(Франція) Dassault "Rafale"

Dassault Rafale – французький багатоцільовий винищувач 4-го покоління, розроблений компанією Dassault Aviation. Ця машина є повністю французьким проектом - двигуни, озброєння, авіоніка, а також власне виробництво і на даний момент є крайнім літаком, створеним без американської чи іншої іноземної допомоги. Розробку літака Rafale розпочали у 1983 році, за 2 роки до того, як у Франції офіційно вийшла з програми створення перспективного європейського винищувача FEFA, який пізніше отримав назву Eurofighter 2000. Rafale, як і Eurofighter, призначений для використання як ударного винищувача-бомбардувальника та перехоплювача , здатного виконувати завдання завоювання переваги у повітрі та протиповітряної оборони, а також завдання бомбових ударів по наземних об'єктах.

У 1983 році фірмою Dassault в рамках національної програми був розроблений експериментальний бойовий літак Avion de Combat Experimentale (ACX). Франція з проекту EFA вийшла через те, що її збройні сили, особливо військово-морський флот, хотіли отримати компактну і легку машину, маса якої становила близько 8 тис. кг. Демонстраційний прототип ACX вагою 9,5 тис. кг на той час доводився. Вперше у повітря він піднявся 4 липня 1986 р. і допоміг перевірити аеродинамічну схему, характеристики, конфігурацію, систему дистанційного керування, а також конструкцію із широким застосуванням композитних матеріалів для проекту Avion de Combat Tactique.

Пізніше ACX перейменували на Rafale A. Спочатку він оснащувався двома двоконтурними турбореактивними двигунами General Electric F404-GE-400. Після 460 випробувальних польотів, які включали посадку на палубу авіаносця "Клемансо" (дотик і догляд на друге коло), один двигун (лівий) замінили на SNECMA M88-2, розроблений спеціально для Rafale.

Винищувач Rafale виконали за схемою "качка", має середньорозташоване трикутне крило, з високорозташованим переднім горизонтальним оперенням. Крило оснащене двосекційними передкрилками та односекційними елевонами.

Основним матеріалом для крила є вуглепластики. Законцювання консолей та обтічник стику крила та фюзеляжу виготовлені з кевлару – передкрилки з титанових сплавів. 50% фюзеляжу виготовлено з вуглепластиків; для бічних панелей обшивки використаний алюмінієво-літієвий сплав. Загалом у конструкції планера Rafale частку композитів припадає 20% за площею і 25% по масі. В результаті маса планера зменшилася на 300 кілограм.

Для військово-морських сил Франції був розроблений палубний варіант винищувача, що отримав позначення Rafale М. Він відрізняється посиленою конструкцією шасі і планера, наявністю під хвостовою частиною фюзеляжу гальмівного гака, вбудованою висувною драбиною і так далі. На кінці кіля встановлено систему Telemir, яка забезпечує обмін даними між навігаційним обладнанням авіаносця та навігаційною системою літака. Винищувач Rafale М в результаті всіх доробок став важчим за Rafale С на 500 кг.

Літаки Rafale оснащуються шасі, яке випускає компанія Messier-Dowty. На літаках Rafale модифікацій С та В основні опори мають по одному пневматику, а передня – два пневматики. На палубному Rafale М передня опора самоорієнтується. Під час буксирування вона розгортається майже на 360 градусів.

На винищувачах Rafale всі опори забираються вперед. Всі колеса оснащуються вуглецевими гальмами виробництва Messier-Bugatti.

На одномісних Rafale С та М кабіна обладнується катапультним кріслом Martin-Baker Mk.16, яке забезпечує безпечне залишення літака на землі під час стоянки. Ліхтар відкривається праворуч на шарнірах вбік. У кабіні управління на дошці приладів розташовується три цифрових рідкокристалічних багатофункціональних дисплея. У центрі розташований тактичний дисплей, який служить для виведення пілотажно-навігаційної інформації та інформації, яка отримується від різних датчиків. З боків розташовані дисплеї, що відображають інформацію про роботу двигунів, гідравлічної, паливної, кисневої та електричної систем, а також іншого обладнання.

Силова установка Rafale – два двоконтурні турбореактивні двигуни Snecma М88-2Е4. Тяга кожного 4970 кгс (на форсажному режимі – 7445 кгс). Для фірми Snecma розробка двигуна М88 була складним завданням. Замовнику був необхідний двигун, здатний надійно працювати при маневреному повітряному бою та при швидкісному прориві системи протиповітряної оборони на малій висоті. тех. вимогами передбачалося великий ресурс, низька витрата палива на різних режимах польоту та високе відношення тяги та маси. Snecma віддала перевагу двовальному двигуну, який згодом мав стати родоначальником двигунів третього покоління французького виробництва.

Офіційно програма розробки двигуна М88 розпочалася у 1986 році. У лютому 1989 року відбулося перше стендове випробування двигуна, а лютому 1990 року розпочато льотні випробування на демонстраційному Rafale А. Остаточна сертифікація відбулася 1996 року.

Для отримання двигуна з високими характеристиками розробники використовували конструкції двигуна різні передові технології. Наприклад, диски компресора виготовляли монолітно з лопатками, конструкції турбіни високого тиску застосовувалися монокристалічні лопатки, для виготовлення дисків турбін застосували порошкову технологію. У конструкції двигуна використані керамічні покриття, малоемісійна камера згоряння та композиційні матеріали. Перед творцями ТРДДФ поставили завдання забезпечення мінімально можливої ​​теплової помітності винищувача і зменшення димлення, щоб знизити візуальну помітність.

Під час створення двигуна використали багатоетапний підхід.

