნდური ოთახი; 8 - KATS-100; 9 - ელექტრო მოწყობილობების ოთახი.

პროექტის 82-ის მძიმე კრეისერი, 108 შპს მონაკვეთი. (იხ. უკან):

I - ქვაბის ოთახი; 2 - მოწყობილობა საწვავის მისაღებად; 3 - დერეფანი; 4 - მოდულური რადარი "Zalp"; 5 - აგრეგატული რადარი "Rif-A"; 6 - ლობი; 7 - ფლაგმანი ინტერიერი; 8 - სამეთაურო საკომუნიკაციო პოსტი; 9 - მთავარი სამეთაურო პუნქტი; 10 - 45 სმ სიგნალის პროჟექტორი;

II - სითბოს მიმართულების მაძიებელი "Solntse-1P"; 12 - მიმართულების მპოვნელი ჩარჩო; 13 - VHF რადიოსადგურის R-610 ანტენა; 14 - Fakel-MZ რადარის ანტენის პოსტი (AP); 15-AP რადარი „მასტი“; 16-აპრლს "ფუტ-ნ"; 17-აპრლს „ფაკელ-მო“; 18 - AP რადარი "Rif-A"; 19 - VHF რადიოსადგურის R-609 ანტენა; 20 - AP სარადარო "Volley"; 21 - KDP SM-28; 22 - პელორუსი; 23 - საბრძოლო საინფორმაციო პოსტი; 24 - მოდულური რადარი "Anchor"; 25 - აგრეგატული რადარი "Fut-N".

PMZ, რომელიც ფარავდა გემის სასიცოცხლო ნაწილებს (საბრძოლო სარდაფები, მთავარი პოსტები, ელექტროსადგურის შენობა) მთელ ციტადელში 400-500 კგ მუხტის აფეთქებიდან (ტროტილის ექვივალენტში), შედგებოდა სამიდან ოთხ გრძივი ნაყარისაგან. აქედან მეორეს (8-25 მმ) და მესამეს (50 მმ) ცილინდრული ფორმა ჰქონდა, ხოლო პირველი (8-45 მმ) და მეოთხე (15-30 მმ) ბრტყელი იყო. პირველ (მეორე) და მესამე საყრდენებს შორის მოცულობები გამოიყენებოდა საწვავად (რომელიც, როგორც მოხმარებული, შეიცვალა ზღვის წყლით). ჯავშანტექნიკის დაცვის ვერტიკალური სიგრძის გასაზრდელად, PMZ-ის მესამე (მთავარი დამცავი) ნაყარზე ჩამოკიდებული იყო დამატებითი ჯავშანტექნიკის ფირფიტები 20-100 მმ სისქით.

ასევე, პირველად შიდა გემთმშენებლობაში, ამ მძიმე კრეისერებს ასევე ჰქონდათ სამფენიანი ქვედა დაცვა, დამზადებული გრძივი-განივი სისტემის გასწვრივ ციტადელზე. მისი სიმაღლე გარე კანიდან მესამე ძირამდე იყო 2250 მმ. გარე საფარი დამზადებული იყო ჯავშანტექნიკისგან 20 მმ სისქისგან, მეორე ფსკერის სისქე იყო 18, ხოლო მესამეს - 12–18 მმ. მაქსიმალური მუხტი, რომელიც უნდა გაუძლო ასეთ დაცვას ქვემოდან 5 მ მანძილზე აფეთქებისას, შეფასდა 500 კგ.

გემის კორპუსი ძირითადად გაკეთდა გრძივი ჩარჩო სისტემის მიხედვით, ჩარჩოებს შორის მანძილი ციტადელის მიდამოში 1,7 მ-მდე, ბოლოებში - 2,4 მ-მდე და გამოყოფილი იყო ძირითადი განივი ნაყარებით (სისქე 6-დან 20-მდე. მმ), ქვემოდან ქვედა გემბანამდე, 23 წყალგაუმტარი კუპეთი. კორპუსის სექციურმა შეკრებამ მოცულობითი და ბრტყელი სექციებიდან შედუღების ფართო გამოყენებით, მიღებული პროექტში შემუშავებული ფუნდამენტური ტექნოლოგიის მიხედვით, მნიშვნელოვნად შეამცირა გემის მშენებლობის სრიალის პერიოდი.

ოთხი ლილვის ელექტროსადგური (ოთხი გაზის ტურბინის ძრავა 70000 ცხ.ძ სიმძლავრით თითოეული და 12 ძირითადი ქვაბი ორთქლის სიმძლავრით 110 ტ/სთ და ორთქლის პარამეტრი 66 ატმ, 460 °C) შეიძლება გამხდარიყო ყველაზე მძლავრი იმდროინდელი სამყარო. ელექტროენერგეტიკულ სისტემაში, პირველად შიდა გემთმშენებლობის პრაქტიკაში, დაიგეგმა ალტერნატიული სამფაზიანი დენის გამოყენება (380 V, 50 Hz რვა ტურბოგენერატორი თითოეული 750 კვტ სიმძლავრით და ოთხი დიზელის გენერატორი თითო 1000 კვტ); ოთხ ელექტროსადგურში განლაგებული უნდა ყოფილიყო გამოყენებული როგორც მიმდინარე წყაროები.

1950 წელს შემუშავებული საზღვაო გენერალურ შტაბში, ამ მძიმე კრეისერის შტაბის საორიენტაციო პროექტი (1712 ადამიანი და ფორმირების შტაბის 27 ადამიანი) ითვალისწინებდა გემის მეთაურს უკანა ადმირალის წოდებით, პირველი მებრძოლისთვის, პოლიტიკური. ოფიცერი და მეთაურები ქობინი-2 და ქობინი-5 - 1-ლი რანგის კაპიტანები.

ახალი მძიმე კრეისერი არსებითად იყო ომამდელი პროექტის 69-ის გამეორება, მაგრამ თვისობრივად ახალ ტექნიკურ დონეზე. მისი ერთადერთი უცხოური ანალოგი იყო აშშ-ს საზღვაო ძალების ორი "დიდი" ალასკის კლასის კრეისერი, რომლებიც სამსახურში შევიდა 1944 წელს და ითვლებოდა წარუმატებელ გემებად.

1951 წელს დაიგეგმა ტყვიის გემზე მუშაობის 10%-ით წინსვლა. წლის განმავლობაში, TsKB-16-მა სამშენებლო ქარხანას გადასცა საპროექტო დოკუმენტაციის დაახლოებით 5 ათასი კომპლექტი, რომელიც უნდა უზრუნველყოფდა 19 ათასი ტონა კორპუსის სტრუქტურის წარმოებას (მთელი გემის მასის ნახევარზე მეტი). თუმცა, ქვეყნის მეტალურგიული საწარმოების მიერ ლითონისა და ჯავშანტექნიკის მიწოდება არარეგულარული აღმოჩნდა, რამაც სრიალის "0"-ის რეკონსტრუქციის შეფერხებასთან ერთად, გემის დაგება შეაფერხა.

1951 წლის ბოლოსთვის, ძირითადი კონტრაქტორი სამუშაო იყო შესრულების სხვადასხვა ეტაპზე: საპროექტო დოკუმენტაციის შემუშავების დასრულებიდან მზა პროდუქციის მიწოდებამდე და სამშენებლო ქარხანაში მიწოდებამდე. დაიწყო SM-31 GK კოშკურის დანადგარების წარმოება, ჩატარდა 130 მმ-იანი დანადგარების საველე გამოცდები და MZA და დასრულდა საველე ტესტები ჯავშანტექნიკის სროლით. განხორციელდა ძირითადი და დამხმარე ქვაბების პროტოტიპების გამართვა. უწყებათაშორისმა კომისიამ მიიღო დამხმარე მექანიზმებისა და სითბოს გადამცვლელების ათი პროტოტიპის ნიმუში, კიდევ ექვსი წარდგენილი იყო უწყებათაშორის ტესტირებისთვის, ოთხი ქარხნული ტესტირებისთვის, ხოლო დანარჩენი ნიმუშებისთვის სამუშაო ნახაზები სრულდებოდა.

1951 წლის ზაფხულში ნ.გ. კუზნეცოვი სტალინმა გაიწვია შორეული აღმოსავლეთიდან (სადაც 1950 წლის თებერვლიდან მე-5 საზღვაო ფლოტს მეთაურობდა) და იუმაშევის ნაცვლად საზღვაო ძალების მინისტრად დანიშნა. ოთხნახევარი წლის შერცხვენის შემდეგ ნ.გ. კუზნეცოვს კვლავ მოუწია საქმე Project 82 მძიმე კრეისერის შექმნასთან.

პროექტი 82 მძიმე კრეისერი, 176 შპ განყოფილება. (იხ. ცხვირი):

1 - ძრავის უკანა ოთახი; 2 - რადიოკავშირის პოსტი; 3 - შუა გემის სალონი; 4 - გალერეა; 5 - გიროპოსტი; 6 - ძრავის ოთახის სავენტილაციო შახტი; 7 - საავიაციო საკომუნიკაციო პოსტი; 8 - PCB კაბინა; 9 - AP რადარი "Coral"; 10, 11 - VHF რადიოსადგურის R-610 ანტენები; 12 - AP რადარი "Fakel-MO"; 13 - AP რადარი "Fakel-MZ"; 14 - UKVR-609 ანტენა; 15 - AP რადარი "Guys-2"; 16 -AP რადარი "Volley"; 17 - სარეზერვო სამეთაურო; 18 - მოდულური რადარი "ზალპი"; 19 - საცხობი; 20 - უკანა ცენტრალური და მთავარი იარაღის გადამრთველი პოსტი; 21 - საწვავის ავზი.

*გაზრდილი მარაგით და მტკნარი წყლით.

როდესაც გაეცანით ამ კრეისერის ელემენტებს და მის არყოფნაში მიღებულ გადაწყვეტილებებს, კითხვაზე: „რა არის ასეთი გემის იდეა?“, VMM-ის მთავარი დირექტორატის ხელმძღვანელმა ნ.ვ. ისაჩენკოვმა უპასუხა: ”ამხანაგმა სტალინმა თქვა, რომ ”ამ ხომალდმა თავისი სიჩქარის გამო უნდა უკარნახოს მტერს ბრძოლის მანძილი”. შეხვედრის შეჯამებისას ნ.გ. კუზნეცოვმა აღწერა კრეისერი, როგორც „მძიმე, გაურკვეველი გემი. გაუგებარია, რომ მიზანი ამართლებს საშუალებებს. ძალიან ძვირადღირებული გემი..."

1951 წლის ნოემბერი - დეკემბერი პროექტ 82-ის სათავე კრეისერის პირველი კორპუსის პირამიდის 12 ქვედა მონაკვეთი (სერიული ნომერი 0-400, მთავარი მშენებელი - M.A. პუძინსკი) იქნა მიტანილი და დაინსტალირებული სლიპის "O" ზედა თავისუფალ ნაწილზე. ქარხანა No444. სრიალის დანარჩენი ნაწილი იმ დროს ეკავა Project 68 bis მსუბუქი კრეისერის მიხაილ კუტუზოვის კორპუსს, რომელიც დაიდო იმავე წლის თებერვალში, რომელიც უნდა გაშვებულიყო 1952 წლის ბოლოს. წამყვანი გემის "სტალინგრადის" განლაგება მოხდა 1951 წლის 31 დეკემბერს, მისი გაშვება დაიგეგმა 1953 წლის 6 ნოემბერს.

