Nikolai Petrovich Chiker, konteramiralingenjör. Hur ett indisk hangarfartyg togs bort från vattnet i Severodvinsk-företagen Dra Nikolay Chiker i en storm

I historien om nödräddningstjänsten för den norra expeditionen EPRON (EPRON - ACC) var det tre personer som gjorde det största bidraget till dess bildande och utveckling. Dessa är konteramiralerna Fotiy Ivanovich Krylov, Alexander Alekseevich Frolov och Nikolai Petrovich Chiker. I min berättelse kommer vi att prata om vår landsman - Siverbon Nikolai Chiker.

Nikolai Petrovich Chiker ägnade huvuddelen av sitt vuxna liv åt EPRON - ACC. Efter examen från Leningrad Shipbuilding Institute 1936 skickades han för att tjänstgöra i EPRON Caspian Expedition, där han visade sig vara en enastående sjöofficer och en bra organisatör. 1938 tjänstgjorde han i EPRON Baltic Expedition.
1939, Nikolai Petrovich, på begäran av akademiker A.I. Krylov, som såg honom som en enastående specialistingenjör, gick för att studera vid Naval Academy, som han tog examen från 1942.

1942 skapade ett team av författare under ledning av Nikolai Petrovich en "Referensbok om räddning, fartygslyft och dykning." På 1960-talet, under ledning av N.P. Chikera skrev den andra referensboken "Specialist of the Navy ACC". I båda fallen var Nikolai Petrovich arrangören och hjärnan i det kreativa teamet. Under perioden 1948-1956. N.P. Chiker var biträdande chef för ACC Research Institute och gjorde mycket för dess bildande och utveckling. Samtidigt ledde han 1949-1950 arbetet med att höja linjefartyg i Östersjön utanför Tysklands kust. Dessa arbeten med att placera fartyg med stor kapacitet på jämn köl och lyfta dem utfördes enligt projekt som utvecklats på grundval av idéerna från N.P. Chicker.
För utveckling och radikal förbättring av metoder för att lyfta fartyg med stor kapacitet har en grupp specialister under ledning av ledaren N.P. Chiker tilldelades Stalinpriset 1950.
En lång period av Nikolai Petrovichs verksamhet var förknippad med Svartahavsflottan. Omedelbart efter befrielsen av Krim, och sedan resten av Svarta havets kust, uppstod uppgiften att höja ett stort antal sjunkna fartyg och fartyg, och följaktligen utveckla fartygslyftprojekt. För dessa ändamål, nära Moskva i Zelenodolsk under ledning av N.P. Chikera designbyrå skapades.

29 oktober 1955 - i Sevastopolbukten, som ett resultat av en undervattensexplosion, kapsejsade och sjönk slagskeppet Novorossiysk. I januari 1956 hade N.P. Chiker utsågs till befälhavare för specialexpeditionen EON-35 för att höja slagskeppet. Översiktsplanen för att höja fartyget utvecklades av N.P. Chicker. Han var chef för allt arbete på slagskeppet, inklusive dess överföring från Sevastopol Bay till Cossack Bay.

I augusti 1957 sjönk ubåten M-351 i A-615-projektet i Svarta havet på ett djup av 83 meter. Ubåtens räddningsarbete utfördes av räddningsfartyget "Beshtau". Den deltog av befälhavaren för Svartahavsflottan V.A. Kasatonov och amiralerna och officerarna som åtföljde honom. Men Chikers auktoritet var så stor att överbefälhavaren för marinen beordrade att Nikolai Petrovich skulle hittas (han reste på Leningrad-Murmansk-tåget) och föras med flyg till olycksplatsen. 15 timmar efter olyckan med ubåten N.P. Chiker anlände till SS Beshtau och tog direkt kontroll över räddningsinsatserna. På 84 timmar höjdes M-351 med full besättning.

