Rabinoviç Mihail Daniilovich. Vagonlar ters tepti
Rus Demiryolları başkanının Vladimir Yakunin'den Oleg Belozerov'a değişmesi, devlete ait şirketin çalışma düzenlerini etkilemedi. Bu nedenle şirket hâlâ devlet siparişleri için birbiriyle bağlantılı aynı tedarikçilerle sözleşme yapmayı tercih ediyor.
KPMG şirketi, Federal Yolcu Şirketi'nin (Rus Demiryolları'nın bir yan kuruluşu) faaliyetlerini analiz etti ve FPC araçlarına servis sözleşmelerinin yaklaşık% 80'inin tek bir tedarikçiyle imzalandığı sonucuna vardı. Bazı sözleşmelerde denetçiler hayalilik işaretleri tespit etti.
Örneğin, Transremcom şirketi ile yapılan 30 Nisan 2014 tarihli FPC sözleşmesinde işin yeri, elektrik sistemlerinin özellikleri ve araçların donatılması gereken cihazlar belirtilmemişti.
Denetçilere göre, 2013'ten 2015'e kadar olan dönemde, birbirine bağlı şirket grupları FPC'nin malzeme maliyetlerinin %70'ini kontrol ediyordu.
Yükleniciler FPK Vagon-Service ve Vagonremmash birbirleriyle akrabadır. Bu şirketler, bir kişiler zinciri aracılığıyla, FPC iştirakleri Rusya Demiryolları Turu ve Seyahat Turu'nun yönetim kurulu üyesi Mikhail Rabinovich'in yanı sıra üye Konstantin Filatov ile bağlantılı olan Andrei ve Oksana Severilov ile bağlantılıdır. Vedomosti'nin raporuna göre, FPC'nin bir diğer "bağlı kuruluşu" olan RTK'nın yönetim kurulu üyesi.
Mikhail Rabinovich ise Rusya Demiryolları'nın eski başkanı Vladimir Yakunin ile bağlantılı. 2006 yılında Bay Rabinovich, %43,43'ü Rus Demiryolları'na ait olan CJSC Yeni Ekipman ve Teknolojilerin Tanıtılması Endüstri Merkezi'nin (OCV) genel müdürüydü.
Yalnızca 2015 yılında OCV, hükümet sözleşmeleri kapsamında demiryolu tekelinden 8 milyardan fazla para aldı. 2016-2017'de şirket 1,9 milyar ruble değerinde sözleşme aldı.
Denetçilerin belirttiği gibi, OCV sözleşmeler kapsamında Rus Demiryolları tarafından kullanılan yenilikçi ürün ve sistemlerin servis ve bakımını devraldı.
Infoline Analytics Genel Müdürü Mikhail Burmistrov, hükümet sözleşmelerinin alternatif olmayan bir şekilde geliştirme, üretim ve kurulumu doğrudan gerçekleştiren kuruluşlara değil OCV'ye devredildiğini belirtti.
Rus Demiryolları sözleşmelerinin bir diğer alıcısı olan Vagon-Service şirketi, ZhSA aracılığıyla Vagonremmash'in %75'ine sahip. Vagon-Service'in %44'ü, yönetim şirketi VGS Group'un %99'una sahip olan Kıbrıslı Midlake Holdings'e aittir. 2011 yılına kadar VGS Grubu'nun tamamı Oksana Severilova'ya aitti. Oksana Severilova, Eylül 2012'ye kadar şu anda %80'i Mikhail Rabinovich'e ve %20'si Andrey Severilov'a ait olan Davinci holding şirketine sahipti.
KPMG'ye göre, 2013-2015'te Rabinovich'le bağlantılı şirketler FPC'den 37 milyar ruble değerinde sözleşme aldı. Ek olarak, birçok sözleşme yüklenicinin işinin maliyetinin endekslenmesini sağlıyor ve bu da iş maliyetinde %10 oranında bir artışa yol açıyor.
FPC ve Rus Demiryolları, aynı tedarikçilerden yapılan devlet sözleşmeleri kapsamındaki satın alımlarla ilgili bilgiler hakkında yorum yapmıyor.
Demiryolu ile yolcu taşımacılığı kârsız bir iştir, Rus Demiryolları bu konuda defalarca uyardı. Ancak doğal tekel reformunun başlamasıyla birlikte özel şirketler de bu pazarın elit kesimine girmeye başladı.
Gece yarısı civarında Leningradsky istasyonunda saygın bir halk belirir. Pahalı paltolu erkekler ve kürklü bayanlar, Grand Express treniyle Moskova-St.Petersburg güzergahı boyunca seyahat etmeyi planlıyor. Tren, komşu peronlardakilerle karşılaştırıldığında biraz kısa, yalnızca 14 vagondan oluşuyor. Dışarıdan bakıldığında vagonlar standarttır ve diğerlerinden hiçbir farkı yoktur. Ama içeride lüks var. Trenin sahibi Grand Service Express şirketi, reklam broşürlerinde trenin "tekerlekli otel"den başka bir şey olmadığını söylüyor. Gerçekten de öyle görünüyor. Coupe'ler standart olanlardan iki kat daha büyük, kilitleri ayrı anahtar kartlarıyla açılıp kilitleniyor ve içlerinde yumuşak halılar ve maun ahşap bulunuyor. Duş odaları, havlu bornozlar. Sıradan rafların yerine neredeyse bir buçuk metreye kadar katlanabilen kanepeler var. TV'ler, DVD'ler, Wi-Fi. Fiyatlar uygundur. Birinci sınıf bir taşıma için en ucuz bilet normal bir günde 3,4 bin rubleye mal oluyor. En pahalısı Grand de Luxe bölmesinde (on metre uzunluğunda, ısıtmalı zeminler ve duş odasında saç kurutma makinesi) - 16 bin ruble. Yılbaşı gecesi Grand Express ile en az 4.900 rubleye, Grand de Luxe'e 21.500 rubleye St. Petersburg'a gidebilirsiniz. "Fiyatlarımız kesinlikle ilgili Red Arrow arabalarıyla aynı." Grand Service Express'in genel müdürü Oleg Kaverin, "Ekonomi sınıfı arabaları var ama Red Arrow'da var" diyor.
