Spărgătoare de gheață din Federația Rusă. Primul spărgător de gheață nuclear

Astăzi avem cea mai mare flotă de spărgătoare de gheață în funcțiune (nu doar nucleare, care nu are analogi în lume, ci și diesel-electrice). Avem cele mai puternice nave capabile să opereze în cele mai dificile condiții. Și această conducere este susținută nu numai de moștenirea sovietică, care mai devreme sau mai târziu își va epuiza resursele, ci și, cel mai important, de programul de creare a unei flote moderne de spărgătoare de gheață. Unele dintre aceste nave noi au părăsit deja rampele șantierelor navale ale Amiralității, șantierelor navale Baltic și Vyborg, unele sunt în curs de construcție chiar acum, iar altele sunt în faza de proiectare. Pe lângă spărgătoare de gheață, navele din clasa gheții navighează și în Arctica - tancuri, nave de aprovizionare etc.

Spărgătoarele de gheață nucleare sunt în prezent cheia explorării arctice. Principalul avantaj al unor astfel de nave este autonomia lor, care durează câteva luni fără a face escală într-un port pentru a se reîncărca. Există o înțelegere a acestui lucru în toate statele arctice, dar astăzi doar Rusia are nave din această clasă. În total, trei nave sunt planificate să fie puse în funcțiune în cadrul proiectului - pe lângă Ural, acestea sunt spărgătoarele de gheață Arktika și Sibir. În timpul construcției lor, sunt utilizate tehnologii care nu au mai fost utilizate niciodată în flota nucleară. Astfel, un pescaj dublu cu adâncime de scufundare reglabilă va face posibilă efectuarea de convoai de nave în gheață, atât în ​​oceanele lumii, cât și la gurile râurilor, iar noul reactor nuclear va permite mai mult de șase luni fără a intra în port. a reincarca. Navele aflate în construcție ar trebui să înlocuiască navele cu propulsie nucleară existente: astăzi au mai rămas patru spărgătoare de gheață în serviciu, iar unul este în rezervă, dar capacitățile lor tehnice sunt aproape epuizate, așa că noile nave sunt planificate să fie puse în funcțiune în următorii ani - în 2019 și 2020.

Flota rusă de spărgătoare de gheață este reprezentată de 38 de nave maritime, dintre care 7 sunt cu propulsie nucleară și este cea mai mare din lume. Alte țări arctice, nici acum și nici în următorii ani, nu vor putea concura cu Rusia în ceea ce privește cantitatea și calitatea resurselor de spargere a gheții. Astfel, Statele Unite au doar trei spărgătoare de gheață diesel-electrice grele (operate de Garda de Coastă), dintre care două sunt în funcțiune de 30 de ani. În același timp, puterea spărgătoarelor de gheață americane este mult mai mică decât a celor rusești. Disparitatea actuală stârnește îngrijorare în rândul unor reprezentanți ai autorităților americane. În 2015, comandantul Gărzii de Coastă P. Zukunft, întrebat despre rivalitatea dintre Rusia și Statele Unite în Arctica, a remarcat: „Astăzi nici măcar nu suntem în aceeași ligă cu Rusia”. În acest sens, autoritățile americane iau în considerare în prezent problema alocarii a 9 miliarde de dolari pentru nevoile Gărzii de Coastă, inclusiv construcția a încă două spărgătoare de gheață nenucleare. Cu toate acestea, chiar și o astfel de măsură este puțin probabil să le permită americanilor să reducă semnificativ decalajul față de Rusia.

Flota canadiană de spărgătoare de gheață este, de asemenea, semnificativ inferioară celei rusești în ceea ce privește numărul de unități operaționale. Din cele 17 spărgătoare de gheață diesel-electrice, doar 3-4 sunt în funcțiune, restul au ajuns la sfârșitul duratei de viață. Guvernul Canadei a anunțat o finanțare de 550 de milioane de dolari pentru a înlocui nava emblematică CCGS Louis S. St. Laurent” intenționează să producă și patru spărgătoare de gheață militare1.

Aproximativ aceeași situație s-a dezvoltat și în țările scandinave. Suedia, ca și Finlanda, are 7 spărgătoare de gheață, Danemarca - 4, Norvegia - 1. Un număr de state non-arctice au, de asemenea, câte o navă: China, Coreea de Sud, Germania.