1952 წლის 9 სექტემბერს მეორე გემი (სერიული ნომერი 0-406, მთავარი მშენებელი - ვ.ა. ნეოპიხანოვი) დააგდეს No189 ქარხნის „A“ სრიალზე, რომელსაც ეწოდა „მოსკოვი“. ერთი თვის შემდეგ, No402 ქარხნის სასრიალო სახელოსნოს ჩრდილოეთ დოკის კამერაში, დაიწყეს მესამე გემის კორპუსის აწყობა (სერიული ნომერი 0-401, მთავარი მშენებელი - A.F. Baranov), რომელსაც სახელი მანამდე არ მიუღია. შეკვეთა გაუქმდა. ზოგიერთი ცნობით, ამ ქარხანამ მეორე გემის შეკვეთაც მიიღო, რომლის მშენებლობა, თუმცა, არ დაწყებულა. სამივე გემის მიწოდება დაგეგმილი იყო (გეგმის მიხედვით) 1954–1955 წლებში.

1951 წლის სექტემბრის დასაწყისში, SME-მ და VMM-მა ერთობლივი გადაწყვეტილებით დაამტკიცეს ტექნიკური (სახელშეკრულებო) პროექტის ზოგადი განლაგების სპეციფიკაციები და ნახაზები. მასზე საპროექტო დოკუმენტაციის შემუშავების გაგრძელებასთან ერთად, სერიული გემების საკონტრაქტო დიზაინი მორგებული იყო ცვლილებებით, რომელიც ეფუძნება წამყვანი გემის აგების გამოცდილებას, ერთობლივ გადაწყვეტილებებს, აგრეთვე შემუშავებისა და მაკეტის შედეგებს. მუშაობა. ნიკოლაევისა და მოლოტოვსკის სამშენებლო ქარხნებში სწრაფი ზომების მიღების მიზნით საკითხებზე, რომლებიც საჭიროებენ დაუყოვნებლივ გადაწყვეტას TsKB-16 დიზაინერების მონაწილეობით, იქ მოეწყო ბიუროს ფილიალები, რომლებიც ასრულებდნენ დიზაინერის ზედამხედველობისა და ტექნიკური დახმარების ფუნქციებს.

მიუხედავად Project 82 მძიმე კრეისერის მშენებლობის პროგრესისა და ძირითადი კონტრაქტორის მიერ მინისტრთა საბჭოს თავმჯდომარის მოადგილისა და გემთმშენებლობის მრეწველობის მინისტრის ვ.ა. მალიშევი, მათთვის დაგეგმილი ამოცანები არ შესრულდა, დამტკიცებული გრაფიკიდან ჩამორჩენა რამდენიმე თვეს მიაღწია. გემების ფაქტობრივი ტექნიკური მზადყოფნა 1953 წლის 1 იანვრისთვის იყო 18,8%, 7,5% და 2,5% (ნაცვლად 42,9%, 11,5% და 5,2%, როგორც დაგეგმილი იყო).

ი.ვ.-ს გარდაცვალებიდან ერთი თვის შემდეგ. სტალინმა, პროექტი 82-ის სამივე მძიმე კრეისერის მშენებლობა, მთავრობის 1953 წლის 18 აპრილის დადგენილების საფუძველზე და ტრანსპორტისა და მძიმე ინჟინერიის მინისტრის ი.ი. იმავე წლის 23 აპრილს ნოსენკო თანამდებობიდან გაათავისუფლეს.

სანქტ-პეტერბურგის ცენტრალურ საზღვაო მუზეუმში გამოფენილი მძიმე კრეისერის „სტალინგრადის“ მოხსენების მოდელი.

მძიმე კრეისერის "სტალინგრადის" მოხსენების მოდელი

ეს სამუშაოები შეწყდა მშენებარე გემებისთვის ძირითადი აღჭურვილობის მაღალი მზაობით. საკონტრაქტო სამუშაოები იარაღის წარმოებაზე (და ტყვიის ხომალდზე ნაწილობრივი მონტაჟი) სრულად დასრულდა. ელექტროსადგურები, ტურბო და დიზელის გენერატორის ბლოკები, რიგი დამხმარე მექანიზმები, სითბოს გადამცვლელები, გემის მოწყობილობები და აღჭურვილობა, ავტომატიზაციის სისტემები, სხვადასხვა დანიშნულების ინსტრუმენტები და სხვა ტექნიკური საშუალებები.

1953 წლის ივნისში ტრანსპორტისა და მძიმე ინჟინერიის მინისტრმა და საზღვაო ძალების მთავარმა სარდალმა გადაწყვიტეს გამოეყენებინათ დაუმთავრებელი კრეისერის „სტალინგრადის“ კორპუსის ნაწილი, ციტადელის ჩათვლით, როგორც სრულმასშტაბიანი ექსპერიმენტული განყოფილება, რათა გამოსცადონ. გემის სტრუქტურული (ჯავშანტექნიკა და ნაღმების დაცვა) წინააღმდეგობის გაწევა ახალი ტიპის საზღვაო იარაღის ზემოქმედებაზე, მათი დაუკრავებისა და ქობინების ტესტირება.

ნიკოლაევის ბიუროს No1 ფილიალს დაევალა კუპეს ფორმირებისა და აღჭურვილობის დოკუმენტაციის შემუშავება, სრიალიდან ჩამოყვანა და საცდელ ობიექტზე ბუქსირება. ექსპერიმენტულ განყოფილებაზე მუშაობას ხელმძღვანელობდა კ.ი. ტროშკოვი (პროექტის 82 მთავარი დიზაინერი L.V. დიკოვიჩი დაინიშნა მთავარ ინჟინრად - TsKB-16-ის უფროსის მოადგილე).

1954 წელს განყოფილება ამოქმედდა, ხოლო 1956-1957 წლებში იგი გამოსცადეს საკრუიზო რაკეტების, ჯავშანსატანკო საარტილერიო ჭურვების, საჰაერო ბომბებისა და ტორპედოების გასროლით, ძალების და საშუალებების არარსებობის შემთხვევაშიც კი, რაც დაადასტურა მისი გადარჩენისთვის. პროექტით გათვალისწინებული კრეისერის დაცვა მაღალი ეფექტურობით.

Project 82 მძიმე კრეისერის უახლოესი ანალოგი და მოწინააღმდეგე არის ამერიკული "დიდი კრეისერი" ალასკა, რომელიც შეიარაღებულია 305 მმ ძირითადი ბატარეის არტილერიით.

დანარჩენი ორი კრეისერის დაუმთავრებელი კორპუსი დაჭრეს ლითონის ჯართად No189 და No402 ქარხნების მარაგებზე. 1955 წლის 19 იანვარს სსრკ მინისტრთა საბჭომ მიიღო დადგენილება ოთხი 305 მმ სარკინიგზო ბატარეის წარმოების შესახებ. საზღვაო ძალების სანაპირო თავდაცვისთვის SM-31 კოშკურის დანადგარების 12 SM-33 მოძრავი ნაწილების გამოყენებით პროექტი 82 ხომალდი, მათი მიწოდებით საზღვაო ფლოტში 1957–1958 წლებში.

იმავე წლის 19 მარტის მთავრობის დადგენილებით „პროექტ 82 გემების მშენებლობის შეწყვეტის შედეგად დარჩენილი მატერიალური აქტივების გამოყენების შესახებ“, ტრანსპორტის ინჟინერიისა და გემთმშენებლობის სამინისტროებს დაევალათ უზრუნველყონ ხარკოვის ტურბოგენერატორულ ქარხანაში შენახვის უზრუნველყოფა. რვა GTZA TV-4-ის წარმოების ნარჩენები, ხოლო No402 და No444 ქარხნებში - მანქანა და საქვაბე აღჭურვილობა. თავდაცვის მრეწველობის სამინისტროს დაევალა თავდაცვის სამინისტროს გადაეცა ბოლშევიკური ქარხნის მიერ წარმოებული 12 2M-109 სვინგის ნაწილები ტყვიის გემის BL-109A იარაღის დასამაგრებლად.

უახლესი მძიმე კრეისერების შექმნაზე მუშაობა, თუმცა ობიექტური გარემოებების გამო არ მოჰყვა მოსალოდნელ შედეგებს, იყო ძალიან საინტერესო და მნიშვნელოვანი, თუ გავითვალისწინებთ პროექტ 82 გემების შექმნის უკიდურესად მოკლე ვადას TsKB-16-ის და მისი მთავარი თანაშემსრულებლების მუშაობა.

1953 წლის ბოლოს ბიურომ მიიღო სპეციალური ფულადი პრიზი მძიმე კრეისერების დიზაინსა და მშენებლობაში ტექნიკური პრობლემების გადაჭრაში მნიშვნელოვანი წვლილისთვის, განვითარების მნიშვნელოვანი სამუშაოების შესრულებისთვის, სამივე სამშენებლო ქარხნის სამუშაო საპროექტო დოკუმენტაციის დროულად მიწოდებისთვის და. მათ ეფექტური დახმარების გაწევა პროექტ 82 გემების მშენებლობის დროს წარმოქმნილი საკითხების დაპროექტებამ და მშენებლობამ აჩვენა ჩვენი ქვეყნის მაღალი სამეცნიერო და ტექნიკური პოტენციალი, რამაც შემდგომში უზრუნველყო მთელი რიგი ახალი და ფართო გზების წარმატებული გადაწყვეტა. მასშტაბის პრობლემები.

მძიმე კრეისერის "სტალინგრადის" ციტადელი გადაიქცა ექსპერიმენტულ სამიზნე განყოფილებად ახალი ტიპის იარაღის შესამოწმებლად. 1955 წლის მაისში სევასტოპოლის ყურის შესასვლელთან ქარიშხლის დროს 150 მეტრიანი მონაკვეთი ჩამოაგდეს. მისი ამოღება ქვებიდან მხოლოდ 1956 წლის ივლისში გახდა შესაძლებელი.

უნდა აღინიშნოს, რომ პროექტი 82 მძიმე კრეისერი იყო მსოფლიოში ერთადერთი და უკანასკნელი მძიმე საარტილერიო ხომალდი, რომელიც ჩამოაგდეს მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ. შეერთებულ შტატებში, 1946-1949 წლებში, დასრულდა მხოლოდ ხუთი მძიმე კრეისერი 203 მმ-იანი ძირითადი ბატარეის არტილერიით (საერთო გადაადგილება 21,500 ტონამდე), რომელიც გამოვიდა ომის დროს და ორი "დიდი" მძიმე კრეისერი "ალასკა" ტიპის. აშენდა 1944 წელს" (305 მმ-იანი მთავარი თოფით) 1947 წლიდან იყო ნატკენი და 1960-იანი წლების დასაწყისში გაუქმდა.

პროექტი 24 საბრძოლო ხომალდი

ახალი საბრძოლო ხომალდის (პროექტი 24) წინასწარი ტექნიკური სპეციფიკაცია, რომელიც შემუშავებულია 1941 წლის იანვრიდან, დაამტკიცა საზღვაო ძალების სახალხო კომისარმა კუზნეცოვმა 1941 წლის 8 მაისს. დავალებაში ნათქვამია, რომ „საბრძოლო ხომალდის მთავარი დანიშნულებაა მტრის საბრძოლო გემებთან ბრძოლა როგორც ჩვენი ტერიტორიის მიმდებარე ზღვებში, ასევე ოკეანის მარშრუტებზე. როგორც დამატებითი დანიშნულება, LK შეიძლება გამოყენებულ იქნას დიდი კალიბრის სანაპირო ბატარეების ჩასახშობად, მტრის ფლანგებზე გამაგრებული პოზიციების გასანადგურებლად და უკანა სამიზნეებზე სროლისთვის.

პროექტის 23-ის მიხედვით ძირითადი ბატარეისა და მეორადი თოფების შენარჩუნებისას, 100 მმ-იანი ZKDB ლულების რაოდენობა გაიზარდა 16-მდე (ახალ სტაბილიზებულ დანადგარებში) და 37 მმ-იანი საზენიტო იარაღი - 44-მდე. ქვე-ვარიანტი 152- და 100-მმ-იანი არტილერიის შეცვლა 24130მმ-იანი უნივერსალური თოფებით. ბორტზე ჰიდრო თვითმფრინავების რაოდენობა გაიზარდა ექვსამდე და დაწესდა მოთხოვნა იმის უზრუნველსაყოფად, რომ თვითმფრინავის ბორტზე აყვანა შესაძლებელი იყო წყლიდან 18 კვანძით. დაგეგმილი იყო ექვსიდან რვა 150 სმ-იანი საბრძოლო პროჟექტორის განთავსება.