На одномісних винищувачах Rafale С та М у внутрішніх баках розміщується 5900 літрів палива, а на двомісному Rafale – 5300 літрів. На 5 із 14 вузлів зовнішньої підвіски можливе розміщення підвісних паливних баків різної ємності. На 4 підкрилових вузлах підвішуються паливні баки ємністю по 1250 літрів, а на центральному – ємністю 2000 літрів.

Гарматне озброєння літаків Rafale з 30-міліметрової гармати Nexter DEFA 791B скорострільність якої складає 2500 пострілів за хвилину. Боєзапас - 125 бронебійно-запальних патронів OPIT з донним підривником.

Ракетне озброєння складається з:
- ракет класу "повітря-повітря": AIM-9, AIM-132, AIM-120, MICA, "Мажик" II, MBDA Meteor;
- ракет класу "повітря-поверхня": "Апач", Storm Shadow, AM.39, AASM, ASMP з ядерною боєголовкою.

Випробування та бойове застосування

Експериментальний винищувач Rafale А здійснив перший політ у липні 1986 року. Перший літак у варіанті Rafale С (одномісний винищувач-перехоплювач) у повітря піднявся у травні 1991 р., а перший палубний літак Rafale М, який призначається для озброєння французьких авіаносців, злетів у грудні того ж року. Згідно з планом серійного виробництва ВМС та ВПС Франції буде поставлено 86 та 235 літаків відповідно.

Перше бойове застосування Rafale відбулося у березні 2007 р. під час натовської операції в Афганістані. Крім того, дані літаки, починаючи з березня 2011 р., літаки використовувалися в операції НАТО в Лівії проти військ Каддафі.

Експлуатація Rafale не обійшлася без подій.
6 грудня 2007 року винищувач модифікації Rafale B, який виконував тренувальний політ, що летів з військово-повітряної бази Сен-Дізьє, о 18:30 розбився біля населеного пункту Невік (центральна частина Франції). Причиною катастрофи став збій у електродистанційній системі керування польотом. Капітан Еммануель Морьюзе – пілот літака загинув.

24 вересня 2009 року два винищувачі модифікації Rafale M за 30 кілометрів від міста Перпіньян впали внаслідок зіткнення в Середземне море. Аварія сталася о 18:10 під час повернення машин на авіаносець «Шарль де Голль». Причиною катастрофи, згідно з інформацією Бюро розслідувань подій під час міноборони, став людський чинник. Пілот одного винищувача капітан другого рангу Франсуа Дюфло загинув. Пілот другого капітан третього рангу Жан Бофіль катапультувався.

28 листопада 2010 року винищувач модифікації Rafale M, повертаючись на «Шарль де Голль», впав в Аравійське море після виконання бойового завдання коаліційних сил в Афганістані. Аварія сталася за 100 кілометрів від узбережжя Пакистану. Причиною стала технічна несправність. Катапультованого пілота підібрав рятувальний вертоліт.

2 липня 2012 року Французький палубний винищувач Rafale під час навчань розбився. Інцидент стався у Середземному морі з машиною, що базувалася на "Шарль де Голлі". Пілот катапультувався і був підібраний американським гелікоптером. У Середземномор'ї здійснювалися спільні навчання французьких та американських авіаносців.

Rafale стоїть на озброєнні ВПС та ВМС Франції.
Військово-повітряні сили ухвалили літак на озброєння у 2006 році. Станом на 2012 рік прийнято 38 машин модифікації Rafale В та 37 машин Rafale С.

Військово-морські сили використали Rafale М в 2004 році. Станом на 2012 рік було 36 літаків.

Крім цього Rafale виграв в індійському тендері, брав участь у тендерах на постачання винищувачів до Бразилії та ОАЕ. 31 січня 2012 року Rafale здобув перемогу у міжнародному тендері MMRCA

Модифікації:
Rafale A – дослідно-демонстраційний Rafale. Був дещо більшим і важчим, порівняно з літаками Rafale C/M. Оснащувався парою двигунами F404-GE-400, що мають тягу 6800 кг (16 тис. фунтів), на їх базі розробили двигун М88.
Rafale B – двомісний, наземне базування. Замовлявся як навчально-тренувальний варіант Rafale C із збереженням усіх функціональних можливостей.
Rafale C – багатоцільовий бойовий літак наземного базування. Початкове позначення Rafale D, перейменовано 1990 року. Військово-повітряні сили Франції зажадали 250 машин в одномісному та двомісному варіантах.
Rafale M – одномісний багатоцільовий літак авіаносного базування. Схожий з Rafale C, але оснащується посадковим гаком, а також модифікованою носовою стійкою зі змінною довжиною. Військово-морські сили вимагали 86 машин.

Літньо-технічні характеристики Rafale:
Екіпаж – 1-2 особи;
Довжина літака – 15,3 м;
Висота – 5,3 м;
Розмах крила – 10,9 м;
Площа крила – 45,7 м ²;
Маса порожнього літака – 10 000 кг;
Нормальна злітна маса – 14 710 кг;
Максимальна злітна маса – 24 500 кг;
Маса корисного навантаження – 9500 кг;
Маса палива – 4700 кг;
Маса палива у підвісних паливних двигунах – 6700 кг;
Двигун – 2 двоконтурні турбореактивні SNECMA M88-2 з форсажною камерою;
Суха маса двигуна – 897 кг;
Максимальна тяга – 5100 кг кожного двигуна;
Тяга на форсажі - 7500 кг кожного двигуна;
Температура газів перед турбіною - 1577 ° C;
Максимальна швидкість - 1,8 Маха (1900 км/год);
Бойовий радіус (у варіанті винищувача-перехоплювача) – 1093 км;
Бойовий радіус – 1800 км
Практична стеля – 15 240 м;
Швидкопідйомність – 305 м/с.

