Cine este mai puternic: întreaga flotă rusă împotriva portavionului american. Regele Oceanului

În anii memorabili ai perestroikei, în timp ce comunicau cu unul dintre amiralii Marinei SUA, liderii noștri ai Marinei URSS au fost șocați de următoarea sa declarație. " Ar risca vreo țară să aresteze sau să captureze chiar și un singur cetățean american, pentru că va ajunge portavionul nostru și totul ar fi decis așa cum trebuie? Și chiar dacă vă oferim unul dintre portavioanele din clasa Forrestal cu o aripă aeriană, acest lucru nu va ajuta, deoarece pentru a-l dezvolta va trebui să plătim cu sângele piloților și să „cură” calea pe care o avem. acoperit timp de 60 de ani, dar în acest timp să mergem și mai departe».

Așa că se dovedește că contribuabilul american știe clar: indiferent ce s-ar întâmpla, „ Majestatea Sa portavion (AV)„Marina SUA nu îl va abandona și cu siguranță va încerca să-l salveze. Pentru ce plătesc cetățenii ruși? Pentru numărul uriaș de tancuri care nu vor merge să ne salveze oamenii de afaceri și turiștii din Thailanda sau Singapore dacă va fi nevoie și pentru speranța foarte iluzorie că Ministerul Afacerilor Externe îi va salva?

Forța proiectată va aduce claritate

Dacă este necesar, doar proiecția forței poate salva. AB și nava universală de aterizare (UDC) sunt tocmai acele nave care sunt capabile să proiecteze putere în regiuni dubioase. Dacă un AB și un UDC rusesc cu mai multe nave de escortă manevrau în Marea Chinei de Sud, bazându-se pe Vietnamul prieten cu o bază navală în Da Nang, este puțin probabil ca conducerea thailandeză să extrădeze omul de afaceri rus Viktor Bout în Statele Unite. Cel mai probabil, ar fi fost trimis „în liniște” prin forța de proiectare în Rusia.

Așa a acționat în liniște această „respectabilă” Thailanda și va continua să acționeze cu americani, francezi și alți încălcatori ai legilor sale, și chiar cu reprezentanții acestor țări care au fost prinși în trafic de droguri, deși chiar în Thailanda se impune pedeapsa cu moartea pentru acest lucru. . Dar pentru asta trebuie să ai putere de proiectare.

Thailanda nu este membră NATO, iar întreaga sa forță aeriană în 2011-2012 a fost formată din doar 45 de avioane de luptă multirol de tip F-16A/B, în mod clar incapabile să reziste la 50 Su-33 sau MiG-29K pe baza aeronava de tip Ulyanovsk. Există oameni inteligenți în Asia și de ce au nevoie de puțină „aplicare pentru pace”. Dar conducerea thailandeză, atât înainte, cât și acum, clar nu acordă atenție periscopurilor submarinelor. Marina thailandeză are un submarin mic și nici un submarin.

Putem continua să ne amintim rezultatele proiecției puterii în Iugoslavia, Libia și, în cele din urmă, Siria. Cumva, singura noastră aeronavă, care a plecat la ultima croazieră cu doar 10 Su-33 (restul aeronavelor au fost probabil trimise pentru modernizare), s-a obosit la momentul nepotrivit și a trebuit să asamblam o „escadrilă Tsushima” de pe nave. al Armatei de Nord fără ea pentru a ajuta flotele din Siria, Baltică și Marea Neagră. Cu ce ​​submarine se vor lupta navele antisubmarine incluse în forțele noastre? Se vor teme teroriștilor de această forță?

Nici trei companii de marinari de pe navele noastre de debarcare, fără apărare din aer, nu vor speria pe nimeni. Dar vuietul motoarelor cu reacție ale luptei Su-33 sau MiG-29K, care zboară constant în Marea Mediterană, i-ar putea face pe mulți oameni să-și tragă capul în umeri.

Apropo, întrebarea devine acum foarte relevantă: cine după Siria? Și mulți experți cred că printre ele vor fi acele țări care cumpără arme rusești și în care capitalul rus pătrunde activ sau a pătruns deja. Așa că antreprenorii noștri cu taxele lor vor trebui să finanțeze, în primul rând, Marina cu AB și UDC, precum și aviația strategică a Rusiei. Ei sunt cei care sunt capabili să proiecteze putere reală în timp de pace aproape oriunde pe glob, precum și să protejeze capitalul intern și contribuabilii noștri în vacanță.

Unde ar trebui să se bazeze AB-urile?

Revenind la viitoarele portavioane interne, subliniem: Avem nevoie de o navă de dimensiunea Proiectului 11437 Ulyanovsk AB cu o deplasare de 70-80 de mii de tone. Anglia construiește două astfel de AB-uri, iar Franța le va construi. Este Rusia cu adevărat mai săracă decât aceste țări? Trebuie să recunoaștem că utilizarea unei trambulină pe AB-ul nostru nu este o decizie bazată științific, ci un omagiu adus acelor lideri ai URSS care au dorit să primească titlul de Erou al Muncii Socialiste al URSS pentru dezvoltarea de echipamente fundamental noi. și tehnologie. A fost trambulină care a „mâncat” aproximativ 12–16 aeronave din grupul aerian din cauza imposibilității de a le plasa în prova.

Anul acesta, „Amiralul Kuznetsov” va fi trimis pentru reparații majore și modernizare. Poate că noua comandă a Marinei va fi suficient de inteligentă pentru a elimina toate „prostiile” existente de pe navă, pentru a mări hangarul și, în consecință, grupul aerian. Și trebuie făcut ceva cu centrala electrică și „trambulina de circ”. Acum, de dragul finanțării din comenzi guvernamentale, orice companie de aviație străină își va folosi aeronavele pentru a face tot ceea ce armata cere.

SUA și China au produs deja catapulte electromagnetice, americanii le instalează pe portavioane și acestor catapulte nu le pasă cât de frig este să lucreze. Și Marina Rusă este angajată într-un „circ” și poate ridica aeronave cu o sarcină maximă de luptă de pe puntea aeronavei sale. Chinezii ne vor depăși în curând în această chestiune, catapulta lor electromagnetică funcționează deja, deși deocamdată la sol, dar vor construi portavioane nucleare cu o deplasare de 65-70 de mii de tone.

Credem că nu este nevoie să subliniem încă o dată importanța AB, atât în ​​timp de război (din postura de fani ai războiului nuclear global), cât și în timp de pace. Mulți oameni înțeleg astăzi: Principalele amenințări la adresa Rusiei vin din sud.În Marea Mediterană sau mai la sud trebuie să existe în permanență un singur portavion, ceea ce înseamnă că, ținând cont de reparații, odihnă și antrenament de luptă, flota trebuie să aibă cel puțin trei sau patru portavioane. De asemenea, este destul de evident câte dintre aceste aeronave sunt necesare și unde ar trebui să se bazeze. La urma urmei, nu în Orientul Îndepărtat, de unde sudul agitat este de câteva ori mai departe decât din nord, Marea Baltică și, bineînțeles, Marea Neagră.

Este probabil destul de evident pentru marii contribuabili ruși unde și câți dintre apărătorii lor ar trebui să fie, altfel armata noastră va speria din nou pe toată lumea cu NATO, China și Japonia. Departamentul militar continuă să vorbească despre amenințarea chino-japoneză din est. Cu toate acestea, chiar și școlarii înțeleg că concurența în această regiune este posibilă doar pentru noi din punct de vedere economic. Și confruntarea militară în creștere de aici în mod clar nu afectează Rusia, deoarece nu ea, ci China se deplasează în „marea interioară” a Statelor Unite - Oceanul Pacific și a început deja să pună presiune asupra Japoniei.

Probleme de personal

Dar dacă devine mai mult sau mai puțin clar de ce și ce fel de aeronave are nevoie Marina Rusă modernă, merită să luăm în considerare problemele reale ale construcției și pregătirii lor. Înainte de a începe să construim o aeronavă, trebuie să decidem asupra unei reforme radicale a pregătirii personalului pentru Marina și, în consecință, va trebui să acceptăm integral sau parțial sistemul care există în Statele Unite și alte puteri portavioane.

