Легендарні літаки. Військовий огляд та політика Су 25 історія створення

Вступ

Російський штурмовик СУ-25 дуже хвалили у всіх статтях пов'язаних із військовою авіацією. Була навіть така легенда. Хтось із ким то воював. Чи Іран з Іраком, чи Індія з Пакистаном. І ось повертається льотчик на штурмовику СУ-25 з бойового вильоту, дивиться на літак, а від літака залишилася тільки кабіна та передня стійка шасі. Тоді льотчик кидається цілувати передню стійку шасі. Кінець історії сумний. Льотчик цілуючи передню стійку заразився холерою і помер, але літак хороший.
І ось за три місяці боїв ополченці збили практично всі добрі літаки українських збройних сил. Причому збили виключно із переносних зенітних комплексів.

Історія розробки та конструкція

Після війни штурмовики довго не робили. Їх мали замінити надзвукові ударні літаки. Потім вирішили що штурмовик все-таки потрібен, але довго не могли вирішити який саме. Зрештою вирішили випускати СУ-25 із дозвуковою швидкістю польоту.

Як видно з фотографій вийшов літак із практично прямим крилом.

Крило має високий рівень механізації. На фотографіях видно передкрилки, закрилки, елерони і дивні пристрої, що розкриваються на кінцях крила. Деякі називають з повітряними гальмами, але зазвичай повітряні гальма стоять на корпусі літака. Розташування на кінцях крила швидше за все зроблено для збільшення маневреності.

Мотори розділені корпусом і ніби не повинні уражатись однією ракетою.

У хвості є відсік для гальмівного парашута.

Також у хвості розташовані касети для відстрілу теплових пасток.

Кабіна і носова частина літака виконані так, щоб був максимальний огляд вперед і вниз. Що робиться позаду літака, льотчик не бачить.
Кабіна виготовлена ​​з титанової броні. Лобове скло завтовшки майже шістдесят міліметрів витримує влучення з великокаліберного кулемету.

Озброєння штурмовика СУ-25

Спочатку варіанти озброєння були найпростіші - бомби, некеровані ракети та підвісні гарматні установки. Навіщо (за наявності ракет) потрібні підвісні гарматні установки незрозуміло. До того ж на літаку стояла двоствольна гармата калібру тридцять міліметрів з боєкомплектом у двісті п'ятдесят снарядів.

Ось так виглядає гармата, встановлена ​​на штурмовику СУ-25. Снаряди мають капсуль електричної дії, тому гармати виходить електричний кабель.

Для підвіски озброєння призначалося десять пілонів. Два крайніх були спеціалізовані та призначалися для ракет класу повітря – повітря з тепловою головкою наведення. На решту можна було підвішувати все, що душа забажає.

Зазвичай, так виглядає озброєний штурмовик перших серій, тобто не модернізований. Правда пілон для ракети класу повітря - повітря сучасніше і вміщує дві ракети. Судячи з бандерівського тризубця на хвості це один із тих літаків, які збили незабаром після фото сесії.

Ось чудова добірка фотографій, на ній можна побачити майже всю зброю, яка підвішувалась на літаки перших серій.
На пілонах біля самого корпусу гондоли з авіаційною двоствольною гарматою ГШ-23 калібру двадцять три міліметри. Потім йдуть два пілони з некерованими ракетами С-8 калібру вісімдесят міліметрів.

Ракети мають безліч бойових частин, але основна кумулятивна на яку накручено товстий дріт прямокутного перерізу для створення осколкового поля.
Потім йде пілон із стародавніми ракетами С-5 калібру п'ятдесят сім міліметрів.

Бойова частина кумулятивна з одягненими на неї сталевими кільцями для створення уламкового поля. Кільця добре помітні на нижній фотографії.
Так само на фотографіях видно віконце прицілу в носі штурмовика і дульне гальмо, загальне для обох стволів гармати.

На фотографії показані пускові для ракет С-5, бомба та ракета повітря – повітря на крайньому пілоні.

Пуск давньої ракети С-25, що не керується, з осколковою бойовою частиною. Бойова частина ракети має радіопідривник і вибухає біля землі. При вибуху утворюється десять тисяч уламків.