În aceste condiții, extinderea flotei interne de spărgătoare de gheață nucleare ar trebui să fie considerată un mijloc de consolidare a poziției de lider a Rusiei în dezvoltarea Arcticii. Potrivit declarației corecte a șefului corporației Rosatom, Serghei Kiriyenko, construirea de noi spărgătoare de gheață este de o importanță fundamentală „pentru capacitatea de apărare a țării noastre, pentru competitivitate în ceea ce privește tranzitul pe Ruta Mării Nordului (denumită în continuare ca NSR) și pentru dezvoltarea resurselor naturale unice ale raftului din nord.”

Într-adevăr, flota de spărgătoare de gheață nucleară a Rusiei joacă un rol cheie în asigurarea protecției intereselor naționale ale țării în Arctica. În condiții de instabilitate politică în lume în general și în Orientul Mijlociu în special, precum și conflicte regionale constante în imediata vecinătate a strâmtorilor Mării Negre, NSR este singura rută care oferă acces la Oceanul Mondial pentru navale strategice ale Rusiei. forte. Astăzi, țara noastră își restabilește prezența militară în Arctica, dar navele de război nu pot opera în latitudini arctice fără un sprijin puternic pentru spărgătoare de gheață, deoarece grosimea părților lor nu este suficientă pentru a le proteja de gheață. În viitor, conducerea Forțelor Armate Ruse intenționează să creeze o flotă de spărgătoare de gheață militare și nave de atac din clasa gheții capabile să spargă gheața de până la 2 m grosime cu o viteză de 14 noduri. În același timp, este de așteptat ca noile spărgătoare de gheață să asigure navigația navelor de război nu numai de-a lungul Rutei Mării Nordului, ci și în latitudinile mari ale Arcticii.

Fără spărgătoare de gheață moderne, este imposibil să se rezolve multe dintre problemele socio-economice cu care se confruntă Rusia în Arctica. Aceasta include dezvoltarea Nordului Îndepărtat, realizarea potențialului de petrol și gaze al raftului arctic rusesc, lucrări de explorare geologică pentru studierea zonelor de raft arctic, dezvoltarea câmpurilor și a întregii infrastructuri de servicii, precum și operarea eficientă și exportul. a produselor extrase.

Se pare că importanța apelor arctice pentru nevoile interne ale Rusiei va crește doar în viitorul apropiat, ceea ce este deja confirmat de statistici. Astfel, volumul transportului de mărfuri între porturile rusești de-a lungul NSR crește constant - de la 2,8 milioane de tone în 2016 la 4,5 milioane de tone în 2017. În consecință, nevoia de sprijin pentru spărgătorul de gheață pentru activitățile din Arctica rusă va crește. Potrivit estimărilor, nevoile Rusiei de deservire a fluxurilor de marfă doar în Arctica sunt estimate la 14 spărgătoare de gheață, inclusiv 6 spărgătoare de gheață nucleare, 4 diesel și 4 de spărgătoare de gheață de aprovizionare pentru deservirea platformelor de foraj. Ținând cont de această circumstanță, conducerea rusă urmărește constant o politică de creștere a capacității de spargere a gheții a țării, în primul rând prin construcția de nave cu propulsie nucleară. Astfel, pe lângă spărgătoarele de gheață ale menționatului Proiect 22220 care se află în construcție, au apărut informații despre intenția de a începe la finalul acestui an proiectarea unei nave cu propulsie nucleară de nouă generație, Leader, care va avea o putere și mai mare. și dimensiune.

Astfel, prezența unei flote moderne de spărgătoare de gheață este cea mai importantă condiție pentru desfășurarea unor activități eficiente în Arctica, îndeplinirea sarcinilor de apărare, economice, științifice și de altă natură. Deținând cea mai puternică flotă de spărgătoare de gheață din lume, precum și o experiență vastă în proiectarea și operarea spărgătoarelor de gheață nucleare, care nu au analogi în străinătate, Rusia are un avantaj față de alte țări arctice în dezvoltarea regiunii arctice. Totodată, pentru a-și menține poziția de lider în viitorul apropiat va fi necesară actualizarea resursei de spargere a gheții a țării noastre, iar primii pași în această direcție au fost deja făcuți.