Desigur, aceasta se referă în primul rând la pregătirea piloților navali. Candidații trebuie recrutați din rândul absolvenților nu numai ai școlilor de zbor ale Forțelor Aeriene, ci și ai școlilor navale obișnuite și a tinerilor ofițeri de marina care au servit câțiva ani pe nave. Aici, doar timpul de pregătire a zborului va fi diferit, dar timpul total este probabil același, deoarece piloții Forțelor Aeriene vor trebui să fie „hărțuiți” mult timp pentru a șterge problemele psihologice din relația lor cu marinarii.

Să remarcăm încă un aspect care de obicei nu este promovat. Cert este că piloții au avut întotdeauna un mare respect pentru marinari, iar marinarii pentru piloți. Probabil că aceste două specialități militare relativ periculoase au fost cele care i-au reunit.

Rândurile piloților navali sunt aceeași problemă insolubilă ca și construcția aeronavelor. Dar este o prostie să ai, de exemplu, comandantul unui grup de luptători multirol bazați pe transportatori care rezolvă aproape toate sarcinile principale ale flotei, un ofițer cu gradul de „Maior” și comandantul unei apărări aeriene. complex de sistem pe sistemul de apărare aeriană, care nu este activ aproape tot timpul, cu gradul de „căpitan de rangul 3” " Este timpul să readucem piloții navali ruși la rândurile lor navale, restabilind justiția încălcată în perioada sovietică după 1917. Până în acest moment, aviația navală avea ranguri navale.

Pretul constructiei

Acum să ne uităm la problemele economice ale construirii unui AB. Care ar putea fi costul noului nostru avion cu centrale nucleare? Să încercăm să le numărăm. Nu are rost să ghicim despre prețul contractului (în el vor începe să fie incluse profituri în exces ilegale și kickbacks) și vom determina costurile reale în economia noastră de „piață” prin comparație.

Astfel, în SUA, cele mai recente SSBN-uri seriale din clasa Ohio au costat 1,5 miliarde de dolari, iar SSBN-urile seriale din clasa Nimitz, livrate în același timp, au costat 3,5 miliarde de dolari. Adică, un AB este echivalent ca preț cu 2,34 SSBN. Costul proiectului intern SSBN 955 „Yuri Dolgoruky” este de 23 de miliarde de ruble. Dacă proiectăm și construim aeronavele noastre similare ca dimensiuni cu Proiectul 11437 (Ulyanovsk) prin analogie cu SUA, adică nu o încărcăm cu lucruri inutile, atunci prețul va fi de aproximativ 54 de miliarde de ruble sau la cursul de schimb din 2011 - aproximativ 1,8 miliarde de dolari. Să presupunem că din cauza inflației va crește la 2–2,1 miliarde de dolari.

Unii ar putea să nu fie de acord cu această abordare, deoarece costul conversiei Amiralului Gorshkov într-un Proiect 11430 AB pentru Marina Indiană depășește deja 1,93 miliarde de dolari. Dar, în primul rând, acesta este prețul contractului și ce altceva include, în afară de lucrările pe navă, nu se știe. În al doilea rând, orice revizie majoră cu reechipare este întotdeauna aproape de costul unei nave noi.

Uită-te la munca efectuată pe navă de către Sevmashpredpriyatie (SMP):
— toate traseele vechi de cabluri și multe conducte au fost îndepărtate și înlocuite cu altele noi;
— toate structurile carenului au fost curățate de rugină, parțial înlocuite și revopsite, au fost adăugate structuri noi ale corpului;
— toate cazanele și aproape toate mecanismele auxiliare au fost demontate, au fost reparate sau înlocuite cu altele noi și apoi instalate pe navă;
— Aproape toate sistemele de arme au fost demontate și au fost instalate altele noi.

Pe scurt, simpla instalare a unui nou mecanism, așezarea conductelor și a cablurilor este o sarcină, dar munca de demontare a acestora și apoi reinstalarea lor prin trape noi tehnologice costă de două ori mai mult. Tăierea metalului și realizarea unui corp din acesta este cel mai simplu și mai ieftin lucru dintr-o fabrică în comparație cu instalarea și punerea în funcțiune a echipamentelor.

Pentru informații:costurile planificate la sfârșitul anilor 70 pentru aeronava Amiral Kuznetsov din proiectul 11435, 550–650 de milioane de ruble, s-au dovedit a fi mai mici în 1990 la momentul livrării sale către flotă și s-au ridicat la 521 de milioane de ruble..

Acum despre costul grupului aerian (AG). Dacă nu există AG în absența unei forțe aeriene, atunci acesta (aeronava) va intra sub controlul Forțelor Aeriene. Și din moment ce va mai fi necesară atragerea aviației pentru a opera peste mare, statul va plăti și aceste costuri, dar printr-o altă structură. Deci, indiferent dacă există sau nu AV, va trebui să plătiți pentru aviație.

Nu vom lua acum prețuri contractuale umflate (de asemenea, excesul ilegal de profituri și comisioane) pentru aeronavele moderne străine și interne. Să determinăm costul real al aeronavelor și elicopterelor de pe nave prin costul lor în URSS, deoarece aproape toate avioanele și elicopterele noastre „moderne și de ultimă generație” au fost create în anii 70 și 80, iar acum sunt doar îmbunătățite. Acest lucru va fi util pentru determinarea costurilor reale ale comenzilor guvernamentale.

La începutul anului 1990, prețurile estimate în milioane de ruble erau după cum urmează:
- Luptător Su-27K (Su-33) - 5.6
- luptător multirol MiG-29K - aproximativ 5
— aeronave de recunoaștere și desemnare a țintei Su-27KRTS – 8–10
— Aeronava AWACS Yak-44 – 20–23
— elicopter Ka-27 – 1–2.

Costul proiectului 11437 de aeronave aflate în construcție la Ulyanovsk în 1990 a fost de 800 de milioane de ruble, iar grupul său aerian, format din aeronavele și elicopterele menționate mai sus, a fost estimat la 382 de milioane. În realitate, în fracțiuni din costul proiectului AV va costa 11437:
- luptător multirol - 0,007–0,0125
- aeronave AWACS - 0,029
- elicopter - 0,0025.

Astfel, cu adevărat, fără înșelăciune, luând în considerare prețul unui nou avion pentru Marina Rusă este de 2,1 miliarde de dolari prețul avioanelor și elicopterelor pentru el în milioane de dolari va fi:
- luptător cu mai multe roluri până la - 26
- aeronave AWACS - 60
- elicopter - 5.

Prin urmare, dacă luăm maximum - 50 de luptători multirol (MCF), patru avioane AWACS și opt elicoptere - grupul aerian pentru noua aeronavă va costa 1,58 miliarde de dolari. Apropo, unul dintre autorii articolului la mijlocul anilor 90 a participat la inspecția unuia dintre producătorii de componente pentru o navă nouă. Când a aflat destul de ușor că costul componentelor a fost umflat de 15-20 de ori, a fost rechemat rapid, astfel încât să nu interfereze cu „tăierea” de bani. În parcarea acestei întreprinderi se aflau Mercedes-uri noi-nouțe de diferite denumiri cu salarii verificate ale administrației și muncitorilor, permițându-le să fie cumpărate după 50–75 de ani de muncă.

În SUA, numărul de grupuri aeriene este cu unul mai mic decât numărul de portavioane, dar au multe avioane și avioane de rezervă. În anii 80, experții autohtoni au propus să aibă pregătite 1,5 grupuri aeriene per aeronavă. Acest lucru ar face posibilă asigurarea pregătirii continue la luptă a fiecărei aeronave operaționale cu o durată diferită de funcționare a aeronavelor pe aeronavele interne în comparație cu Marina SUA. Astfel, costul real al unui grup aerian pentru o aeronavă domestică pregătită pentru luptă va fi de 2,37 miliarde de dolari cu 75 MCI, șase avioane AWACS și 12 elicoptere.