А ще на штурмовик люблять чіпляти підвісні паливні баки та літати далеко. Справа в тому, що двигун штурмовика дуже ненажерливий і на внутрішніх запасах палива далеко не відлетиш. На передньому кінці підвісного бака видно маленькі крильця. Вони під час скидання підвісного бака ведуть його вниз від крила літака. Підвісні паливні баки можна заправити не лише паливом, але й напалмом.

Максимальна висота польоту штурмовика СУ-25

Наразі виникає багато питань про максимальну висоту польоту штурмовика СУ-25. Звичайно це пов'язано із загибеллю малазійського боїнгу. Однією з причин його загибелі був варіант, що його збив український СУ-25. І тут почалися розбирання - міг штурмовик залетіти на таку висоту або не міг залетіти на таку висоту. Справа в тому, що офіційна висота польоту штурмовика СУ-25 всього сім кілометрів. Штурмовик працює біля землі і лізти на висоту йому не треба. То міг чи не міг? Звичайно міг. Літак має крило великої площі та реактивні двигуни із запасом тяги. То чому в довідниках стоїть висота всього сім кілометрів? Просто штурмовик СУ-25 має негерметичну кабіну. Щоб піднятися на висоту десять кілометрів льотчику просто треба надіти кисневу маску.

Чому вони всі впали

Є документальні факти повернення штурмовика СУ-25 після попадання ракети у двигун. Але це було влучення однієї ракети. А хто заважає стрільцям працювати парою? Є правда теплові пастки, але, на мою думку, вони давно не працюють. Чому не працюють? Тому що вони розраховані на тупу ракету. Тобто ракета побачивши теплову пастку, яка дає гарячішу мітку ніж двигун, повинна йти на неї. А в ракеті стоїть логічний блок, який підказує ракеті, що вона ні кому ні чого не винна. І ще цей логічний блок повідомляє ракеті, що літак не може повільно падати і давати сигнал із температурою дві тисячі градусів. Тому ракета продовжує летіти в напрямку зниклого, не дуже гарячого, але швидкісного теплового сигналу. І якщо їй вистачає пального, то цей сигнал вона все ж таки знаходить з усіма наслідками, що випливають для джерела сигналу.

Модернізований варіант

Модернізація полягала в поліпшенні приладового устаткування. Адже спочатку літак створювався для дій у простих погодних умовах. І призначався для використання найпростіших видів зброї.

Після модернізації список зброї розширився. Кількість пілонів скоротилася до восьми. Місце крайніх пілонів зайняли станції створення комплексної перешкоди. Які сильно ускладнили життя ракет з радіолокаційною головкою наведення.

Технічні характеристики

1. довжина літака – 15,33 метрів
2. розмах крила – 14,36 метрів
3. площа крила – 30,1 квадратних метрів
4. кут стріловидності крила по передній кромці – 20 градусів
5. маса порожнього літака – 9315 кілограмів
6. маса спорядженого літака – 11600 кілограм
7. нормальна злітна маса літака – 14600 кілограм
8. максимальна злітна маса літака – 17600 кілограм
9. маса палива у внутрішніх баках - 3000 кілограм
10. силова установка – два двигуни ТРД Р-195
11. тяга - 2×4 300 кгс (42,2 кН)
12. максимальна швидкість 950 кілометрів на годину
13. крейсерська швидкість – 750 кілометрів на годину
14. посадкова швидкість - 210 кілометрів на годину

Відрізняючись високою живучістю та потужним озброєнням, штурмовик Су 25 «Грач»ефективно здійснював підтримку операцій сухопутних військ із повітря. Цей літак призначався від початку для бойових дій у денний час, але в даний час він чудово працює на полі бою в складних метеоумовах і будь-який час доби.

Історія відродження штурмовика «Грач»

Після закінчення Другої світової війни у ​​другій половині 1960-х у Радянському Союзі не існувало літака для повітряної підтримки сухопутних військ і лише завдяки генералові армії І.Г. Павловському, тодішньому Головнокомандувачу Сухопутними військами та протекції Маршала Радянського Союзу А.А. Гречку оголошено конкурс на створення нового штурмовика.