La 20 noiembrie 1953, Consiliul de Miniștri al URSS a adoptat Rezoluția nr. 2840-1203 privind dezvoltarea unui puternic spărgător de gheață arctic cu o centrală nucleară. Spărgătorul de gheață a fost destinat ghidării navelor de transport în condițiile de gheață ale Arcticii de-a lungul rutelor de latitudini înalte și de-a lungul Rutei Mării Nordului, precum și pentru navigația expediționară în Arctica. Rezoluția a fost precedată de un apel la guvern de către academicienii A.P. Alexandrov și I.V. Kurchatov, împreună cu lideri ai mai multor industrii și ai Marinei, care au indicat că apariția unui puternic spărgător de gheață nuclear în Arctica ar face posibilă utilizarea mai eficientă a Rutei Mării Nordului ca cea mai importantă rută de transport a țării, și la În același timp, ar deveni o demonstrație convingătoare a seriozității intențiilor și planurilor URSS de utilizare a energiei nucleare în scopuri pașnice.

Următorul decret guvernamental din 18 august 1954 a precizat sarcina de a crea spărgătorul de gheață nuclear „Lenin” în funcție de calendarul, etapele și principalii executanți ai lucrării. Proiectarea spargătorului de gheață nuclear a fost încredințată Leningrad TsKB-15 (mai târziu TsKB Iceberg). V.I a fost numit proiectant-șef al spărgătoarei de gheață. Neganov. Dezvoltarea proiectării unei centrale nucleare de generare a aburului (NSPU) a fost încredințată OKB al Uzinei Gorki nr. 92 (mai târziu OKBM). I.I a fost aprobat ca proiectant șef al APPU. Afrikantov. Conducerea științifică a proiectului spărgător de gheață a fost încredințată lui A.P. Alexandrov și reactorul nuclear - la I.V. Kurchatov, care ulterior și-a transferat puterile lui A.P. Alexandrov.

În dezvoltarea principalelor elemente ale centralei nucleare au fost implicate: OKB-12 (sisteme de control și protecție a reactorului), SKBK Baltic Plant (generatoare de abur), VIAM (baghete de combustibil pentru miezul reactorului), SKB LKZ (turbine principale) , Uzina Elektrosila (turbogeneratoare principale și motoare electrice) ), Uzina Turbine Kaluga (turbogeneratoare auxiliare), TsKBA (supapă), etc.

Construcția spargului de gheață nuclear a fost încredințată Uzinei Amiralității Leningrad. Au fost determinați următorii parametri principali ai spărgătoarei de gheață nucleare: deplasare - 16.000 tone, lungime maximă - 134 m, lățime - 27,6 m, pescaj - 9,2 m, viteza maximă în apă limpede - 19,5 noduri, rezistență la navigație - 1 an. Puterea motoarelor principale cu elice este de 44.000 CP. Utilizarea propulsiei electrice a făcut posibilă îmbunătățirea manevrabilității spărgătoarei de gheață, care este importantă pentru traversarea gheții grele, deplasarea ca parte a rulotelor și spargerea navelor în gheață. Pentru a asigura o mișcare fiabilă a navei, a fost asigurată o redundanță sporită a sistemelor și echipamentelor centralei electrice: trei reactoare, patru turbogeneratoare principale, două centrale electrice cu cinci turbogeneratoare auxiliare și un generator diesel de rezervă.

Trei reactoare cu o capacitate de 90 MW fiecare au asigurat o producție totală de 360 ​​t/h de abur la temperaturi de până la 310ºС și o presiune de 28 atm. Fiecare reactor avea două bucle de circulație cu două generatoare de abur, două pompe de circulație și o pompă de urgență. În circuitul primar a fost utilizat un sistem de compensare a presiunii aburului. În miezul reactorului a fost folosit combustibil pe bază de dioxid de uraniu cu 5% îmbogățire cu uraniu-235.

Designul tehnic al APPU-ului OK-150 a fost elaborat în martie 1955, iar la 17 iunie 1955, la secția CNE a Consiliului Științific și Tehnic al Ministerului, acesta a fost aprobat și recomandat pentru lansarea în producție.

La dezvoltarea proiectului APPU, au fost rezolvate pentru prima dată o serie de probleme științifice și tehnice complexe. Una dintre ele a fost o creștere semnificativă a duratei campaniei de bază și utilizarea economică a combustibilului nuclear. Implementarea deciziei propuse de conducerea științifică de a introduce absorbante ardabile în miez pentru a compensa excesul de reactivitate a făcut posibilă creșterea campaniei de miez la 200 de zile, iar utilizarea aliajelor de zirconiu în elementele de proiectare a zonei a făcut posibilă reducerea consumul de uraniu de 1,5 ori comparativ cu miezurile în care au fost folosite oțeluri inoxidabile în acest scop.