Costuri de operare

Acum să definim Ce este mai scump de operat - AB sau alte nave? Au fost date deja că costul unui portavion intern este echivalent cu două submarine, sau 1,5 crucișătoare sau șase nave de patrulare (fregate) sau 35 RKA. Deoarece presa și-a exprimat criticile cu privire la costurile prohibitive de operare ale aeronavei Proiectul 11435 Amiral Kuznetsov cu o deplasare de 60 de mii de tone cu 52 de aeronave la bord, vom începe cu o evaluare a costului comparativ de operare.

Peste tot în lume, majoritatea costurilor operaționale ale aeronavelor cad pe salariile echipajului. Echipajul aeronavei Amiral Kuznetsov este format din echipajul navei, care sosește în timpul călătoriei personalului grupului aerian, și personalul de marș. Echipajul (permanent) al navei în sine este format din 170 de ofițeri, 1.130 de intermediari și marinari, echipajul AG este format din 350 de ofițeri de zbor, 310 de ofițeri și marinari și până la 40 de ofițeri și intermediari ai cartierului general. Cartierul general de marș va fi pe orice navă și ar trebui exclus din comparație, precum și personalul grupului aerian, deoarece primesc salarii prin aviația navală.

Echipajul Proiectului 12418 RKA, a cărui construcție se exportă activ, este de cinci ofițeri și 36 de intermediari și marinari, adică 165 de ofițeri și 1.260 de intermediari și marinari vor servi pe 35 de astfel de RKA. Dacă adăugăm la aceasta că și salariul echipajelor de ambarcațiune este înmulțit cu un factor multiplicator, costul salariului echipajului AB va fi mai mic cu aproximativ 20%.

Dar noile fregate Project 11356.7 pentru flota Mării Negre? Nu există date exacte despre numărul de echipaje, dar există date despre fregatele Proiectului 11356, care au fost luate drept prototipul Proiectului 11356.7: 35 de ofițeri, 188 de navigatori și marinari. Astfel, 210 ofițeri și 1.128 de aspiranți și marinari vor servi pe șase fregate. Din nou se dovedește că șase fregate sunt cu 10–15% mai scumpe ca salariu.

Unii ar putea întreba despre costurile combustibilului. Ei bine, puteți calcula și asta. Deci, pentru 8.000 de mile cu o viteză de 18 noduri, AB-ul nostru cheltuiește 10.000 de tone de păcură. Dar proiectul 35 RKA 12418 la 1600 de mile la o viteză de 14 noduri consumă aproximativ 2500 de tone de motorină, iar la 8000 de mile - 12.500 de tone și la o viteză de 18 noduri (ca AB) - 15.000 de tone.

Ei bine, cum se compară cu șase fregate de la Marea Neagră? Pentru ei, rezultă 3000 de tone de motorină pentru 2800 de mile la o viteză de 18 noduri. În consecință, aproape 9.000 de tone de motorină vor fi consumate pentru 8.000 de mile. Pacura și motorina costă la fel doar sub dominația sovietică, dar acum? Deci se dovedește că în ceea ce privește consumabilele de bază în timpul funcționării, AV-urile sunt cu aproximativ 10–30% mai ieftine, dacă nu mai mult. În același timp, nu trebuie să uităm că aeronava noastră trebuia să fie echipată cu o centrală nucleară, iar o turbină-cazan convențională s-a dovedit a fi pe ea prin decizia fermă a ministrului apărării al URSS, mareșalul de Uniunea Sovietică D.F. Ustinov. Prin urmare, compararea costurilor cu combustibilul este pur teoretică.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că pentru un membru al echipajului navei de pe o aeronavă internă există aproximativ 46 de tone de deplasare, iar pe o aeronavă din SUA - 32 de tone, pentru o aeronavă de pe aeronava noastră există 12-13 personal tehnic de zbor și pe o aeronavă americană - până la 40 de personal tehnic de zbor. Acest lucru se explică printr-o structură organizatorică și de personal diferită, care în Forțele Aeriene ale SUA prevede prezența unui număr mare de unități de reparații și ateliere speciale, care amintesc de micile fabrici de reparații, pe care nu le avem.

Acest lucru duce la faptul că aeronavele rusești nu pot fi departe de bază pentru o perioadă lungă de timp (nu mai mult de patru luni), dar avioanele americane pot. Portavionul american efectuează, de asemenea, o cantitate mare de lucrări de întreținere și reparații de rutină la avioane și elicoptere, dintre care multe sunt pur și simplu inacceptabile pe o navă rusă conform regulilor existente. Prin urmare, chiar și cu același număr de AG-uri ale noastre și AB-ul american, deplasarea AB-ului nostru și costul construcției sale vor fi întotdeauna mai mici decât cel al celui american.

Acest lucru se va întâmpla, desigur, numai dacă nu este din nou „înarmat” cu arme de rachete puternice care nu sunt tipice pentru el (rachete antinavă, diverse sisteme de apărare aeriană și alte „prostii”), o comandă de lux cu două niveluri. post (o astfel de „sală de ședințe” pe „Amiralul Kuznetsov” „practic nu este folosită, dar „a mâncat” împreună cu pivnița de rachete antinavă la mai mult de 30 de metri din hangar și, prin urmare, 6-10 avioane în el) . În forțele aeriene americane, acest post de comandă emblematic are un singur nivel, are o suprafață mai mică și este situat pe puntea galeriei.

/Vladislav Nikolsky, doctor în științe tehnice, profesor;
Nikolay Novichkov, candidat la științe tehnice, vpk-news.ru/

Un nou portavion „Storm” va fi construit în Rusia. Nava este un complex de portavion care poate găzdui până la 90 de avioane, inclusiv avioane de luptă Su-57. În același timp, noul portavion va putea transporta șase tone de combustibil și patru mii de militari. Se preconizează că va completa flota de luptă a Marinei Ruse, care are în prezent în bilanţ un singur portavion, amiralul Kuznetsov. „360” a analizat modul în care „Storm” va diferi de fratele său mai mare.

Ce se știe despre „Furtuna”

Un nou complex de portavion va fi construit pentru Marina Rusă, a declarat Nikolai Maksimov, șeful Institutului de Construcție Navală și Arme al Centrului de Instruire și Cercetare a Marinei din cadrul Ministerului rus al Apărării. „Se are în vedere construcția unui complex de portavion, care va include portavionul în sine, o aripă aeriană și un sistem de bază”, a menționat el în programul TV Zvezda.

Noul portavion va combina un salt cu schiurile și un dispozitiv de accelerare necesare pentru decolarea aeronavelor, a declarat Vladimir Pepelyaev, șeful departamentului de planificare pe termen lung a navelor al Centrului de Instruire și Cercetare a Marinei din cadrul Ministerului rus al Apărării. canalul TV. „Dacă combinăm un salt cu schiurile și un dispozitiv de accelerare, atunci vom crește capacitățile de greutate la decolare ale aeronavei”, a menționat el.

Dezvoltarea portavionului sub titlul de lucru „Furtuna” este realizată de oameni de știință de la Centrul Științific de Stat Krylov împreună cu ingineri de la Biroul de proiectare Nevsky. Potrivit șefului departamentului de proiectare a navelor de suprafață al Centrului Științific de Stat Krylov, Valentin Belonenko, avionul de luptă rus de generația a cincea Su-57 va putea fi bazat la bordul portavionului.

Pentru Storm, aceștia plănuiesc să dezvolte versiuni de bord ale promițătoarelor sisteme de rachete antiaeriene S-500, care vor fi capabile să detecteze ținte aerodinamice și balistice la o rază de până la 800 de kilometri și la viteze de până la șapte mii de metri pe fiecare. al doilea.