"Grand Express" Mayıs 2005'te hizmete girdi ve o zamanlar Rusya pazarındaki tek özel trendi. Şirket hissedarların yapısını açıklamıyor, ancak piyasa katılımcıları şirketin ana hissedarının Zircon-Service otomobil üretim tesisinin sahibi Mikhail Rabinovich olduğunu iddia ediyor. Ulaştırma Bakanlığı Başkanı Igor Levitin, treni başlatırken, sanki pazarın öncülerini Grand Express'te karşılıyormuşçasına sürücüye sembolik bir anahtar verdi ve kurdeleyi kesti. Kamu, özel yolcu taşımacılığı sektörünün hızlı gelişimine hazırdır. Ancak bugüne kadar Rusya'da yalnızca iki özel tren var. Tverskoy Ekspres şirketinden ikincisi, bu yılın Ekim ayında yine Moskova-St. Petersburg şubesinde göründü, ancak farklı bir sektörü işgal etti - biletleri 1,5 bin ila 3 bin ruble arasında değişiyor. Tverskoy Ekspres'in hissedarları aynı zamanda Rus Demiryolları yapılarına da oldukça yakındır - bunlar Rus Demiryolları, Tverskoy Yük Vagonu İnşaat Fabrikası ve Transmashholding'in demiryolu taşıtları ve lokomotif stoklarının ana tedarikçileridir. İki trenin yanı sıra üç özel elektrikli tren daha var. Bunlardan ikisi aynı Moskova-St. Petersburg rotasında (Severstaltrans'a ait Yolcu Taşımacılığı şirketi ve Paritet soğutma şirketinden), üçüncüsü Moskova-Kaluga rotasında çalışıyor, bir nakliye şirketi tarafından satın alındı ve piyasaya sürüldü. Transgrup AS. Bu arada, üç düzine özel şirket daha projelerini başlatamamış olsalar da yolcu taşımacılığı için lisans aldı.
Reformcuların sancıları
"Grand Express" büyük iştahı olan yolcular için tasarlandı
Yolcu taşımacılığı pazarına girişte yaşanan sorunlar, bu sürecin henüz kanunla tam olarak resmileştirilmemesinden kaynaklanmaktadır. Ve bu, Rus Demiryollarının kendisinin bu segmentin nasıl gelişmesi gerektiğine dair henüz net bir vizyona sahip olmamasından kaynaklanmıyor.
Rus Demiryolları halkla ilişkiler departmanı başkan yardımcısı Igor Plotnikov, "Rus Demiryolları reformu demiryolu altyapısına eşit erişimi gerektirdiğinden herhangi bir şirket yolcu taşımacılığı pazarına girebilir" diyor. Resmi versiyona göre, bu pazarın işletmecisi olmanın temel koşulu, kendi demiryolu taşıtlarınızın varlığıdır - Rus Demiryolları'nın kendisinde yeterli sayıda araç bulunmadığından, Rus Demiryolları araçlarının kiralanması teşvik edilmiyor. Etkileşim şeması şu şekildedir: Bir işadamı Rus Demiryolları'na gelir, niyetini açıklar ve karar olumluysa kendisine programın bir satırı tahsis edilir. Bundan sonra onunla dört sözleşme imzalandı: sevkiyat desteği için, lokomotif çekişi için (lokomotifler şimdilik özel mülkiyete ait olamaz), ev parklarındaki hizmetlerin sağlanması ve bilet satış sistemi için - bu sistem henüz tekelinden kaldırılmadı. .
Gerçekte elbette her şey çok daha karmaşıktır. Federal Yolcu Müfettişliği'nin (Rusya Demiryolları'nın yeni yapısında yolcu taşımacılığından sorumlu organ) pazarlama müdür yardımcısı Leonid Komarov, "Rus Demiryolları neden özel sektörün yolcu taşımacılığının en karlı sektörlerine girmesine izin vermeli?" Geçen yıl yolcu taşımacılığı Rus Demiryollarına 27 milyar tutarında zarar getirdi. Bu pazarın tek karlı sektörleri “altın hatlar” (aralarında Moskova-St. Petersburg), kuralsız sektör (coupe ve SV), turizm (salon salonu) oldu. Arabalar, turist trenleri) iş dünyasına bu yönlendirmeleri yaparak devletin kayıplarını artırıyoruz.” Özel sektörün toplam hacim açısından Rus Demiryollarını zaten aştığı yük taşımacılığının aksine, yolcu taşımacılığı yalnızca dört projeyle övünebilir. Her biri için, Rus Demiryolları yönetimi bireysel kararlar aldı, ancak özel yolcu taşımacılığının demiryoluna kabulüne ilişkin tek bir düzenleyici belge paketi mevcut değil.