Pentru a controla reactivitatea reactorului, în locul tijelor de protecție submersibile proiectate inițial, introduse în miez prin presiunea pompei, s-au folosit tije care se mișcau în interiorul manșoanelor uscate și erau introduse în miez sub acțiunea arcurilor. În protecția biologică au fost folosite materiale reduse și mai ieftine: oțel, apă, beton greu.

Oamenii de știință LIPAN au oferit în mod constant o mare asistență proiectanților APPU în toate etapele de proiectare a plantelor: A.P. Alexandrov, N.S. Khlopkin, B.G Polikh și alții Rolul academicianului A.P. a fost deosebit de important. Aleksandrov, care la începutul creării OK-150 APPU avea deja o experiență vastă și autoritate în energia nucleară. A fost implicat în rezolvarea problemelor nu doar de natură științifică, ci și de inginerie și producție. Angajații LIP AN au participat la lucrări complexe de calcul, deoarece unitatea de control era cea mai critică și complexă parte a întregii centrale electrice și a fost creată pentru prima dată cu cunoștințe insuficiente despre proprietățile și caracteristicile de funcționare ale reactorului în condițiile navei.

Lucrările la fabricarea echipamentelor pentru instalația OK-150 au început la fabrica nr. 92 în 1955, primind statutul de sarcină de importanță capitală. Controlul asupra implementării acestora a fost efectuat direct de proiectantul șef al OKB I.I. Afrikantov. Ritmul de lucru la crearea și fabricarea echipamentelor OK-150 a fost foarte intens. Atelierele uzinei lucrau în trei schimburi, iar angajații OKB lucrau „de la întuneric la întuneric”, indiferent de timpul personal. După semnarea documentației de lucru, aceasta a fost imediat pusă în producție. Au fost aplicate sancțiuni pentru nerespectarea termenelor de program. Desigur, au existat greșeli, dar au fost eliminate prompt, deoarece s-au stabilit relații bune între proiectanții și tehnologii atelierelor fabricii.

Spărgătorul de gheață nuclear „Lenin” a fost așezat la șantierul naval al Uzinei Amiralității din Leningrad la 27 iulie 1956, iar pe 5 decembrie 1957, spărgătorul de gheață a fost lansat. În 1958-1959 a efectuat cea mai mare parte a lucrărilor la instalarea sistemelor și echipamentelor centralei nucleare. Cea mai intensă a fost etapa finală de construcție, instalare și testare a APPU. Pe măsură ce instalarea echipamentelor, fitingurilor și conductelor APPU a avansat, la Uzina Amiralității au fost trimiși specialiști de la Biroul de Proiectare și Uzina Nr. 92 pentru a oferi asistență tehnică.

Organizarea clară a muncii și munca dedicată a numeroase echipe care au participat la crearea primei centrale nucleare au contribuit în mare măsură la livrarea la timp, record, a spărgătorul de gheață nuclear „Lenin”. Construcția sa a fost finalizată la 12 septembrie 1959, iar pe 5 decembrie 1959, spărgătorul de gheață a fost transferat pentru exploatare de probă companiei de transport maritim Murmansk a MMF URSS. Spărgătorul de gheață a devenit primul vas de suprafață din lume cu o centrală nucleară, iar din punct de vedere al puterii nu a avut egal între spărgătoarele de gheață din întreaga lume.

Încă de la navigație în 1960, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară „Lenin” a funcționat în Arctica, ghidând nave de-a lungul celor mai dificile secțiuni ale Rutei Mării Nordului. Faptul că funcționarea sa este încă experimentală a fost cumva imediat uitat. El a fost unul dintre principalii participanți la pilotarea timpurie a navelor cu cherestea pe traseul „gura râului Yenisei – Marea Barents”. În mijlocul navigației, spărgătorul de gheață a lucrat în principal în strâmtoarea Vilkitsky, care chiar și vara este acoperită cu gheață grea și este curățată de ea doar pentru scurt timp în prezența vântului favorabil. Lucrările spărgătoarelor de gheață nucleare „Lenin” la sfârșitul toamnei anului 1960 au avut o importanță deosebită la sfârșitul navigației, când a fost necesară îndepărtarea nu numai a navelor obișnuite de pe gheață, ci și a navelor din clasa gheții. Spărgătorul de gheață nuclear Lenin a efectuat și călătorii expediționare la latitudini înalte. În 1961, o expediție de la stația de cercetare științifică în derivă „Polul Nord-10” a aterizat de pe bordul său. De aici, stațiile meteorologice automate radio au fost instalate în mod repetat de-a lungul granițelor banchetei. La bordul spargului de gheață au fost efectuate cercetări științifice importante.