Conform planului proiectului, lungimea noii nave va fi de 330 de metri, lățimea - 40 de metri și adâncimea de scufundare - 11 metri. Acesta va putea transporta până la 90 de avioane și elicoptere, precum și de a primi avioane de patrulare radar cu rază lungă de acțiune. În plus, nava va putea transporta până la șase mii de tone de combustibil și va putea găzdui până la patru mii de oameni. Viteza portavionului va ajunge la 30 de noduri.

Al doilea portavion

În acest moment, un singur portavion, amiralul Kuznetsov, este în serviciu de luptă. A fost construit la șantierul naval al Mării Negre din Nikolaev și pus în funcțiune încă din 1991. În februarie anul trecut, nava a pornit în cea mai lungă călătorie din istoria sa - spre Marea Mediterană pentru a participa la o operațiune militară în Siria. După misiune, portavionul a fost trimis spre modernizare prin decizie a Ministerului Apărării.

Noul portavion „Storm” este aproape de două ori mai mare decât a declarat pentru 360 fratele său, analistul militar, membru corespondent al Academiei Ruse de Științe Rachete și Artilerie, Konstantin Sivkov.

Nava va avea două punți pentru decolarea aeronavelor: din prima, aeronavele vor decola în același mod ca de la amiralul Kuznetsov, pe o trambulină, iar din a doua, folosind o catapultă specială, care sunt folosite pentru a crește aeronava. capacitatea transportatorului de a arunca imediat în aer mai multe avioane

Constantin Sivkov.

Deși marina rusă își extinde acum flota de luptă, forțele sale în ceea ce privește portavioanele sunt inegale cu cele ale Statelor Unite. Există 11 portavioane în serviciu de luptă în armata americană. Ultimul, Gerald Ford, a fost lansat în 2017. Construcția sa a costat trezoreria americană 13 miliarde de dolari. Un alt portavion ar trebui să apară în Statele Unite până în 2023.

19 trilioane pentru o nouă armată

Foto: RIA Novosti / Evgeny Pakhomov

Guvernul rus intenționează să aloce fonduri pentru dezvoltarea portavionului ca parte a noului program de armare de stat (GWP), care este conceput pentru 2018-2027. Potrivit vicepremierului Dmitri Rogozin, programul a fost deja aprobat de președintele rus Vladimir Putin.

Rogozin a remarcat că în ultimele luni proiectul de program a fost completat cu date care au fost obținute în timpul operațiunii din Siria. Potrivit acestuia, a fost efectuată o evaluare cuprinzătoare a armelor și echipamentelor în condiții de luptă și a fost evaluată eficiența utilizării în luptă a noilor sisteme și complexe în condiții de factori externi extremi. În total, au fost implicate peste 200 de tipuri de arme și echipamente.

„Robotică, sisteme inteligente, UAV-uri de atac și recunoaștere (vehicule aeriene fără pilot - nota editorului), protecția aeronavelor de daune provocate de incendiu - toate acestea sunt incluse în noul GPV”, a rezumat viceprim-ministrul. În total, statul intenționează să cheltuiască 19 trilioane de ruble pentru reechiparea armatei și marinei în cadrul noului program.

oamenii au distribuit articolul

La Sankt Petersburg, la Salonul Naval Internațional, a fost prezentat un model al noului portavion rusesc „Manatee”. Acesta este departe de primul proiect de portavion care a apărut în Rusia în ultimii ani. Cu toate acestea, întrebarea când țara va trece de la crearea de machete la construirea de nave de război adevărate rămâne încă deschisă.

În Rusia săptămâna aceasta, a fost prezentat un model al celui mai nou portavion al proiectului Manatee (cunoscut și ca proiectul 11430E). A fost prezentat la Salonul Naval Internațional de la Sankt Petersburg de către dezvoltatorii de la Nevsky Design Bureau. Ei au spus: nava, echipată cu un sistem de propulsie nucleară, este concepută pentru a sprijini utilizarea de bază și de luptă a diferitelor avioane. Se presupune că pot găzdui până la șaizeci de unități și, în plus, o duzină de drone.

Dacă Ministerul Apărării va acorda aprobarea, atunci crearea noului portavion rusesc „Manatee” ar putea dura 10-12 ani „din momentul împușcăturii de pornire”, a declarat directorul general adjunct al Biroului de proiectare Nevsky Alexey Yukhnin. . Totul depinde de ce decizii se iau cu privire la aspectul lui, a adăugat el.

Astfel, aviația poate câștiga mai multe oportunități de distrugere a țintelor: aer, maritim (inclusiv subacvatic) și terestre, operând, respectiv, în ocean deschis, pe mare sau în zona de coastă. În plus, ei vor putea asigura stabilitatea de luptă a grupărilor navale ale Marinei și vor proteja forțele de asalt amfibie de atacuri în timpul aterizării lor.

Dezvoltatorii raportează că Manatee este echipat cu o trambulină, două catapulte electromagnetice și patru aerofinisher. Deplasarea navei proiectate ar trebui să fie de 75 de mii de tone, lungimea maximă ar trebui să fie de 350 de metri. Pentru comparație, deplasarea maximă a crucișătorului cu avioane Admiral Kuznetsov este de 61 de mii de tone, iar lungimea cea mai mare este de 306 de metri. Dimensiunea estimată a echipajului este de 2,8 mii de oameni (Kuznetsov are 1980). Autonomia de navigație ar trebui să fie de peste două ori mai lungă decât cea a singurului portavion rus în acest moment: aproximativ 120 de zile față de 45.

Nu se poate decât să se bucure de perspectivele unei astfel de achiziții pentru Marina, mai ales că Kuznetsov este încă în reparație. Potrivit ultimelor date, până în 2020, în ciuda faptului că în primăvară doar un sfert din lucrările de reparație au fost finalizate. Ministerul Apărării nu a ales încă un proiect de portavion care să înlocuiască Kuznetsov, care, la urma urmei, este în serviciu din 1987.

Și acum apare un proiect promițător, care folosește dezvoltările Biroului Nevsky și soluții tehnice deja testate. Toate echipamentele care sunt folosite acolo pot fi fabricate la întreprinderile complexului militar-industrial rus, asigură dezvoltatorii - deci nu există probleme cu sancțiunile sau dependența de livrările din țările vecine.

Dar observăm că comandantul șef al marinei, amiralul Nikolai Evmenov, care a examinat modelul Manatee prezentat la salon, a vorbit foarte atent:

„Desigur, va exista un portavion nuclear, dar nu în viitorul apropiat.”

„Le vom construi, dar probabil că acum nu este momentul”, a spus TASS, citat de Evmenov. „A sosit timpul să restabilim pregătirea tehnică a ceea ce avem și să oferim o bază pentru viitor.” Evident, vorbim despre același „Amiral Kuznetsov”.

Este demn de remarcat faptul că proiectele noilor portavioane precum Manatee sunt prezentate aproape în fiecare an la expoziții tematice. De exemplu, în 2015, Centrul Științific de Stat Krylov (KGSC) a prezentat un proiect pentru un portavion nuclear greu al Proiectului 23000E (cod „Furtuna”) cu caracteristici mai serioase decât cele ale „Manatee”: cu o deplasare de 95- 100 de mii de tone și o aripă aeriană pe punte formată din 80-100 de mii de 90 de avioane.

Anul trecut, în regiunea Moscovei, la forumul Armatei 2018, Centrul Krylov a prezentat un proiect al unui portavion ușor multifuncțional conceput pentru operațiuni de luptă în zonele maritime și oceanice îndepărtate. După cum a raportat atunci portalul Sudostroenie.info, fezabilitatea tehnică a proiectului a fost deja confirmată, estimările privind costul și șantierul de construcție au fost finalizate (KGNC a fost oferit de Sevmash) și totul era gata pentru proiectarea ulterioară.

Și deja în acest an, la forumul Army-2019, același KGNC a arătat un design conceptual al unui portavion de dimensiuni medii cu un reactor nuclear și o unitate auxiliară cu turbină cu gaz cu o deplasare de 76 de mii de tone, capabilă să transporte până la o o sută de aeronave. Eficacitatea în luptă a unei astfel de nave se apropie de cea a unui portavion american din clasa Nimitz, a subliniat el. O. Director general al Centrului Krylov Pavel Filippov.