Okdail şirketinin genel müdürü Gennady Venediktov, "Rus Demiryolları ve devlet özel taşıyıcılara karar vermedi" diyor ve ekliyor: "Şirket şu ana kadar bu rotaya kimin gireceğine ve kimin girmeyeceğine keyfi olarak karar veriyor. Ta ki net bir yasa çıkana kadar. özel yolcu taşımacılığı pazarının işleyişine ilişkin çerçeve "Stratejik plan yapmanın anlamı yok." Ancak Oakdale böyle planlar yapıyor. İki yıl önce şirket, Baltık Ekspresi trenini hizmete sokma niyetini açıklamıştı ve hatta araba alımını finanse etmeye bile karar vermişti.
Eurosib şirketi, İlk Yolcu Şirketi'ni kurmayı planladı - 2006 yazında aynı rotada (Moskova-St. Petersburg) yüksek hızlı, çift katlı bir elektrikli tren başlatması gerekiyordu. Burada daha da fazla zorluk ortaya çıktı: Olağan onaylara ek olarak, ithal edilen taşıma stokunun sertifikasyonu da gerekliydi. Proje şu anda dondurulmuş durumda.
Grand Service Express'ten Oleg Kaverin, "Rus Demiryollarının bağımsız taşıyıcıların pazara girmesi için idari engeller oluşturması oldukça olası" diyor ve ekliyor: "Ancak "Red Arrow" ve "Tataristan" markalı trenlerin bir parçası olarak lüks arabalara hizmet verme konusundaki olumlu deneyimimiz. "Grand Express" ortak projesinin hayata geçirilmesinde yolculara sunulan temelde yeni bir hizmet türü ve kusursuz hizmetin yanı sıra belirleyici rol oynadı.
Ulaşım o kadar korkutucu değil
Rus Demiryollarının yolcu taşımacılığındaki yıllık kayıpları (27 milyar ruble) özel tüccarları korkutabilir, ancak bu pazarda deneyimsiz acemi yok. Oleg Kaverin, "Kendi trenimizi faaliyete geçirmeden önce üç yıl boyunca Rus Demiryolları'na dış kaynak sağladık - charter taşımacılığıyla uğraştık ve 2003'ten beri iki markalı trende lüks arabalara hizmet veriyoruz" diyor ve ekliyor: "Teknolojileri geliştirmemiz gerekiyordu, anlayın. Hizmetlerimizin kalitesini artırmak için zayıf noktalarımız geleneksel hizmetlerdir. Bunu ulaşım hacmine göre alamayız; böyle bir finansal fırsat yok ama kaliteye göre alabiliriz." Şimdi şirket, müşteriye "kapı eşiğinden kapı eşiğine" hizmet ederek hizmetini iyileştirmeyi düşünüyor: şirket, bilet siparişi vermenin yanı sıra Moskova ve St. Petersburg'da taksi, trende herhangi bir özel yemek, otel sağlamaya hazır rezervasyonlar ve ek hizmetler.
Yöneticilerine göre proje karlı: Leasing ödemeleri ve kredi faiz ödemeleri dikkate alındığında maliyeti 1,2 milyar ruble olacak, planlanan geri ödeme süresi ise altı yıl.
Okdile'den Gennady Venediktov, "Hesaplamalarımız, tren oluşumuna yönelik geleneksel yaklaşımın gelirde %15 ila %40 oranında bir açığa yol açabileceğini gösteriyor" diyor ve ekliyor: "Para kaybetmemek için pazarlamadan tasarruf etmemeniz gerekiyor. Projenin başlangıcında, optimal şemaya göre bir tren oluşturulur ve prensip olarak yolcu taşımacılığı çok iyi sonuçlar getirebilir."
Banliyö trenleri gibi geleneksel olarak kârsız bir yönde bile yolcu taşımacılığının kârlılığı yüzde onlarca olabilir. Bu, Rus Demiryolları'nın bölgesel yönetimlerle ortak banliyö yolcu şirketleri oluşturmaya başlamasıyla açıkça ortaya çıktı. Yönetimlerin konuya iş gibi yaklaştığı bölgelerde, şirketler kurulduktan sonraki yıl tam anlamıyla kar elde etmeye başladı - örneğin Omsk-Prigorod, Novosibirsk-Prigorod ve diğer bazı şirketler. Bu, yalnızca serbest sürücülerle mücadele etmek için turnike hatlarının kurulmasını ve tren programlarına ve kompozisyonuna daha esnek bir yaklaşımın getirilmesini gerektiriyordu. Bir zamanlar Demiryolları Bakanı Nikolai Aksenenko tarafından kurulan Transgroup AS şirketi de elektrikli trenlerin karlı olabileceğine inanıyordu. Şirket şimdi, Moskova-Kaluga trenine ek olarak, iki yıl içinde Moskova-St. Petersburg, Moskova-Tver, Moskova-Kryukovo (Zelenograd) markalı trenlerini de piyasaya sürmenin yanı sıra, banliyö yolcu şirketlerinin oluşumuna katılmak istiyor. bölgeler ve organizasyonda intermodal ulaşım Moskova - Sheremetyevo Havaalanı (Paveletsky İstasyonu - Domodedovo yönünde olduğu gibi).
Severstaltrans'ın bünyesinde yer alan Yolcu Taşımacılığı şirketi henüz büyük planlar yapmıyor; yolcu taşımacılığı için yeni fiyat listesini beklemek istiyor.