Втім, поряд із навмисно виплеснутими в пресу суперечками про гарантії, очевидно, мали місце конфлікти щодо передачі технологій і, ймовірно, насамперед ціни. За песимістичними оцінками, вартість кількості «Рафалей» перевищувала закладені в тендер 10,4 мільярда доларів як мінімум удвічі. Це спричиняло вже внутрішньополітичні проблеми: підписати такий контракт у країні, яка регулярно стрясається корупційними скандалами, - політичне самогубство, особливо перед виборами. Парламентські вибори відбулися в Індії у квітні-травні 2014 року.

Теоретично у прихильників контракту був час до середини лютого, коли настав мораторій на укладання нових угод у галузі військово-технічного співробітництва, проте наприкінці 2013 року стало очевидним, що правлячий Індійський національний конгрес (ІНК) не має бажання давати козир опонентам. Здавалося, що саме провидіння було проти «Рафаеля» - 2 жовтня 2013 року від серцевого нападу помер ключовий переговорник з індійської сторони, помічник міністра оборони із закупівель авіатехніки Врун Кумар Бал

Надії на те, що, отримавши кредит довіри у разі перемоги, ІНК зуміє продавити найважче в умовах секвестру оборонного бюджету рішення, не виправдалися - до влади прийшла опозиційна націоналістична Індійська народна партія, яка належала до закупівлі «Рафаелів» із великим скепсисом

Після зміни уряду програма зазнала найжорстокішої критики. Так, 30 грудня 2014 року новий міністр оборони Манохар Паррікар заявив, що французька сторона поводиться на переговорах вкрай непоступливо, відмовляється виконувати дані під час конкурсу обіцянки. Вперше посадовець такого рівня публічно допустив відмову від купівлі «Рафалей». На думку Паррікара, Індія чудово обійшлася б закупівлею додаткової партії вже освоєних Су-30МКИ. Варто зазначити, що ціна Су-30МКІ виробництва HAL приблизно вдвічі менша, ніж оцінна вартість «Рафаеля»

Однак не схоже, щоб «Дассо» піддалася тиску, що посилився. Впевненості на переговорах французам, безперечно, надали перші експортні успіхи «Рафаля». У лютому 2015 року Єгипет несподівано підписав контракт на закупівлю 24 винищувачів. Наприкінці квітня закінчилися багаторічні переговори з Катаром - емірат теж купив 24 машини з опціоном ще на 12. Загалом це забезпечило завантаження заводу щонайменше на додаткові три-чотири роки (останні роки з метою розтягнути виробництво до отримання експортних контрактів «Рафаїл» для Франції вироблялися мінімальним обсягом 11 штук на рік), і загрозу згортання виробництва було відстрочено.

Важкі переговори, зважаючи на все, сильно обтяжували обидві сторони, і взаємне бажання поставити в них крапку призвело до разючого підсумку MMRCA.

Несоломонове рішення

У квітні Францію з візитом відвідав новий прем'єр Індії Нарендра Моді. 10 квітня місцева преса опублікувала сенсаційну новину: досягнуто угоди про пряму закупівлю першої партії «Рафалей» французького складання – і не 18, як планувалося за умовами MMRCA, а 36. Вартість оцінювалася у суму близько 4 мільярдів євро. Збільшення прямих закупівель одразу викликало питання щодо майбутнього ліцензійного складання в Індії.

Побоювання підтвердилися – 21 травня Паррікар заявив, що Індія обмежиться лише закупівлею 36 «Рафалей» і не організовуватиме ліцензійне складання. Заощаджені кошти (90 «Рафалей» міністр оборони оцінив у 15,5 мільярда доларів) спрямують на інші програми. Претендентами на гроші, що звільнилися, з точки зору фахівців, можна назвати все ту ж програму Су-30МКИ, в рамках якої Індія може замовити ще 40-60 машин на додаток до вже наявних, національний проект «Теджас» та спільну російсько-індійську розробку винищувача п'ятого покоління FGFA з урахуванням російського проекту Т-50 ПАК ФА. При цьому офіційний Нью-Делі в особі все того ж Манохара Паррікара заявив, що головним одержувачем буде саме національний проект, але сам «Теджа» в даний час є відверто сирим літаком з неясними перспективами, в тому числі і через критично затягнутий (вже більше тридцяти років) терміну розробки.

Багатоцільовий винищувач

Технічні характеристики

розміри:

Розмах крила, м: 10.80

Довжина літака, м 15.27
Висота літака, м 5.34

Площа крила, м2: 45.70

Екіпаж (кількість осіб): 1-2

Озброєння: одна 30-мм гармата GIAT M30/719B

Бойове навантаження - 9500 кг на 13 вузлах підвіски

Маси та навантаження:

Порожній літак, кг 10460

Нормальна злітна, кг 18500

Максимальна злітна, кг 22500

Літні дані:

Максимальна швидкість, км/год:

біля землі 1350

на висоті 1900

Практична дальність без ПТБ, км 2000

Бойовий радіус дії, км:

у ролі ударного літака 1055

у ролі перехоплювача 1760

Максимальна підйомність, м/хв 19800

Практична стеля, м: 16765

Макс. експлуатаційне навантаження 9

Розробник: Dassault-Breguet

Двигуни: 2 ТРДДФ SNECMA M88-2 (2 х 73.23 кН), на форсажі: 2 х 92.90 кН

Історія створення та особливості конструкції:

Створення сучасного винищувача є складне завдання, що вимагає великих асигнувань, наявності кваліфікованих та досвідчених кадрів розробників, ефективних САПР та потужної експериментальної бази. Більшості країн світу самостійне створення нових високоефективних бойових літаків нині не під силу і вони тією чи іншою мірою вдаються до міждержавної кооперації. Крім Росії та США лише Франція зберігає необхідний науково-технічний та економічний потенціал та проводить політику незалежного створення нових винищувачів. Свідченням цього є багатоцільовий літак Рафаль, який формально має стати другим у світі (після шведського JAS39) серійним реактивним винищувачем п'ятого покоління, а фактично (через значно менші можливості JAS39) ознаменує становлення літаків свого покоління.