ჯავშანი უნდა დაეცვა გემის სასიცოცხლო მნიშვნელობის ნაწილები 406 მმ-იანი ჯავშანსატანკო ჭურვების შეღწევისგან 80-დან 200 კბტ მანძილზე (0-75° და 105-180° კუთხით), ასევე 1000 კგ-დან. 5000 მ სიმაღლიდან ჩამოვარდნილი ჯავშანსატანკო ბომბები.

PMZ-ს უნდა გაუძლო 500 კგ-იანი მუხტის აფეთქებას და უზრუნველყოფილი იყო ქვედა დაცვაც. სრული სიჩქარე დაყენებული იყო მინიმუმ 30 კვანძზე. 18-კვანძიანი საკრუიზო დიაპაზონი განისაზღვრა 10000 მილზე, ხოლო ავტონომია დებულებების თვალსაზრისით იყო 25 დღე. ომმა ხელი შეუშალა ამ HTA-ზე მუშაობის განვითარებას.

TsKB-4-ის სპეციალიზაციის ცვლილების გამო, 1943 წლის ბოლოს, საბრძოლო ხომალდებზე მუშაობა გადაეცა TsKB-17-ს, სადაც მას პირველად ხელმძღვანელობდა ვ.ვ. აშიკი (1942 წლის 28 აპრილიდან - პროექტის 24-ის მთავარი დიზაინერი), შემდეგ კი ფ.ე. ასექსუალური. სამხედრო გამოცდილებიდან გამომდინარე, წინასწარ ტექნიკურ მახასიათებლებში შევიდა „განმარტებები“, დამტკიცებული ნ.გ. კუზნეცოვი 1944 წლის 15 ივნისი. ისინი, უპირველეს ყოვლისა, ეხებოდა 152 მმ და 100 მმ არტილერიის შეცვლას 130 მმ უნივერსალური არტილერიით (მინიმუმ 12 ორმაგი საარტილერიო ერთეული) და 37 მმ ტყვიამფრქვევით 45 მმ-ით (მინიმუმ 12 ოთხმაგი). წინა ძირითადი ვერსია (12 152 მმ და 16 100 მმ იარაღი) დამატებითი გახდა.

გარდა ამისა, შემუშავდა მოთხოვნები გემის სტრუქტურული დაცვისა და გადარჩენის შესახებ. ამრიგად, ბოლოები დაცული უნდა ყოფილიყო 406 მმ-იანი მაღალი ფეთქებადი ჭურვისაგან 80-დან 200 კბტ დისტანციებზე და უნდა გატარებულიყო ზომები იმის უზრუნველსაყოფად, რომ საბრძოლო ხომალდს შეეძლო გაუძლო მრავალჯერადი ერთდროული ტორპედოს დარტყმა. სრული სიჩქარე (30 კვანძი) შენარჩუნებული იყო, მაგრამ 18 კვანძზე კრუიზირების დიაპაზონი 8000 მილამდე შემცირდა. „დაზუსტებები“ ასევე მოიცავდა გემზე რადარის აღჭურვილობის განთავსების მოთხოვნას.

1944-1945 წლებში პროექტი 24-ის განვითარება განხორციელდა შეერთებულ შტატებში დაგეგმილი მონტანას კლასის საბრძოლო ხომალდების გათვალისწინებით. შემდგომში, როდესაც ცნობილი გახდა, რომ ამ არასოდეს დაყენებული გემების შეკვეთა გაუქმდა ჯერ კიდევ 1943 წელს, ჩვენი ახალი საბრძოლო ხომალდის ერთადერთი ღირსეული მოწინააღმდეგე შეიძლება იყოს მხოლოდ აიოვას ტიპის ამერიკული ხომალდები, რომლითაც განხორციელდა Project 24-ის შემდგომი განვითარება. გამოვიდა ბრძოლის მოლოდინში, თუმცა დროდადრო „მონტანა“ მოულოდნელად ჩნდებოდა მის მოწინააღმდეგედ. როგორც ჩანს, ეს გამოწვეული იყო იმით, რომ აიოვას TTE არასაკმარისი სტიმული იყო Project 24 საბრძოლო ხომალდის მახასიათებლების გასაუმჯობესებლად 1945 წლის დასაწყისიდან, კომისია, რომელსაც თავმჯდომარეობდა სამხედრო სამედიცინო აკადემიის ხელმძღვანელი. ვოროშილოვი ს.პ. სტავიცკიმ შეიმუშავა წინადადებები საბრძოლო ხომალდისთვის ტექნიკური მახასიათებლების შესახებ, რომლის მშენებლობაც უნდა შედიოდა 1946-1955 წლების სამხედრო გემთმშენებლობის გეგმის პროექტში. მან რეკომენდაცია გაუწია "საშუალო" საბრძოლო ხომალდს სტანდარტული გადაადგილებით 75000 ტონა ძირითადი ბატარეით ცხრა 406 მმ იარაღის სახით.

საზღვაო ძალების განცხადება 1946–1955 წლებში, რომელიც გამოქვეყნდა 1945 წლის აგვისტოში, ითვალისწინებდა ცხრა საბრძოლო ხომალდის მშენებლობას. ჩვენი საზღვაო მეთაურების დამსახურებით, მოთხოვნა ასევე მოიცავდა ექვს ესკადრილიას და ექვს ესკორტის ავიამზიდს. თუმცა ისინი გაამართლეს ნ.გ. კუზნეცოვი არა როგორც ფლოტის მთავარი დამრტყმელი ძალა (რაც აშკარად აჩვენა მეორე მსოფლიო ომმა), არამედ როგორც მხოლოდ ზღვაზე გემების საჰაერო თავდაცვის უზრუნველყოფის საშუალება და საბოლოოდ იყვნენ I.V. სტალინმა უარყო ისინი. ამ დროისთვის მან გარკვეულწილად შეცვალა თავისი წინა დამოკიდებულება საბრძოლო გემების მიმართ და 1945 წლის 27 სექტემბერს გამართულ შეხვედრაზე, რომელიც მიეძღვნა ახალი ათწლიანი პროგრამის განხილვას, ლიდერის განცხადებები საბრძოლო გემებზე შემდეგნაირად ჩამოყალიბდა: ”თუ მე შენ რომ იყავი, მე კიდევ უფრო შევამცირებდი საბრძოლო ხომალდების რაოდენობას“ (ნ.გ.-ს განცხადების შემდეგ. კუზნეცოვი, რომ განაცხადში მათი რაოდენობა ოთხამდე შემცირდა). 1945–1955 წლებში სსრკ სახალხო კომისართა საბჭოს მიერ დამტკიცებული 1945–1955 წლების საზღვაო ძალების გემების მშენებლობის (მიწოდების) პროგრამაში არ იყო ჩამოთვლილი მხოლოდ საბრძოლო ხომალდების განლაგება 1955 წელს.

1945 წლის 19 დეკემბერი ნ.გ. კუზნეცოვმა დაამტკიცა საზღვაო ძალების საბოლოო ტექნიკური მახასიათებლები Project 24 საბრძოლო ხომალდისთვის.

1. საზღვაო ბრძოლაში განადგურება ყველა კლასის ზედაპირული ხომალდების როგორც ახლო, ისე შორს (ზღვაზე, ოკეანეში) მათი ნაპირებიდან.

2. ფლოტის მანევრირებადი საზღვაო ფორმირების დარტყმითი უნარის გაძლიერება და საბრძოლო სტაბილურობის მინიჭება“.

დამატებითი მიზანი იყო:

1. ძლიერი საარტილერიო დარტყმების მიყენება ოპერატიულად მნიშვნელოვანი სანაპირო ობიექტების და საზღვაო ბაზების ჩახშობის ან განადგურების მიზნით.

2. საკუთარი საარტილერიო ცეცხლის უზრუნველყოფა დიდი დესანტისთვის.

3. მტრის საზღვაო ძალებიდან ტრანზიტში განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი კოლონების პირდაპირი დაფარვა“.

გემის გადაადგილების ზომა არ იყო მითითებული, მაგრამ ნაკადი სრული გადაადგილებისას შეზღუდული იყო - არაუმეტეს 10,5 მ.

გემის საარტილერიო შეიარაღება (სამი 406 მმ სამი იარაღი, 12 130 მმ ორი იარაღი, 12 45 მმ ოთხი ტყვიამფრქვევი საარტილერიო ტანკი და 60 25 მმ ტყვიამფრქვევი ოთხკუთხა და ორმაგი სამაგრით) დაყენებული იყო მიღებულთან ახლოს. აშშ-ს საზღვაო ძალების უახლესი საბრძოლო ხომალდები აიოვას ტიპის, თუმცა, საჭირო იყო ჩვენი ფლოტის ტრადიციულ ვარიანტზე მუშაობა: მეორადი ბატარეა 12 152 მმ და ZKDB 16 100 მმ იარაღი. გათვალისწინებული იყო „რადარის დანადგარები ყველა კალიბრის სროლის მხარდასაჭერად, ოთხი 150-სმ პროჟექტორი დისტანციური მართვის პულტით და ხელმძღვანელობით PUS-დან და რადარებიდან“, ასევე ორი 24-ლულიანი წყალქვეშა ბომბის გამშვები. დაგეგმილი იყო, რომ საავიაციო შეიარაღება შედგებოდა ექვსი ჰიდრო თვითმფრინავისაგან და ორი კატაპულტისაგან.

სათვალთვალო აღჭურვილობა უნდა მოიცავდეს რადარებს „ჰაერისა და ზღვის შორი და მოკლე დისტანციური დაკვირვებისთვის ყოვლისმომცველი ხედით, საჰაერო თავდაცვის მებრძოლების ხელმძღვანელობით და მათი ბრძოლის კონტროლისთვის“, ასევე რადარებს ჩაკეტვის, იდენტიფიკაციისა და ნავიგაციისთვის. რადიოკავშირის აღჭურვილობა მიღებულ იქნა ისეთ შემადგენლობაში, რომელიც უზრუნველყოფდა მის შენარჩუნებას 8000 მილამდე მანძილზე.

ჯავშანტექნიკის, PMZ-ის, ჩაძირვის, სრული სიჩქარისა და საკრუიზო დიაპაზონის ძირითადი მოთხოვნები პრაქტიკულად იგივე იყო, რაც 1941 წლის OTZ-ში 1944 წლის „განმარტებებთან“. ახალი მოთხოვნა იყო რულონის სტაბილიზატორის დაყენება, რომელიც ამცირებდა მის ამპლიტუდას 5-6°-მდე ზღვაში 8-9 პუნქტით (რაზეც უზრუნველყოფილი უნდა ყოფილიყო იარაღის გამოყენება).

საზღვაო თეორეტიკოსი, სამხედრო აკადემიის პროფესორი, ვიცე-ადმირალი S. P. Stavitsky

1946 წლის ოქტომბერში მთავრობის მიერ დამტკიცებული საზღვაო გემებისა და გემების დიზაინის გეგმის მიხედვით, პროექტის 24 საბრძოლო ხომალდისთვის ტექნიკური მახასიათებლების გაცემა დაიგეგმა 1949 წელს, წინასწარი დიზაინის შემუშავება - 1951 წელს და ტექნიკური დიზაინი - 1952 წ. უნდა აღინიშნოს, რომ ამ გადაწყვეტილებების მომზადებისა და მიღების პერიოდში ყველა ძირითადი საზღვაო ძალა ფლობდა საბრძოლო ხომალდებს (დაახლოებით 40 ერთეული) და მათი მშენებლობა გაგრძელდა. ამრიგად, აშშ-ში აშენდა საბრძოლო ხომალდი Kentucky - აიოვას ტიპის მეხუთე (მშენებლობა შეჩერდა 1950 წელს), საფრანგეთში - ჟან ბარტი - რიშელიეს ტიპის მეორე, რომელიც დასრულდა 1949 წელს, ხოლო ინგლისში - "ავანგარდი". რომელიც სამსახურში შევიდა 1946 წლის გაზაფხულზე.