Tverskoy Ekspres şirketinin genel müdürü Alexander Chubarev, Megapolis treninin işletilmesinden elde edilen işletme kârının% 80 olduğunu, ancak projesinin geri ödeme süresinin 2014 yılına kadar Grand Express'inkinden önemli ölçüde daha uzun olduğunu iddia ediyor. "Performansımızdan çok memnunuz" diyor ve ekliyor: "Tren sadece bir buçuk aydır çalışıyor ve platformumuz daha ilk ayın iki günü olmasına rağmen hemen %74 yüke ulaştı. Leningradsky istasyonu tamir ediliyordu ve biz Kievsky'den gönderildik.” Şirket, Megapolis'in günaşırı değil her gün hareket etmesi için 6 Aralık itibarıyla ikinci bir treni hizmete almayı planlıyor. Gelecek yıl ise Tverskoy Ekspresi bu rotaya bir tren daha ekleyecek ve ayrıca Moskova-Samara, Moskova-Kazan ve Moskova-Helsinki rotalarını da başlatacak. Alexander Chubarev, “Elbette Rus Demiryolları trenlerinden daha kaliteli hizmet verme imkanımız var” diyor ve ekliyor: “Personelimizi tabiri caizse sokaktan alıyoruz, kendi eğitim merkezlerimizde eğitiyoruz. Üstelik tek trenimiz olması nedeniyle müşterilerimizin isteklerine son derece duyarlı davranıyoruz. Vagonlarımızda ayrıca duşlar var, engellilerin taşınması için olanaklar mevcut, dizüstü bilgisayarların bağlanması için prizler mevcut. ilk ay çok sıcaktı."
Oleg Kaverin, "Böyle hissedarlarımız olsaydı yılda on tren başlatırdık" diye kıskanıyor. Ancak Grand Express, hissedarlarını değiştirmeden bir yıl içinde (2008'de) Moskova'dan yeni bir tren daha başlatmayı planlıyor, ancak milyonlarca şehirden hangisine gideceğine henüz karar verilmedi.
Kimse vermek istemedi
Bu arada Rus Demiryolları da yolcu taşımacılığının karlı segmentindeki varlığını artırıyor. Bu hem markalı tren segmenti hem de turistik destinasyon için geçerlidir. Turistlerle çalışmak için Rus Demiryolları özel bir “RZD-turu” bölümü oluşturdu. Bu şirket, Rusya ve ötesindeki demiryollarında bireysel ve toplu geziler düzenlemek için hizmet sunmayı amaçlıyor. "RZD-tur"un emrinde 15 markalı Rus Demiryolları treni, yolcu vagonu (bu yıl ayrıca Rus Demiryolları bu türden 15 araba satın aldı), konferans vagonları, bir bar vagonu ve restoran vagonu, hatta yakın zamanda inşa edilmiş bir kilise vagonu var. Voitovich'in adını taşıyan Moskova Fabrikasında. Ayrıca şirket yeni turist trenleri inşa etmeyi planlıyor. RZD Tour'un hedefleri büyük: Şirket, uluslararası operatör Orient Express ile bu operatörün Rusya'daki 19 tren turunun satışına ilişkin özel bir anlaşma imzaladı ve diğer yabancı şirketlerle de benzer anlaşmalar hazırlıyor. “2007 yılında, ortaklaşa geliştirilen rotalarda VIP müşterilere hizmet verecek Rus Demiryolları demiryolu araçlarına dayanan ilk projeyi yapabileceğimizi varsayıyoruz. Aynı zamanda, tamamen yeni olan turizm alanları üzerinde de çalışmamız gerekecek. Şirketin geliştirme direktörü Valery Gendelev, "piyasada başka kimsenin sunmadığı bir şey var" dedi.
Ancak Rus Demiryolları hala tek başına büyüyen elit kesimin tamamına yüksek kalitede hizmet sunamıyor, dolayısıyla bu alanlarda çalışan Rus Demiryolları'na dış kaynak sağlayan özel şirketlerin sayısı yıldan yıla artıyor. Bu, elit otomobillerin ve özel amaçlı otomobillerin üretiminde uzmanlaşmış fabrikalar tarafından en iyi şekilde hissedilir: Zircon-Service, Voitovich Fabrikası, bu segment Tver Carriage Works'te büyümüştür. Bu işletmelerde bize bu arabaların sadece Rus Demiryolları tarafından değil aynı zamanda özel yapılar tarafından da satın alındığı söylendi. Gennady Venediktov, "Demiryoluyla lüks ve turistik ulaşıma olan talebin arttığını hissediyoruz" diyor. Bu, Rus Demiryolları ile kendi charter seferlerine hizmet vermek için işbirliğinin temelini oluşturuyor ve özel şirketlerin turist taşımacılığı için kendi vagonlarını satın almalarını teşvik ediyor.