În timpul a șase navigații ale spărgătorul de gheață „Lenin” cu lansatorul automat OK-150, acesta a oferit ghidaj pentru 457 de nave și a acoperit mai mult de 62.000 de mile în gheață. Centrala nucleară a funcționat fără probleme timp de aproximativ 26.000 de ore, demonstrându-și performanța în cele mai dificile condiții de funcționare - cu rostogolire în valuri, impacturi ale navei asupra gheții și schimbări frecvente de sarcină. Experiența creării și exploatării sale a oferit material valoros pentru îmbunătățirea în continuare a instalațiilor navelor nucleare. În special, a fost identificată posibilitatea unor simplificări semnificative ale schemei tehnologice și proiectării instalației, reducerea numărului de fitinguri, sisteme de control etc. Fiabilitatea și stabilitatea funcționării reactoarelor cu capacități de autoreglare mai mari s-au dovedit a fi mai mari decât se aștepta. De aici s-a ajuns la concluzia că pe un spărgător de gheață, fără a compromite supraviețuirea centralelor nucleare, este posibil să se limiteze la două sau chiar un reactor în loc de trei. În plus, proprietatea de autoreglare a reactorului, la rândul său, a făcut posibilă abandonarea ulterior a reglării sale automate în instalații noi.

În timpul funcționării, au apărut și unele deficiențe în proiectarea primei instalații, în primul rând fiabilitatea insuficientă a anumitor tipuri de echipamente, mentenabilitatea scăzută etc.

Principalul rezultat al funcționării primei centrale nucleare a spărgătorul de gheață „Lenin” a fost acela că a fost confirmată în principiu posibilitatea creării centralelor nucleare de bord, siguranța și eficiența lor ridicată. Însuși zona de aplicare a energiei nucleare a fost aleasă cu mare succes - spărgătoare de gheață liniare puternice, unde proprietățile unice ale sursei de energie nucleară au oferit cele mai tangibile, incontestabile avantaje față de soluțiile tradiționale, inclusiv în ceea ce privește siguranța și indicatorii economici.

Spre deosebire de spărgătorul de gheață „Lenin”, nava de marfă și pasageri „Savannah” cu o centrală nucleară, creată aproximativ în același timp în Statele Unite, avea un scop pur experimental. Funcționarea sa a rezolvat o sarcină limitată - de a demonstra performanța și siguranța unei nave nucleare. Nu a arătat niciun avantaj economic sau de altă natură evident față de navele tradiționale în același scop. Nava a fost în funcțiune între 1962 și 1969. iar după finalizarea programului de testare planificat, acesta a fost dezafectat (convertit într-un muzeu plutitor), rămânând un episod obișnuit în programul nuclear al SUA. Construcția de nave nucleare civile nu a primit o dezvoltare ulterioară în această țară. În URSS, dimpotrivă, crearea primului spărgător de gheață nuclear a marcat începutul dezvoltării unei noi industrii de înaltă tehnologie - construcția de nave nucleare - și eventuala apariție a unei întregi flote de nave nucleare.

După punerea în funcțiune a spărgătorul de gheață nuclear „Lenin”, prin decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 14 mai 1960, Biroului de Proiectare al Uzinei Nr. 92 a primit Ordinul Lenin pentru crearea unei instalații nucleare. pentru această navă și pentru serviciile de dezvoltare a clădirii reactorului casnic. Această comandă a fost, de asemenea, acordată lui TsKB-15 și Uzinei IMM-urilor Amiralty din URSS. Conducătorul științific al lucrării A.P. Alexandrov, proiectantul șef al spargului de gheață V.I. Neganov, proiectant șef APPU I.I. Afrikantov și mecanic al uzinei nr. 92 S.D. Kuznetsov a primit titlul de Erou al Muncii Socialiste. Două grupuri de specialiști (12 persoane în total) au fost distinse cu Premiul Lenin, printre care specialiști de seamă OKB N.M. Tsarev, V.I. Shiryaev, D.V. Kaganov și A.M. Şamatov. În plus, au fost un grup mare de proiectanți, ingineri de calcul, tehnologi OKB (aproape toți cei care au participat la dezvoltarea proiectului de instalare OK-150), precum și un număr semnificativ de muncitori, ingineri și manageri ai fabricii nr. 92. a primit ordine și medalii.