Попередні дослідження нового бойового літака фірма Дассо розпочала наприкінці 1970-х років. Спочатку передбачалося участь у програмі західноєвропейського винищувача EFA разом із Англією, ФРН, Італією та Іспанією, але у середині 1985г. Франція ухвалила рішення про проведення самостійних робіт. Вихід Франції з програми літака EFA був зумовлений розбіжностями насамперед із Англією щодо розмірності літака. Франція виступала за створення винищувача з масою порожнього спорядженого літака 7,5-8,6 т. Англія ж вимагала створення бойового літака з підвищеними можливостями при масі порожнього спорядженого винищувача не нижче 9,75 т. Зазвичай позицію Франції пояснюють наміром створити літак, який міг б експлуатуватися не тільки з сухопутних аеродромів, а й з авіаносців, що потребує мінімізації розмірів та маси апарату. Вказується і прагнення знизити вартість літака та забезпечити його конкурентоспроможність на світовому ринку (Франція традиційно орієнтована експорт значної частини військової продукції). Але, як і можна було передбачити, керуючись загальними закономірностями проектування, розрахункова маса порожнього спорядженого літака французькими розробниками була точно витримана і виявилася досить близька до значення для винищувача EFA, досягнувши 9,8 т у Рафаля М корабельного базування. Це говорить про те, що основною причиною проведення національної програми нового винищувача було скоріше прагнення французьких промислових кіл максимально завантажити існуючу дослідну та виробничу базу, не допускаючи її ослаблення.

Програма літака Рафаль зазнала під час здійснення двох великих змін. Не була змінена вихідна мета: заміна у ВПС Франції ударних та розвідувальних літаків Міраж III, Міраж 5 та Ягуар (а, можливо, і стратегічних Міраж IV), а потім і Міраж F.1, у ВМС – літаків Крусейдер та Супер Етандар. Заплановане до будівництва число серійних літаків зменшено не набагато: ВПС Франції потрібно 235 (спочатку планувалося 250) нових літаків ACT (Avion de combat tactique) наземного базування (узагальнене позначення Рафаль D), ВМС - 86 літаків ACM (Avion de combat marine) Рафаль М). Проте було змінено послідовність надходження на озброєння сухопутного і палубного варіантів: якщо спочатку, коли початок поставок серійних літаків намічалося на 1992 р., пріоритет віддавався ВПС Франції, то після затримок із серійним виробництвом першими отримають серійні літаки ВМС, де літаки Крусейдер вимагають з літаками Крусейдер. Друга велика зміна стосується співвідношення одно- та двомісних літаків для ВПС. Воно було переглянуто після війни 1991р. в зоні Перської затоки, де експлуатація літаків Ягуар виявила необхідність двочленного екіпажу при виконанні ударних завдань з використанням високоточної зброї у складній бойовій обстановці на малій висоті та при великій швидкості польоту. Якщо спочатку з 250 літаків ВПС 225 мали стати одномісними і лише 25 двомісними (для навчально-тренувальних цілей), то за новими планами із 235 машин одномісними будуть 95 перехоплювачів Рафаль С, а двомісними — 140 ударних літаків Рафаль В.

Літаки Рафаль D/М розробляються багатоцільовими зі здатністю виконувати всепогодні атаки наземних цілей (основне завдання) з подоланням активних засобів об'єктової ППО противника на малій висоті, завдання ППО та завоювання переваги в повітрі, діяти на малих та великих віддаленнях від аеродрому вильоту. При виконанні завдань повітря-повітря літак ACT має бути здатним перехоплювати бомбардувальники, винищувачі, ударні літаки та гелікоптери. Він повинен також вражати ДПЛА, крилаті ракети та вертольоти, які здійснюють політ на режимі висіння або з малою поступальною швидкістю. Згідно з ТЗ при виконанні ударних операцій літак повинен нести зовнішнє навантаження не менше 6000 кг, у тому числі бойове навантаження масою 3500 кг, і доставляти зброю до цілей, що знаходяться на відстані 550-650 км від бази. Щоб збільшити виживання літака, ця зброя повинна запускатися на великій або середній відстані від мети і мати автономну систему наведення. Літак ACT повинен бути здатний злітати з ділянки ЗПС завдовжки менше 500 м з повним запасом палива у внутрішніх баках, двома УР класу повітря-повітря середньої дальності та повним боєзапасом для гармати.

Для відпрацювання науково-технічних досягнень, що використовуються на Рафаль D/М, було побудовано експериментальний винищувач Рафаль А. Його розробка під позначенням АСХ (Avion de Combat experimental) розпочалася у березні 1983 р., перший політ відбувся 4 липня 1986 р., а навесні 1992р. він здійснив понад 620 польотів. Демонструвалися політ на малій висоті при швидкості 148 км/год і кутах атаки до 32 град, політ літака при несиметричній конфігурації і точна посадка при максимальному гальмуванні з моменту торкання основних коліс шасі. Досягалися максимальне число М=2 на форсажі та М=1,4 без форсажу, максимальна швидкість 1390 км/год на малій висоті, висота 16 400 м, навантаження +9 та -2,5, кутова швидкість розвороту 24 град/с. Імітувалися дозаправка паливом у повітрі від літаків КС-135 та Супер Етандар, посадка на палубу авіаносця, повітряний бій із літаком Міраж 2000.

