رابینوویچ میخائیل دانیلوویچ. واگن ها نتیجه معکوس دادند

تغییر رئیس راه آهن روسیه از ولادیمیر یاکونین به اولگ بلوزروف تأثیری بر الگوهای کاری این شرکت دولتی نداشت. بنابراین، این شرکت همچنان ترجیح می دهد برای سفارشات دولتی با همان تامین کنندگان، که به هم مرتبط هستند، قرارداد ببندد.

شرکت KPMG فعالیت های شرکت مسافربری فدرال (یکی از شرکت های تابعه راه آهن روسیه) را تجزیه و تحلیل کرد و به این نتیجه رسید که حدود 80٪ از قراردادهای سرویس دهی به اتومبیل های FPC با یک تامین کننده منعقد شده است. در برخی از قراردادها، حسابرسان نشانه هایی از واهی بودن را شناسایی کردند.

به عنوان مثال، قرارداد FPC با Transremcom مورخ 30 آوریل 2014 مکان کار، مشخصات سیستم های الکتریکی و دستگاه هایی که خودروها باید به آنها مجهز شوند را نشان نداد.

به گفته حسابرسان، در دوره 2013 تا 2015، گروه‌هایی از شرکت‌های به هم پیوسته 70 درصد هزینه‌های مواد FPC را کنترل کردند.

پیمانکاران FPK Vagon-Service و Vagonremmash با یکدیگر مرتبط هستند. از طریق زنجیره ای از افراد، این شرکت ها با آندری و اوکسانا سوریلوف، که با میخائیل رابینوویچ، عضو هیئت مدیره شرکت های تابعه FPC - تور راه آهن روسیه و تور مسافرتی، و همچنین با کنستانتین فیلاتوف، یکی از اعضای مرتبط هستند، در ارتباط هستند. به گزارش ودوموستی، هیئت مدیره RTK، یکی دیگر از "شرکت های تابعه" FPC.

میخائیل رابینوویچ به نوبه خود با رئیس سابق راه آهن روسیه ولادیمیر یاکونین مرتبط است. در سال 2006، آقای رابینوویچ مدیر کل مرکز صنعتی CJSC برای معرفی تجهیزات و فن آوری های جدید (OCV) بود که 43.43٪ متعلق به راه آهن روسیه است.

تنها در سال 2015، OCV بیش از 8 میلیارد از انحصار راه آهن تحت قراردادهای دولتی دریافت کرد. در سال 2016-2017، این شرکت قراردادهایی به ارزش 1.9 میلیارد روبل دریافت کرد.

همانطور که حسابرسان خاطرنشان کردند، OCV تحت قراردادهایی خدمات و نگهداری محصولات و سیستم های نوآورانه مورد استفاده توسط راه آهن روسیه را بر عهده گرفت.

میخائیل بورمیستروف، مدیر کل تجزیه و تحلیل Infoline، خاطرنشان کرد که قراردادهای دولتی به صورت غیر جایگزین به OCV منتقل شده است و نه به سازمان هایی که مستقیماً توسعه، تولید و نصب را انجام می دهند.

یکی دیگر از دریافت کنندگان قراردادهای راه آهن روسیه، شرکت Vagon-Service، از طریق ZhSA، مالک 75 درصد Vagonremmash است. Vagon-Service خود 44٪ متعلق به Midlake Holdings قبرس است که مالک 99٪ شرکت مدیریت VGS Group است. تا سال 2011، گروه VGS به طور کامل تحت مالکیت Oksana Severilova بود که تا سپتامبر 2012 مالک شرکت هلدینگ Davinci بود که اکنون 80٪ متعلق به میخائیل رابینوویچ و 20٪ متعلق به آندری سوریلوف است.

طبق گزارش KPMG، در سال های 2013-2015، شرکت های مرتبط با رابینوویچ قراردادهایی به ارزش 37 میلیارد روبل از FPC دریافت کردند. علاوه بر این، بسیاری از قراردادها نمایه سازی هزینه کار پیمانکار را ارائه می دهند که منجر به افزایش 10 درصدی هزینه کار شد.

FPC و راه آهن روسیه در مورد اطلاعات خریدهای تحت قراردادهای دولتی از همان تامین کنندگان اظهار نظر نمی کنند.

حمل و نقل مسافر با راه آهن یک تجارت بی سود است، راه آهن روسیه بارها در این مورد هشدار داده است. با این وجود، پس از شروع اصلاحات انحصار طبیعی، شرکت های خصوصی شروع به ورود به بخش نخبگان این بازار کردند.