Oakdile şu ana kadar dört trenin (Nikolaevsky Ekspres, ER-200, Aurora ve Nevsky Ekspres) yolcularına hizmet veriyor. Ayrıca Oakdile'nin düzenli olarak çalışan trenlere bağladığı birçok lüks arabası da var. Bu yıl Okdail sedan araç filosu 10 adede ulaştı ve VIP taşımacılık hizmetinde Rus Demiryolları ile iş birliği hacmi önemli ölçüde arttı. Örneğin Okdail, zengin yolculara hizmet vermek için kendi hizmet merkezlerini açtı - dördü St. Petersburg'daki tren istasyonlarında, dördü diğer şehirlerde (Moskova, Veliky Novgorod, Bologoe, Ostashkov). Oakdile gibi hizmet şirketleri artık Doğu ve Batı Sibirya, Kafkaslar ve Avrupa kesiminde ortaya çıkıyor. Her ne kadar çoğu hala Moskova-St. Petersburg "altın çizgisi" üzerinde olsa da. Lokotrans şirketi, kiralık ve kendi elit arabalarıyla taşımacılık yapmaktadır. Ayrıca uzun mesafeli trenlerde (St. Petersburg-Helsinki hattı dahil) yolcular için yemek düzenleyen, depolardaki binek araçların yolculuklar arası bakımını ve tren depoları ve depolarının temizliğini organize eden Transline şirketi de bulunmaktadır. Buna ek olarak, 28 yemekli vagon ve beş büfe vagon kiralayarak 14 trene hizmet veriyor; bunların üçü özel yolcuların tercih ettiği rotada (Smena, Krasnaya Strela ve Aurora). Dal Express şirketi üç yolda faaliyet gösteriyor - Oktyabrskaya, Moskovskaya ve Krasnoyarsk, rota boyunca yolculara hizmet veriyor.
Elbette çoğu hizmet şirketi, özel yolcu taşımacılığı pazarına kabul edilmeleriyle ilgili hukuki sorunların çözümünü bekliyor. Bu pazarın ilk katılımcısı olan Grand Service Express şirketinin de dış kaynak kullanımıyla işe başladığını hatırlatalım. Şirket şimdi bunu "Kendi işiniz için deneyim kazanmak için" diye açıklıyor.
EKATERINA DRANKINA
Bakanlar Kurulu, Rus Parallel.UK şirketinin Belarus Cumhuriyeti'ne yönelik iddiasına ilişkin iki karar yayınladı. Her iki durumda da davanın ayrıntıları açıklanmadı. TUT.BY bu gizemli hikayeyi anlamaya çalıştı.
İddianın Rusya Ticaret ve Sanayi Odası Uluslararası Ticari Tahkim Mahkemesinde olduğu biliniyor. Revera hukuk bürosundan dört avukata Belarus hükümetinin çıkarlarını savunma görevi verildi. Bakanlar Kurulu belgelerinde yer alan değerli bilgiler bunlardır.
Hükümetin basın servisi, bu kararların "sınırlı bir grup insan için" olması nedeniyle yorum yapmaktan kaçındı. Uluslararası Ticari Tahkim Mahkemesi davayla ilgili bilgi vermiyor. Parallel.UK'ın bir temsilcisi talebe yanıt vermedi. Revera'nın temsilcilerinden biri avukat-müvekkil ayrıcalığını öne sürerek yorum yapmayı reddetti.
Bilgi sahibi iki kaynak TUT.BY'ye, davanın Osipovichi Taşıma İşleri'ndeki (OVZ) "boşanma davasıyla" ilgili olduğunu söyledi.
Bu şirketin 2008 yılında Osipovichi'deki bir araba tamir deposu temelinde kurulduğunu hatırlayalım. Hissedarları Belarus Demiryolu (BelZhD) (%26 hisse) ve Rus şirketi Grand Express (%74) idi. Osipovichi fabrikasının tasarım kapasitesinin yılda 2,5 bin yük vagonu ve 2 bin tank konteynerine ulaşması gerekiyordu. 2011 yılında yeni tesis inşaatı için Avrasya Kalkınma Bankası'ndan (EDB) 8 yıl vadeli 63,5 milyon dolar kredi çekilmişti. Ancak 2015 yılında Batı'nın Rusya'ya yönelik yaptırımları, kargo taşımacılığındaki düşüş ve buna bağlı olarak vagonlara olan talep ve Çinli vagon üreticilerinin artan rekabeti, Belarus'taki üretimi sert bir şekilde vurdu. Pratik olarak durdu. Belarus yetkilileri suçlunun Rus hissedar olduğuna inanıyordu. Grand Express'in, araba satın alma yükümlülüklerinin yerine getirilmesiyle ilgili olarak BelZhD ve Belarus hükümetine karşı iddiaları vardı.
2015 yılının ikinci yarısında OVZ, EDB kredisinin anapara tutarını ve faizini ödemede bir takım gecikmeler yaşadı. Sonuç olarak, Belarus Maliye Bakanlığı, kredinin garanti altına alındığı yükümlülükleri ödemek zorunda kaldı. EDB basın servisi TUT.BY'ye, borç geri ödemesinin Belarus Maliye Bakanlığı tarafından kabul edilen yükümlülüklere uygun olarak 1 Haziran 2016 tarihinde tamamen yapıldığını doğruladı. Bankanın "banka garantisi sağlanmasına ilişkin imzalanan anlaşma uyarınca Belarus hükümetine karşı herhangi bir mali iddiası yok."
Daha sonra Belarus hükümeti masrafları karşılamak için SED taleplerini sundu. İcra memuru, tesisin tüm likit mülklerinin BelZhD'nin Mogilev şubesi tarafından satın alınması sonucunda bir açık artırma düzenledi. Fabrika çalışanları Osipovichi Ulaştırma Mühendisliği Fabrikasına taşındı. Bu durum Rus “Büyük Ekspresi”nin ortaya çıkmasına neden oldu. “Gayrimenkullerden eşsiz makinelere kadar çeşitli mülklerin binlerce öğesi mümkün olan en kısa sürede değerlendirildi. Modern bir vagon inşa kompleksini piyasa değerinden satın almaya ve onu tam teşekküllü faaliyete döndürmeye hazır olan birkaç büyük vagon inşa şirketi, aceleyle düzenlenen açık artırmaya katılamadı." Grand Express genel müdürünün memnuniyetsizliği Olga Donik. Grand Express'in bir temsilcisiyle iletişime geçmek mümkün olmadı.