Проект ОКБ Сухого машини Т8 став найвдалішим, хоч і вимагав суттєвих доробок. Розробники намагалися поєднувати та втілити в літаку три цілі. Перша – це розробити просту та високотехнологічну конструкцію, де знайшли б застосування вже існуючі системи реальних літаків. Друга мета – зробити машину, що має високу маневреність і здатну продовжувати політ зі значними бойовими пошкодженнями. Третя – створити літак, для експлуатації якого не потрібно бетонних ЗПС та здатного злітати з польових аеродромів з повним бойовим навантаженням у безпосередній близькості від лінії бойового зіткнення.

Призначений головним конструктором П.О Сухім, керівник проекту М.П. Симонов збудував прототип для випробувань на міцність вже до 7 листопада 1974 року. У лютому 1975 року, перед днем ​​Радянської Армії, льотчик-випробувач В.С. Іллюшин вперше здійснив ознайомчий політ на дослідному зразку. У вересні 1978 року, після затвердження вимог до штурмовика та подання ескізного проекту, машина проходила державні льотні випробування.

Влітку 1979 був випробуваний у повітрі передсерійний зразок Т-8-3. На цьому прототипі літака було втілено всі рішення, яким спочатку має відповідати перспективний штурмовик. З квітня по червень 1980 року два передсерійні прототипи брали участь у бойових діях на афганській війні і в березні 1981 року підписали акт про завершення держвипробувань.

У підрозділи військових частин в Афганістані нові машини приходили вже у квітні 1981 року, у строю офіційно вважалися лише з 1987 року.

Особливості конструкції літака Су 25

Для штурмовика Су 25 «Грач»добре підійшла традиційна аеродинамічна схема - це моноплан з високорозташованим крилом і однокільовим хвостовим оперенням. Дві силові установки розміщені на парі крила з корпусом, шасі трипорне, що забирається у фюзеляж.

Основне завдання конструктора була живучість літака, тому льотчик розміщувався у своєрідній титановій капсулі з товстим бронесклом. Важливі агрегати мали надійний захист із броні, наповнювач із поліуретану захищав паливні баки, які в міру виробітку наповнювалися ще й інертним газом.

Досвід війни в Афгані показав, що двигуни Р-95Ш розташовані надто близько один до одного, снаряд із ПЗРК, потрапивши в один двигун, руйнував і другий. Недолік усунули, поставивши між силовими установками перегородку з броні довжиною 1,5 метра та оснастивши систему пожежогасіння чотирма кулястими балонами з фреоном.

Після цих доопрацювань, ПЗРК не збили жодного, хоча пошкодження зазнала велика кількість штурмовиків.
Пізніші варіанти штурмовика і мають дещо «горбатий» вигляд, який їм надав відсік, розміщений за кабіною пілота, а каркас ліхтаря конструктивно посилили. ЕПТ-екран виводить ТВ-зображення на лобове скло, у нових кабінах відмовилися від перископа заднього виду. Система залишення обладнана катапультним кріслом К 36Л і забезпечує катапультування на нульовій швидкості та нульовій висоті.

Вісім універсальних пілонів особливої ​​міцності розташовані під крилом, з яких внутрішні і середні несуть паливні баки, що скидаються, інші призначені для авіабомб і ракет, включаючи Х-29Т. Два зовнішні пілони обладнані власниками для ракет класу «повітря-повітря». Ще один вузол підвіски розташовується по осі фюзеляжу, призначений для контейнерів з системами наведення ПТУР і багатофункціональних РЛС.

Не можна не сказати про варіант Су 25УТГ, розроблений спеціально для підготовки пілотів палубної авіації. Цей штурмовик проходив випробування на борту ТАКР «Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів».

Так як постійним місцем для дислокації палубного штурмовика визначили берегові аеродроми, крила, що складаються, були йому не потрібні.