I maj 1959 tilldelades han rangen konteramiral. N.P. Chicker fortsatte sitt arbete inom de svåraste områdena av räddningsarbetet. 1962, under hans ledning, höjdes två nödubåtar i den norra flottan. Framgången med det unika lyftarbetet 1969 i Barents hav från 200 meters djup av S-80 ubåten med hjälp av Karpaty SPS har en stor del av styrkan, kunskapen och erfarenheten hos N.P. Chikera.
1963, efter det omotiverade enandet av marinen och ACC av marinen N.P. Chiker utsågs till biträdande chef för denna organisation och tjänstgjorde fram till sin pensionering på grund av ålder i januari 1972. Hela denna period var full av energiskt arbete i flottorna, oro för design och konstruktion av nya typer av räddningsfartyg, undervattensfordon, räddnings- och dykutrustning. Frukterna av detta arbete är fortfarande synliga idag.
Livet för denna charmiga man, strikt mot sig själv, uppmärksam och lyhörd för människor, en mycket kultiverad och kompetent sjöofficer, en stor hårt arbetande och en oklanderlig familjefar, var inte lätt.
Nikolai Petrovich Chiker föddes den 9 augusti 1910 i familjen till en sjukvårdare, i byn Siverskaya nära St. Petersburg. Efter examen från skolan och arbetarfakulteten kombinerade han arbete i fabriker med studier vid institutet, som han lyckades ta examen med ett "utmärkt" betyg. Sedan långa levnadsår, fulla av tung fysisk och moralisk stress, olyckor, annat arbete till sjöss, service i EPRON - ACC.
Det fanns också personliga svårigheter - Nikolai Petrovich och hans livslånga vän Nadezhda Andreevna förlorade sin enda son Yuri vid 35 års ålder.
Vi gick inte förbi N.P. Chickera och fyrtiotalets olyckor. Nikolai Petrovichs syster 1941, tillsammans med sin "vän" - People's Artist of the USSR Pechkovsky - gick till tyskarna och, som hans ackompanjatör, uppträdde i städerna i Tyskland och på Sovjetunionens territorium ockuperat av nazisterna. Nikolai Petrovich (detta visade än en gång hans oklanderliga anständighet) avstod inte, utan adopterade sedan sin systers son, hans brorson. Vad detta innebar vid den tiden är känt: misstro, förseningar i tillsättningar till ledande befattningar, mycket mer. Men ingenting bröt Nikolai Petrovich Chiker. Han stod alltid i händelsernas centrum, var energisk och öppen och utförde ett aktivt vetenskapligt och socialt arbete.
N.P. Chiker var vän och ställföreträdare för den berömda Jacques-Yves Cousteau för International Federation of Underwater Activities, medlem av DOSAAF:s centralkommitté vid två sammankomster och medlem av redaktionen för Sudostroenie förlag. Författare till boken "Special Purpose Service", ett antal verk och artiklar om akut räddning. Sedan 1974 - permanent ordförande i presidiet för Council of Veterans of the Navy ACC.
På hans sista 75-årsjubileum i augusti 1985 deltog hundratals av Nikolai Petrovichs kollegor och studenter i hans ära i Malachite Central Design Bureaus hall, då i det 40:e forskningsinstitutet. Och nästa dag var det en rejäl fest i hans hemland Siverskaya. Dagens hjälte satt vid bordet - en stilig man med huvudet högt, lite generad, men med en klar blick full av intelligens. Han var omgiven av vänner - vetenskapsmän, amiraler, chefsdesigners, skeppsbyggare och släktingar.
Nikolai Petrovich Chiker dog plötsligt den 9 oktober 1989 vid en ålder av 79 år där han föddes - i byn Siverskaya nära Leningrad.
Det kraftfulla räddningsfartyget "Nikolai Chiker" seglar på haven och oceanerna som ett minne av den enastående arrangören av nödräddningsarbetet i vårt moderland - Ryssland, en man värd att dyrka.

"Det är ganska uppenbart att den stora ryska räddningsbåten Nikolay Chiker gillar att vara utanför Floridas kust, speciellt nu när krisen i östra Ukraina har gått in i sin mest intensiva fas", skriver artikelförfattaren.