Rus şirketinin Belarus yetkililerine ulaşma ve varlıklarının bir kısmını geri alma girişimleri sonuç vermedi. Bu nedenle mahkemeye gitmek zorunda kaldılar.
Mart 2017 itibarıyla, OVZ'nin alacaklılar listesinde 39 ticari kuruluş yer alıyordu ve tesisin bunlara olan toplam borcu 240,8 milyon rublenin üzerindeydi. Aynı zamanda tesisin yükümlülükleri alacak hesaplarından 177 kat, varlıklarının değerinden ise on kat daha fazlaydı.
2016 yılının sonunda Moskova Tahkim Mahkemesi, EDB'nin OVZ'den toplam 2,5 milyon doları aşan vadesi geçmiş borcunu geri almasına karar verdi.
TUT.BY'ye göre asıl iddialar Mikhail Rabinovich ve ortakları tarafından ortaya atılıyor. Rabinovich, Grand Express CJSC'nin kurucu ortağıydı ve Rusya Demiryolları OJSC'nin eski başkanı Vladimir Yakunin ile iyi ilişkileri vardı.
İflas eden tesisin krizle mücadele müdürü TUT.BY'ye, yasal şirket Parallel.UK'ın Rus bankalarından birinin borçlarını satın almasının ardından OVZ'nin alacaklısı haline geldiğini doğruladı. Nikolay Şevkunov.
“[Rabinovich'in] grubuna olan toplam borçlar yaklaşık 10 milyon dolardı. Ama sayacı açıp faizleri, cezaları ve diğer şeyleri saydılar. Sonuç olarak borçlar 100 milyon dolara fırladı” dedi davanın gidişatına aşina bir muhatap.
Parallel'in kurucusu. YUK", Rusya Federasyonu tüzel kişilerinin sicilinden belirtildiği üzere Andrey Vladimirovich Severilov şirketinin genel müdürüdür. Tam adı aynı olan bir kişi. Mikhail Rabinovich gibi Rus Loko-Bank'ın hissedarıdır. Vedomosti gazetesine göre Severilov ve Rabinovich'in yolları başka birçok şirkette kesişiyor.
Rabinovich'in HVZ'deki ortağı, Belarus'taki Grand Express temsilciliğinin başkanı Andrei Kushnarev'di. Kasım 2015'te Avrasya Kalkınma Bankası, OVZ kredisine kefil olan Kushnarev'in borçlarını Parallel.UK'a indirimli olarak satmış ve mahkeme materyallerinden anlaşıldığı kadarıyla faizin yarısı ödenmiştir. Ağustos 2017'de, Moskova Bölgesi Odintsovo Şehir Mahkemesi, kredi sözleşmesi kapsamındaki faizin yarısını ödeme yükümlülüğünü yerine getirmediği ve ödeme koşullarını ihlal ettiği için Kushnarev'den Parallel.UK lehine ceza almaya karar verdi. yaklaşık 2 milyon dolar. TUT.BY'ye göre borçlar henüz ödenmedi. Bu arada Kushnarev'in izi de tamamen kaybolmuştur.
Bu yılın mart ayında OVZ'nin iflası ilan edildi ve aleyhine tasfiye işlemleri başlatıldı. Şu anda 7 milyon ruble değerindeki mülkün satışı için açık artırmalar yapılıyor. Tasfiyenin bitmesine üç aydan biraz fazla zaman kaldı.
— Loco-Bank'ın Ortak Sahibi ve Yönetim Kurulu Başkan Vekili
"Haberler"
Loko-Bank'ın IFRS'ye göre yıllık net karı 2,3 milyar ruble olarak gerçekleşti
Loko-Bank, UFRS'ye uygun yıllık konsolide mali tablolar yayınladı. Bankanın açıklamasında, böylece 2017 yılında 2,8 milyar ruble vergi öncesi kar ve 2,3 milyar net kar elde edildiği belirtildi.
Net faiz geliri %8 artışla 5 milyar rubleye, net komisyon geliri ise %42,7 artışla 2,1 milyara yükseldi. Satılmaya hazır finansal varlıklar da dahil olmak üzere rayiç değer üzerinden ölçülen finansal araçlarla yapılan işlemlerden elde edilen net gelir, 0,6 milyara kıyasla 0,7 milyar ruble oldu. bir yıl önce.
FAS: mahkeme Loko-Bank'ın reklamlarının uygunsuz olduğuna karar verdi
IFC, Loko-Bank'ın yüzde 15 hissesini satıyor
Kredi kuruluşuna yakın bir kişinin Vedomosti'ye söylediği ve Loco-Bank'ın bir temsilcisinin doğruladığı üzere, Loco-Bank'ın %15'ine sahip olan Uluslararası Finans Kurumu (IFC) sermayesinden çekiliyor. Ona göre IFC, bankanın hissedarlarından ayrılıyor ve anlaşma bu yılın mayıs ayında tamamlanacak.
19 Nisan Salı günü, Loko-Bank hissedarlarının olağanüstü toplantısı yapıldı ve bankanın I.D.'den 276.737 adet hisse satın alması işlemi onaylandı. Koruma Kıbrıs Limited. Kredi kuruluşunun bir temsilcisi, "Bu, bankanın hisselerinin yaklaşık %8,9'unu IFC'den satın alan teknik bir şirket, daha sonra bu menkul kıymetler bankanın kendisi tarafından satın alınacak" dedi.