Перший (Рафаль С01) досвідчений літак здійснив перший політ 19 травня 1991р. і менш як за місяць демонструвався на Паризькому авіасалоні. Перший досвідчений палубний літак Рафаль М01 вперше злетів 12 грудня 1991р. Крім того, передбачено широке використання лабораторій, що літають, які повинні здійснити не менше 4 700 польотів, з них 3 000 польотів для випробування обладнання і 1 700 польотів для проведення функціональних випробувань. Випробування палубного дослідного літака Рафаль М проводяться частково США з використанням наземних американських аерофінішерів і катапульт.

Конструкція.

Літак схеми "качка" з високорозташованим ПГО, середньорозташованим трикутним крилом з кореневими напливами та двома двигунами у хвостовій частині фюзеляжу. За конструкцією та конфігурацією близький до експериментального винищувача Рафаль А, але має менші розміри та масу. Зовнішні відмінності мінімальні: дещо змінені форма кіля та вузол сполучення ПГО з фюзеляжем, зовнішні обводи літака також дещо модифіковані зниження його помітності. Фірма Дассо-Бреге має великий досвід створення літаків схеми "качка". За цією схемою з трикутним у плані крилом було виконано літак Мілан, створення якого 1969г. було першою спробою знизити швидкість заходу на посадку відносно високу у літака Міраж III. Потім були побудовані літаки Міраж 4000 та Міраж IIING - перший літак з ПГО, призначеним для дестабілізації літака з метою покращення його маневреності.

Частка (за масою) нетрадиційних матеріалів конструкції планера Рафаль D/М перевищує 50% (на Рафаль А близько 35%), у тому числі близько половини посідає вуглепластик (як і Рафаль А). З вуглепластику виконані елементи крила (включаючи елевони) та кіль, передня частина фюзеляжу та панелі гаргроту, елементи відсіку БРЕО, кермо напряму (з алюмінієвим стільниковим заповнювачем), стулки ніш шасі, кришки оглядових люків. З матеріалу на основі волокон кевлару виконані обтічники антени РЛС, кореневої та кінцевої частин крила та кіля, залізи, елементи хвостової частини фюзеляжу. Бічні панелі обшивки фюзеляжу, вузли кріплення крила та інші елементи конструкції виготовлені з алюмінієво-літієвих сплавів, ПГО (на Рафаль А виконаний з вуглепластику) та відхиляються передкрилки — з титанового сплаву із застосуванням надпластичного формування та дифузійного зварювання, вузол та елевонів - з титанового сплаву, обробленого класичними методами. Основні елементи стійок шасі виконані із високоміцної сталі.

Крило кесонне багатолонжеронної конструкції з трьома вузлами кріплення до фюзеляжу. Профіль змінної за розмахом відносної товщини. Відсутність на Рафаль М механізму складання крила пояснюється складністю його використання в композитній конструкції, це суттєво ускладнює експлуатацію літака на авіаносці. По всьому розмаху крила встановлені двосекційні (трьохсекційні на Рафаль А) елевони. Закрилки відсутні і мала посадкова швидкість досягається застосуванням двосекційних (на Рафаль А трисекційних) автоматичних передкрилок і ПГО, що відхиляється автоматично на кут 20 град носком вгору при випуску шасі. Фюзеляж напівмонококової конструкції виконаний за правилом площ. Цільноповоротне ПГО розташоване в найбільш широкій частині бічних фюзеляжних напливів вище за площину крила поза зоною впливу повітрозабірників. Для підвищення аеродинамічної якості літака в польоті забезпечено узгоджене відхилення ПГО та елевонів. Зверху фюзеляжу перед кілем розташовані два повітряні гальма.

Кабіна льотчика обладнана катапультним кріслом Мартін-Бейкер Мк.15, що забезпечує залишення літака на стоянці і має спинку з нахилом 29 град (32 град на Рафаль А). Ліхтар виконаний заодно з лобовим склом і відкидається праворуч. Носова частина літака відхилена вниз на 1,5 град поліпшення огляду з кабіни під час посадки на авіаносець. Кіль кесонної дволонжеронної конструкції з чотирма нервюрами. Кріпиться до фюзеляжу за допомогою двох вузлів. Є кермо напряму. У кінцевому обтічнику кіля розміщуються УКХ антени, під ним - обтічник приймача попередження про радіолокаційне опромінення системи SPECTRA, бічні вікна ІЧ датчиків попередження про ракетну атаку та антени системи VOR.

Шасі триопорне, двоколісна (одноколісна на Рафаль А) керована передня стійка та одноколісні основні стійки забираються вперед за допомогою гідравлічної системи. Пневматики радіальні з розмірами 810*275 - 15 мм (тиск зарядки 1,6 МПа, 16,3 кгс/кв.см.) на основних стійках і 550*200 - 10 мм на передній стійці. Всі стійки мають вуглецеві гальма з електродистанційним керуванням. На Рафаль D шасі має звичайну конструкцію, на палубному варіанті "Рафаль"М застосована стрибкова передня стійка для "здиблення" літака в момент залишення ним палуби авіаносця, що еквівалентно збільшенню швидкості літака на 16 км/год і дозволяє збільшити бойове навантаження на 900 кг. Стрибкове шасі не використовуватиметься на авіаносці Фош, на якому передбачається встановити трамплін з кутом нахилу 1,5 град, еквівалентний збільшенню швидкості на 37 км/год і дає збільшення навантаження на 2 т. Шасі Рафаль М розраховано на посадку на палубу авіаносця з вертикальною швидкістю 6,5 м/с (у випадку наземного базування — 3 м/с) з урахуванням вертикальної швидкості палуби авіаносця 2 м/с у зоні розташування тросів аерофінішера. Рафаль М - перший французький палубний літак, на якому до човника катапульти кріпиться носова стійка шасі (як на американських літаках) на відміну від попередніх французьких літаків, де використовується буксирний трос із кріпленням до крилових вузлів. Це дозволило зберегти ідентичність крил палубного та сухопутного варіантів літака Рафаль та зменшити чисельність палубної бригади, що забезпечує зліт літака. В основі кіля розташований обтічник гальмівного парашута.