"Detta fartyg från den ryska marinen utför intressanta manövrar I mitten av februari lämnade Chicker Gibraltar och nådde snabbt de karibiska öarna. Ombord finns det 50 personer, ett team av undervattensspecialister, modern utrustning, en plattform för en helikopter. rymligt lastrum, där reserver lagras för att säkerställa långsiktig autonom navigering av fartyget "Chiker" är ett kraftfullt odjur, en bogserbåt vars höjd tillåter det att operera i arktiska vatten Fartyget deltog i många komplexa operationer på att lyfta ubåten "Kursk", är ubåtar bekanta skeppskamrater: bogserbåten ger dem stöd, följer dem som en skugga. Enligt många experter ger bogserbåten stöd för minst två ubåtar som Moskva har skickat till stranden. USA:s bogserbåt arbetar också med andra fartyg. Det är precis den sortens aktivitet som har genomförts under de senaste veckorna.

"Efter en vistelse nära de karibiska öarna anlände bogserbåten till ett torg i området Kings Bay, basen för amerikanska atomubåtar från den amerikanska 7:e flottan. De säger att Chicker inte var ensam där: Viktor Leonov. ett spaningsfartyg, kryssade i närheten. Utseendet av de ryska fartygen sammanföll i tid med den första fasen av krisen på Krim. Efter detta besökte bogserbåten Cape Canaveral-området, och gjorde ett nytt anlöp till Karibien. i april nådde skeppet återigen kosmodromområdet den 15 april. Denna episod sammanföll med förvärringen av situationen i Ukraina, överföringen av kolumner med militär utrustning och hot”, konstaterar författaren.

"I går morse stannade Chicker söder om NASAs testplats, som om han tog en observationsposition. Det finns många teorier om Nicholas Chicker utanför stränderna i Florida. Det börjar med det mest uppenbara: att utföra spaningsuppdrag vi talar om ett möte med en rysk atomubåt Eller till och med ett möte med spaningsfartyget "Viktor Leonov", som har varit i denna region under lång tid. Konstiga rörelser i Karibiska havet , vi kan prata om övervakning av rymdcentret vid Cape Canaveral, kanske om att samla in hemligstämplad information”, avslutar publikationen.

Hur man säkert bogserar ett oljetankfartyg eller bulkfartyg med ett deplacement på 100 tusen ton eller mer till hamnen om det inte kan röra sig av tekniska skäl.

Vid en kollision kan ett sådant lastfartyg orsaka mycket stora skador. Inte ens varje bogserbåt klarar av detta. Därför kräver detta en av de mest kraftfulla bogserbåtarna i världen " FOTIY KRYLOV"("Fotiy Krylov"). Dess mål är att rädda fartyg och fartyg som har allvarliga problem i fartygets installation eller att bogsera fartyg med stor kapacitet som ligger långt ut i havet, eftersom våghöjden inte tillåter sina medhamnbogserare att göra detta.

sjöbåt « FOTIY KRYLOV "avser speciella oceangående fartyg och byggdes på varvet" ", Finland 1989. Ett sådant unikt fartyg är inte det enda i världen, det byggdes ett år tidigare.NIKOLAY CHIKER».

Vissa fartyg har otrolig kraft, andra har fantastisk precision. U sjöbåt « FOTIY KRYLOV"Det finns både och. Han använder sin kraft och sin fenomenala manövrerbarhet. Roderpropellrarna på ett speciellt fartyg visar fantastiska egenskaper. Sjöbogserbåtar är fästa vid det bogserade fartyget med hjälp av ett rep. Den är tjockare än en arm och gjord av ett material som kallas stillider.

sjöbåt « FOTIY KRYLOV» skapar en enorm dragkraft. Det är inte bara dieselmotorer som ger framdrivning. Varje tremetersskruv placeras i en öppen cylinder, som styr åtgärden och skapar den mängd dragkraft som produceras. Detta innebär att bogserbåten utsätts för både drag- och rotationskrafter. Det är dragkraften som bokstavligen "biter" i vattnet, varför dess kraft är så stor. Effekten bestäms av förtöjningstester. Drag" FOTIY KRYLOV" visade 250 ton. Detta är rekord bland bogserbåtar.

världens största bogserbåt i aktion

sjöbåt ​​"FOTIY KRYLOV"

sjöbåt ​​"NIKOLAY CHIKER"

bogsering av hangarfartyget "Admiral Kuznetsov"

bogserbåt "FOTIY KRYLOV" i hamnen

All dragkraft visas på bryggans monitorer. Styrs av två enkla joysticks. Massan av det bogserade fartyget har en enorm tröghetskraft, så bogserbåtar behöver tillräckligt med kraft för att kontrollera den.