Льотно-технічні характеристики літака Су 25 «Грач»

• Розмах крила – 14,36 м
• Площа крила – 30,1 м2
• Силова установка – 2 х Р-195
• Злітна тяга – 44,13 кН
• Вага порожнього літака – 9315 кг
• Максимальна злітна вага – 17600 кг
• Максимальна швидкість – 950 км/год.
• Практична стеля – 7 тис.м
• Бойовий радіус – 300 км
• Дальність без ПТБ – 640 км.
• Дальність із чотирма ПТБ – 1250 км.
• Довжина розбігу бетон/грунт – 550/600 м
• Довжина пробігу бетон/грунт – 600/700 м.
• Озброєння – двоствольна гармата ГШ-30-2
• Точок підвіски – 10

Курйозний випадок стався 30 березня 2016 року у Примор'ї. Літак заходив на посадку, на військовий аеродром Чернігівки, і несподівано впав не долетівши до смуги, пілот встиг катапультуватись. Машина впала на господарські будівлі у дворі приватного будинку, постраждав гараж, загинуло 50 курей. Літак потрапив на льох, знищивши запаси господаря будинку. Військові, за словами потерпілого, обіцяли відшкодувати завдані збитки.

Під час війни в Афганістані 24 жовтня 1987, при атаці цілей у кишлака Кобай у першому заході у лейтенанта П.М. Голубцова влучив снаряд ПЗРК та відірвав половину хвостового оперення. Почалася пожежа у двигуні, яку вдалося частково погасити, пілот вирішив посадити літак на своєму аеродромі.

Дотягнувши на одному двигуні до смуги, лейтенант Голубцов здійснив посадку, але система гальмування не спрацювала і довелося направити літак на ґрунт, щоб загальмувати машину.
Лейтенанта Петра Голубцова нагороджено орденом Бойового Червоного Прапора.
За час війни в Афганістані втрачено лише 23 машини. Живучість «Грачів» (так льотчики називали) феноменальна. Своєрідний рекорд поставив літак, на якому після посадки нарахували 165 пробоїн.

Усього за час бойових дій в Афгані було здійснено 139 пусків керованих ракет і 137 із них вразили ціль.
Уряд Іраку зняв з озброєння в 2003 році, а в 2014 році знову закупив ці машини в РФ та Ірані, зрозумівши, що цей штурмовик якнайкраще підходить для ведення бойових дій проти бойовиків ІДІЛ.

Росія має намір залишити на озброєнні ВКС літаки до 2020 року. Так, через десятиліття підтвердився конструкторський талант інженерів фірми «Сухий», які створили такий незамінний штурмовик.

Грачі Су 25 відео

Штурмовик Су-25 розбився у вівторок у Новогрудському районі Білорусії, пілот загинув, повідомляє агентство БЕЛТА із посиланням на Міноборони республіки.

Су-25 "Грач" (за кодифікацією НАТО: Frogfoot) - броньований дозвуковий літак-штурмовик, призначений для надання безпосередньої авіаційної підтримки військам у ході бойових дій вдень і вночі при візуальній видимості мети, а також для цілодобової поразки об'єктів з відомими координатами в будь-яких метеорологічні умови.

Роботи зі створення штурмовика Су-25 розпочалися в ОКБ Сухого у 1968 році.

Будівництво досвідченого літака Т8-1 було завершено у листопаді 1974 року, перший політ виконано 22 лютого 1975 року. Заводські випробування двох дослідних літаків Су-25 тривали до жовтня 1976 року, після чого машини поставили на доопрацювання.

З 1978 року розпочалися державні випробування літака, які тривали до 1980 року.

Офіційно ухвалено постановою уряду від 31 березня 1987 року. До цього часу літак вже 8 років випускався серійно, з них 6 років експлуатувався в строю та брав участь у бойових діях в Афганістані.

Літно-технічні характеристики Су-25

Габарити:

довжина – 15,53 м

висота – 4,8 м

розмах крила – 14,36 м

площа крила – 30,1 кв. м

Маса:

порожнього - 9315 кг

злітна нормальна - 14600 кг

злітна максимальна – 17533 кг

нормальна – 1400 кг

максимальна – 4400 кг

Швидкість:

максимальна у землі - 970 км/год

крейсерська - 750 км/год

посадкова - 210 км/год

Дальність польоту максимальна:

біля землі – 750 км

на висоті – 1250 км

Радіус дії – 300 км.