Irina Grigorieva, Loko-Bank'ın yönetim kurulu ilk başkan yardımcılığına atandı
Loko-Bank Yönetim Kurulu, Irina Grigorieva'yı Yönetim Kurulu Birinci Başkan Yardımcılığı görevine atadı. Bu, kredi kurumunun materyallerinde bildirilmektedir. Atama bildirimi Merkez Bankası'na gönderilecektir.
Ekim 2014'te Grigorieva yönetim kurulu başkan yardımcılığına atandı ve bankanın yönetim kuruluna dahil edildi.
Irina Grigorieva'nın finans sektöründeki toplam deneyimi on yılı aşıyor. Yönetim Kurulu Başkan Vekili olarak perakende sektörünün yanı sıra küçük ve orta ölçekli işletmelerin gelişimini denetlemektedir.
Loko-Bank 3 milyar ruble karşılığında borsada işlem gören tahviller yerleştirdi
Sermayenin %54,06'sı şu anda beş Kıbrıslı şirkete ait olup, bunların nihai sahipleri Loko-Bank'taki şu hisseleri kontrol etmektedir: Stanislav Boguslavsky (%19,99), Vladimir Davydik (%19,99), Mikhail Rabinovich (%13,30), Andrey Kulikov (%13,19). %15 ve %11,06'sı sırasıyla portföy yatırımcıları olan International Finance Corporation (IFC) ve East Capital Financials Fund AB'ye aittir.
bağlantı: http://www.nalogi.ru/news/portal/1613189/
Loko-Bank ikincil piyasada gayrimenkul kredisi programı başlatıyor
Loko-Bank, Moskova bölgesinde yabancı katılımı olan "güçlü bir orta köylüdür". 1994 yılından bu yana faaliyet göstermektedir. Ana iş alanları, kurumsal müşterilere, özellikle orta ve küçük işletmelere borç vermek, bireylerden mevduat çekmek ve menkul kıymetlerle çalışmaktır. Loko-Bank'ın nihai sahipleri şu hisseleri kontrol ediyor: Stanislav Boguslavsky'nin ailesi (%19,99), Vladimir Davydik (%15,2), Mikhail Rabinovich (%13,30), eşler Andrey ve Olga Kulikov (%13,19), Viktor Davydik (%4,75) %), Leonid Strunin ve Leonid Fridlyand (her biri %3,23). %15 ve %11,06'sı sırasıyla portföy yatırımcıları olan International Finance Corporation (IFC) ve East Capital Financials Fund AB'ye aittir.
bağlantı: http://credit-lines.ru/loko-bank
Loko-Bank St. Petersburg'da yeni bir ofis açtı
CJSC Ticari Bankası Loko-Bank, yabancı sermayenin katılımıyla giderek gelişen bir bankadır. 1994 yılından bu yana faaliyet göstermektedir. Ana faaliyet alanları tüzel kişilere, özellikle küçük ve orta ölçekli işletmelerin temsilcilerine borç vermek, kurumsal müşterilerin hesaplarına hizmet vermek ve menkul kıymetlerle çalışmaktır. Nihai sahipler aşağıdaki hisse bloklarını kontrol ediyor: Stanislav Boguslavsky - %19,99, Vladimir Davydik - %19,99, Mikhail Rabinovich - %13,30, Andrey Kulikov - %13,19. %15 ve %11,06'sı sırasıyla portföy yatırımcıları olan International Finance Corporation (IFC) ve East Capital Financials Fund AB'ye aittir.
bağlantı: http://www.regblok.ru/index. php?new_div_id=4200
Vios Holdings Limited, Loko-Bank'ın yeni hissedarı oldu
Glasom Investments Limited, Loko-Bank'taki hisselerinin %6,5'ini Vios Holdings Limited'e sattı. Bu, bankacılık basın servisinden gelen bir mesajda belirtildi. Vios Holdings Limited'in intifa hakkı sahibi, aynı zamanda TK Grand Service Express CJSC'nin ve demiryolu taşımacılığı için yüksek teknolojili ekipman tedarikinde uzmanlaşmış bir dizi başka şirketin ortak sahibi olan Rus işadamı Mikhail Rabinovich'tir.
bağlantı: http://www.banki.ru/news/lenta/?id=1618143
LOCKO-Bank'ın yeni hissedarı - hisselerin %6,5'u VIOS HOLDINGS LIMITED'e satıldı.
14 Aralık 2009'da LOCKO-Bank'ın %6,5 hissesi GLEYSOM INVESTMENTS LIMITED tarafından VIOS HOLDINGS LIMITED'e satıldı. VIOS HOLDINGS LIMITED'in intifa hakkı sahibi, aynı zamanda CJSC TK Grand Service Express'in ve demiryolu taşımacılığı için yüksek teknolojili ekipman tedarikinde uzmanlaşmış bir dizi başka şirketin ortak sahibi olan Rus işadamı Bay Rabinovich Mikhail Danilovich'tir.
bağlantı:
JSC Rus Demiryolları'nın bir grup üst düzey yöneticisi, endüstri üniversiteleri çalışanları ve JSC Endüstri Uygulama Merkezi, sürüş ve trafik güvenliği yönetimi için akıllı sistemlere dayalı yolcu ve yük trenlerinin sürüşüne yönelik yeni teknolojilerin geliştirilmesi nedeniyle ödüllendirildi.