Dar același Filippov a recunoscut: lucrările practice privind crearea unui nou portavion rusesc nu vor începe în următorii trei ani din cauza lipsei de finanțare. „Această lucrare este planificată în a doua jumătate a actualului program de armare de stat, dar nu în următorii trei ani”, a clarificat el. O. Director al KGSC. „Aceste lucrări cu siguranță nu vor începe până în 2021 inclusiv, deoarece nu sunt finanțate.”

Fostul comandant al Flotei Pacificului, fostul șef al Statului Major General al Marinei, amiralul Igor Khmelnov, consideră că nu este nevoie să se zgățească cu dezvoltarea și construcția unui portavion. Într-un comentariu pentru ziarul VZGLYAD, amiralul a numit proiectul prezentat „Manatee” „normal”. „Da, este scump, dar nu este nimic ieftin în această viață”, a subliniat Hmelnov.

Amiralul a amintit că anterior ministrul rus al apărării, Serghei Şoigu, a spus că Marina ar trebui să aibă grupuri de portavioane. Același lucru este menționat în decretul prezidențial privind fundamentele politicii de stat ruse în domeniul activităților navale până în 2030. „Fără nave mari de prim rang și cu atât mai mult portavioane, nu vom putea pune în aplicare acest decret... Sper că președintele nostru își va arăta pumnul și totul se va duce la îndeplinire”, speră Hmelnov.

În același timp, amiralul a recunoscut că „a fost de mult obișnuit” cu conversațiile despre incapacitatea Rusiei de a construi un portavion. El și-a amintit că creatorul flotei ruse de rachete nucleare, amiralul Serghei Gorșkov, a încercat „să stimuleze construcția portavioanelor”, dar nu a funcționat. „Avem crucișătoare portavioane,

Nu avem portavioane adevărate, cu excepția Kuznetsov, care este doar jumătate de portavioane, cu un coș fumegând...

Nu are o centrală nucleară. S-a întâmplat că nu am putut ridica acest subiect până la capăt”, se plânge Hmelnov. Amiralul a mai subliniat că Rusia a rămas acum fără amiralul Kuznetsov - în prezent este în curs de reparații și modernizare.

Analistul militar Pavel Felgengauer a numit apariția modelului Manatee un vis. „Ei vin cu ceva similar cu cele americane, cum ar fi portavioanele din clasa Nimitz. Vreau ceva mare și frumos. Dar deocamdată acestea sunt doar vise. Nici măcar nu construim distrugătoare; Doar corvete. Și sunt probleme cu fregate. Pentru noi, problema este să construim ceva mai mare decât o corvetă”, a declarat Felgenhauer pentru ziarul Vzglyad.

Potrivit acestuia, China construiește acum o adevărată flotă de portavioane, care are mijloacele și capacitățile pentru aceasta. „Și nu avem un singur șantier naval care ar putea construi astfel de nave. Singurul șantier naval sovietic pentru construcția de portavioane a fost în Nikolaev și este încă complet inaccesibil, deoarece se află în Ucraina. Așa că trebuie să desenăm tot felul de lucruri”, a remarcat expertul, fără a exclude ca Rusia să comande în viitor un portavion de la chinezi dacă își lansează producția în serie.

Expertul a adăugat că disputele dintre militari, unde nu există un consens cu privire la fezabilitatea dezvoltării unui astfel de program, nu sunt în favoarea creării unui portavion rusesc. „Amiralii vor un portavion precum americanii, ceea ce provoacă nemulțumire în rândul conducerii Statului Major, pentru că există generali de tancuri care cred că a cheltui bani nebuni pe un portavion este o idee stupidă”, a explicat Felgenhauer.

Potrivit acestuia, nu are rost să concurezi cu americanii și să-i confrunți cu ajutorul unui portavion. Cu toate acestea, pentru a desfășura operațiuni în Siria și în alte țări, „un portavion este un lucru foarte util”. Un portavion este, de asemenea, eficient în teatrele îndepărtate de operațiuni militare pentru a acoperi forțele navale din aer. „Dar a face un portavion într-un singur exemplar este foarte costisitor. Americanii produc portavion în loturi. Producția unică este ca portavionul francez Charles de Gaulle, care este jumătate din dimensiunea aeronavei americane și de două ori mai scump. Pentru a reduce costul seriei, este necesar să construim mai multe nave”, a explicat Felgenhauer.

Un lucru poate fi spus cu încredere: crearea unui portavion nu este planificată în programul de armament al statului pentru următorii ani. Atitudinea față de proiectul Manatee poate fi evidențiată de reacția viceprim-ministrului Federației Ruse Yuri Borisov, care supraveghează industria de apărare. La Salonul Naval Internațional de la Sankt Petersburg, nu a inspectat modelul portavionului Manatee. El a răspuns la oferta de a inspecta modelul cu observația „să mergem mai departe” și nu s-a apropiat de modelul portavionului. Acest lucru ridică încă o dată o singură întrebare: de ce aproape în fiecare an inginerii de dezvoltare din centrele rusești de vârf propun proiecte care nu depășesc machetele?

Forțele navale moderne puternice ale unui stat dezvoltat se străduiesc să aibă la dispoziție cel puțin un portavion. Astăzi, acest tip de armă este necesar în timpul operațiunilor de luptă pe mare și pe uscat. Au o zonă mare plată - o pistă și o serie de avioane și elicoptere la bord. În plus, nava este echipată cu lansatoare de rachete, sisteme de apărare aeriană și sisteme radar. Să luăm în considerare istoria creării portavioanelor pe teritoriul Rusiei și al Uniunii Sovietice.

Primul portavion rusesc „Rus”

Primul prototip de nave portavioane a fost nava „Rus”, care a fost achiziționată din Germania în 1904. Conținea 8 baloane și 1 balon cu aer cald. Cu toate acestea, realizând rapid că „Rus” nu era potrivit pentru campanii militare, nava germană a fost vândută. Apoi, în timpul celor două războaie mondiale, Uniunea Sovietică a încercat să folosească hidroavioane, care se deplasau pe un piedestal plutitor reconstruit din nave comerciale. Cu toate acestea, astfel de experimente nu au putut fi comparate cu dezvoltarea acestor analogi în SUA și Europa.

În al Doilea Război Mondial, luptele navale din Pacific au avut loc în primul rând prin intermediul portavioanelor și. Chiar și atunci, principalele puteri occidentale și-au dat seama că este imposibil să cucerești oceanele lumii fără crucișătoare mari care transportă avioane.

Portavioane ale Marinei Imperiale Ruse
Nume	Comandat	Scos din flotă
Transportatoare de hidroavioane
Diamant	decembrie 1903	octombrie 1924
Vultur	1915	27 iulie 1918
Împăratul Alexandru I	1914	22 noiembrie 1942
Împăratul Nicolae I	decembrie 1913	1942
România	1905	1919
Dacia	1905	1919
Regele Charles	1905	1919
împăratul Traian	1906	1919
Principessa Maria	1905	1919
Tatiana (Pripyat)	13 august 1920	18 septembrie 1941
Comuna	17 august 1918	1919
Purtători de baloane
Rus	1904	1919

În Uniunea Sovietică, portavioanele au fost, de asemenea, proiectate de mai multe ori. Cu toate acestea, conducerea țării nu a văzut nevoia lor și astfel de dezvoltări nici nu au fost aduse în faza de construcție. Amiralul Nikolai Gerasimovici Kuznetsov a făcut multe eforturi pentru a obține permisiunea de a construi portavioane ușoare și grele. Cu toate acestea, după ce a fost trimis în exil în mod nejustificat în Orientul Îndepărtat, toate cererile sale au fost respinse.

Odată cu apariția armelor de rachete și a dezvoltării nucleare, nevoia de nave uriașe, potrivit actualilor comisari ai poporului, a fost redusă la zero. În cazul ostilităților, astfel de nave deveneau prima și principala țintă a inamicului. Dar, în ciuda tuturor, în tot acest timp designerii nu și-au oprit munca și au continuat să creeze tot mai multe modele noi pe hârtie.