Практична стеля – 7000 м

Екіпаж - 1 особа

Запас палива – 3000 кг

Літак має кілька модифікацій:

Су-25 – перша серійна модифікація штурмовика; Су-25УБ – двомісні навчально-бойові літаки; Су-25УТ, Су-28 – двомісна навчальна версія; Су-25УБК – експортний варіант літака Су-25УБ; Су-25УТГ - двомісний літак для відпрацювання техніки посадки з використанням наземних та палубних аерофінішерів; Су-25БМ - літак-буксирувальник мішеней; Су-25К – експортний варіант Су-25; Су-25Т - протитанковий штурмовик з новим радіоелектронним обладнанням та озброєнням; Су-25ТК – експортний варіант Су-25Т; Су-25ТМ, Су-39 - всепогодний протитанковий штурмовик.

Озброєння серійного армійського літака-штурмовика складається із засобів ураження наземних і повітряних цілей та системи управління зброєю (СУО), що забезпечує надійне ураження різними способами в умовах їхньої візуальної видимості.

Літак має 10 вузлів підвіски, розташованих під крилом, на восьми з них, розрахованих на навантаження 500 кг, несе різне озброєння наступних типів: бомбардоване; кероване ракетне; некероване ракетне; гарматне (артилерійське), але в двох інших - керовані ракети (УР) повітря-повітря для ближнього бою. Усього на літак може бути встановлено 32 види зброї, у тому числі високоточну.
Су-25 розрахований на експлуатацію мінімально підготовленим льотним та наземним складом. Час підготовки літака до вильоту незначний.

Спеціальний аеромобільний комплекс наземного обслуговування АМК-8 забезпечує автономне базування штурмовика на обмежено обладнаних ґрунтових аеродромах.

Серійний випуск Су-25 був завершений у 1992 році і, за даними західних експертів, становив приблизно 700 літаків усіх модифікацій.
Одномісні штурмовики (Су-25, Су-25БМ та Су-25Т/ТМ) проводилися на авіазаводі в Тбілісі, двомісні (Су-25УБ та Су-25УТГ) - в Улан-Уде.
В даний час різні варіанти Су-25 знаходяться на озброєнні ВПС Росії, України, Білорусії, Грузії, Узбекистану, Чехії, Словаччини, Болгарії, Анголи, Афганістану, КНДР та Іраку та ін.

До 2020 року у війська має почати надходити новий літак-штурмовик із подвійним керуванням на базі Су-25. Він буде розрахований на двох льотчиків: штурмана та оператора.

Перспективна машина має прийти на зміну Су-25СМ, який, у свою чергу, став результатом глибокої модернізації Су-25.
Су-25СМ від стандартної машини відрізняє значно ширший спектр озброєння. Модернізація торкнулася комплексів зв'язку радіолокаційного обладнання та прицільно-навігаційного комплексу.

У частинах ВПС РФ модернізовано понад 30 штурмовиків Су-25 і до 2020 року.

Матеріал підготовлений на основі інформації РІА Новини та відкритих джерел

Су-25К після зльоту з палуби, малюнок

Розробка та виробництво

Історія експлуатації

Загальні проектні дані

Двигун

Льотно-тактичні характеристики

Озброєння

підвісне

• ракети «повітря-повітря»: 2 х Р-60
• ракети «повітря-земля»: 4 х Х-27ПС, 2 х Х-31, 2 х Х-29Л
• некеровані ракети, бомби (до 1265 кг)

вбудоване

• 1 х 30-мм гармата ГШ-30-2

Силова установка

На літаку встановлено два безфорсажні турбореактивні двигуни Р-95Ш з нерегульованим соплом. Повітря в двигуни надходить двома циліндричними каналами з овальними дозвуковими нерегульованими повітрозабірниками.

Внизу на двигунах розташовані коробки літакових агрегатів, що відбирають частину потужності турбін на обертання електрогенераторів, що живлять бортову мережу літака. Ці ж генератори є стартерами, що розкручують компресор при запуску.