Project 24-ის საბრძოლო ხომალდის შუა გემის ჩარჩო, წინასწარი ვერსია (1943)

ამ პირობებში, სსრკ საზღვაო ძალების პოლიტიკური ხელმძღვანელობისა და სარდლობის სურვილი გაგრძელებულიყო, როგორც ომამდე, ძლიერი საარტილერიო გემების მშენებლობა საკმაოდ ბუნებრივი ჩანდა. ამასთან, თუ აშშ-სა და ინგლისს ჰყავდათ მრავალი ავიამზიდი ფლოტში და მშენებარე (დაახლოებით 150 ერთეული, რომელთაგან 106 იყო ესკორტი; 30 ერთეული მშენებარე), მაშინ ჩვენს ქვეყანაში, მეორე მსოფლიო ომის გამოცდილების საწინააღმდეგოდ, უარყოფითია. ავიამზიდების მიმართ დამოკიდებულება დამკვიდრდა. იმავდროულად, მათმა არარსებობამ ჩვენს ფლოტში თითქმის შეუძლებელი გახადა მისი ზედაპირული ძალებისთვის საბრძოლო მისიების წარმატებით შესრულება ღია ზღვაზე, იმის გამო, რომ მათი საჰაერო თავდაცვა არ იყო მხოლოდ გემის სადესანტო საშუალებებით. ამის შესახებ 1947 წელს თანამდებობიდან გადაყენების შემდეგ ნ.გ. ფლოტის ახალმა სარდლობამ ამჯობინა ორჯერ არ ეფიქრა კუზნეცოვზე და მის ამხანაგებზე.

1948 წელს, პროექტ 24-ზე მუშაობა (სპეციალისტების ჯგუფთან ერთად, მთავარი დიზაინერის მოვალეობის შემსრულებელი ფ.ე. ბესპოლოვის ხელმძღვანელობით) TsKB-17-დან გადავიდა ახლად ჩამოყალიბებულ TsKB-L-ზე (1949 წლის ბოლოდან - TsKB-16), სადაც მუშაობა დაიწყო. ძირითადად განხორციელდა სხვადასხვა კონკრეტულ საკითხებზე. 1949 წლის ივნისისთვის TsNIIVK დიზაინის ბიურომ (ხელმძღვანელი L.A. Gordon) შეიმუშავა წინასწარი დიზაინის 14 ვერსია (11 406 მმ და სამი 457 მმ ძირითადი ბატარეის არტილერიით). ვარიანტები ძირითადად განსხვავდებოდა უნივერსალური კალიბრის იარაღის რაოდენობითა და მდებარეობით (24 130 მმ, 24 152 მმ, 12 152 მმ და 16 100 მმ, 12 152 მმ არაუნივერსალური და 16 100 მმ), ასევე ჯავშანტექნიკის სქემები. გემების სტანდარტული გადაადგილება 80,000–100,000 ტონას აღწევდა, სიჩქარე იყო 28–29 კვანძის დიაპაზონში.

Project 24 საბრძოლო ხომალდის შემდგომი განვითარებისთვის რეკომენდაციების შემუშავებისთვის, საზღვაო ძალების მთავარსარდლის მოადგილე პ. 1949 წლის 21 ივნისს აბანკინმა მოაწყო კომისია, რომელსაც თავმჯდომარეობდა კაპიტანი 1-ლი რანგის N.V. ოსიკო. კომისიის რეკომენდაციები იყო შემდეგი:

406 მმ-იანი არტილერია არასაკმარისია აიოვას კლასის საბრძოლო ხომალდებთან ბრძოლის პრობლემის სრულად გადასაჭრელად, ამიტომ აუცილებელია საბრძოლო ხომალდის ვარიანტებზე მუშაობა ოთხი ორთოფიანი და სამი სამთოლიანი 457 მმ-იანი ინსტალაციებით. 406 მმ-იანი თოფების ბალისტიკური მახასიათებლების გაუმჯობესების შესაძლებლობის გათვალისწინებით, ასევე MK-1 კოშკის სამუშაო ნახატების ხელმისაწვდომობის გათვალისწინებით, განაგრძეთ მუშაობა ვარიანტზე სამი 406 მმ-იანი სამი იარაღის დანადგარით;

ყველაზე მისაღები ვარიანტია უნივერსალური კალიბრით 12 130 მმ-იანი ორ იარაღიანი დანადგარი; თოფის ლულების რაოდენობის გაზრდის მიზნით, „ძალიან სასურველია ოთხმაგი 130 მმ-იანი იარაღის სამაგრის შემუშავება“;

საზენიტო იარაღი შედგება: 16 45-მმ ოთხკუთხა და 10 25-მმ ოთხკუთხედისაგან. თვითმფრინავის იარაღი უნდა გამოირიცხოს;

რადიო აღჭურვილობა უნდა იყოს წარმოდგენილი შემდეგი შემადგენლობით: რადარი ზედაპირული სამიზნეების აღმოსაჩენად "რიფი", რადარი საჰაერო სამიზნეების აღმოსაჩენად "Guys-2", რადარი საჰაერო სამიზნეების შორ მანძილზე აღმოჩენისთვის, სანავიგაციო რადარები, სასროლი რადარები "Zalp", " გროტი“, „ანჩორი“, „სტაგ-ბ“, „ფუტ-ბ“, საიდენტიფიკაციო სისტემა, ჩამკეტი სადგური, სითბოს მიმართულების საპოვნელი სადგური „სოლნცე-1“, გაზი „ჰერკულეს-2“;

გვერდით ჯავშანტექნიკაში არ უნდა შეაღწიოს 1115 კგ წონის 406 მმ-იანი ჯავშანსატანკო ჭურვი, საწყისი სიჩქარით 900 მ/წმ 80 კბტ ან მეტი დისტანციებზე 60°-ის კუთხით, ხოლო ტრავერსიების ჯავშანი - დაწყებული 100 კბტ მანძილიდან 70° კუთხით. საბორტო წყალქვეშა დაცვა უნდა იყოს გათვლილი 900 კგ ტროტილის კონტაქტური აფეთქებისთვის.

საზღვაო ძალების გენერალურმა შტაბმა დაამტკიცა კომისიის რეკომენდაციები, დაადგინა საბრძოლო ხომალდის მაქსიმალური დასაშვები პროექტი 11,5 მ, ასევე დაამტკიცა საბრძოლო ხომალდის კონფიგურაცია - 2700 ადამიანი (აქედან 164 ოფიცერი, 200 შუაგული და უფროსი წვრილმანი) და გარდა ამისა, შტაბი - 83 ადამიანი (აქედან 50 ოფიცერი, 12 შუამავალი და მთავარი ვარსკვლავი).

1949 წლის 7 სექტემბერს კომისიის დასკვნები მოახსენეს საზღვაო ძალების მთავარსარდალს ი. იუმაშევი. მოხსენებაში ასევე ნათქვამია, რომ საბრძოლო გემის შექმნის საკითხზე საზღვაო ძალების კომპეტენტური ინსტიტუტების გამოკითხვის შედეგად მათგან მიღებული იქნა შემდეგი პასუხები:

NTK და VMAKV სახელობის. კრილოვი მხარს უჭერს მძლავრ დიდ საბრძოლო ხომალდს, შესაბამისად 80,000 და 100,000 ტონა გადაადგილებით და 30 კვანძის სიჩქარით;

Battleship of Project 24, XIII ვერსია (1950):

1 - 25 მმ-იანი თავდასხმის შაშხანა BL-120; 2 - სამთოლიანი 406 მმ კოშკი MK-1M 3 - ორი იარაღი 130 მმ საარტილერიო სამაგრი BL-110; 4 - SPN-500 ანტენის პოსტით (AP) Anchor სროლის რადარის; 5 - KDP2-8-10; 6 - AP სროლის რადარი "Volley"; 7 - AP რადარი საჰაერო სამიზნეების შორ მანძილზე აღმოსაჩენად; 8 - 45 მმ-იანი საზენიტო ტყვიამფრქვევი SM-20-ZIF; 9 - AP სროლის რადარი "Fut-B"; 10 - AP რადარი ზედაპირული სამიზნეების აღმოსაჩენად "რიფი"; 11 - სითბოს მიმართულების მპოვნელი "მზე"; 12 - ფრთების ამძრავების გამოყოფა; 13 - დიზელის გენერატორის განყოფილება; 14 - სარდაფი 406 მმ საბრძოლო მასალისთვის; 15 - საქვაბე ოთახი; 16 - ტურბინის განყოფილება; 17 - ტურბოგენერატორის განყოფილება. A - გვერდითი ხედი; B - ზედა ხედი; B - გამართავს

VMA-ს სახელობის. ვოროშილოვა და 24-ე პროექტის მთავარი ხელმძღვანელი, ინჟინერ-კაპიტანი 1-ლი რანგის ი.მ. კოროტკი რეკომენდაციას უწევს შედარებით მცირე გემებს მცირე რაოდენობის ძირითადი ბატარეის იარაღით, რათა ერთი დიდი საბრძოლო ხომალდის ნაცვლად ორი პატარა აშენდეს, ხოლო VMA-ს სახელობის. ვოროშილოვა რეკომენდაციას უწევს გემის შეიარაღებას 457 მმ და 180 მმ არტილერიით;

ი.ს. იუმაშევმა დაამტკიცა კომისიის დასკვნები, გადაწყვიტა შეემუშავებინა საბრძოლო ხომალდი ვერსიებში სამი 457 მმ-იანი სამი იარაღით და სამი 406 მმ-იანი სამი იარაღის სამაგრით და ქვევარიანტებში ოთხმაგი 130 მმ-იანი უნივერსალური იარაღის სამაგრებით.

ANIMI-ს დავალებით, TsKB-34 MOP-მა 1949 წლის მეორე ნახევარში დაასრულა სამთოიანი 457 მმ-იანი კოშკის შემუშავება ჟურნალებით. იგი მნიშვნელოვნად აჭარბებდა მსოფლიოში ცნობილ გემზე გადასასვლელ იარაღს, როგორც სროლის დიაპაზონის (52 კმ-მდე) და ჭურვის წონის (1720 კგ-მდე), ასევე მისი წონისა და ზომის მახასიათებლებით (წონა თითქმის ორჯერ აღემატება MK-1M-ს. ). შედეგად, Project 24 გემზე სამი 406 მმ-იანი MK-1M კოშკის შეცვლამ სამი 457 მმ-იანი კოშკით გამოიწვია მისი სტანდარტული გადაადგილების ზრდა 86000 ტონამდე.

J.V. სტალინი პერიოდულად ეკითხებოდა საბრძოლო ხომალდზე მუშაობის მდგომარეობას, გამოხატავდა უკმაყოფილებას მისი ნელი წინსვლისა და გემის დიდი გადაადგილების გამო. 1950 წლის დასაწყისში მან მისცა ინსტრუქციები „იზრუნონ ტექნიკური მახასიათებლების სწრაფად შემუშავებაზე და მთავრობის დასამტკიცებლად წარდგენაზე“. ამავდროულად, მან აღნიშნა, რომ „ჩვენი დიზაინერები გატაცებულნი არიან გემების დიდი გადაადგილებით და, როგორც ჩანს, ადიდებენ საბრძოლო ხომალდის გადაადგილებას“. მეორე მხრივ, ვ.ა. მალიშევა 1950 წლის 4 მარტს შეხვედრაზე ი.ვ. სტალინი მოცემულ ი.ს. იუმაშევმა ჰკითხა საბრძოლო ხომალდზე, მან თქვა: ”თუ ახლა განსაკუთრებული არაფერი გაქვთ გასაკეთებელი, იზრუნეთ საბრძოლო ხომალდზე” და კითხვაზე, თუ რა სახის იარაღი უნდა დააყენოთ მასზე, მან უპასუხა, რომ არაუმეტეს ცხრა 406 მმ.