حوالی نیمه شب، مردم محترمی در ایستگاه لنینگرادسکی ظاهر می شوند. مردانی با کت های گران قیمت و خانم های خزدار قصد دارند در مسیر مسکو-سنت پترزبورگ با قطار گرند اکسپرس سفر کنند. قطار، در مقایسه با قطارهای روی سکوهای همسایه، کمی کوتاه است و تنها 14 واگن دارد. در بیرون، کالسکه ها استاندارد هستند و هیچ تفاوتی با بقیه ندارند. اما در داخل تجملات وجود دارد. مالک قطار، شرکت گرند سرویس اکسپرس، در بروشورهای تبلیغاتی خود، ایجاد آن را چیزی کمتر از «هتل روی چرخ» می‌نامد. در واقع، به نظر می رسد. اندازه کوپه‌ها دو برابر نمونه‌های استاندارد است، قفل آن‌ها باز و با کارت‌های کلیدی جداگانه قفل می‌شوند و دارای فرش‌های مخملی و فضای داخلی چوب ماهون هستند. اتاق دوش، روپوش های تری. به جای قفسه های معمولی، مبل هایی وجود دارد که تقریباً یک و نیم متر تا می شوند. تلویزیون، دی وی دی، وای فای. قیمت ها مناسب است ارزان ترین بلیط - برای کالسکه درجه یک - در یک روز عادی 3.4 هزار روبل هزینه دارد. گرانترین آنها در محفظه Grand de Luxe (طول ده متر، با کف گرم و سشوار در اتاق دوش) - 16 هزار روبل است. در شب سال نو، شما می توانید با قطار سریع السیر گرند با حداقل 4900 روبل به سن پترزبورگ بروید، در Grand de Luxe با قیمت 21500 روبل. اولگ کاورین، مدیر کل "گرند سرویس اکسپرس" می گوید که اصلاً ماشین های کلاس اقتصادی دارند، اما "پیکان قرمز" آنها را دارد.
"گرند اکسپرس" در می 2005 راه اندازی شد، در آن زمان تنها قطار خصوصی در بازار روسیه بود. این شرکت ترکیب سهامداران را فاش نمی کند، اما فعالان بازار ادعا می کنند که سهامدار اصلی شرکت، مالک کارخانه خودروسازی Zircon-Service، میخائیل رابینوویچ است. هنگام راه اندازی قطار، رئیس وزارت حمل و نقل، ایگور لویتین، کلید نمادینی را به راننده داد و روبان را برید، گویی از پیشگامان بازار در گرند اکسپرس استقبال می کند. عموم مردم در حال توسعه سریع بخش حمل و نقل مسافر خصوصی هستند. با این حال، تا به امروز تنها دو قطار خصوصی در روسیه وجود دارد. مورد دوم - از شرکت Tverskoy Express - در اکتبر سال جاری، همچنین در شعبه مسکو-سنت پترزبورگ ظاهر شد، اما بخش متفاوتی را اشغال کرد - هزینه بلیط آن از 1.5 هزار تا 3 هزار روبل است. سهامداران Tverskoy Express نیز کاملاً به ساختارهای راه آهن روسیه نزدیک هستند - اینها تامین کنندگان اصلی سهام نورد و سهام لکوموتیو راه آهن روسیه ، کارخانه ساخت اتومبیل های باربری Tverskoy و Transmashholding هستند. علاوه بر دو قطار، سه قطار برقی خصوصی دیگر نیز وجود دارد. دو تای آنها در همان مسیر مسکو-سن پترزبورگ حرکت می کنند (از شرکت حمل و نقل مسافر متعلق به Severstaltrans و از شرکت تبرید Paritet)، سومی در مسیر مسکو-کالوگا، توسط یک شرکت حمل و نقل خریداری و راه اندازی شد. "Transgroup AS" در همین حال، سه ده شرکت خصوصی دیگر مجوز حمل و نقل مسافر دریافت کرده اند، هرچند هنوز نتوانسته اند پروژه های خود را راه اندازی کنند.

زحمات اصلاح طلبان

"Grand Express" برای مسافران با اشتهای زیاد طراحی شده است

مشکلات ورود به بازار حمل و نقل مسافر به این دلیل است که این روند هنوز به طور کامل در قانون رسمیت پیدا نکرده است. و این به دلیل این واقعیت نیست که خود راه آهن روسیه هنوز چشم انداز روشنی از چگونگی توسعه این بخش ندارد.
ایگور پلوتنیکوف، معاون بخش روابط عمومی راه آهن روسیه می گوید: «هر شرکتی می تواند وارد بازار حمل و نقل مسافر شود، زیرا اصلاح راه آهن روسیه مستلزم دسترسی برابر به زیرساخت های راه آهن است. طبق نسخه رسمی، شرط اصلی برای تبدیل شدن به اپراتور این بازار، وجود سهام نورد شما است - اجاره اتومبیل های راه آهن روسیه تشویق نمی شود، زیرا خود راه آهن روسیه به اندازه کافی از آنها ندارد. طرح تعامل به شرح زیر است: یک تاجر به راه آهن روسیه می آید، قصد خود را اعلام می کند و در صورت مثبت بودن تصمیم، خطی از برنامه به او اختصاص می یابد. پس از این، چهار قرارداد با او منعقد می شود: برای پشتیبانی اعزام، برای کشش لکوموتیو (لوکوموتیوها فعلاً نمی توانند مالکیت خصوصی داشته باشند)، برای تأمین آب و برق در پارک های خانگی و برای سیستم فروش بلیت - این سیستم هنوز انحصاری نشده است. .
در واقعیت، البته، همه چیز بسیار پیچیده تر است. لئونید کوماروف، معاون بازاریابی بازرسی فدرال مسافران (FPI، نهاد مسئول حمل و نقل مسافر در ساختار جدید راه‌آهن روسیه) می‌گوید: «چرا راه‌آهن روسیه باید به تجارت خصوصی اجازه ورود به سودآورترین بخش‌های حمل و نقل مسافر را بدهد؟» سال گذشته، حمل و نقل مسافر زیان 27 میلیاردی را برای راه آهن روسیه به ارمغان آورد. تنها بخش های سودآور این بازار "خطوط طلایی" (از جمله مسکو - سن پترزبورگ)، بخش غیرقانونی (کوپه و SV)، گردشگری (سالن سالن) هستند. ماشین‌ها، قطارهای توریستی). بر خلاف حمل و نقل بار، که در آن تجارت خصوصی از نظر حجم کل از راه آهن روسیه پیشی گرفته است، حمل و نقل مسافر تنها می تواند به چهار پروژه ببالد. برای هر یک از آنها، مدیریت راه آهن روسیه تصمیمات فردی گرفت، اما هیچ بسته واحدی از اسناد نظارتی برای پذیرش حمل و نقل مسافر خصوصی به راه آهن وجود ندارد.
گنادی وندیکتوف، مدیر کل شرکت Okdail می گوید: "راه آهن روسیه و دولت تصمیمی در مورد شرکت های حمل و نقل خصوصی نگرفته اند." چارچوب قانونی روشن برای عملکرد بازار حمل و نقل مسافر خصوصی، ایجاد برنامه های استراتژیک بی معنی است." با این حال اوکدیل در حال انجام چنین برنامه هایی است. دو سال پیش، این شرکت اعلام کرد که قصد دارد قطار بالتیک اکسپرس را راه اندازی کند و حتی تصمیم به تامین مالی خرید خودرو گرفت.