För din trogna sjötjänst sjöbåt « FOTIY KRYLOV"ägs av flera företag och hade olika namn" TSAVLIRIS JÄTTE"från 1992 till 1995, då det tillhörde grekerna" Tsavliris Salvage International"; sedan 2003 tillhör aktiebolaget " Sovfracht"och ligger i Vladivostok, men har tyvärr varit stillastående sedan 2005, eftersom det genomgår underhåll.

För flera år sedan lämnade det indiska flottans hangarfartyg Vikramaditya Severodvinsk. Ursprungligen var det den flygplansbärande kryssaren "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Gorshkov", men efter moderniseringen, som genomfördes på Severodvinsk-företaget Sevmash, förvandlades fartyget till ett hangarfartyg. Jag har fortfarande många fotografier från den tiden, och först nu började jag sortera bort dem.

Sommaren 2013 fick hangarfartyget Vikramaditya genomgå den andra etappen av sjöförsök i Vita och Barents hav. Det var planerat att få kraftverket till maximal hastighet, flygtester och mycket mer. Men för att börja alla tester måste du vara till sjöss, och det här är inte lätt för ett sådant fartyg.

2.

Fartyget kan inte ta sig ut ur det smala vattenområdet i Severodvinsk-företagen på egen hand, så sjöbåten "Nikolai Chiker" kom till dess hjälp från Severomorsk - den största bogserbåten i världen, som är listad i Guinness Book of Rekord för sin storlek.

Vissa fartyg och fartyg har otrolig kraft, andra har fantastisk precision. Sjöbåten "Nikolay Chiker" har båda. Tack vare sin kraft och fenomenala manövrerbarhet vände fartyget hangarfartyget 180 grader på några minuter. Bogserflottiljen från företagen Zvezdochka och Sevmash hjälpte honom med detta.

4.

Den norra flottans sjöbåt ​​"Nikolai Chiker" är ett speciellt oceangående fartyg och byggdes på det finska varvet "Rauma" 1989. Tidigare samma år byggdes samma bogserbåt för Stillahavsflottan - Fotiy Krylov.

Som ni kan se på bilden var operationen så komplex att ibland själva bogserbåten krävde hjälp av bogserbåtar. Bilden nedan visar ögonblicket då fartyget vände mot Severodvinskkanalen.

5.

Någon kommer att tro att en kanal är en konstgjord vattenartär utformad för att förkorta vattenvägar eller för att omdirigera vattenflödet, det vill säga en smal remsa av vatten och stenmurar på sidorna, men Severodvinskkanalen är något helt annat.

I Vita havet finns det praktiskt taget inga stora djup, och i Severodvinsk-området är det helt ruttet - bara grunt vatten. Därför grävdes en kanal från Severodvinsk-företagen med hjälp av ett muddringsfartyg, som gick mot stora djup. Men det finns fallgropar även här. Hangarfartyget är enormt, vilket betyder att dess vindstyrka är hög. Utan hjälp av bogserbåtar skulle den kunna "sprängas bort" på grund.

Under tillbakadragandet av hangarfartyget passerade hela gruppen bogserbåtar under ledning av Nikolai Chiker två projekt 941 kärnubåtar TK-17 Arkhangelsk och TK-20 Severstal. Dessa är världens största ubåtar. En av dem, "Arkhangelsk" (till vänster), fördes till Severodvinsk från Nerpichabukten (Murmansk-regionen) 2009 av bogserbåten "Nikolai Chiker". Det är möjligt att Chiker också hjälpte Severstal, men jag kan inte säga säkert.

8.

Jag glömde helt att säga. Processen att fotografera hangarfartyget och dess grupp utfördes från territoriet till Belomorsk flottbas och sedan från en patrullbåt. På bilden nedan är jag på fören på en patrullbåt.

9.