Dassault "Rafale" - французький багатоцільовий винищувач четвертого покоління. Призначений для всепогодних атак наземних цілей з подоланням ППО противника на малій висоті, виконання завдань ППО та завоювання переваги у повітрі. Здатний діяти як у малих, і великих віддаленнях від аеродрому вильоту. Літак "Rafale" замислювався як експериментальний передовий бойовий літак п'ятого покоління (АСХ - Advanced Combat Experimental) для відпрацювання новітніх технологій, які могли б бути використані згодом для створення апарату, покликаного замінити літак ВПС Франції «Ягуар» та ВМС Франції «Крусейдер» і "Супер Етандар". Перший дослідний зразок оснащений двома турбовентиляторними двигунами Дженерал Електрик.

4 липня 1986 р. у першому ж польоті перевищив швидкість звуку. Через 2 роки досвідчений екземпляр продемонстрував серію посадок на авіаносець "Клемансо". У квітні 1989 р. літак було тимчасово поставлено на ремонт для встановлення в ліву гондолу форсованого турбовентиляторного двигуна SNECMA М88-2. У такому варіанті він піднявся у повітря 27 лютого 1990 р. Надалі двигун М88 був обраний для встановлення на серійні літаки "Rafale".

Dassault "Rafale". Багатоцільовий винищувач. (Франція)

Літак "Rafale" виконаний за схемою "качка", з трикутним крилом та повітрозабірниками двигунів, розташованими під фюзеляжними напливами. Система керування польотом електродистанційна. Є система зменшення навантажень при впливі поривів вітру та під час руху по ЗПС з нерівною поверхнею. Крило забезпечене трисекційними передкрилками і трисекційними елевонами, що автоматично відхиляються, по всьому розмаху з одночасним і диференціальним відхиленням. У конструкції широко використовуються нові матеріали (їхня маса становить 35% від загальної маси планера літака). Так, з композиційних матеріалів виготовлені носова та хвостова частини фюзеляжу, передні керуючі поверхні, кіль, кермо напряму, елевони та більшість деталей крила.

Середня частина фюзеляжу та панелі повітрозабірників виконані з алюмінієво-літієвого сплаву, передкрилки – з титанового. Фахівці стверджують, що шасі літака розраховане на посадку із вертикальною швидкістю 4 м/с. Силова установка складається із двох ТРДДФ F404 американського виробництва тягою по 7800 кгс. Повідомляється, що на серійних машинах ці двигуни будуть замінені на потужніші ТРДДФ М88 власного виробництва.

Літак розрахований на маневрування під час ведення повітряного бою. Щоб зменшити навантаження пілота, нахил спинки крісла льотчика збільшений до 30-40 °. Літак має зменшений запас статичної стійкості та оснащений електродистанційною системою керування польотом із чотирикратним резервуванням по всіх каналах. Вона працює в комплексі із системою управління силовою установкою та пов'язана із системою управління зброєю.

Встановлено 2 двигуни модульної конструкції з тягою на форсажі 7440 кгс. Починаючи з 2005 р. планується встановлення потужнішого варіанта двигуна з форсованою тягою 8870 кгс.

Dassault "Rafale". Багатоцільовий винищувач. (Франція)

Літак має знижений запас статичної стійкості. Електронно-дистанційна система управління забезпечує хорошу керованість на великих кутах атаки з автоматичним захистом від виходу на критичні режими, зменшення турбулентності в польоті з великою швидкістю на малій висоті, а також автоматичне регулювання тяги двигунів при заході на посадку.

Цільове обладнання літака включає РЛС RBE2, ІЧ-датчики пусків противником УР, ІНС SAGEM «Уліс» 52Х з лазерними гіроскопами, а також апаратуру перешкодостійкого потайного зв'язку та каналів «повітря-повітря» та «повітря-земля» та систему розпізнавання приналежності. Додатково використовується автоматична система рельєфу місцевості, оборонна радіоелектронна система SPECTRA, оптоелектронна система переднього огляду. OSF нашлемний індикатор, мовна система керування.

Варіанти:

• "Rafale" A – прототип літака "Rafale". Він був дещо більшим і важчим, ніж літак "Rafale" C/M і оснащений двома двигунами F404-GE-400 тягою 6800 кг, на базі яких був розроблений двигун М88.
• "Rafale" B - досвідчений екземпляр, замовлений як двомісний навчально-тренувальний варіант літака "Rafale" C, але зберіг всі функціональні можливості.
• "Rafale" C - два досвідчені екземпляри, замовлені як одномісні багатоцільові бойові літаки. Перший літак, замовлений у квітні 1988 р., здійснив політ у лютому 1991 р. Спочатку мав позначення "Rafale" D - французький термін для літака-невидимки технології "стелс", але в 1990 р. був перейменований в "Rafale" C. ВВС Франції зажадали 250 літаків в одномісному та двомісному варіантах.
• "Rafale" M -два досвідчені екземпляри, замовлені для ВМС Франції як палубний одномісний багатоцільовий літак з позначенням "Rafale" M. Схожий на літак "Rafale" C, але оснащений посадковим гаком і модифікованою носовою стійкою змінної довжини. ВМС зажадали 86 машин.