شرکت Eurosib قصد داشت اولین شرکت مسافربری را ایجاد کند - در تابستان 2006 قرار بود یک قطار برقی دو طبقه با سرعت بالا در همان مسیر (مسکو-سنت پترزبورگ) راه اندازی کند. در اینجا حتی مشکلات بیشتری نیز پیش آمد: علاوه بر تأییدیه های معمول، گواهی سهام کالسکه وارداتی نیز مورد نیاز بود. این پروژه در حال حاضر متوقف شده است.
اولگ کاورین از گرند سرویس اکسپرس می‌گوید: «این امکان وجود دارد که راه‌آهن روسیه موانع اداری برای شرکت‌های حمل‌ونقل مستقل برای ورود به بازار ایجاد کند. اما تجربه مثبت ما در سرویس‌دهی به خودروهای لوکس به عنوان بخشی از قطارهای مارک «رد قرمز» و «تاتارستان» و همچنین یک نوع خدمات اساساً جدید و خدمات بی نقصی که به مسافران ارائه می شود، نقش تعیین کننده ای در راه اندازی پروژه مشترک "گرند اکسپرس" ایفا کرد.

حمل و نقل چندان ترسناک نیست

ضرر سالانه راه آهن روسیه (27 میلیارد روبل) در حمل و نقل مسافر می تواند تاجران خصوصی را بترساند، اما در این بازار هیچ نوزاد بی تجربه ای وجود ندارد. اولگ کاورین می‌گوید: «قبل از راه‌اندازی قطار خود، ما به مدت سه سال به راه‌آهن روسیه برون‌سپاری کردیم - ما در حمل‌ونقل چارتر مشغول بودیم و از سال 2003 به ماشین‌های لوکس در دو قطار مارک‌دار خدمات می‌دادیم.» ما نیاز به توسعه فناوری‌ها داشتیم، درک کنیم که در آن نقاط ضعف "خدمات سنتی به منظور بهبود کیفیت خدمات ما است. ما نمی توانیم آن را از نظر حجم حمل و نقل ببریم - چنین فرصت های مالی وجود ندارد. اما ما می توانیم آن را با کیفیت انجام دهیم." اکنون این شرکت به بهبود خدمات فکر می کند و به مشتری "از درب به آستان" خدمت می کند: همراه با سفارش بلیط، شرکت آماده ارائه تاکسی در مسکو و سن پترزبورگ، هر وعده غذایی ویژه در قطار، هتل است. رزرو و خدمات اضافی
این پروژه، به گفته مدیران آن، سودآور است: هزینه آن، با در نظر گرفتن پرداخت های لیزینگ و پرداخت سود وام، 1.2 میلیارد روبل خواهد بود، دوره بازپرداخت برنامه ریزی شده شش سال است.
گنادی وندیکتوف از Okdile می‌گوید: «محاسبات ما نشان می‌دهد که رویکرد سنتی برای شکل‌گیری قطارها می‌تواند منجر به کاهش 15 تا 40 درصدی درآمد شود. با شروع پروژه، قطار را طبق طرح بهینه تشکیل دهیم و اصولاً حمل و نقل مسافر می تواند نتایج بسیار خوبی به همراه داشته باشد.
حتی در یک مسیر سنتی غیرسودآور مانند قطارهای شهری، سودآوری حمل و نقل مسافر می تواند ده ها درصد باشد. این امر پس از آن آشکار شد که راه آهن روسیه شروع به ایجاد شرکت های مسافربری مشترک حومه ای با ادارات منطقه کرد. در مناطقی که دولت‌ها رویکردی تجاری به این موضوع داشتند، شرکت‌ها به معنای واقعی کلمه یک سال بعد از ایجادشان شروع به کسب سود کردند - به عنوان مثال، Omsk-Prigorod، Novosibirsk-Prigorod و برخی شرکت‌های دیگر. این فقط مستلزم نصب خطوط گردان برای مبارزه با سواران آزاد و معرفی رویکردی انعطاف‌پذیرتر برای برنامه و ترکیب قطار بود. شرکت Transgroup AS که زمانی توسط نیکولای آکسننکو وزیر وقت راه آهن ایجاد شد، همچنین متقاعد شده بود که قطارهای الکتریکی می توانند سودآور باشند. در حال حاضر، علاوه بر قطار مسکو-کالوگا، این شرکت می خواهد ظرف دو سال قطارهای مارکدار مسکو-سنت پترزبورگ، مسکو-تور، مسکو-کریوکوو (زلنوگراد) را راه اندازی کند، و همچنین در تشکیل شرکت های مسافربری حومه شهر مشارکت کند. مناطق و در سازمان حمل و نقل بین وجهی مسکو - فرودگاه شرمتیوو (در جهت ایستگاه Paveletsky - Domodedovo).
شرکت حمل و نقل مسافر، بخشی از Severstaltrans، هنوز برنامه ریزی بزرگی انجام نداده است، می خواهد منتظر لیست قیمت جدید برای حمل و نقل مسافر باشد.
مدیر اجرایی شرکت Tverskoy Express، الکساندر چوبارف، ادعا می کند که سود عملیاتی از راه اندازی قطار Megapolis 80٪ است، اما دوره بازپرداخت پروژه او به طور قابل توجهی طولانی تر از Grand Express - تا سال 2014 است. او می گوید: «ما از عملکرد خود بسیار راضی هستیم. قطار تنها یک ماه و نیم است که کار می کند و بلافاصله به 74 درصد بار رسیده است. حتی با وجود اینکه دو روز از ماه اول سکوی ما در ایستگاه لنینگرادسکی در حال تعمیر بود و ما را از کیف اسکی فرستادند. از 6 دسامبر، این شرکت قصد دارد قطار دوم را راه اندازی کند تا Megapolis نه یک روز در میان، بلکه هر روز حرکت کند. و در سال آینده، Tverskoy Express قطار دیگری را در این مسیر اضافه خواهد کرد و همچنین مسیرهای مسکو - سامارا، مسکو - کازان و مسکو - هلسینکی را راه اندازی خواهد کرد. الکساندر چوبارف می گوید: «البته، ما این فرصت را داریم که خدمات با کیفیت بالاتری نسبت به قطارهای راه آهن روسیه ارائه دهیم. ما پرسنل را، به اصطلاح، از خیابان می بریم، آنها را در مراکز آموزشی خود آموزش می دهیم. ما ترجیح می دهیم. برای استخدام افراد جوان. علاوه بر این، با داشتن تنها یک قطار "، ما به خواسته های مشتریان بسیار پاسخ می دهیم. واگن های ما دوش نیز دارند، امکاناتی برای جابجایی افراد معلول وجود دارد، سوکت هایی برای اتصال لپ تاپ وجود دارد. بازخورد از ماه اول بسیار گرم بود. "
اولگ کاورین حسادت می کند: "اگر چنین سهامدارانی داشتیم، سالی ده قطار راه اندازی می کردیم." با این حال، بدون تغییر سهامداران، گرند اکسپرس همچنان انتظار دارد تا یک سال دیگر (در سال 2008) قطار دیگری را از مسکو راه اندازی کند، اما هنوز مشخص نشده است که به کدام یک از شهرهای بیش از یک میلیون نفر می رود.