1950 წლის 21 მარტს VMM-ში განიხილეს მასალები Project 24-დან. გადაწყდა, რომ TTZ დაფუძნებულიყო წინასწარი დიზაინის XIII ვერსიაზე "საშუალო" საბრძოლო ხომალდის სახით სამი 406 მმ-იანი სამი იარაღით, 8 130 მმ-იანი ორი იარაღით, 12 45 მმ-იანი ოთხკუთხა და 12. 25 მმ-იანი ოთხთვალა თოფის სამაგრები საჰაერო ხომალდის იარაღის გარეშე, ჯავშნით, რომელიც უზრუნველყოფს დაცვას 406 მმ-იანი ჯავშანსატანკო ჭურვიდან 100-160 კბტ მანძილზე, ასევე 1000 კგ-იანი BrAB-დან (4000 მ სიმაღლიდან ჩამოვარდნილი) და PMZ, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს 900 კგ დამუხტვას - კონტაქტი გვერდითი დასაცავად და უკონტაქტო ქვედა დაცვისთვის. გემის ზოგადი ჩაძირვის უზრუნველყოფა უნდა ყოფილიყო შვიდიდან რვა კუპეს ერთდროული დატბორვით, ხოლო ხუთი კუპეს საბრძოლო ჩაძირვის უნარით. 30 კვანძის სრული სიჩქარის უზრუნველსაყოფად, საბრძოლო ხომალდს უნდა ჰქონოდა ოთხი ლილვის ელექტროსადგური, საერთო სიმძლავრით 280 000 ცხ.ძ. საკრუიზო დიაპაზონი 18 კვანძზე იყო 6000 მილი. სტანდარტული გადაადგილება არ უნდა აღემატებოდეს 74,000-76,500 ტონას, მაქსიმალური ნაკადი 12 მ-მდე.

1950 წლის 18 აპრილს ეს ელემენტები დაამტკიცა ი. იუმაშევი, როგორც ცვლილება OTZ-ში 1945 წლის დეკემბერში და მისი ბოლო ინსტრუქციები, რომლებიც მიზნად ისახავდა გადაადგილების სრულად შემცირებას, მიეცა 1950 წლის 16-18 მაისს. იმავდროულად, TsNIIVK საპროექტო ბიურო ასრულებდა წინასწარი დიზაინის საბოლოო XIII ვერსიას, რომელიც სრულად უნდა შეესაბამებოდეს სპეციფიკაციებს.

406 მმ-იანი არტილერია განლაგებული იყო MK-1M ტიპის სამ სამ თოფიან კოშკში, რომელთაგან მეორე და მესამე აღჭურვილი იყო Grot რადიო მანძილიდან. More-24 PUS სისტემას ორი DAC-ით მიეწოდებოდა მონაცემები ორი საკონტროლო კოშკიდან 8- და 10-მეტრიანი მანძილით, ასევე ორი Zalp რადარიდან.

უნივერსალური კალიბრი მოიცავდა რვა 130 მმ-იანი ორ ტყვიამფრქვევის BL-110 კოშკურას. მმართველი კომპანია „ზენიტ-24“-ის კონტროლის სისტემას ოთხი ცენტრალური პოსტი ჰქონდა. თითოეული მათგანი აღჭურვილი იყო SPN-500-ით Anchor-ის რადარით, ასევე ერთი კოშკურაზე დამონტაჟებული Stag-B რადიო დიაპაზონის მაძილით. ZKBB შედგებოდა 12 45-მმ-იანი ოთხკუთხა SM-20-ZIF თავდასხმის შაშხანისგან Fut-B სარადარო კონტროლის ექვსი სისტემით, ასევე 12 25-მმ-იანი ოთხკუთხა BL-120 საიერიშო შაშხანისგან რადარის კონტროლის გარეშე.

რადიო აღჭურვილობა მოიცავდა საჰაერო სამიზნეების შორ მანძილზე გამოვლენის რადარს, მოკლე დისტანციის აღმოჩენის რადარს "Guys-2", რადარს საჰაერო და საზღვაო სამიზნეების აღმოსაჩენად "Fut-N", რადარი ზედაპირული სამიზნეების აღმოსაჩენად "Reef", ა. „ფაკელის“ ტიპის სახელმწიფო საიდენტიფიკაციო სისტემა, ასევე ორი თერმული მიმართულების მპოვნელი -რა „მზე-1“. გარდა ამისა, სადგურები უზრუნველყოფილი იყო მოქმედი მტრის რადარების "მაშტის" მოსაძებნად და მათ ოპერაციაში ჩარევისთვის "Coral", სანავიგაციო რადარები, საბრძოლო საინფორმაციო პოსტი "Zveno-24" (ორი კომპლექტი), გამანადგურებელი თვითმფრინავების მართვის სისტემა და გაზი "Hercules". -2".

რადიოკავშირის აღჭურვილობა მიღებულ იქნა შემადგენლობით, რომელიც უზრუნველყოფს მის შენარჩუნებას: ბაზით 8000 მილი, ზედაპირული ხომალდებითა და წყალქვეშა ნავებით პერისკოპის სიღრმეზე - 500 მილამდე, ავიაციით - 200 მილამდე, რადიოტელეფონის რეჟიმში ესკორტის გემებით და გამანადგურებელი თვითმფრინავი - 50 მილამდე.

ციტადელის სიგრძე ვერტიკალური ხაზის გასწვრივ გემის სიგრძის 57,5%-ს შეადგენდა. მთავარი ჯავშანტექნიკის ქამარი, 6 მ სიმაღლით, დამზადებული იყო ცემენტირებული ჯავშანტექნიკისგან 410 მმ სისქით (მთავარი თოფის კოშკების მიდამოში 425-435-450 მმ), რაც ჯავშანს აძლევს 20° დახრილობას, ხდის მას შეღწევადობის ეკვივალენტს. ვერტიკალური ჯავშანი 1,25-ჯერ სქელია. ციტადელი შემოიფარგლებოდა 315 მმ ტრავერსით და 400 მმ ნახევრად ნაყარით.

Project 24 საბრძოლო ხომალდის სტრუქტურული შუა გემის ჩარჩო (1950)

ციტადელის ზედა სარტყელი გაკეთდა 150 მმ-იანი ერთგვაროვანი ჯავშნით, ისევე როგორც ციტადელის გარეთ, ჯავშან ტრავერსიებს შორის. ძირითადი ბატარეის კოშკების ბარბეტებს ჰქონდათ სისქე 415–500 მმ. ციტადელს ჰქონდა სამი ჯავშანტექნიკა: ზედა - 60 მმ, შუა - 165 მმ და ქვედა - 20 მმ, ხოლო ციტადელის გარეთ - 100 მმ შუაში. მშვილდის ბოლოს ჰქონდა 50 მმ, ხოლო უკანა ბოლო - 30 მმ-იანი ჯავშანტექნიკის ქამრები. გარე მოპირკეთება ასევე დამზადებულია სტრუქტურული ჯავშანტექნიკისგან. GKP-ს ჰქონდა 500 მმ კედლები და 200 მმ სახურავი, მთავარ თოფის კოშკებს ჰქონდა 600 მმ წინა კედელი, 230 მმ გვერდითი კედლები და სახურავები. დიდი ბრიტანეთის კოშკები დაცული იყო 50 მმ-იანი ჯავშნით.

ასეთი რეზერვაცია უზრუნველყოფდა, რომ ციტადელის მიდამოში მდებარე მთავარ სარტყელში, ტრავერსებსა და გემბანებზე, ისევე როგორც მთავარი სამეთაურო პუნქტის სახურავზე, არ შეაღწიონ 406 მმ-იანი ჯავშანსატანკო ჭურვები 100-160 კბტ მანძილზე. მიმართულების კუთხეები 0–70° და 110–180°, აგრეთვე ბატარეის ძირითადი კოშკების და მთავარი სამეთაურო პუნქტის კედლები - 130 კბტ ან მეტი, მაგრამ ყველა მიმართულების კუთხით. ჰორიზონტალური ჯავშანი ასევე უნდა დაეცვა სასიცოცხლო სივრცეები, რომლებიც მდებარეობს შუა გემბანის ქვემოთ, ჯავშანჟილეტისგან (1 ტ-მდე) და მაღალი ფეთქებადი (2 ტ-მდე) ბომბებისგან, რომლებიც ჩამოაგდეს 3000 მ-მდე სიმაღლიდან. მსოფლიოში არცერთ ცნობილ საბრძოლო ხომალდს არ ჰქონია ასეთი ძლიერი ჯავშანი.

საბორტო წყალქვეშა დაცვას უნდა გაუძლო 850-900 კგ მუხტის კონტაქტურ აფეთქებას ნებისმიერ სიღრმეზე (ნახაზის ფარგლებში), რამაც წინასწარ განსაზღვრა კონტურების გამოყენება „ყუთის“ ტიპის ბურთებით. საბორტო სტრუქტურულ წყალქვეშა დაცვას ჰქონდა 6.2 მ სიღრმე (შუა გემი) და 16 მმ გვერდითი გარე მოპირკეთების გარდა, მოიცავდა სამ ბარიერს (10+40+15 მმ). ბოლოებთან უფრო ახლოს, სადაც დაცვის სიგანე შემცირდა, მთავარი დამცავი ბარიერის სისქე გაიზარდა 50 მმ-მდე. ქვედა დაცვა მიღებულ იქნა "მეოთხის" ფსკერის სახით სიმაღლით

3 მ, ანუ 20 მმ ქვედა გარე ტყავის გარდა, მას ასევე ჰქონდა სამი ბარიერი (8+30+12 მმ), რომელიც ქმნიდა სამ კამერას, რომელთაგან მხოლოდ შუა იყო სავსე საწვავით. იგი უნდა გაუძლო ზემოაღნიშნული დიზაინის მუხტის უკონტაქტო (5 მ-ზე მეტ მანძილზე) აფეთქებებს.

საწყისი განივი მეტაცენტრული სიმაღლე სტანდარტული გადაადგილებით უნდა ყოფილიყო მინიმუმ 3.0 მ, მოძრავი პერიოდი უნდა ყოფილიყო 15-17 წმ. ჩაძირვის უზრუნველყოფა საჭირო იყო, როდესაც რვა ძირითადი წყალგაუმტარი კუპე, მინიმუმ 80 მ სიგრძით, დატბორილი იყო (თუმცა 1.0 მ სიგრძის დაფის შენარჩუნებისას). ხომალდს უნდა შეეძლოს იარაღის გამოყენება ტალღებში 7 ქულამდე, მათ შორის 24 კვანძის სიჩქარით და ასევე შეინარჩუნა ეს სიჩქარე ტალღებში 8 ქულამდე.