10.


11.

Jag ber på förhand om ursäkt för fel i texten. Om du ser nonsens, skriv om det i kommentarerna så rättar jag till det. Jag skrev allt detta i en hast på 20 minuter.
12.

Nikolai Petrovich föddes den 9 augusti 1910 på Siverskaya-stationen, Gatchina-distriktet, Leningrad-regionen, i familjen till en sjukvårdare. ryska. Far - Pyotr Ivanovich Chiker (1875 - 1954) tjänstgjorde som soldat fram till 1902. Från 1902 bodde han oavbrutet på Siverskaya station (Fedorovskaya Street, byggnad 20) tills han gick i pension på grund av ålderdom. Han arbetade som sjukvårdare på en järnvägsstation, i volosts verkställande kommitté, på en statlig gård, på dagis och en skola. Mor - Zinaida Vasilievna Chiker (född Ananyeva) (1889 - 1936). ryska. Hemmafru.

År av studier

1929 tog Nikolai Petrovich examen från 9:e klass i Siverskaya-koloniskolan, där han samtidigt studerade svarvning och metallbearbetning. 1930 - 1931 studerade han vid kvällsarbetarfakulteten vid Leningrad Institute of Railways (LIIPS).
Efter examen från Arbetarfakulteten gick han 1931 in i det första året på LIIPS. Från och med läsåret 1932 övergick han till kvällsavdelningen vid Leningrad Shipbuilding Institute (LKI). 1935, i samband med att den teoretiska kursen på kvällsavdelningen avslutades, fördes LKI över till heltidsavdelningen och skrevs in på stipendium. I januari 1936 försvarade han framgångsrikt sitt diplom med ett "utmärkt" betyg och släpptes från LCI med kvalifikationen som skeppsbyggnadsingenjör.

Början av arbetet

Han började sitt självständiga arbetsliv 1929. 1929 och 1930 arbetade han som lastare i Sever artel i Leningrad. Sedan skickades han enligt arbetsbytesordern för att arbeta som mekaniker och sedan som svarvare vid Leningrad Institute of Metals, där han arbetade fram till 1931. Efter examen från Arbetarfakulteten 1931, gick han till jobbet vid Sudomekhs varvsfabrik i Leningrad, där han arbetade fram till 1933 som chef för planeringsbyrån för skrovbutiken, och därefter som chef för fabrikens beställningsdisk. 1933 överfördes han till fartygsreparationsanläggningen hos Lenvodput-trusten i Leningrad, där han arbetade fram till 1934 som chef för produktions- och produktionsavdelningen. Sedan flyttade han till Baltic Plant i Leningrad, där han arbetade fram till mitten av 1935 som chef för skrovgruppen för standardiseringsbyrån för produktionsavdelningen.
I november 1931 gifte han sig med Nadezhda Andreevna Novikova, född 1912, född i Leningrad. Från 1931 till 1934 studerade hon vid Leningrad Institute of Chemical Technology i specialavdelningen. När hennes son Yuri föddes 1934 hoppade hon av skolan. Vid olika tillfällen arbetade hon på fabriker inom varvsindustrin i Leningrad. 1946 avslutade hon kurser i främmande språk i Moskva. 1949 – 1951 arbetade hon vid PSB Research Institute of ACS of the Navy i Leningrad som tekniker. Efter det fungerade det inte. Nikolai Petrovichs son, Yuri Nikolaevich Chiker, tog examen från LCI. Arbetade på Centralforskningsinstitutet uppkallat efter. A. N. Krylova. Död 1975.