هیچ کس نمی خواست بدهد

در همین حال، راه آهن روسیه نیز حضور خود را در بخش سودآور حمل و نقل مسافر افزایش می دهد. این هم برای بخش قطار مارک دار و هم برای مقصد توریستی صدق می کند. برای کار با گردشگران، راه آهن روسیه یک بخش ویژه "RZD-tour" ایجاد کرده است. این شرکت در نظر دارد برای سازماندهی سفرهای فردی و جمعی در خطوط ریلی روسیه و خارج از کشور خدمات ارائه دهد. "RZD-tour" 15 قطار مارک راه آهن روسیه، واگن سالن (علاوه بر این در سال جاری، راه آهن روسیه در حال حاضر 15 ماشین از این نوع خریداری کرده است)، ماشین کنفرانس، یک ماشین بار و ماشین رستوران، حتی یک ماشین کلیسا، که به تازگی ساخته شده است، در اختیار دارد. در کارخانه مسکو به نام وویتوویچ. علاوه بر این، این شرکت قصد دارد قطارهای توریستی جدید بسازد. جاه طلبی های RZD Tour بزرگ است: این شرکت قبلاً یک قرارداد انحصاری با اپراتور بین المللی Orient Express برای فروش 19 تور قطار این اپراتور در روسیه امضا کرده است و در حال آماده سازی قراردادهای مشابه با سایر شرکت های خارجی است. "ما فرض می کنیم که در سال 2007 قادر خواهیم بود اولین پروژه را بر اساس راه آهن روسیه برای خدمات رسانی به مشتریان VIP در مسیرهای توسعه یافته مشترک انجام دهیم. در عین حال، ما باید روی چنین مناطقی از گردشگری کار کنیم که کاملاً جدید هستند. در بازار، که هیچ کس دیگری ارائه نمی دهد "، مدیر توسعه شرکت والری گندلوف گفت.
با این حال، راه آهن روسیه هنوز به تنهایی قادر به ارائه خدمات با کیفیت بالا به کل بخش نخبگان در حال رشد نیست، بنابراین تعداد شرکت های خصوصی شاغل در این مناطق که به راه آهن روسیه برون سپاری می شوند، سال به سال در حال افزایش است. این به بهترین وجه توسط کارخانه‌های متخصص در تولید واگن‌های نخبه و ویژه احساس می‌شود: Zircon-Service، کارخانه Voitovich، این بخش در Tver Carriage Works رشد کرده است. در این شرکت ها به ما گفتند که این اتومبیل ها نه تنها توسط راه آهن روسیه، بلکه توسط سازه های خصوصی نیز خریداری می شود. گنادی وندیکتوف می‌گوید: «ما احساس می‌کنیم تقاضا برای حمل‌ونقل لوکس و توریستی از طریق راه‌آهن در حال افزایش است. اکنون تقریباً به سطح اوایل دهه 1990 نزدیک شده است. این زمینه را برای همکاری با راه آهن روسیه برای خدمات منشور آنها ایجاد می کند و شرکت های خصوصی را تشویق می کند تا واگن های خود را برای حمل و نقل گردشگران خریداری کنند.
Oakdile تاکنون به مسافران چهار قطار - Nikolaevsky Express، ER-200، Aurora و Nevsky Express خدمات ارائه می دهد. علاوه بر این، Oakdile دارای چندین اتومبیل لوکس است که آنها را به قطارهایی که به طور منظم در حال حرکت هستند متصل می کند. در سال جاری ناوگان اتومبیل های Okdail به 10 دستگاه رسید و حجم همکاری با راه آهن روسیه در خدمات حمل و نقل VIP افزایش چشمگیری داشته است. به عنوان مثال، Okdail مراکز خدمات خود را برای خدمت به مسافران ثروتمند افتتاح کرد - چهار در ایستگاه های قطار در سنت پترزبورگ، چهار در سایر شهرها (مسکو، ولیکی نووگورود، بولگوئه، اوستاشکوف). شرکت های خدماتی مانند Oakdile اکنون در سیبری شرقی و غربی، قفقاز و بخش اروپایی ظاهر می شوند. اگرچه بسیاری از آنها هنوز در "خط طلایی" مسکو-سنت پترزبورگ هستند. شرکت Lokotrans در حمل و نقل در واگن های اجاره ای و نخبگان مشغول است. همچنین شرکت Transline وجود دارد که برای مسافران در قطارهای مسافت طولانی (از جمله در خط سن پترزبورگ-هلسینکی)، تعمیر و نگهداری واگن های مسافری در انبارها و تمیز کردن انبارها و انبارهای قطار، وعده های غذایی ترتیب می دهد. علاوه بر این، 28 واگن ناهار خوری و 5 واگن بوفه را اجاره می کند که به 14 قطار خدمات رسانی می کند که سه تای آنها در مسیر مورد علاقه مسافران خصوصی - Smena، Krasnaya Strela و Aurora هستند. شرکت Dal Express در سه جاده - Oktyabrskaya، Moskovskaya و Krasnoyarsk فعالیت می کند و خدماتی را برای مسافران در طول مسیر ارائه می دهد.
البته اکثر شرکت های خدماتی منتظر حل مشکلات قانونی در خصوص پذیرش خود در بازار حمل و نقل مسافر خصوصی هستند. به یاد بیاوریم که اولین شرکت کننده در این بازار، شرکت Grand Service Express نیز با برون سپاری شروع به کار کرد. این شرکت اکنون توضیح می دهد: "برای کسب تجربه برای کسب و کار خود".
کاترینا درنکینا