Озброєння та обладнання

Прицільне обладнанняпалубного штурмовика мало включати авіаційний стрілецько-бомбардувальний приціл АСП-17БМЦ і лазерну станцію підсвічування і дальнометрування «Клен-ПС», які забезпечували поразку цілей при їх візуальній видимості. Система управління зброєю забезпечувала використання у одній атаці як однотипних, і змішаних варіантів озброєння.

Озброєннялітака включало потужну 30-мм двоствольну гармату ГШ-30-2 у фюзеляжі, при необхідності її можна було доповнити підвісними контейнерами СППУ-22 з 23-мм гарматами ГШ-23Л. Широка номенклатура бомбового та ракетного озброєння також розміщувалася на зовнішній підвісці. Усього пілонів під крилом було вісім, але з підвіскою на них багатозамкових балкових утримувачів кількість точок підвіски могла бути збільшена.

Штурмовик міг нести як некеровані бомби і ракети, і керовані з лазерним наведенням (підсвічування цілей забезпечувала бортова лазерна станція «Клен-ПС»); у разі підвіски на один із пілонів контейнера із системою управління «В'юга» літак міг застосовувати також протирадіолокаційні ракети типів Х-31 та Х-27ПС. Для самооборони передбачалася підвіска ракет Р-60 класу «повітря-повітря» із тепловим наведенням.

Модифікації

Варіанти палубного штурмовика Су-25К, оснащені бортовою РЛС

Крім основного, одномісного варіанта, у проекті опрацьовувалася також навчально-бойова двомісна версія штурмовика ( Су-25УБК). Ескізний проект цього літака передбачав, що на ньому проходитиме навчання палубних льотчиків техніці пілотування при зльотах та посадках на авіаносець, а також літаководженню в умовах відкритого моря та бойовому застосуванню. На відміну від реально збудованого навчальногоСу-25УТГ, який при зльоті з трампліну нести бойове навантаження не може, навчально-бойовийСу-25УБК розраховувався на зліт з катапульти, тому мав зберегти частину озброєння штурмовика та повноцінний прицільно-навігаційний комплекс.

На рівні ескізного проектування розроблялися також покращені модифікації одномісного штурмовика. Су-25К-1і Су-25К-2. Вони повинні були нести більш досконалий прицільно-навігаційний комплекс, що включає бортову РЛС.

• Добірка матеріалів про проекти вітчизняних авіаносців та палубних літаків на сайті paralay.com

Примітки

Галерея зображень

Су-25 – броньований дозвуковий військовий літак. Цей літак чудово справляється зі своїм завданням, а саме з поразкою наземних цілей. Літак Су-25 здатний функціонувати на невеликій висоті. Максимальна висота польоту дорівнює 10 000 м-коду.

Літак сконструйовано за стандартною схемою. Особливості конструкції можна побачити на фото крупним планом нижче. У нього високо розташовані крила, виконані у формі трапеції. Кожне крило оснащене механізацією у вигляді перед- та закрилків, гальмівних щитків (розташованих на кінцях крил). Завдяки такій механізації цей штурмовик характеризується прекрасною маневреністю. У авіалайнера два двигуни, які розташовані під крилами, у зоні приєднання крила до фюзеляжу. У нього однокільове хвостове оперення. Штурмовик Су-25 має надійні двигуни.

Літак Су-25

Перші моделі були оснащені Р-95Ш. Але згодом розробники здійснили модернізацію. Більш сучасні моделі встановлювали Р-195 з поліпшеними технічними характеристиками. Нові двигуни були здатні витримувати потужніші снаряди. Крім того, вони мали меншу видимість в інфрачервоному діапазоні. Двигун має специфічну конструкцію, яка розроблена з метою зниження до мінімуму ймовірність виведення його з ладу. А оскільки у даної моделі літака два двигуни, ймовірність виходу з ладу обох одразу мінімальна. У даній моделі авіалайнера чотири баки. Розробники зробили все можливе, щоб забезпечити їм максимальну безпеку. Також розробники передбачили можливість підвішувати більше паливних баків.