I tjänst hos EPRON

Nikolai Petrovich (efter examen från LCI) gick frivilligt med i marinen i mars 1936 med den militära graden av befälhavare för RKKF kategori 7-T (sedan 1939 - militäringenjör 3: e rang) och skickades för att tjänstgöra i Kaspiska expeditionen EPRON som en sjöingenjör - chef för tekniska avdelningen. Under andra halvan av 1938 tjänstgjorde Nikolai Petrovich Chiker i samma position i EPRON Baltic Expedition - fram till september 1939.
Under sin tjänst på EPRON övervakade Chiker framgångsrikt ett antal räddnings- och fartygslyftningsoperationer. Lyftning av tankfartyget "Sovjetiska Armenien" i det öppna havet ovanför staden Makhach-Kala 1937; ångfartyget "Pushkin" på öppet hav nära Oblivnaya Island 1938. I båda fallen var Nikolai Petrovich befälhavare för räddningsgruppen, handledaren för arbetet och författaren till lyftprojekten. Där, i Kaspiska havet, arbetade man under hans ledning för att rädda (ta bort från klipporna) isbrytaren "Molodets" i Makhach-Kala-området (1936), tankfartyget "Rabochy" i Makhach-Kalas sjöfartskanal. (vintern 1936 - 1937) , tankfartyget "Lunacharsky" (vintern 1936 - 1937) och ett antal andra verk. Under en affärsresa till Nordflottan (1937) övervakade han överföringen av en engelsk nödtrålare från Murmansk till Norge.

En unik operation - att lyfta Chelyuskinets-transporten

I Östersjön övervakade Nikolai Petrovich höjningen av kryssaren "Oleg" (1938 - 1939); att ta bort Chelyuskinets-transporten från stenarna, som gick sönder i två delar som ett resultat av stormen (med en last av verktygsmaskiner och metall med en totalvikt på 6132 ton). Bågdelen av transporten avlägsnades från Tallinamadal-banken (Revelstein), och aktern, som förblev flytande och kastades på klipporna under en drift i ett stormigt hav, avlägsnades från Usmadalik-banken (5 mil från Tallinamadal). Arbetet utfördes i en kraftig storm på öppet hav. För att ta bort fören från stenarna, utöver lossning och tätning av hål, var det nödvändigt att bygga ett prefabricerat trä-metallskott i lastrummet, som kunde motstå stötar från kraft 9-vågor. Nikolai Petrovich var chef och chefsingenjör (och författare till arbetsprojektet) för transporträddningsexpeditionen. Expeditionen nådde platsen för katastrofen med isbrytarna "Truvor" och "Oktober" den 27 mars 1939. För att lossa tungviktarna och leverera dem till Leningrad, den flytande basen "Trefolev", transporterna "Pinega" och "Luga" , och ångfartyget "Dickson" gavs för att hjälpa expeditionen. Båda delarna av Chelyuskinets-transporten bogserades till Kronstadt, där de kopplades ihop vid kajen vid Marine Plant. Efter restaurering seglade transporten under många år i olika områden i världshavet. Denna unika operation väckte en känsla av beundran inte bara bland sovjetiska utan även utländska specialister. I Östersjön övervakade Nikolai Petrovich också räddningen av M-90-ubåten med personal (samma 1939).