Cruiser „Kiev”

În anii 60 ai secolului trecut au apărut nave echipate cu elicoptere. Aceasta a fost deja o mică victorie. Abia în 1975 a început construcția primului crucișător portavioane Kiev. De la Marea Neagră la care a mers, tot drumul a fost însoțit de nave și avioane ale forțelor NATO. Cu toate acestea, această navă, împreună cu platforma de decolare, era echipată cu alte arme puternice, care ocupau spațiu semnificativ pe suprafața navei. Având în vedere acest lucru, Kievul, ca portavion, arăta ca o navă învechită. America la acea vreme avea deja nave semnificativ superioare cu reactoare nucleare. În următorii câțiva ani, portavioanele sovietice au fost completate cu încă trei avioane. Unul dintre ei a mers și la Flota de Nord, ceilalți doi au navigat.

În perioada prăbușirii țării, flota s-a confruntat cu o situație dificilă în care era prea costisitoare să continue întreținerea navelor portavioane.

În 1993, 3 portavioane au fost retrase din serviciu la o vârstă destul de fragedă pentru această clasă de nave și au fost vândute în străinătate ca fier vechi.

Ultima navă a fost redenumită Amiral Gorshkov. În 1995, portavionul a luat foc și a fost trimis la reparații. Având în vedere situația financiară dificilă din țară, s-au purtat negocieri cu India, iar un portavion aproape nou a fost vândut Marinei țării asiatice.

Portavioane din URSS și Rusia
Nume	Comandat	Scos din flotă
Purtătoare de elicoptere Proiectul 1123 „Condor”
Moscova	1967	7 noiembrie 1996
Leningrad	1969	1991
Proiectul 1143.1-4 „Krechet”
	28 decembrie 1975	30 iunie 1993
Minsk	27 septembrie 1978	30 iunie 1993
Novorossiysk	24 noiembrie 1982	30 iunie 1993
amiralul Gorşkov	20 decembrie 1987	5 martie 2004
Proiectul 1143.5-6 „Krechet”
Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznețov	20 ianuarie 1991	Ca parte a flotei
Varangian	25 septembrie 2012	este în serviciu cu RPC

În același timp, în 1982, la Nikolaev a început construcția unui portavion greu modern cu drepturi depline, iar doi ani mai târziu, a început construcția unei alte nave similare la același șantier naval. Soarta singurului portavion din Rusia nu a fost ușoară. În timpul producției, nava și-a schimbat de mai multe ori numele: „Uniunea Sovietică”, „Riga”, „Leonid Brejnev”, „Tbilisi”. După prăbușirea URSS, portavionul a devenit proprietatea Rusiei și a primit un nou nume de „Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”. Acest nume a fost dat primului TAVKR în onoarea unui bărbat care și-a petrecut întreaga viață de adult lângă mare și a fost printre oamenii care au apărat posibilitatea de a construi portavioane în Uniunea Sovietică. Nava servește în Flota de Nord din 1994.

Al doilea portavion greu în construcție, numit „Varyag”, care a fost dat Ucrainei ca urmare a prăbușirii Uniunii, nu a fost niciodată finalizat și a fost vândut Chinei. Astfel, putem spune cu siguranță că portavioanele au fost construite în URSS, dar calea lor de viață - cu excepția amiralului Kuznetsov - în țară a fost scurtă.

„Amiralul Kuznetsov” - un portavion de astăzi

Nava de război Project 1143.5 rămâne în continuare singurul portavion din Federația Rusă. Este necesar atunci când se elimină diferite ținte inamice pe apă și pentru a proteja granițele maritime ale Rusiei. Lungimea navei este de 306 metri, viteza maximă ajunge la 29 de noduri și poate naviga autonom până la 45 de zile. Următoarele dispozitive sunt în funcțiune:

1. Complexul „Beysur”;
2. 9 tipuri de arme radar;
3. Mai multe tipuri de arme electronice;
4. Flak;
5. Armele antirachete sunt reprezentate de sistemul de rachete antiaeriene Granit, sistemul de apărare aeriană Kortik și sistemul de apărare aeriană Kinzhal;
6. Arme antisubmarine;
7. Aviația este formată din aeronave MiG-29K (10 unități), MiG-29KUB (4), Su-33 (14) și Su-25UTG (2)

Caracteristicile tehnice ale portavionului „Amiral Kuznetsov” sunt următoarele: deplasare de aproximativ 61.000 de tone, lungime 306,45 m, lățime 71,96 m, centrală termică cu turbină, poate călători până la 8,5 mii de mile, echipaj efectiv de peste 1500 de oameni .

La începutul secolului al XXI-lea, portavionul rus s-a angajat într-o restaurare planificată, în cadrul căreia au fost modernizate unele tipuri de arme și au fost îmbunătățite sistemele tehnice ale navei. La finalizarea lucrărilor de reparație, amiralul Kuznetsov, ca parte a altor nave de război grele, a făcut mai multe călătorii lungi către Oceanul Arctic, Oceanul Atlantic și Marea Mediterană. Astfel, Marina Federației Ruse a venit din nou în apele lumii și a putut să-și demonstreze puterea de luptă în alte țări.

În decembrie 2013, „Amiralul Kuznetsov” a pornit într-o călătorie lungă de 5 luni. El, însoțit de o serie de nave de război ale Flotei de Nord a Federației Ruse, era în drum spre Marea Mediterană. La acea vreme, obiectivele unei astfel de campanii erau ținute secrete. Potrivit datelor oficiale, flota rusă trebuia să-și indice prezența în zone importante din punct de vedere strategic. În timpul celei de-a șasea croaziere, TAVKR a efectuat un număr mare de manevre de antrenament și a practicat tactici antisubmarin și de apărare aeriană. După cum sa dovedit mai târziu, portavionul rus a participat la asigurarea siguranței transportului armelor chimice siriene și la distrugerea lor ulterioară.

„Amiralul Kuznetsov” în Siria

La sfârșitul anului 2016, portavionul rus, împreună cu alte nave de război de diferite configurații, și-a efectuat a opta călătorie pe distanțe lungi și a pornit spre coasta Siriei pentru a îndeplini sarcinile necesare. Niciodată nu s-a acordat atâta atenție flotei ruse din alte state. În această călătorie, navele marinei ruse au luat parte pentru prima dată la bătălii militare reale. De asemenea, piloții au dobândit o experiență vastă în zborul aeronavelor și au putut să folosească toate capacitățile tehnice ale aviației în realitățile vieții.

Au fost unele pierderi - în timp ce încerca să aterizeze avionul, pilotul a suferit, din fericire, a supraviețuit. Cazuri similare de aterizări sau decolări nereușite apar pe toate portavioanele care efectuează exerciții sau desfășoară misiuni de luptă.

Portavioanele americane, în prezent lider în această clasă de nave, se prăbușesc adesea. În ciuda faptului că flota rusă a efectuat misiuni de luptă reale necesare, experții consideră că principalul lucru în această campanie a fost demonstrarea independenței țării și a echipamentelor sale militare. Având în vedere o astfel de acoperire rezonantă a acestei campanii, această sarcină a fost finalizată.

Salvo de la crucișătorul „Voryag”

Din septembrie 2017, amiralul Kuznetsov a suferit reparații programate, care vor dura până în 2020. Se plănuiește înlocuirea cazanelor sistemelor energetice, actualizarea sistemelor de apărare antiaeriană și, de asemenea, înlocuirea sistemului de rachete Granit cu noul Calibru. O astfel de reechipare va costa Marinei 40 de miliarde de ruble. Modernizarea are loc la un șantier naval din regiunea Murmansk. Nava va include în continuare avioane de vânătoare grele Su-33 și avioane de luptă MiG ușoare. De menționat că amiralul Kuznetsov este singurul portavion din lume care poate transporta avioane grele.