На літаку "Rafale" A випробовувала мовленнєва система управління Крузе EVA II з дешифратором злитого мовлення. Словник системи складає близько 100 слів, що є командами для зміни формату відображення інформації на індикаторах, перемикання діапазонів радіозв'язку та режиму роботи систем. Проведено також випробування системи мовної аварійної сигналізації.

Озброєння включає гармату GIAT М791В калібру 30 мм на боці лівого повітрозабірника; 14 зовнішніх вузлів навішування, на яких можуть розміщуватися ракети класу "повітря-повітря" "Міка", APACHE, ракети класу "повітря-поверхня" "Екзосет" або AS.30L, некеровані або з лазерним наведенням бомби; підвісні контейнери із розвідувальним обладнанням, засобами електронної розвідки ELINT або постановниками перешкод.

Dassault "Rafale". Багатоцільовий винищувач. (Франція)

Характеристики:

• Екіпаж: 1-2 особи;
• Довжина: 15,30 м;
• Розмах крила: 10,90 м;
• Висота: 5,30 м;
• Площа крила: 45,7 м ²;
• Маса порожня: 10 000 кг;
• Нормальна злітна маса: 14710 кг;
• Максимальна злітна вага: 24 500 кг;
• Маса корисного навантаження: 9500 кг;
• Маса палива у внутрішніх баках: 4700 кг;
• Маса палива у ПТБ: 6700 кг;
• Двигун: 2 × двоконтурні турбореактивні з форсажною камерою SNECMA M88-2-Е4 (суха маса двигуна: 897 кг);
• Максимальна тяга: 2×5100 кгс;
• Потяг на форсажі: 2×7500 кгс;
• Максимальна швидкість великої висоті: ~ 1900 км/год (M=1,8);
• Бойовий радіус: 1800 км;
• Бойовий радіус: 1093 км у варіанті винищувача-перехоплювача;
• Практична стеля: 15240 м;
• Швидкопідйомність: >305 м/с (18300 м/хв);
• Тягоозброєність: 1,03;
• Максимальне експлуатаційне навантаження: −3,2/+9,0 g;
• Гарматне озброєння: 1×30 мм Nexter DEFA 791B (темп стрільби 2500 вистр/хв), боєзапас - 125 набоїв типу OPIT (бронебійно-запальний трасуючий) з донним підривником.
• Ракети: "повітря-повітря" - MICA, AIM-9, AIM-120, AIM-132, MBDA Meteor, "Мажик" II; "Повітря-поверхня" - ASMP з ядерною бойовою частиною, "Апач", AM.39, Storm Shadow, AASM.

Франція завжди входила до числа провідних авіаційних держав світу, так було з появи перших літаків. Французька авіація була однією з найсильніших під час Першої світової війни, щоправда, потім французи дещо втратили свої позиції, що стало однією з причин окупації у Другій світовій війні. Після закінчення французи почали активно відтворювати національні ВПС.

За післявоєнний період французькі авіабудівники зуміли створити багато успішних зразків авіаційної техніки. Основним виробником літаків у країні є компанія "Дассо Авіасьон" (Dassault Aviation), яку заснував талановитий авіаконструктор та бізнесмен Марсель Дассо. Останнім блискучим твором цього визнаного майстра став багатоцільовий винищувач Dassault Rafale.

"Рафаль" належить до четвертого покоління винищувачів, цей літак є повністю французьким проектом, у його розробці не брали участь іноземні компанії, в ньому немає комплектуючих, вироблених в інших країнах. В даний час цей винищувач вважається одним із найкращих у світі.

Фахівці впевнені, що Dassault Rafale швидше за все буде останнім бойовим літаком, створеним повністю в одній європейській країні.

Історія створення

Розробка машини розпочалася ще 1983 року. Військові хотіли отримати новий єдиний бойовий літак, який міг би виконувати широкий спектр завдань, боротися з наземними, повітряними та надводними цілями. У той момент ситуація була така, що «Дассо Авіасьон» могла і не поспішати з розробкою нової машини: Франція мала у своєму розпорядженні велику кількість нових і сучасних літаків.

За два роки до цього французи вийшли із програми створення європейського винищувача FEFA. Причина була дуже проста: Франція хотіла отримати легкий літак (до 9 тис. кг), який можна було б розміщувати на палубі авіаносця, решта учасників програми хотіла розробити важкий винищувач.

Французьким військовим потрібен був компактний винищувач із невеликою вагою та низькими експлуатаційними витратами, який міг би замінити цілих сім різноманітних літаків, які перебували на озброєнні ВПС та ВМФ Франції на той час. Саме тому Rafale можна назвати унікальним літаком.

Під час створення винищувача Rafale конструктори компанії «Дассо Авіасьон» використали сорокарічний досвід роботи над літаком «Міраж». У Рафалі дуже легко побачити риси цього винищувача.

У 1986 році свій перший політ здійснив Rafale, який називають дослідно-демонстраційною модифікацією літака. По суті це був прототип літака, на якому відпрацьовували різні конструктивно-технологічні рішення майбутнього винищувача.

У 1991 році у повітря піднялася наступна модифікація Рафаля - Rafale С. Це був прототип одномісного винищувача-перехоплювача. Того ж року злетів і Rafale М – літак, призначений для розміщення на авіаносцях. Цей Рафаль відрізнявся збільшеною масою і посиленою конструкцією шасі.

Дані модифікації були використані ВМС Франції в 2004 році, а ВПС - в 2006. У 2009 році французькі військові замовили ще 60 винищувачів Dassault Rafale.