Tjänstgöring i ACS under kriget

I september 1939, på rekommendation av akademiker A. N. Krylov (medlem i EPRONs vetenskapliga och tekniska råd), skrevs Nikolai Petrovich in som student vid Naval Academy. K. E. Voroshilov, som han framgångsrikt avslutade i december 1941. Han försvarade sitt diplom med utmärkta betyg. Medan han var student vid akademin, i oktober-november, på order av folkkommissarien för marinen, återkallades han tillfälligt från Militärakademin och övervakade eskorten av flera ubåtar på pontoner och i hamnar längs Volga från Stalingradområdet till Astrakhan-räden mot Kaspiska havet.
Från januari 1942 tjänstgjorde Chiker i flera månader i avdelningen för vattenskotrar och hamnar i marinen som senior mariningenjör och överfördes sedan till marinens ACS till positionen som chef för 1:a avdelningen av 2:a avdelningen (nödsituationer) räddnings- och fartygslyftningsoperationer). Från mars 1943 till juli 1948 var Nikolai Petrovich chef för den andra avdelningen för marinens ACS.
Medan han tjänstgjorde i marinens ACS från mitten av 1942 till slutet av det stora fosterländska kriget, under olika perioder, på instruktioner från chefen för marinens ACS, gav han assistans till ACS för Svartahavsflottan i nödsituationer räddningsstöd för landningsoperationer (Gelendzhik - Novorossiysk, Chushka - Kerch, Taman - Eltigen) , för återhämtning av sjunkna krigsfartyg och fartyg: jagaren "Bditelny", tankfartyget "Vanyan-Couturier" och den fångade 5000-tons dockan. Genom yrke övervakade han organisationen av räddningstjänst och fartygslyft under kriget och under de första efterkrigsåren i alla flottor och flottiljer. Han var också involverad i att säkerställa genomförandet av fartygslyftningsarbeten på den kaspiska flottiljen (lyft av oljetankerflottan i Astrakhan Roadstead), ett antal fartyg och fartyg i Östersjön, på Kubanfloden och Sea of Azov. Efter kapitulationen av Rumänien och Bulgarien, på order av folkkommissarien, organiserade flottan återhämtningen av sjunkna fartyg och fartyg från den tyska flottan i vattnen i dessa länder.
1942, med direkt deltagande av Nikolai Petrovich, organiserade marinen produktionen av ny räddnings-, fartygslyft- och dykutrustning vid sin anläggning i Moskva och i ett antal andra städer. En forskningsavdelning skapades på ACS-avdelningen. En systematisk publikation av "Collection of ACC of the Navy" har organiserats för utbyte av erfarenheter av att genomföra räddnings- och fartygslyftningsoperationer.
För att lösa personalproblemet organiserades i september 1942 korttidskurser för utbildning av specialister i nödräddning och fartygslyft, som fick namnet "Chicker Academy" i ACC-enheterna i flottornas och ingenjörerna enheter av flottor som ville överföra var inskrivna i dem i ACC. Under krigsåren utbildade kurserna dussintals utmärkta specialister som framgångsrikt demonstrerade sig i strid och praktiskt arbete.
1942 blev Nikolai Petrovich medlem av SUKP. 1945 publicerade Voenizdat "Referensboken om räddning, fartygslyftning och dykning", skapad av ASU-teamet med direkt deltagande och till stor del under dess ledning, i tre volymer. Detta arbete fungerade som den ledande guiden för sjöräddningsfartygslyftare i nästan tjugo år.
När de hamnar och marinbaser som ogiltigförklarats av tyskarna befriades, organiserade ACC-flottan ett register och undersökning av sjunkna fartyg och fartyg och förstörde hydrauliska strukturer. Nikolai Petrovich Chiker deltog i arbetet med kommissioner från den statliga försvarskommittén för att fastställa omfattningen av aktiviteter relaterade till restaurering av befriade hamnar och marinbaser. Under denna period organiserade Nikolai Petrovich, med befogenheterna från marinens överbefälhavare, med hans direkta deltagande och ledarskap, arbetet med att skapa nya ACC-enheter i flottorna, deras logistiska stöd, bestämning av platser, bemanning, genomförde urvalet av lednings- och ingenjörspersonal och andra specialister inom Östersjö- och Svartahavsflottan.

Restaurering av Navy ACC

I juni 1948 utsågs Nikolai Petrovich till biträdande chef för Navy Research Institute for Scientific Research. Han tjänstgjorde i denna position till augusti 1949 och sedan (efter ett uppehåll för att slutföra ett specialuppdrag i Tyskland) från januari 1950 till januari 1956. Som biträdande chef för marinens vetenskapliga forskningsinstitut för forskning och utveckling gjorde Nikolai Petrovich mycket för att etablera institutet och förvandla det till en fullfjädrad forskningsenhet för marinen. Han var involverad i att organisera forskningsarbete, planera och genomföra forsknings- och utvecklingsarbete, utrusta laboratorier, experimentella verkstäder, utrusta avdelningar av institutets fartyg i Leningrad och Poti, en testgrupp på Ladoga, organisera arbetet i Scientific and Technical Council of institutet, redaktions- och publiceringsavdelningen, vetenskapligt tekniskt bibliotek, bemanna institutet med utbildade specialister, organisera interaktion och samarbete med andra institut för marinen och USSR:s försvarsministerium, USSR Academy of Sciences, såväl som med institut och industri företag, marinens vetenskapliga och tekniska kommitté, marinens administration och ministerier.

Kapten 1:a rang
K. A. Tsybin

(Fortsättning följer)