شورای وزیران دو قطعنامه در مورد ادعای شرکت روسی Parallel.UK علیه جمهوری بلاروس صادر کرد. در هر دو مورد جزئیات این پرونده فاش نشده است. TUT.BY سعی کرد این داستان مرموز را درک کند.

مشخص است که این ادعا در دادگاه داوری تجاری بین المللی در اتاق بازرگانی و صنعت روسیه است. چهار وکیل از دفتر حقوقی Revera وظیفه دفاع از منافع دولت بلاروس را بر عهده دارند. این همه اطلاعات ارزشمندی است که در اسناد هیئت وزیران وجود دارد.

سرویس مطبوعاتی دولت از اظهار نظر خودداری کرد زیرا این تصمیمات "برای حلقه محدودی از مردم است." دادگاه داوری تجاری بین المللی اطلاعاتی در مورد این پرونده فاش نمی کند. نماینده Parallel.UK به این درخواست پاسخ نداد. یکی از نمایندگان Revera با استناد به امتیاز وکیل-موکل از اظهار نظر خودداری کرد.

دو منبع آگاه به TUT.BY گفتند که این پرونده مربوط به "روند طلاق" در کارخانه حمل و نقل اوسیپوویچی (OVZ) است.

به یاد بیاوریم که این شرکت در سال 2008 بر اساس یک انبار تعمیر خودرو در Osipovichi ایجاد شد. سهامداران آن راه آهن بلاروس (BelZhD) (26٪ از سهام) و شرکت روسی Grand Express (74٪) بودند. قرار بود ظرفیت طراحی کارخانه Osipovichi به 2.5 هزار واگن باری و 2 هزار کانتینر مخزن در سال برسد. در سال 2011، یک وام 8 ساله از بانک توسعه اوراسیا (EDB) به مبلغ 63.5 میلیون دلار برای ساخت یک کارخانه جدید جذب شد. اما در سال 2015، تحریم‌های غرب علیه روسیه، کاهش حمل‌ونقل محموله و بر این اساس، تقاضا برای واگن‌های ریلی و افزایش رقابت از سوی تولیدکنندگان خودروهای ریلی چینی به شدت به تولید در بلاروس ضربه زد. عملا متوقف شد. مقامات بلاروس معتقد بودند که سهامدار روس مقصر است. گرند اکسپرس علیه BelZhD و دولت بلاروس در رابطه با انجام تعهدات آنها برای خرید خودرو ادعاهایی داشت.

در نیمه دوم سال 2015، OVZ در پرداخت مبلغ اصلی و بهره وام EDB تاخیرهایی ایجاد کرد. در نتیجه، وزارت دارایی بلاروس مجبور به پرداخت تعهدات شد، که تحت ضمانت های آن وام دریافت شد. سرویس مطبوعاتی EDB به TUT.BY تأیید کرد که بازپرداخت بدهی توسط وزارت دارایی بلاروس به طور کامل در 1 ژوئن 2016 مطابق با تعهدات پذیرفته شده انجام شده است. این بانک "بر اساس توافقنامه منعقده در مورد ارائه ضمانت نامه بانکی، هیچ ادعای مالی علیه دولت بلاروس ندارد."