Portavionul rus nu este un crucișător clasic de transport de avioane, deoarece are la bord un număr mare de alte arme. Conform Convenției de la Montreux, există o definiție clară a acestei clase de nave, care prevede că dacă operațiunile de aviație pe o navă nu reprezintă scopul principal al navei, aceasta nu poate fi numită portavion, chiar dacă are o pistă pe bord. În același timp, conform aceleiași convenții, în Marea Neagră pot fi amplasate doar nave „liniare” (nu portavion). Având în vedere acest fapt, dacă Rusia dorește, va putea reclasifica amiralul Kuznetsov într-un vas de luptă și va putea traversa strâmtoarea Bosfor. În acest caz, va fi singurul portavion care are dreptul de a se afla în apele Mării Negre. Este de remarcat faptul că astăzi nu este mare nevoie ca un portavion rus să rămână în Marea Neagră.

Experții notează că, fără a ține cont de Statele Unite, amiralul Kuznetsov se află pe primul loc în clasamentul global al portavioanelor. Unii critici occidentali sunt suspicioși cu privire la acest fapt, în special după ce mass-media a arătat un videoclip cu nava care se deplasează în jurul Mării Mediterane. Cu toate acestea, experții militaro-politici americani (National Interest) au răspuns la aceasta cu următoarele: nava are, fără îndoială, nevoie de modernizare, dar luptă nu cu puntea, ci cu avioane și arme, care la rândul lor sunt dispozitive moderne, puternice și competitive. Experiența echipajului este, de asemenea, importantă: de la piloți și ofițeri de marină până la marinari. Revenirea bazei de antrenament din Crimeea și experiența de pilotaj de luptă în Siria sunt de mare importanță aici.

De ce Rusia nu are portavioane noi?

Răspunsul la această întrebare ar trebui căutat în trecutul recent. Conducerea țării anterioare, URSS, nu a văzut necesitatea producției și a perspectivelor de dezvoltare a acestui tip de nave și a început construcția de crucișătoare cu avioane abia în anii 80. Dar nici măcar aceste nave nu se puteau compara cu modelele americane. Cel puțin, pentru că portavioanele sovietice sunt echipate cu 8 cazane, care nici nu au sens să le comparăm cu instalațiile nucleare americane. Portavionele din URSS și Rusia pot naviga autonom până la două luni, în timp ce navele americane pot rămâne pe mare câteva decenii.

Mai mult, singurul șantier naval capabil să producă portavioane era situat în ceea ce este acum Ucraina. Rusia la momentul formării statului nu avea astfel de capacități. Cu toate acestea, recent au apărut informații că, în ultimii ani, Federația Rusă a proiectat și construit în secret un nou portavion-submarin. Cel mai nou portavion submarin nuclear al Proiectului 941-bis nu a fost până în prezent un proiect confirmat oficial, dar aceste informații și chiar un model al eșantionului pot fi găsite în domeniul public. Potrivit datelor neoficiale, proiectul 941-bis va începe construcția nu mai devreme de 2020. Nave similare care amintesc vag sunt portavioanele japoneze din cel de-al Doilea și chiar din Primul Război Mondial, dar aveau la bordul submarinului o singură aeronavă dezasamblată, care trebuia scoasă aproape manual din submarin și asamblată pentru a putea zbura.

Modelul noului portavion rusesc / Foto: tvzvezda.ru

Proiectul promițătorului portavion „Storm” prevede prezența a două sărituri cu schiurile și o catapultă pentru accelerarea aeronavelor, a raportat Interfax. Nava va primi, de asemenea, ascensoare atât de tip vertical, cât și de tip balansoar, ceea ce va economisi spațiu semnificativ. Astfel, creatorii vor folosi cele mai bune dezvoltări ale școlilor interne și occidentale pentru a crea nave de acest tip în portavion.„Portavioanele grele multifuncționale Proiectul 23000E Storm poate primi o centrală electrică combinată și două insule de control”, a declarat agenției un reprezentant al Centrului de Cercetare de Stat Krylov, care dezvoltă nava. Conform datelor preliminare, lungimea Furtunii va fi de 330 de metri, lățimea - 40, pescaj - 11, viteza - până la 30 de noduri. Amplasarea portavionului este planificată în 2025 la Severodvinsk, deoarece Sevmash este singura întreprindere din Rusia care are experiență în crearea de nave din această clasă. La șantierele sale navale, crucișătorul de aeronave grele Admiral Gorshkov a fost complet reconstruit pentru a fi livrat în India. Reactorul nuclear Storm va fi testat pe un distrugător promițător din clasa Leader, iar în Jukovski, lângă Moscova, se testează deja o catapultă electromagnetică pentru accelerarea aeronavelor.

„Principala cerință a Comandamentului Principal al Marinei pentru proiectanții și dezvoltatorii Furtunii: nava trebuie să aibă capacități largi atât în ​​ceea ce privește utilizarea aeronavelor bazate pe transport, cât și în ceea ce privește eficacitatea luptei a operațiunilor ca parte a diverselor forțe. ”, a remarcat comandantul șef al Marinei Ruse, amiralul Viktor Chirkov. Dimensiunile navei rusești corespund portavioanelor americane din clasa Nimitz, cele mai mari nave din lume în acest moment. Adevărat, experții prevăd moartea portavioanelor americane din cauza rachetelor cu rază lungă de acțiune dezvoltate în Rusia - acestea pot ataca comenzile portavioanelor într-un stol din mai multe părți simultan. În prezent, singurul portavion rus este crucișătorul cu avioane Admiral Kuznetsov - în 2016 va primi un regiment de luptători MiG-29K. Pe lângă grupul aerian, crucișătorul este înarmat cu rachete de croazieră Granit și mai multe tipuri de sisteme de rachete și tunuri de apărare aeriană. Anton Valagin scrie despre acest lucru în proiectul special „RG” „Arme rusești”.

Informații tehnice

Monstru atomic invizibil: cum va fi noul portavion rusesc

În ciuda faptului că programul de armare până în 2020 nu oferă fonduri pentru construcția de portavioane, dezvoltarea unui proiect pentru o navă promițătoare de transport de avioane este în plină desfășurare în Rusia. Prototipul său a fost prezentat canalului TV ZVEZDA la Centrul Științific de Stat Krylov din Sankt Petersburg - o organizație fără a cărei concluzie științifică nici un singur proiect în construcția navală rusească nu va fi întruchipat vreodată în metal.

Portavionul rus promițător există până acum doar sub formă de modele. Unii dintre ei sunt supuși unui ciclu de teste „mare” în numeroase piscine ale Centrului Krylov, simulând „înotul” viitoarei nave în diferite condiții climatice, meteorologice, mări și oceane ale planetei. Un alt model oferă o idee vizuală despre cum va fi de fapt nava viitorului.

Cu ochii pe viitor Primul lucru care vă atrage atenția este puntea practic „goală” a viitorului portavion în comparație cu modelele anterioare de crucișătoare care transportă avioane. În loc de unul masiv, este numit și o suprastructură insulă - un turn de control. Acest lucru nu numai că economisește spațiu pe punte, dar și în mod logic ar trebui să reducă semnătura radio a navei pe mare. Puntea în sine are, de asemenea, diferențe: există două tramburi pe ea - una mare și una mai mică și, în consecință, două direcții de decolare. Există, de asemenea, avioane și elicoptere atașate la pupa și la prova portavionului - de cel puțin cinci tipuri diferite. Sunt în mod clar mai multe dintre ele decât pot fi văzute pe puntea singurului crucișător cu avioane Amiral Kuznetsov aflat în serviciu cu marina noastră sau portavionul Vikramaditya transformat pentru marina indiană.