У 2011 році міністр оборони Франції заявив про припинення виробництва "Рафалей", але на початку наступного року компанія "Дассо Авіасьон" виграла великий тендер на постачання 126 літаків "Рафаль" для ВПС Індії.

За однією інформацією, сума контракту, підписаного з «Дассо Авіасьйон», становила 10,4 млрд доларів, а за іншими даними, французька сторона мала отримати понад 15 млрд доларів, включаючи гроші за навчання пілотів та обслуговування літаків.

Вісімнадцять перших машин компанія «Дассо Авіасьон» мала передати індусам у 2019 році, а решту – виготовити на місці. Минулого року з'явилася інформація, що контракт скасовано. Причиною цього стало значне збільшення вартості винищувачів та відмова виробника передавати замовнику технології виробництва машин.

Також з'явилася інформація, що зараз Індія розглядає російські літаки Су-30 як дешеву заміну французьким машинам.

Модифікації літака

Усього існує шість модифікацій Dassault Rafale:

• • Rafale A: прототип машини його ще називають дослідно-демонстраційним зразком.
  • Rafale B: ще одна досвідчена модифікація «Рафаля». Це двомісна навчально-тренувальна машина, що повністю зберегла функціональні можливості.
  • Rafale З: одномісна машина наземного базування.
  • Rafale М: багатоцільовий одномісний винищувач палубного базування.
  • Rafale N: двомісний літак палубного базування.
  • Rafale BM: багатоцільовий літак, призначений для доставки ядерної зброї.

Вартість однієї машини становить від 84 до 124 млн. доларів.

Бойове застосування

"Рафаль" брав участь у реальних бойових діях. Вперше в бойових умовах його застосували під час кампанії в Афганістані, яку проводило НАТО у 2007 році, потім ці літаки використовувалися під час конфлікту у Лівії у 2011 році.

Під час лівійської кампанії «Рафалі» знищили кілька літаків МіГ-23 та вертольотів Мі-35.

За весь час експлуатації літака сталося чотири катастрофи, внаслідок яких було втрачено п'ять літаків, кілька пілотів загинуло. Причинами інцидентів були як технічні проблеми, так і людський чинник.

Конструкція літака

Багатоцільовий винищувач Rafale виконаний за схемою "безхвостка", з трикутним крилом значної площі з великими напливами. У передній частині машини розташовується додаткове високорозташоване горизонтальне оперення.

Крило має двосекційні передкрилки та односекційні елерони. Частина крила виготовлена ​​із титанових сплавів, частина – з вуглепластиків.

Силова установка – дворухова, розташована у задній частині літака. Rafale – однокільова машина.

Під час створення машини активно використовувалися композитні матеріали. Одним із завдань, яке стояло перед конструкторами «Дассо Авіасьона», було зниження радіолокаційної помітності винищувача. На композитні матеріали припадає 20% площі літака та 25% його маси. Крім зниження помітності Rafale, це дозволило здобути і виграш у масі.

Слід зазначити, що хоча конструктори «Дассо Авіасьона» і приділили велику увагу зниженню помітності радіолокації літака, вони не стали копіювати американський досвід у цьому напрямку, а пішли своїм шляхом. Внаслідок цього було знайдено простіші і, головне, дешеві рішення. Особливо проблемні з точки зору помітності радіолокації частини винищувача (передні кромки крила і оперення, стулки шасі) отримали характерні пилкоподібні кромки, що значно зменшило їх помітність.

Модифікація для військово-морського флоту відрізняється посиленою конструкцією шасі, спеціальним гальмівним гаком на задній частині винищувача, а також спеціальною системою Telemir, яка синхронізує роботу навігаційних систем літака та корабля. В результаті таких змін «морський» Rafale важчий за сухопутну модифікацію на п'ятсот кілограм.

Силова установка літака складається з двох двоконтурних турбореактивних двигунів SNECMA M88-2-Е4, які побудовані з використанням останніх технологій і матеріалів, що застосовуються в цій галузі.

У них монокристалічні лопатки турбін, малодимна камера згоряння, диски виготовлені з порошкових сплавів. SNECMA M88-2-Е4 має чудові характеристики, високу керованість, відмінне співвідношення тяги, що розвивається, до маси двигуна. SNECMA M88-2-Е4 має модульну конструкцію, що значно полегшує його обслуговування та ремонт.

Розробка двигунів для цього винищувача була дуже непростим завданням. Замовник вимагав виріб, який надійно працював при виконанні літаком різних завдань (маневрений повітряний бій, швидкісний прорив системи ППО). При цьому двигун повинен був мати великий ресурс, відмінну тягоозброєність та низьку витрату палива. SNECMA M88-2-Е4, встановлений на Рафалі став першим французьким турбореактивним двигуном третього покоління.

Всі літаки Rafale оснащені шасі, виготовлені компанією Messier-Dowty, їх опори забираються вперед. Шасі винищувачів наземного та палубного базування відрізняються, в останніх вони посилені.

Кабіни одномісних Рафалей укомплектовуються катапультними кріслами Martin-Baker Mk.16, ліхтар кабіни відкривається вправо. Місце пілота відрізняється чудовою ергономікою. Дані щодо роботи систем літака та пілотажно-навігаційна інформація виводиться на рідкокристалічні монітори.

Rafale може "похвалитися" новітньою електронною начинкою. На літак встановлена ​​дуже просунута система БРЕО, яка складається з БРЛС нового покоління Thales RBE2 з двокоординатним електронним скануванням, а також оптична система з лазерним далекоміром та нашлемна система цілевказівки. Є і бортова система РЕБ: французи вважають, що краще придушувати системи ППО супротивника, ніж ховатися від них.

Літно-технічні характеристики

Відео про винищувача Dassault Rafale

Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них