در مرحله بعد، دولت بلاروس ادعاهای HIA را برای پوشش هزینه ها ارائه کرد. ضابط یک مزایده انجام داد که در نتیجه آن تمام دارایی مایع کارخانه توسط شعبه Mogilev BelZhD به دست آمد. کارگران کارخانه به کارخانه مهندسی حمل و نقل Osipovichi نقل مکان کردند. این وضعیت باعث ایجاد "گرند اکسپرس" روسیه شد. هزاران مورد از اموال مختلف، از املاک و مستغلات گرفته تا ماشین‌های منحصر به فرد، در کوتاه‌ترین زمان ممکن مورد ارزیابی قرار گرفتند. نارضایتی مدیر کل گرند اکسپرس، چندین شرکت بزرگ واگن سازی که آماده خرید یک مجتمع واگن ریلی مدرن به ارزش بازار و بازگرداندن آن به فعالیت کامل بودند، نتوانستند در مزایده ای که با عجله برگزار شد، شرکت کنند. اولگا دونیک.امکان تماس با نماینده گرند اکسپرس وجود نداشت.

تلاش های شرکت روسی برای تماس با مقامات بلاروس و بازپس گیری برخی از دارایی های خود نتیجه ای در بر نداشت. بنابراین، آنها مجبور شدند به دادگاه مراجعه کنند.

تا مارس 2017، فهرست طلبکاران OVZ شامل 39 نهاد تجاری بود و کل بدهی کارخانه به آنها بیش از 240.8 میلیون روبل بود. در عین حال، بدهی های کارخانه 177 برابر بیشتر از حساب های دریافتنی و ده برابر ارزش دارایی های آن بود.

در پایان سال 2016، دادگاه داوری مسکو به EDB دستور داد تا بدهی معوقه بیش از 2.5 میلیون دلار از OVZ را بازیابی کند.

به گفته TUT.BY، ادعاهای اصلی توسط میخائیل رابینوویچ و شرکای او مطرح شده است. رابینوویچ یکی از بنیانگذاران Grand Express CJSC بود و روابط خوبی با رئیس سابق راه آهن روسیه ولادیمیر یاکونین داشت.

مدیر ضد بحران کارخانه ورشکسته به TUT.BY تأیید کرد که شرکت حقوقی Parallel.UK نیز پس از خرید بدهی های یکی از بانک های روسیه به OVZ طلبکار شد. نیکولای شوکونوف.

کل بدهی ها به گروه [رابینوویچ] حدود 10 میلیون دلار بود. اما کنتور را روشن کردند و سود و جریمه و چیزهای دیگر را حساب کردند. در نتیجه، بدهی ها به 100 میلیون دلار افزایش یافت.

بنیانگذار موازی. YUK" مدیر کل شرکت آندری ولادیمیرویچ سوریلوف است که از ثبت اشخاص حقوقی فدراسیون روسیه به شرح زیر است. شخصی با همین نام کامل. مانند میخائیل رابینوویچ، سهامدار لوکو بانک روسیه است. به گزارش روزنامه ودوموستی، مسیرهای سوریلف و رابینوویچ در چندین شرکت دیگر تلاقی می کنند.

شریک رابینوویچ در HVZ آندری کوشنارف بود که رئیس دفتر نمایندگی گرند اکسپرس در بلاروس بود. در نوامبر 2015، بانک توسعه اوراسیا با تخفیف به Parallel.UK بدهی های کوشنارف را که به عنوان ضامن وام OVZ و پرداخت نیمی از بهره عمل می کرد، فروخت. در آگوست 2017، دادگاه شهر اودینتسوو در منطقه مسکو تصمیم گرفت از کوشنارف به نفع Parallel.UK جریمه ای به دلیل عدم انجام تعهد به پرداخت نیمی از سود طبق قرارداد وام و نقض شرایط پرداخت در مبلغ دریافت کند. حدود 2 میلیون دلار به گفته TUT.BY، بدهی ها هنوز بازپرداخت نشده است. در همین حال، رد کوشنارف به طور کامل ناپدید شده است.

در اسفند ماه سال جاری، OVZ ورشکست شد و مراحل تصفیه علیه آن آغاز شد. در حال حاضر مزایده هایی برای فروش ملک به ارزش 7 میلیون روبل برگزار می شود. کمی بیش از سه ماه تا پایان انحلال باقی مانده است.

- مالک مشترک و سرپرست هیئت مدیره لوکو بانک

"اخبار"

سود خالص سالانه Loko-Bank طبق IFRS بالغ بر 2.3 میلیارد روبل است.

Loko-Bank صورتهای مالی سالانه تلفیقی را مطابق با IFRS منتشر کرد. به این ترتیب، در سال 2017، سود قبل از مالیات 2.8 میلیارد روبل و سود خالص 2.3 میلیارد روبل دریافت شد.

درآمد خالص بهره با 8 درصد افزایش به 5 میلیارد روبل، درآمد خالص کمیسیون - 42.7 درصد به 2.1 میلیارد. درآمد خالص حاصل از معاملات با ابزارهای مالی اندازه گیری شده به ارزش منصفانه، شامل دارایی های مالی موجود برای فروش به 0.7 میلیارد روبل در مقایسه با 0.6 میلیارد رسید. یک سال قبل

FAS: دادگاه تبلیغات Loko-Bank را نامناسب تشخیص داد

IFC 15 درصد از سهام Loko-Bank را می فروشد

یکی از نزدیکان به این موسسه اعتباری به Vedomosti گفت که شرکت مالی بین المللی (IFC) که 15 درصد از Loco-Bank را در اختیار دارد، از سرمایه خود خارج می شود و نماینده Loco-Bank نیز تایید کرد. به گفته وی، IFC در حال خروج از سهامداران بانک است، این معامله در اردیبهشت ماه سال جاری بسته می شود.