Chiar și o privire rapidă asupra modelelor de aeronave oferă o idee despre ce fel de aeronave sunt planificate să fie plasate pe portavion. Aceștia sunt luptători bazați pe transportatori T-50, Mig-29K/KUB, aeronave de avertizare radar cu rază lungă de acțiune, probabil elicoptere antisubmarin Yak-44E și Ka-32. Conceptul unui nou portavion multifuncțional, dezvoltat la Centrul Științific Krylov, conform șefului grupului de autor Valentin Belonenko, prevede desfășurarea a până la 100 de aeronave la bord. Și coca navei în sine a fost optimizată în așa fel încât rezistența la apă a scăzut cu 20%. Numai aceasta este o economie semnificativă de energie, capacitatea de a crește viteza și autonomia.

Pe un astfel de portavion, a spus Valentin Belonenko, ultima generație de avioane și elicoptere poate decola chiar și în timpul unei furtuni. Pentru avioane, nu sunt furnizate doar tramburi, ci și o catapultă. Iar sub puntea de decolare și în suprastructurile optimizate se află cele mai recente centrale electrice combinate, rachete eficiente și arme electronice.

Cruiser sau aerodrom

Ultima frază a specialistului, că nava va purta „arme electronice și de rachete”, este una dintre cele mai interesante pentru a determina aspectul viitoarei nave. Cert este că construcțiile navale sovietice și acum cele rusești încă nu s-au hotărât în ​​ce clasă să clasifice portavioanele interne. Deci, singurul rămas în Rusia crucișător cu avioane grele „Amiral Kuznetsov” Numai numele său spune că nu este un portavion, ci în primul rând un „portavion greu”. Adică un crucișător cu arme de aviație suplimentare. Care este o armă auxiliară pentru el, nu cea principală.

Foto: IA „ARMS OF RUSSIA”, Alexey Kitaev

Și asta în ciuda faptului că nava este înarmată cu 48 de luptători Su-27K (Su-33) și Stormtroopers Su-25K, 12 elicoptere Ka-27. Sub puntea de decolare a crucișătorului, aceasta este principala diferență față de navele occidentale similare, există 12 lansatoare de rachete de croazieră supersonice cu rază lungă de acțiune Granit capabile să transporte focoase nucleare. Croașătorul are, de asemenea, patru sisteme de apărare aeriană Kinzhal în zonă apropiată - un total de 192 de rachete, 8 instalații ale complexului de artilerie și rachete de apărare aeriană Kortik și 6 artilerie AK-630 cu șase țevi cu foc rapid (până la 1000 de cartușe pe minut). mitraliere. Nu există un astfel de set de arme pe nicio navă din lume.

Tocmai din cauza acestei diversități în armament, Kuznetsov nu este considerat un portavion „pură rasă”, în sensul în care este văzut în Statele Unite. Cu toate acestea, potrivit experților militari, tocmai acest aranjament al armelor de croazieră face din amiralul Kuznetsov cea mai versatilă armă navală. Spre deosebire, de exemplu, de submarinele cu rachete de croazieră cu rază lungă de acțiune, un astfel de crucișător este la fel de potrivit pentru participarea la un război general nuclear sau non-nuclear, precum și la orice conflict local. În aceasta din urmă este cel mai eficient să folosiți astfel de nave. Acest lucru a fost demonstrat clar de Statele Unite în timpul operațiunilor din Golful Persic și din largul coastei Iugoslaviei, când principalele forțe de atac ale Forțelor Aeriene NATO erau reprezentate de formațiuni de aviație navală, practic invulnerabile forțelor terestre inamice. Cu toate acestea, după cum notează experții, diversitatea armelor nu este acum la fel de importantă ca specializarea îngustă a navelor.

„Un portavion nu va fi niciodată singur pe mare”, a declarat fostul comandant-șef adjunct al Marinei, Igor Kasatonov, la postul TV ZVEZDA, că va fi întotdeauna păzit de nave de escortă. Ei sunt însărcinați să respingă un atac aerian sau să contracareze submarinele inamice, așa că un portavion ar trebui să fie un aerodrom, nu un crucișător.”

Margini puzzleȘi

Consilierul directorului general al Centrului Krylov, doctor în științe tehnice Valery Polovinkin, consideră că proiectarea conceptuală a navelor nu este doar o modalitate de a evita cheltuielile inutile din cauza alegerii greșite, a erorilor organizatorice și tehnice atunci când se creează sisteme scumpe. Aceasta este calea cea mai de încredere către obiectivul ales și o garanție că la un moment dat dezvoltatorii nu se vor găsi într-o fundătură sau pe margine. Testarea navei viitorului, chiar și într-o machetă, face posibilă, fără investiții semnificative în proiect, urmărirea cu acuratețe a tendințelor globale atunci când se creează nave similare în întreaga lume. Încorporați prompt dorințele militarilor în proiect.

De exemplu, acum un portavion promițător este luat în considerare în două versiuni: cu o centrală nucleară și una nenucleară. Dacă are o centrală nucleară, atunci deplasarea navei va fi de 80-85 de mii de tone. Dacă este non-nuclear, atunci 55-65 mii de tone. Numărul de aeronave care pot fi amplasate pe o navă depinde de acest factor.

Conform standardelor de proiectare, o aeronavă poate fi plasată la o mie de tone de deplasare. Pe baza acestui fapt, dacă deplasarea este de 65 de mii de tone, atunci nava va putea transporta 50-55 de avioane, dacă 85 de mii - aproximativ 70 de avioane diferite. Din aceasta se poate trage încă o concluzie: versiunea non-nucleară a navei va fi cel mai probabil destinată exportului. În nuclear - pentru flota rusă.

Acest lucru poate fi judecat după programul de reînnoire a Marinei care este implementat ca parte a programului de armare de stat. De exemplu, s-a luat decizia de a repara și moderniza complet proiectul 1144 crucișătoare nucleare grele de tip Orlan. Avem patru astfel de nave: „Amiralul Nakhimov”, „Amiralul Lazarev”, „Amiralul Ushakov” și "Petru cel Mare". La un moment dat, aceste nave au fost special create pentru sarcinile de a proteja și escorta crucișătoarele care transportă avioane. Gama de arme pe care le poartă le permite să desfășoare operațiuni de luptă împotriva țintelor de suprafață, subacvatice și aeriene. Iar centrala nucleară extinde semnificativ capacitățile crucișătoarelor de a efectua croaziere autonome.

Portavionul cu propulsie nucleară Ulyanovsk a fost construit special pentru aceste nave în URSS, din păcate, nu au avut timp să-și finalizeze construcția înainte de prăbușirea statului, iar gigantul a fost tăiat în „ace” chiar la șantierul naval din Nikolaev; în Ucraina. Cu toate acestea, decizia privind necesitatea de a repara și moderniza Orlans sugerează că ideea unei flote de portavioane cu propulsie nucleară în Rusia nu a fost uitată.

Crucatorul principal 1144 al proiectului Amiral Nakhimov / Foto: Serviciul de presă al Ministerului rus al Apărării

Crusatorul principal 1144 al proiectului Amiral Nakhimov se află deja la șantierul naval din Severodvinsk, așteaptă începerea lucrărilor. Conform planurilor, în 2018 va fi și cel mai tânăr dintre Orlan, crucișătorul Pyotr Velikiy. Este foarte posibil ca până în acest moment să se ia decizia de a începe construcția unui nou portavion. În Severodvinsk se construiește un doc plutitor, capabil să sprijine construcția de nave cu o deplasare de peste 100 de mii de tone: cisterne, nave de marfă uscată și portavioane în sine. Este planificat să cheltuiască aproximativ 500 de milioane de dolari din fonduri bugetare pe doc.

Avioane de vânătoare Su-33 / Foto: Serviciul de presă al Ministerului rus al Apărării

„Anul acesta este planificată să se suplimenteze aviația navală cu aeronave MiG-29K”, spune generalul-maior Igor Kozhin, șeful Aviației Navale a Marinei, Erou al Rusiei. „Ca urmare, vom primi peste 20 de avioane MiG-29K, care vor deveni baza formării unei noi unități militare de aviație ca parte a Flotei de Nord. Terenul de testare NITKA din Yeisk va începe să funcționeze pe deplin.” Toate acestea sugerează că flota este pregătită pentru sosirea noilor portavioane.