გემის ელექტროსადგური, რომელიც უზრუნველყოფდა მინიმუმ 30 კვანძის სიჩქარეს (ტალღებით 3 ქულამდე), მოიცავდა ოთხ გაზის ტურბინის ძრავას, რომელთა სიმძლავრე 70000 ცხ. და 12 მაღალწნევიანი ქვაბი KVN-24 ორთქლის ტევადობით PO t/h (ორთქლის პარამეტრები: წნევა 65 კგ/სმ2, ტემპერატურა 450 °C). ქვაბები და GTZA გაერთიანდა პროექტ 82-ის მძიმე კრეისერებთან. ელექტროსადგურები განლაგებული იყო ოთხ ეშელონად, გამოყოფილი შუალედური კუპეებით. უზრუნველყოფილი იყო სამი დამხმარე ქვაბი ორთქლის ტევადობით 15 ტ/სთ. პროექტის განსაკუთრებული მახასიათებელი იყო ორი ფრთიანი ამძრავის მშვილდში ყოფნა, თითოეული 1600 ცხ.ძ. ელექტროძრავით, რომელიც უზრუნველყოფს გაზრდილ მანევრირებას დაბალ სიჩქარეზე, ასევე მოძრაობას 5,5 კვანძის სიჩქარით, როდესაც ელექტროსადგური არ მუშაობს.

ელექტროსადგური, რომელიც მუშაობს სამფაზიანი ალტერნატიული დენით (სიხშირე 50 ჰც, ძაბვა 380 ვ), მოიცავდა რვა ტურბოგენერატორს და ექვს დიზელის გენერატორს, რომელთა სიმძლავრე 1200 კვტ.

საკრუიზო დიაპაზონი 18 კვანძზე იყო 6000 მილი, ხოლო 30 კვანძზე - 2100 მილი 8200 ტონა საწვავის მიწოდებით, TTZ პროექტის მიხედვით, საწვავის მიწოდება უნდა უზრუნველყოფდა მითითებულ საკრუიზო დიაპაზონს და დამატებით მოიცავდა კიდევ 2500-ს. ტონა (მდებარეობს ციტადელში ქვედა ორმაგი ქვედა სივრცეში, შევსებულია 70%-მდე). სავარაუდო ავტონომია დებულებების თვალსაზრისით იყო 25 დღე. გემზე პერსონალის რაოდენობა უნდა ყოფილიყო მინიმუმ 2500 ადამიანი.

წინასწარი დიზაინის XIII ვერსიაში სტანდარტული გადაადგილება იყო 72,500 ტონა (TTZ-ში - არაუმეტეს 70,000 ტონა), ხოლო მთლიანი გადაადგილება იყო 81,150 ტონა, ხოლო გადაადგილების რეზერვი აღებული იქნა სტანდარტული გადაადგილების 4,51%. გარდა ამისა, TTZ-ში მითითებული მაქსიმალური 11,5 მ ნაკადი არ შეესაბამებოდა სრულ გადაადგილებას, მაგრამ ნორმალურთან ახლოს (76000 ტონა).

ასეთი გემის აგების ღირებულება, ცენტრალური კვლევითი ინსტიტუტი-45-ის შეფასებით, იქნება 2026 მილიონი რუბლი, ანუ ეს იქნება თითქმის ორჯერ მეტი, ვიდრე პროექტი 82-ის მძიმე კრეისერი (1168 მილიონი რუბლი) და ექვსჯერ მეტი. Project 68-bis-ის მსუბუქი კრეისერი (სერიისთვის საშუალო - 322 მილიონი რუბლი).

თუ შევადარებთ წინასწარ დიზაინში მიღებული გემის 24 ძირითად ელემენტს საბრძოლო ხომალდის აიოვას ელემენტებთან, შეგვიძლია განვაცხადოთ, რომ ჩვენი პერსპექტიული საბრძოლო ხომალდი, იარაღის მსგავსი შემადგენლობით, მაგრამ ნაკლები საბრძოლო მასალის მქონე ლულაზე, შესამჩნევად აღემატებოდა ამერიკულს. მისი სტრუქტურული დაცვის ძალაში, როგორც ზედაპირული, ასევე წყალქვეშა. ამან განსაზღვრა მისი მნიშვნელოვნად დიდი გადაადგილება (1.4-ჯერ), ელექტროსადგურის გაზრდილი სიმძლავრე (1.3-ჯერ), მაგრამ ოდნავ დაბალი სრული სიჩქარე.

მომზადებული TTZ გადაეგზავნა მცირე და საშუალო ბიზნესს დასამტკიცებლად 1950 წლის 24 მაისს. სტალინის განცხადების სწორად შეფასება (1950 წლის 4 მარტს 82-ე პროექტზე გამართულ შეხვედრაზე): „...თუ ახლა განსაკუთრებული არაფერი გაქვთ გასაკეთებელი, იზრუნეთ საბრძოლო ხომალდზე...“, მინისტრი ვ. მალიშევი არ ჩქარობდა VMM-დან მიღებულ დავალებაზე პასუხის გაცემას, მით უმეტეს, რომ აშკარად არსად იყო ასეთი საბრძოლო ხომალდის აშენება უახლოეს მომავალში. უფრო მეტიც, 1950 წლის მეორე ნახევარში SME-მ საბრძოლო ხომალდზე მთელი სამუშაო გადაიტანა F.E-ს ხელმძღვანელთან ერთად. ბესპოლოვი იყო TsKB-16-ის სპეციალისტების ძალიან მცირე ჯგუფი, რომელიც დაკავებული იყო "სტალინის ფავორიტის" - Project 82 მძიმე კრეისერის შემუშავებით, TsNII-45-ზე, რამაც აშკარად მიანიჭა მათ წმინდა კვლევითი ხასიათი.

იმავდროულად, TsNII-45, განიხილა TTZ, რეკომენდაცია გაუწია მცირე და საშუალო ბიზნესს, თავი შეიკავოს მისი დამტკიცებისგან, დასკვნაში აღნიშნა, რომ იგი ითვალისწინებს მეორე მსოფლიო ომის პერიოდის ტიპიური საბრძოლო ხომალდის შექმნას და არ ითვალისწინებს მიმდინარე (1950 წ. ) მტრის თავდასხმის იარაღის მდგომარეობა, აგრეთვე მათი განვითარების პერსპექტივები. ამავდროულად, TsNII-45-მა წამოაყენა ალტერნატიული იდეა მცირე საბრძოლო ხომალდების შექმნის შესახებ (ეს პირველად შემოგვთავაზა პროექტის 24-ის მთავარმა დამკვირვებელმა, ი.მ. როგორც ორი-სამი გემის ფორმირების ნაწილი და ერთი ერთი გემი - პროექტ 82 მძიმე კრეისერის ამოცანები.

TsNII-45-ის წინადადებები 1951 წლის აპრილში განიხილებოდა და დამტკიცდა მცირე და საშუალო ბიზნესის ცენტრალური დიზაინის ბიუროს წამყვანი სპეციალისტებისა და მთავარი დიზაინერების შეხვედრაზე. შეხვედრაზე რეკომენდებულია შეზღუდული გადაადგილების ასეთი საბრძოლო ხომალდის სიღრმისეული შესწავლა

TsNII-45-ის მიერ წარმოდგენილ მასალებზე დაყრდნობით, გემთმშენებლობის მრეწველობის მინისტრმა მალიშევმა ხელი მოაწერა წერილს საზღვაო ძალების მინისტრს 1951 წლის 13 აპრილს. იუმაშევი, რომლის ძირითადი დებულებები იყო შემდეგი:

TTZ ითვალისწინებს ისეთი ტიპის საბრძოლო ხომალდის შექმნას, რომელიც არსებობდა მეორე მსოფლიო ომის დროს და არ ითვალისწინებს თავდასხმის იარაღის ამჟამინდელ მდგომარეობას და მათი განვითარების პერსპექტივებს. ასეთ საბრძოლო ხომალდს არ ექნება აბსოლუტური უპირატესობა ამერიკული აიოვას ტიპის მიმართ და, შესაბამისად, არ შეიძლება იყოს "საბრძოლო ხომალდების გამანადგურებელი", როგორც ეს მითითებულია ტექნიკურ მახასიათებლებში. TTZ-ის მიერ გათვალისწინებული დაცვა არასაკმარისია. არ არსებობს მოთხოვნები რაკეტებისა და მართვადი ბომბებისგან;

წამყვანი მცირე და საშუალო ბიზნესის სპეციალისტები VMM TTZ-ის მიხედვით საბრძოლო ხომალდის შექმნას მიზანშეწონილად თვლიან და არ ამართლებენ სახელმწიფო სახსრების თანმხლებ ხარჯვას. ამიტომ, მცირე და საშუალო ბიზნესი გვთავაზობს განახორციელოს შეზღუდული გადაადგილების საბრძოლო გემის კვლევითი დიზაინი, რომელსაც შეუძლია გაანადგუროს ნებისმიერი არსებული მტრის საბრძოლო ხომალდი სამი ხომალდის კომბინაციით და ნებისმიერი არსებული მძიმე კრეისერი ერთი გემით;

ამავდროულად, უნდა განხორციელდეს გემების კვლევითი დიზაინი რეაქტიული იარაღით, რომელსაც შეუძლია თანამედროვე საბრძოლო ხომალდებთან ბრძოლა. ამის საფუძველზე შეიძლება შემუშავდეს ტექნიკური მახასიათებლები თანამედროვე გემისთვის მძლავრი იარაღით. მცირე და საშუალო ბიზნესი მიზანშეწონილად მიიჩნევს ერთობლივად შევიდეს მინისტრთა საბჭოში წინადადებით გადაიდოს პროექტი 24 საბრძოლო ხომალდის ტექნიკური მახასიათებლების დამტკიცება და განახორციელოს ახალი ტიპის საბრძოლო გემის კვლევის დიზაინი 1951 წელს, რათა შესაბამისი წინადადებები წარუდგინოს უწყებას. მთავრობა 1952 წლის II კვარტალში.

Project 24 საბრძოლო ხომალდის თეორიული ნახაზის „კორპუსის“ პროექცია

პასუხი I.S. იუმაშევა V.A. მალიშევი, რომელსაც ხელი მოაწერა მოსკოვის სახელმწიფო სკოლის ხელმძღვანელმა A.G. Golovko-მ 1951 წლის 25 მაისს, იყო წმინდა უარყოფითი, მაგრამ მცირე მტკიცებულება. დაკმაყოფილდა მცირე და საშუალო ბიზნესის წინადადებები, აღინიშნა, რომ შემუშავებული და მცირე და საშუალო ბიზნესთან შეთანხმებული ტექნიკური მახასიათებელი რაც შეიძლება სწრაფად უნდა წარედგინოს მთავრობას განსახილველად, იმის გათვალისწინებით, რომ დადგენილი ვადები უკვე გასული იყო.

ასეთი პასუხის მიღების შემდეგ, მცირე და საშუალო ბიზნესმა დაიწყო დამოუკიდებლად მოქმედება, 1951 წლის 23 ივლისით დათარიღებული წერილით აცნობა სსრკ მინისტრთა საბჭოს თავმჯდომარის მოადგილეს NA ბულგანინს თავისი პოზიცია Project 24 საბრძოლო ხომალდზე, თხოვნით, გადაედო წარდგენა. ტექნიკური სპეციფიკაციები მას ერთი წლის განმავლობაში, რათა ამ ხნის განმავლობაში ჩატარდეს დამატებითი კვლევები და კვლევები.

ᲖᲔ. 8 აგვისტოს ბულგანინმა VMM-სა და SME-ს დაავალა, რომ ეს საკითხი ერთობლივად მოეხსენებინათ მას სექტემბერში, მანამდე კი ფლოტის მეთაურებთან შესწავლილი. ამ უკანასკნელის მოსაზრებების მიღების შემდეგ, საკითხი განიხილა MSM-მა (მცირე და საშუალო ბიზნესის წინადადება მის მიერ იქნა უარყოფილი), მაგრამ ამაზე VMM-ისა და SME-ის ერთობლივი წინადადებები მთავრობას არ ეცნობა. მოგეხსენებათ, 1951 წლის ივლისში მინისტრი გახდა სირცხვილიდან დაბრუნებული ნ.გ. კუზნეცოვი, რომელიც ძალიან უარყოფითად იყო განწყობილი ახალი საბრძოლო ხომალდის შექმნის მიმართ, რის შედეგადაც ფლოტმა შეწყვიტა რაიმე აქტივობის ჩვენება ამ საკითხში.