У процесі розробки авіалайнера грак Су-25 особлива увага приділялася забезпеченню максимальної захищеності льотчика та авіалайнера. Розробники прагнули зробити літак максимально живучим і стійким до різноманітних впливів. З цією метою кожну важливу систему продублювали. Також особливу увагу приділили кабіні пілота. У цьому авіалайнері льотчика захищає титанова броня, товщина якої становить 30 мм. Зверху як захист використано броньоване скло. Це скло забезпечує льотчику захист від обстрілів зі зброї калібром 12 мм. У кабіні є крісло із функцією катапульти. Воно здатне забезпечити порятунок пілота навіть за високої швидкості руху штурмовика.

Не можна не відзначити озброєння, представлене потужним комплексом. Воно складається з:

• авіаційних гармат;
• керованих ракет;
• некерованих ракет;
• авіабомб.

Російський штурмовик Су 25 «Грач»

Розробники передбачили можливість встановлювати на літак до 32 видів озброєнь. Літак має встановлену гармату (30 мм). Решта бомб, гармати і ракети можна встановлювати на штурмовик виходячи з конкретного бойового застосування. Під кожним крилом розташовано по 5 точок підвісок. Передбачена можливість використовувати 10 та більше авіабомб (некерованих), які важать до 500 кг. Також можна встановлювати ракети та 3 різних види некерованих ракет. Щоб льотчик міг керувати цим озброєнням, штурмовик оснащений лазерним цілепоказником. Льотчик може використовувати цей покажчик, щоб підсвічувати мету, доки вона не буде вражена. Таке озброєння Су-25 забезпечує добру підтримку військам.

Ця модель штурмовика має 3-опорне шасі, завдяки якому вдається здійснювати зліт та посадку на погано обладнаних аеродромах. Після цього літака в Афганістані стало зрозуміло, що необхідно модернізувати навігаційне обладнання. Візуальна навігація виявилася недостатньою в умовах сучасної військової ситуації. Тому останні моделі встановили радіоелектронне устаткування. Модернізовані штурмовики стали «робочим конем» ВКС Росії у Сирії.

Технічні характеристики Су-25

Довжина цього штурмовика 15,36 м. Висота складає 4,8 м. Розмах крил - 14,36 м. Площа одного крила дорівнює 33,7 м. Важить такий штурмовик 9500 кг. Нормальна злітна маса складає 14 600 кг, а максимальна злітна маса дорівнює 17 600 кг. Ця модель літака здатна розвивати швидкість до 975 км/год. На невеликій висоті радіус дії дорівнює 750 км, а великій висоті – 1250 км.Максимальна висота, на якій можливе бойове застосування Су-25, становить 5000 м. Літак розрахований на 1 особу (пілота).

Історія створення

У другій половині XX століття Радянська армія не мала надійного маневреного штурмовика, який призначався для підтримки військ. Після проведення масштабних навчань у 70-х роках необхідність створення штурмовика стала очевидною. Наявні на той час літаки не мали надійного захисту і не були стійкими до дій зенітної артилерії. Потрібно було створити модель, аналогічну Іл-2, але новий штурмовик мав бути виконаний на новому технологічному рівні. Було створено штурмовик, який уперше злетів у 1975 році. Він брав участь у військових діях в Афганістані. Тут штурмовик чудово показав себе навіть у важких умовах.

Поступово цей штурмовик удосконалювали та модернізували. У 1984 році було встановлено додаткові касети з ІЧ-пастками. Через 2 роки у відповідь на появу у супротивника літаків ПЗРК із новою системою навігації розробники Су-25 взялися до збільшення живучості штурмовика. Змінили систему прокладання трубопроводів, посилили їхній захист. У хвостовій частині встановили систему пожежогасіння. Упродовж восьми років ці літаки брали участь у військових діях в Афганістані. Було здійснено 60 000 вильотів. В результаті було втрачено 23 літаки. Літаки демонстрували живучість, приземляючись на аеродромі зі 150 і більше пробоїнами. Жоден із цих штурмовиків не було втрачено внаслідок загибелі пілота чи вибуху баків.

Вконтакте