روز سه شنبه 19 آوریل، مجمع فوق العاده سهامداران لوکو بانک برگزار شد که در آن معامله این بانک برای خرید 276737 سهام از I.D. Safeguard Cyprus Limited. نماینده این موسسه اعتباری تصریح کرد: این یک شرکت فنی است که حدود 8.9 درصد از سهام بانک را از IFC خریداری می کند، سپس این اوراق توسط خود بانک خریداری می شود.

ایرینا گریگوریوا به عنوان معاون اول هیئت مدیره Loko-Bank منصوب شد

هیئت مدیره Loko-Bank ایرینا گریگوریوا را به سمت معاون اول رئیس هیئت مدیره منصوب کرد. این در مواد موسسه اعتباری گزارش شده است. اطلاعیه تعیین وقت به بانک مرکزی ارسال خواهد شد.

در اکتبر 2014، گریگوریوا به عنوان نایب رئیس هیئت مدیره منصوب شد و در هیئت مدیره بانک قرار گرفت.

مجموع تجربه ایرینا گریگوریوا در بخش مالی بیش از ده سال است. او به عنوان نایب رئیس هیئت مدیره، بر توسعه تجارت خرده فروشی و همچنین مشاغل کوچک و متوسط ​​نظارت دارد.

لوکو بانک اوراق قرضه قابل معامله در بورس را به مبلغ 3 میلیارد روبل قرار داد

54.06٪ از سرمایه در حال حاضر متعلق به پنج شرکت قبرسی است که مالکان نهایی آنها سهام زیر را در Loko-Bank کنترل می کنند: استانیسلاو بوگوسلاوسکی (19.99٪)، ولادیمیر داویدیک (19.99٪)، میخائیل رابینوویچ (13.30٪)، آندری. کولیکوف (13.19 درصد). 15% و 11.06% به ترتیب متعلق به سرمایه گذاران پرتفوی - International Finance Corporation (IFC) و East Capital Financials Fund AB است.
لینک: http://www.nalogi.ru/news/portal/1613189/

Loko-Bank یک برنامه وام دهی املاک و مستغلات را در بازار ثانویه معرفی می کند

لوکو بانک یک "دهقان متوسط ​​قوی" در منطقه مسکو با مشارکت خارجی است. فعال از سال 1994. زمینه های اصلی کسب و کار عبارتند از اعطای وام به مشتریان شرکتی، به ویژه مشاغل متوسط ​​و کوچک، جذب سپرده از افراد، و کار با اوراق بهادار. مالکان نهایی سهام زیر را در لوکو بانک کنترل می کنند: خانواده استانیسلاو بوگوسلاوسکی (19.99٪)، ولادیمیر داویدیک (15.2٪)، میخائیل رابینوویچ (13.30٪)، همسران آندری و اولگا کولیکوف (13.19٪)، ویکتور داویدیک (4.75٪). ٪، لئونید استرونین و لئونید فریدلیاند (هر کدام 3.23٪). 15% و 11.06% به ترتیب متعلق به سرمایه گذاران پرتفوی - International Finance Corporation (IFC) و East Capital Financials Fund AB است.
لینک: http://credit-lines.ru/loko-bank

لوکو بانک یک دفتر جدید در سن پترزبورگ افتتاح کرد

CJSC Commercial Bank Loko-Bank یک بانک در حال توسعه با مشارکت سرمایه خارجی است. فعال از سال 1994. زمینه های اصلی فعالیت اعطای وام به اشخاص حقوقی، به ویژه نمایندگان مشاغل کوچک و متوسط، خدمات حساب های مشتریان شرکتی و کار با اوراق بهادار است. مالکان نهایی بلوک های سهام زیر را کنترل می کنند: استانیسلاو بوگوسلاوسکی - 19.99٪، ولادیمیر داویدیک - 19.99٪، میخائیل رابینوویچ - 13.30٪، آندری کولیکوف - 13.19٪. 15% و 11.06% به ترتیب متعلق به سرمایه گذاران پرتفوی - International Finance Corporation (IFC) و East Capital Financials Fund AB است.
لینک: http://www.regblok.ru/index. php?new_div_id=4200

Vios Holdings Limited سهامدار جدید Loko-Bank شد

Glasom Investments Limited 6.5 درصد از سهام خود در Loko-Bank را به Vios Holdings Limited فروخت. این در پیامی از سوی سرویس مطبوعاتی بانکی آمده است. مالک ذینفع Vios Holdings Limited تاجر روسی میخائیل رابینوویچ است که همچنین یکی از مالکان TK Grand Service Express CJSC و تعدادی دیگر از شرکت های متخصص در تامین تجهیزات پیشرفته برای حمل و نقل ریلی است.
لینک: http://www.banki.ru/news/lenta/?id=1618143

سهامدار جدید LOCKO-Bank - 6.5 درصد از سهام به VIOS HOLDINGS LIMITED فروخته شد.

در 14 دسامبر 2009، 6.5 درصد از سهام LOCKO-Bank توسط GLEYSOM INVESTMENTS LIMITED به VIOS HOLDINGS LIMITED فروخته شد. مالک ذینفع VIOS HOLDINGS LIMITED تاجر روسی آقای رابینوویچ میخائیل دانیلوویچ است که همچنین یکی از مالکین CJSC TK Grand Service Express و تعدادی دیگر از شرکت های متخصص در تامین تجهیزات پیشرفته برای حمل و نقل ریلی است.
ارتباط دادن:

گروهی از مدیران ارشد JSC راه آهن روسیه، کارکنان دانشگاه های صنعتی و مرکز پیاده سازی صنعت JSC به دلیل توسعه فن آوری های جدید برای رانندگی قطارهای مسافری و باری بر اساس سیستم های هوشمند برای رانندگی و مدیریت ایمنی ترافیک جوایزی دریافت کردند.