იმავდროულად, SME TsNII-45-ის გადაწყვეტილების შესაბამისად, 1951–1952 წლებში დაასრულა ნაშრომი „საბრძოლო ხომალდის ტიპის არჩევის დასაბუთება“ (ხელმძღვანელი - ფ.ე. ბესპოლოვი, აღმასრულებელი ოფიცერი - გადამდგარი ვიცე-ადმირალი ს.პ. სტავიცკი). მან შეასრულა ადრე გამოთქმული მოსაზრებები საბრძოლო გემების შესახებ და ჩაატარა დიზაინის შესწავლა "პატარა" საბრძოლო ხომალდის ცხრა ვარიანტის შესახებ.

შემოთავაზებული იყო გემების შეიარაღება ერთი ან ორი ძირითადი კალიბრის კოშკით (457 ან 406 მმ) და ერთი საშუალო კალიბრით (180-220 მმ). ეს უკანასკნელი მიზნად ისახავდა მტრის საბრძოლო ხომალდის შესუსტებას მასთან მიახლოების პერიოდში, ძლიერი ფეთქებადი ჭურვების ინდივიდუალური დარტყმების გამორთვით სამეთაურო პუნქტისა და საარტილერიო რადარების დიდი მანძილიდან). შემოთავაზებული ტიპის "პატარა" საბრძოლო ხომალდის მახასიათებელი იყო მშვილდის ჯავშნის გაძლიერება, რათა უზრუნველყოს დაცვა 406 მმ-იანი ჭურვისაგან 65-133 კბ დისტანციებზე, ბრძოლის ყველაზე სავარაუდო კუთხით (0-28° ზე). დაფა).

როგორც ნაჩვენებია დასრულებული ერთობლივი საწარმოების მიერ. Stavits-kim-ის გამოთვლებით, საბრძოლო მანევრირების შესაძლო შემთხვევების უმეტესობაში, მტრის საბრძოლო ხომალდის მარცხი მოხდება უფრო ადრე, ვიდრე ჯგუფის ერთ-ერთი ხომალდი (ორი გემი ორი ძირითადი ბატარეის კოშკით ან სამი ხომალდი ერთით) . განხილულთა შორის ყველაზე ეფექტური იქნებოდა "პატარა" საბრძოლო ხომალდი 457 მმ არტილერიით, თუმცა, რადგან მას პრაქტიკულად არ არსებობდა ტექნიკური საფუძველი (გარდა TsKB-34-ის წინასწარი კვლევებისა), TsNII-45 რეკომენდებულია შემდგომი სიღრმისეული შესწავლისთვის. ვარიანტი ხუთი 406 მმ ძირითადი ბატარეის იარაღით ორ კოშკში. თითოეული ამ გემის გადაადგილება და ღირებულება ახლოს იქნება Project 82 მძიმე კრეისერთან, რომელიც შეიძლება აშენდეს „საკმარისი რაოდენობით“.

"პატარა" საბრძოლო ხომალდის პროექტი ხუთი 406 მმ-იანი იარაღით, 1951 წელი. თუმცა, ეს ხომალდი ძალიან პირობითად შეიძლება ჩაითვალოს "პატარა": მისი სრული დიზაინი იყო 44 900 ტონა!

აღსანიშნავია გემის რეკომენდებული ვარიანტების საჰაერო თავდაცვის სისტემების შედარებითი სისუსტე. სტავიცკის თქმით, ყველაზე მიზანშეწონილია ZKDB-ის განთავსება არა საბრძოლო ხომალდებზე, არამედ მათ ბადრაგ გემებზე, რეკომენდირებული იყო საბრძოლო ხომალდების შეიარაღება ავტომატური 57-76 მმ არტილერიით, ასევე "საწინააღმდეგო თავდასხმის" 25 მმ ტყვიამფრქვევით.

1952 წლის 30 დეკემბერს მასალების ნაკრები გადაეგზავნა ნ.გ. მინისტრის მოადგილეს ბ.გ. კუზნეცოვი, რომელმაც იგი ყოველგვარი კომენტარის გარეშე გაუგზავნა სახელმწიფო ადმინისტრაციას. სახელმწიფო ადმინისტრაციის უფროსი ნ.ვ. ისაჩენკოვმა მიმართა კუზნეცოვს თხოვნით, დაევალებინა MGSH-ს განეხილა ეს საკითხი და ამავე დროს მოახსენა MGSh OTZ საზღვაო ძალების შემუშავების აუცილებლობის შესახებ "ავიამზიდების დიზაინისთვის მძიმე გემების მხარდასაჭერად". მოსკოვის გენერალური შტაბი არ ჩქარობდა საბრძოლო გემების მასალების განხილვას.

სტალინის გარდაცვალების შემდეგ, მძიმე საარტილერიო გემების დიზაინისა და მშენებლობის გაგრძელების საკითხი შეწყდა აქტუალური ფლოტისა და მრეწველობის ხელმძღვანელობისთვის და როდესაც სამხედრო გემთმშენებლობის გეგმები შესწორდა 1953 წლის აპრილში, ყველა სამუშაო ამ სფეროში, მათ შორის პროექტის ჩათვლით. 24, მთავრობის განკარგულებით დაიხურა.

დასკვნა

1930-იანი წლების შუა ხანებში საბჭოთა კავშირის ხელმძღვანელობამ სცადა 10 წლის განმავლობაში ერთი ნახტომით ქვეყანა გაეხადა პირველი კლასის საზღვაო ძალად. ამავდროულად, "დიდი ფლოტის" შექმნის ინიციატივა მოვიდა არა წითელი არმიის მთავარსარდალმა, არამედ ექსკლუზიურად თავად ი. სტალინი. უფრო მეტიც, ეს მოულოდნელი იყო სამხედრო მეთაურებისთვის და ფლოტის მეთაურებისთვის, რომლებიც ორიენტირებული იყვნენ ოპერაციებზე ძირითადად მსუბუქი ზედაპირული ძალების, ავიაციისა და წყალქვეშა ნავების გამოყენებით.

მრავალი საბრძოლო ხომალდის და მძიმე კრეისერების აგების გადაწყვეტილებები განისაზღვრა არა იმდენად პოტენციური აგრესორებისგან ქვეყნის დაცვის საჭიროებებით, არამედ ზოგადი პოლიტიკური ხასიათის მოსაზრებებით. ”ძლიერ საბჭოთა ძალას უნდა ჰქონდეს საზღვაო და ოკეანის ფლოტი, რომელიც შეესაბამება მის ინტერესებს და ღირსია ჩვენი დიდი საქმისთვის”, - განაცხადა სსრკ სახალხო კომისართა საბჭოს თავმჯდომარემ ვ.მ. მოლოტოვი CPSU(ბ) XVIII ყრილობაზე.

იმ დროს ძლიერი საბრძოლო ფლოტის ფლობა დიდი სახელმწიფოსთვის ისეთივე მნიშვნელოვანი იყო, როგორც ომის შემდეგ ბირთვული იარაღის ფლობა. ამიტომ, გასაკვირი არ არის, რომ სტალინმა საბრძოლო ხომალდების შექმნას უპირველეს ყოვლისა მიანიჭა ომამდელ გემთმშენებლობაში და მოითხოვდა, რომ დიზაინერებმა და მეზღვაურებმა შექმნან ყველაზე ძლიერი საბრძოლო ხომალდი მსოფლიოში. საბჭოთა კავშირის კლასის საბრძოლო ხომალდები, რომლებიც შექმნილია უმოკლეს დროში და ნაჩქარევად დაიდო 1938-1940 წლებში, პრაქტიკულად აკმაყოფილებდა ამ მოთხოვნას.

”ჩვენ ვაგროვებთ ერთ გროშს და ავაშენებთ”, - თქვა ნ.გ. კუზნეცოვი, 1939 წელს ი.ვ. სტალინი, იგნორირებას უკეთებს საზღვაო ძალების სახალხო კომისრის პირდაპირ შეკითხვას იმის შესახებ, თუ "რას ვუყოთ მათ ბალტიისა და შავ ზღვაში, თუ ომი მოულოდნელად დაიწყება". იმავდროულად, თუ გავიხსენებთ დიდ სამამულო ომში განვითარებულ მოვლენებს, ცხადი გახდება, რომ ჩვენი ახალი საბრძოლო ხომალდები და კრეისერები, 1941 წლის 22 ივნისამდე რომ აეშენებინათ, მის კურსზე შესამჩნევ გავლენას არ მოახდენდნენ. მთელი ომის განმავლობაში არც ერთ ჩვენს დიდ გემს არ ჰქონია საბრძოლო შეჯახება მტრის გემებთან. ჩვენი საბრძოლო ხომალდები და კრეისერები ძირითადად სახმელეთო ძალებს ცეცხლსასროლი იარაღით დახმარებას უწევდნენ, ხოლო შავ ზღვაზე ომის საწყის პერიოდში ისინი აერთიანებდნენ სატრანსპორტო და წარუმატებელ რეიდულ ოპერაციებს. ამ გემების მთავარი მტერი ავიაცია იყო. ბალტიისპირეთში მან გააუქმა საბრძოლო ხომალდი, შავ ზღვაში კი ერთი კრეისერი ჩაიძირა და კიდევ რამდენიმე სერიოზულად დაზიანდა. ფინალურ ეტაპზე ჩვენი დიდი ზედაპირული ხომალდები (მათ შორის, საბრძოლო ხომალდი და კრეისერი, რომელიც მოკავშირეებისგან 1944 წელს მიიღეს) პრაქტიკულად საერთოდ არ გამოიყენებოდა, მხოლოდ მათი ბაზების საჰაერო თავდაცვის უზრუნველყოფაში მონაწილეობდნენ. სტალინის ნაპირი ომის წლებში, დიდი გემები „მოგვიანებით“! ის არ ეკუთვნოდა სხვა ტიპის ძალებს

ამერიკული სუპერ საბრძოლო გემის Montana-ს დიზაინის ხედი, შეიარაღებული 12 406 მმ იარაღით

იამატო მეორე მსოფლიო ომის ყველაზე ძლიერი საბრძოლო ხომალდია. მისი რეალური მახასიათებლები სტალინისთვის რომ ყოფილიყო ცნობილი, საბრძოლო ხომალდის "საბჭოთა კავშირის" დიზაინი უდავოდ გადამუშავებული იქნებოდა გადაადგილების შემდგომი გაზრდისა და შეტევითი შესაძლებლობების გასაძლიერებლად.

ასე ფრთხილად. ჩვენი შედარებითი დანაკარგები საბრძოლო ხომალდებში და კრეისერებში (ომში დაღუპულთა წილი) აღმოჩნდა ყველაზე დაბალი ყველა მეომარი სახელმწიფოს ფლოტებს შორის (14,3% მოკავშირე ქვეყნების ფლოტებისთვის საშუალოდ 25%-ის ნაცვლად).