1. GAPANOVİÇ Valentin Aleksandroviç, Rusya Demiryolları JSC'nin Başkan Yardımcısı, iş başkanı;
2. BARANOV Leonid Avramovich, Moskova Devlet Ulaştırma Üniversitesi, “Teknik Sistemlerde Yönetim ve Bilişim” Bölüm Başkanı, Teknik Bilimler Doktoru, Profesör;
3. BUSHNENKO Yuri Viktorovich, Ph.D., Tüm Rusya Demiryolu Taşımacılığı Araştırma Enstitüsü'nün önde gelen araştırmacısı;
4. Donskoy Alexander Lvovich, CJSC “Yeni Ekipman ve Teknolojilerin Tanıtılmasına Yönelik Endüstri Merkezi” Genel Müdür Yardımcısı;
5. EMELYANENKOVA Elena Lvovna, Ph.D., JSC "OTsV" Genel Müdür Yardımcısı;
6. KOBZEV Sergey Alekseeviç, JSC Rus Demiryolları'nın lokomotif departmanı başkanı;
7. MUGINSTEIN Lev Alexandrovich, Teknik Bilimler Doktoru, VNIIZhT'nin “Tren Çekişi ve Yakıt ve Enerji Kaynaklarından Tasarruf Karmaşık Dairesi” Başkanı;
8. NIKIFOROVA Nina Borisovna, Ph.D., Elektrikli Demiryolu Araçları için Mikroişlemci Kontrol Sistemleri Laboratuvarı Başkanı, VNIIZhT;
9. RABINOVICH Mihail Danilovich OTsV JSC Genel Müdürü;
10. STAROSTENKO Vladimir İvanoviç, Moskova Demiryolunun başkanı - JSC Rus Demiryolları'nın bir şubesi.
Valentin Gapanoviç:
- – Şirketin yenilikçi geliştirme stratejisi, otomotiv biliminin ilk sıralarda yer aldığı yüksek teknoloji teknolojilerinin geliştirilmesini ve uygulanmasını içermektedir. Artık lokomotif ve vagon üreticileri, ulaşım sorunlarını daha etkili bir şekilde çözmeyi mümkün kılacak ve otomatik tren sürüşünün avantajlarından yararlanmak için daha fazla fırsat sağlayacak yeni bir ekipman yelpazesi yaratıyor. Yani, olumlu bir geri bildirim vardır - araçlar teknolojiyi belirler ve bunun tersi de geçerlidir. Otomatik yönlendirmenin kullanılması yoluyla yeni teknoloji, trenlerin çekişi için enerji maliyetlerini azaltma etkisi sağlıyor ve buna ek olarak ilgili düzenleyici çerçevenin düzenlenmesine yardımcı oluyor.
- – Birçok yöndeki trafik yoğunluğu en yüksek seviyelere ulaştı ve bu koşullar altında programa uymanın doğruluğu, güvenilirliği ve güvenliği büyük önem taşıyor. Bu kesinlikle otomatik rehberliğin sahip olduğu en önemli özelliktir. Programın 30 saniyelik bir doğrulukla yürütülmesini otomatik olarak sağlayabilir. Programdan olası sapmalar durumunda, otomatik yönlendirmenin, trafik güvenliği gerekliliklerine koşulsuz uyum sağlayarak, cer ekipmanının aşırı yüklenmesini, trende uzunlamasına dinamik kuvvetleri, yolcu konforunu vb. önleyerek bunları otomatik olarak telafi etmesi de önemlidir. Yoğun trafik koşullarında sürücünün işi son derece stresli hale gelir. Geliştirilen yeni lokomotif otomasyonu, sürücüyü rahatlatarak yorgunluğunu en az üçte bir oranında azaltıyor ve kontrol faaliyetinin güvenilirliğini büyük ölçüde artırarak insan faktörünün olumlu yönlerini hayata geçiriyor.
- – Yapılan çalışma büyük ölçüde yenilik ve özgünlüğü ile öne çıkıyor. Başarılı bir şekilde tamamlanması, diğer lokomotif ekipmanlarının otomasyonunun geliştirilmesinin temelini oluşturdu - çekiş, frenleme, otomatik teşhis sisteminin oluşturulmasının temeli, vb. Ancak burada duramayız. Karmaşık projelerin yönetiminde kazanılan deneyime dayanarak, yeni sorunların çözümü bir Endüstri Uygulama Merkezinin geliştirilmesini gerektirecektir.
- – Yapılan çalışmalarda ulaşılmaz görünen yarının ekipman ve teknolojileri bugünün ihtiyaçları için kullanıldı. Elde edilen sonuçlar da bununla tutarlıdır. Yapay zekası neredeyse gerçek bir sürücününki kadar iyi, hatta bazı durumlarda onu geride bırakan bir sürücü yaratıldı. Bir yolculuk için bir görev alan sürücü, trende boylamsal dinamik kuvvetlerin güvenli bir seviyesini sağlarken çekiş için minimum enerji tüketimiyle treni tam olarak programa göre nasıl süreceğini tam olarak biliyor. Başlangıçtaki görev herhangi bir nedenle değişirse sürücü bunu gerçek zamanlı olarak dikkate alır ve doğru bir şekilde yürütür. Sistemin eylemlerinin görünüşteki basitliğinin arkasında çok derin, uluslararası kabul görmüş bilimsel sonuçların yattığını vurgulamak isterim.