1. گاپانوویچ والنتین الکساندرویچ، معاون رئیس JSC راه آهن روسیه، رئیس کار؛

2. بارانوف لئونید اوراموویچ، دانشگاه دولتی حمل و نقل مسکو، رئیس گروه "مدیریت و انفورماتیک در سیستم های فنی"، دکترای علوم فنی، پروفسور.

3. بوشننکو یوری ویکتورویچ، دکترا، محقق برجسته در موسسه تحقیقاتی تمام روسیه حمل و نقل ریلی.

4. دانسکوی الکساندر لوویچ، معاون مدیر کل CJSC "مرکز صنعت معرفی تجهیزات و فناوری های نوین"؛

5. املیاننکووا النا لوونا، دکتری، معاون مدیر کل JSC "OTsV"؛

6. KOBZEV سرگئی آلکسیویچ، رئیس بخش لوکوموتیو JSC راه آهن روسیه؛

7. موگینشتاین لو الکساندرویچ، دکترای علوم فنی، رئیس "گروه مجتمع کشش قطار و صرفه جویی در منابع سوخت و انرژی" VNIIZhT;

8. نیکی فورووا نینا بوریسوونا، دکتری، رئیس آزمایشگاه سیستم های کنترل ریزپردازنده برای سهام نورد الکتریکی، VNIIZhT;

9. رابینوویچ میخائیل دانیلوویچ، مدیر کل JSC "OTsV"؛

10. استاروستنکو ولادیمیر ایوانوویچ، رئیس راه آهن مسکو - شعبه ای از JSC راه آهن روسیه.

والنتین گاپانوویچ:

- استراتژی توسعه نوآورانه این شرکت شامل توسعه و اجرای فناوری های پیشرفته است که در این میان علم خودرو یکی از اولین مکان ها را به خود اختصاص داده است. اکنون تولیدکنندگان لکوموتیو و واگن در حال ایجاد طیف جدیدی از تجهیزات هستند که حل مؤثر مشکلات حمل و نقل و فرصت های بیشتری را برای استفاده از رانندگی خودکار قطار فراهم می کند. یعنی بازخورد مثبتی وجود دارد - ابزارها تکنیک را تعیین می کنند و بالعکس. فناوری جدید، از طریق استفاده از فرمان خودکار، اثر کاهش هزینه های انرژی برای کشش قطارها را فراهم می کند و علاوه بر این، به ساده سازی چارچوب نظارتی مربوطه کمک می کند.

ولادیمیر استاروستنکو:

– شدت تردد در تعدادی از جهت ها به بالاترین حد خود رسیده است و در این شرایط دقت، اطمینان و ایمنی اجرای برنامه از اهمیت بالایی برخوردار است. این مهمترین خاصیتی است که autoguidance دارد. می تواند به طور خودکار اجرای برنامه را با دقت 30 ثانیه تضمین کند. همچنین مهم است که در صورت انحرافات احتمالی از برنامه، هدایت خودکار به طور خودکار آنها را با رعایت بی قید و شرط الزامات ایمنی ترافیک، جلوگیری از اضافه بار تجهیزات کششی، نیروهای دینامیکی طولی در قطار، راحتی مسافر و غیره جبران کند. در شرایط ترافیک شدید، کار راننده به شدت استرس زا می شود. اتوماسیون لوکوموتیو جدید توسعه یافته، با تسکین راننده، خستگی او را حداقل یک سوم کاهش می دهد و قابلیت اطمینان فعالیت کنترلی او را به ترتیبی افزایش می دهد و در نتیجه به جنبه های مثبت عامل انسانی پی می برد.

میخائیل رابینوویچ:

- کار انجام شده تا حد زیادی به دلیل تازگی و اصالت آن متمایز است. تکمیل موفقیت آمیز آن مبنایی برای توسعه اتوماسیون سایر تجهیزات لوکوموتیو - کشش، ترمز، مبنای ایجاد یک سیستم تشخیص خودکار و غیره بود. با این حال، ما نمی توانیم در اینجا متوقف شویم. بر اساس تجربیات به دست آمده در مدیریت پروژه های پیچیده، حل مشکلات جدید مستلزم ایجاد مرکز اجرای صنعت است.

لو موگینشتاین:

– در کارهای انجام شده از تجهیزات و فناوری های فردا که دست نیافتنی به نظر می رسید برای نیازهای امروز استفاده شد. نتایج به دست آمده با این موضوع مطابقت دارد. راننده ای ساخته شده است که هوش مصنوعی آن تقریباً به خوبی یک راننده واقعی است و در برخی موارد حتی از آن پیشی می گیرد. پس از دریافت وظیفه برای یک سفر، راننده دقیقاً می داند که چگونه قطار را دقیقاً طبق برنامه رانندگی کند، با حداقل مصرف انرژی برای کشش و در عین حال از سطح ایمن نیروهای دینامیکی طولی در قطار اطمینان حاصل کند. اگر وظیفه اولیه به هر دلیلی تغییر کند، درایور آن را در زمان واقعی در نظر می گیرد و به طور دقیق آن را اجرا می کند. من می خواهم تأکید کنم که در پس سادگی ظاهری اقدامات سیستم، نتایج علمی بسیار عمیق و شناخته شده بین المللی وجود دارد.