მეორე მსოფლიო ომმა აჩვენა, რომ მძიმე საარტილერიო გემების და მათი დუელების ერა ვიზუალური ხილვადობის ფარგლებში, რომელიც გრძელდებოდა 80 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, დასრულდა და საბრძოლო ხომალდებმა და კრეისერებმა დაკარგეს როლი, როგორც ფლოტის მთავარი დამრტყმელი ძალა, დაკარგეს იგი საზღვაო ძალებთან. ავიაცია (დიდი მასშტაბით, გადამზიდავზე დაფუძნებული თვითმფრინავი) და წყალქვეშა ნავები. ამრიგად, ომის დროს ავიაციამ შეადგინა ყველა მეომარი ქვეყნის ჩაძირული საბრძოლო ხომალდების, ავიამზიდების და კრეისერების 47% (სსრკ საზღვაო ძალებისთვის - 100%), წყალქვეშა ნავები - 28%, ზედაპირული ხომალდების ტორპედოები - 15%, და საზღვაო არტილერია. - მხოლოდ დაახლოებით 8,5%. საზღვაო არტილერიის ცეცხლით საბრძოლო ხომალდების ჩაძირვის შემთხვევები, თუნდაც ზედაპირული ხომალდების ტორპედოებთან ერთად, იშვიათი იყო (ექვსი ეპიზოდი მთელი ომის განმავლობაში). საგულისხმოა, რომ მსოფლიოში ყველაზე მძლავრმა იაპონურმა საბრძოლო ხომალდებმა, იამატო და მუსაში, თავიანთი 460 მმ-იანი ძირითადი თოფებით, ვერც ერთი გასროლა ვერ მოახერხეს მტრის საბრძოლო ხომალდებზე, სანამ ისინი გაანადგურეს ამერიკულ გადამზიდავზე დაფუძნებული თვითმფრინავით.

საბრძოლო ხომალდები და კრეისერები გამოვიდნენ ომიდან, რომლებმაც დაიმკვიდრეს თავი, ძირითადად, როგორც სახმელეთო ძალების საცეცხლე მხარდაჭერის, ამფიბიების დაშვების მხარდაჭერისა და თვითმფრინავების გადამზიდავი ჯგუფების საბრძოლო სტაბილურობის უზრუნველყოფის საშუალებად.

ის ფაქტი, რომ მძიმე საარტილერიო გემებმა დაკარგეს თავიანთი ყოფილი როლი, როგორც მთავარი დამრტყმელი ძალა ზღვაზე ომში, დაკარგეს იგი თვითმფრინავების გადამზიდავებთან და, შესაბამისად, შეწყვიტეს იყოს დამაჯერებელი სიმბოლო იმ ძალაუფლების საზღვაო ძალაზე, რომელიც ფლობს მათ, I.V. სტალინი ვერასდროს მიხვდა. ომის შემდეგ, მან ახალი პროექტი 24 საბრძოლო ხომალდზე მუშაობა უკანა პლანზე გადაიტანა, აიძულა საზღვაო ძალები და მრეწველობა მოეხდინათ ძალისხმევის კონცენტრირება პროექტის 82 მძიმე კრეისერების მშენებლობაზე, რითაც ეფექტურად დაბლოკა სსრკ-ში ავიამზიდების შექმნა, რასაც დაჟინებით მოითხოვდა ნ.გ . კუზნეცოვი.

საინტერესოა აღინიშნოს, რომ ჩვენი ქვეყნის ყველა შემდგომი ლიდერი ინარჩუნებდა მუდმივ მტრობას ავიამზიდების მიმართ მეოთხედ საუკუნეზე მეტი ხნის განმავლობაში. ჩვენი საზღვაო ძალების სარდლობა მათთან ერთად თამაშობდა, დროდადრო სრულიად მტკიცებულების გარეშე (სურვილისამებრ) აცხადებდა, რომ ავიამზიდებმა დაკარგეს თავიანთი როლი, იყვნენ უკიდურესად სახანძრო საშიში, იყვნენ კარგი სამიზნეები რაკეტებისთვის და ა.შ. ეს კამპანია განვითარდა 1940-იანი წლების ბოლოს, როგორც კოსმოპოლიტიზმის წინააღმდეგ ბრძოლის ნაწილი, ანუ იმ პერიოდში, როდესაც საზღვაო ძალების სამინისტროს ხელმძღვანელობამ გულმოდგინედ აჩვენა I.V. სტალინის საქმიანობა ახალი საბრძოლო ხომალდის დიზაინში, შეჩერდა ნ.გ. კუზნეცოვი თანამდებობაზე დაბრუნების შემდეგ.

რაც შეეხება საბრძოლო გემებზე და მძიმე კრეისერებზე მუშაობის წმინდა ტექნიკურ არსს, მიუხედავად მათი არასრულფასოვნებისა, მათ ღრმა კვალი დატოვეს ჩვენს სამხედრო გემთმშენებლობაზე.

უპირველეს ყოვლისა, პროექტების შემუშავებამ და მძიმე საარტილერიო გემების მშენებლობამ სერიოზულად გააგრილა ენთუზიასტთა ენთუზიაზმი მენეჯმენტის ყველა დონეზე, რომელთაც სჯეროდათ 1930-იანი წლების შუა ხანებში, რომ ერთ „დიდ ნახტომში“ (როგორც ეს შესაძლებელი იყო თვითმფრინავებისა და ტანკების მშენებლობაში. და ნაწილობრივ გემთმშენებლობაში), უცხოური ტექნიკური დახმარების ჩართულობით, შესაძლებელია რამდენიმე წლის განმავლობაში მიაღწიოთ საუკეთესო მსოფლიო დონეს დიდ ზედაპირულ გემთმშენებლობაში, დაფუძნდეს სერიული წარმოების დიდი და პატარა საბრძოლო გემები (მძიმე კრეისერი) თითო ერთეულზე. წელიწადი. ამ ტიპის გეგმები ავანტიურისტული აღმოჩნდა, რადგან ქვეყნის ეკონომიკა და მრეწველობა სრულიად მოუმზადებელი იყო მათი განსახორციელებლად, ხოლო საგარეო ტექნიკურ დახმარებაზე დამოკიდებულებამ დაგეგმილი პროგრამა მთლიანად დამოკიდებული გახადა წარმოშობილ საგარეო პოლიტიკურ ვითარებაზე, რომლის სტაბილიზაციასაც (ჩვენში ინტერესები) ეს გემები, ფაქტობრივად, და განკუთვნილი.

საბრძოლო ხომალდი აიოვა არის 24 და 82 პროექტების საბჭოთა მძიმე არტილერიის გემების მთავარი პოტენციური მოწინააღმდეგე.

უნდა შემცირებულიყო მშენებარე დიდი გემების რაოდენობა და მათი მიწოდების თარიღები მუდმივად „მარჯვნივ გადაინაცვლა“. 1940 წლის ოქტომბერში გადაწყდა, რომ მხოლოდ სამი Project 23 საბრძოლო გემი და ორი Project 69 მძიმე კრეისერი აშენდა იმპორტირებული მთავარი ტურბინებისთვის, ხოლო ორივე მძიმე კრეისერი აშენდა გერმანული მთავარი ბატარეის არტილერიისთვის. პროპელერის ლილვების ფრაგმენტები და მრავალი დამხმარე მექანიზმი ასევე იწარმოებოდა საზღვარგარეთ. ყველაზე ოპტიმისტური პროგნოზების თანახმად, ამ გემებს შეეძლოთ ექსპლუატაციაში შესვლა არა უადრეს 1945 წელს. ჩიხური ვითარება ვითარდებოდა: ისინი აშკარად არ აჰყვნენ მოახლოებული ომის დაწყებას და მათი მშენებლობის გაგრძელება ფაქტობრივად საფუძველს ქმნიდა გაურკვეველი ომისშემდგომი მომავლისთვის, მაგრამ მშენებლობის ასეთმა შეფერხებამ აშკარად განწირა დაწესებული. გემების სიძველემდე. შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ეს სიტუაცია სრულად გააცნობიერა ი.ვ. სტალინი, რის შედეგადაც 1940 წლის ბოლოს საბრძოლო გემებისა და მძიმე კრეისერების მშენებლობა გამოირიცხა უმაღლესი სახელმწიფო პრიორიტეტებიდან და, ფაქტობრივად, შემთხვევით დარჩა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ძნელი გასაგებია, რატომ არავინ დაისაჯა მძიმე გემების მშენებლობის ყველა ადრე დაგეგმილი გეგმის სრული ჩავარდნისთვის და, უფრო მეტიც, მათი შექმნის მთავარ მონაწილეებს ორჯერ მიენიჭათ სტალინის პრემიები.

ომის დაწყებამ შეაჩერა მძიმე გემების მშენებლობა და გარკვეულწილად შენიღბული იყო მათი შექმნის წარუმატებლობა. ომის შემდეგ, საბრძოლო ხომალდების და მძიმე კრეისერების მშენებლობის დასრულების საკითხი, ძირითადად, წარმოების მიზეზების გამო დაეცა, რადგან ჯერ კიდევ არ იყო არც საჭირო იარაღი, არც სქელი ჯავშანი, არც საკუთარი მთავარი ენერგია და ომამდე შექმნილი შესაბამისი საწარმოო რეზერვი. დიდწილად დაიკარგა.

წინადადება R-1 რაკეტების განთავსებაზე Project 82 მძიმე კრეისერზე (უკანა განყოფილება):

1 - ოთახი სარაკეტო შეკრებისთვის;

2 - რაკეტა R-1;

3 - 130 მმ საარტილერიო იარაღი BL-110;

4 - 45 მმ-იანი საზენიტო იარაღი SM-20-ZIF;

5 - ანგარი R-1 რაკეტებისთვის;

6 - გაშვების გემბანი.

მიღებული გაკვეთილი კარგად იქნა გამოყენებული. ომისშემდგომი პირველი ათწლიანი სამხედრო გემთმშენებლობის პროგრამაში, როგორც უკვე აღინიშნა, ყველაზე დიდი გემები იყო, როგორც უკვე აღინიშნა, პროექტი 82 მძიმე კრეისერი, საბრძოლო ხომალდებთან შედარებით ნაკლებად პრეტენზიული და ბევრად უფრო ზომიერი რაოდენობით, ვიდრე ადრე (4 ერთეული 10 წელიწადში ). პროექტის 24 საბრძოლო ხომალდები ამ პროგრამაში მხოლოდ სანიშნეად იყო დანიშნული; სტალინის გარდაცვალებასთან ერთად დიდი ხომალდები გაქრა ჩვენი გემთმშენებლობის პროგრამებიდან. მათ მიმართ ნეგატიური დამოკიდებულების სინდრომი 1960-იანი წლების ბოლომდე ნარჩუნდებოდა ჩვენს სამხედრო-პოლიტიკურ ხელმძღვანელობაში ყველა დონეზე.

მიუხედავად ამისა, მძიმე საარტილერიო გემების შექმნაზე მუშაობა იყო ძლიერი სტიმული არა მხოლოდ გემთმშენებლობის, არამედ მისი მხარდამჭერი სხვა ინდუსტრიების პოტენციალის განვითარებისთვის, რომელთა ნაყოფი უკვე ომისშემდგომ პერიოდში მიიღეს.

გარდა ამისა, საბრძოლო გემების და მძიმე კრეისერების შემუშავებამ და მშენებლობამ არა მხოლოდ სერიოზულად გააფართოვა ჩვენი გემთმშენებლობის სამეცნიერო და ტექნიკური საფუძველი, გახდა მისი მყარი საფუძველი, არამედ უზრუნველყო შესანიშნავი სკოლა გამოცდილი მეცნიერების, დიზაინერების, წარმოების მუშაკებისა და მენეჯერების მომზადებისთვის. შემთხვევითი არ არის, რომ ამ გემების შექმნის ბევრმა მონაწილემ ომის შემდგომ წლებში სხვადასხვა თვალსაჩინო პოზიციები დაიკავა ჩვენს გემთმშენებლობაში. ზოგადად, უნდა ითქვას, რომ საბრძოლო გემებისა და მძიმე კრეისერების შექმნაზე მუშაობა ძალიან სასწავლო და სასარგებლო ეტაპი იყო შიდა სამხედრო გემთმშენებლობის განვითარებაში.

დიდი ჯავშანტექნიკის (კრეისერის) ერთ-ერთი უახლესი საშინაო პროექტი YuKhN-ისა და 16X რაკეტებისთვის კოშკურის გამშვებით. ვარიანტი F-25 ნორმალური გადაადგილებით დაახლოებით 26000 ტონა (TsKB-17)