Ținând cont de rezultatele pozitive ale funcționării spărgătorul de gheață nuclear „Lenin” în anii 1960-1963. și rolul economic important jucat de spărgătoare de gheață în dezvoltarea zonelor îndepărtate ale Nordului Îndepărtat, guvernul țării a adoptat două rezoluții în 1964 care prevedeau proiectarea și construcția unei serii de noi spărgătoare de gheață nucleare ale Proiectului 1052. Rezoluțiile au determinat procedura de proiectare și furnizare a echipamentelor pentru spărgătorul de gheață nuclear plumb din această serie.

Pe baza acestor rezoluții, Iceberg Central Design Bureau a elaborat o specificație tehnică pentru centrala reactorului, iar OKBM a trimis carduri de contrapartidă tuturor întreprinderilor și organizațiilor interesate pentru a obține acordul pentru dezvoltarea și fabricarea componentelor centralei producătoare de abur. Echipamentele și sistemele principale ale noului APPU au fost dezvoltate de OKBM și Iceberg Central Design Bureau.

În conformitate cu specificațiile tehnice pentru instalația reactorului pentru spărgătoare de gheață nucleare din noua serie, OKBM a finalizat studiile de pre-proiectare a cinci opțiuni de instalare și „Raționamentul pentru selecția spărgătoarelor de gheață nucleare pentru spărgătoarele de gheață nucleare din Proiectul 1052”.

În 1966, a șasea navigație a spărgătorul de gheață nuclear Lenin cu unitatea de reactor OK-150 s-a încheiat. Până în acest moment, echipamentul principal al instalației și-a epuizat durata de viață. În plus, în vasul unuia dintre reactoare a apărut o scurgere. Cu toate acestea, restul echipamentelor centralei electrice principale și structurilor navelor erau în stare satisfăcătoare și puteau funcționa o perioadă lungă de timp, sub rezerva restabilirii capacității de exploatare a centralei principale.

Finalizarea elaborării proiectului preliminar al unității de control automat OK-900 a dat motive specialiștilor din diverse departamente să pună problema înlocuirii sistemului de control automat epuizat al acestui spărgător de gheață cu o nouă instalație OK-900. În acest scop, OKBM a efectuat studii privind amenajarea instalației OK-900 în dimensiunile compartimentului reactor al spargului de gheață „Lenin”. Una dintre opțiuni „se potrivește” cu succes în spațiile alocate pentru instalare. Proiectant șef al APPU I.I. Afrikantov, apreciind avantajele acestei idei, a obținut sprijin pentru opțiunea propusă de reparare a spargului de gheață în MSM. După aceasta, prim-adjunctul. Ministrul Ingineriei Mediilor A.M. Petrosyants a instruit OKBM să elaboreze materiale detaliate (calcule, grafice, desene demonstrative etc.) privind înlocuirea instalației, timpul și costul lucrării, tehnologia de demontare și instalare a echipamentelor și fabricile de producție ale OK-900. Echipamente APPU.

Proiectarea tehnică a APPU a fost dezvoltată la sfârșitul anului 1966 sub îndrumarea științifică a IAE numită după. Kurchatov și cu participarea Iceberg Central Design Bureau, IAT AN și contractori. Reactoarele cu apă sub presiune au fost, de asemenea, utilizate în noua uzină de reactoare. Numărul de reactoare a fost redus de la trei la două, deoarece fiabilitatea acestora, conform datelor de funcționare ale primei instalații de spărgător de gheață, s-a dovedit a fi mai mare decât se aștepta inițial. Două reactoare asigură complet că spărgătorul de gheață poate ieși din gheață și se poate întoarce la bază dacă vreun echipament defectează. Rezerva de energie a miezurilor a fost crescută de mai multe ori, iar parametrii lor fizici și caracteristicile circuitului au fost modificate astfel încât să îmbunătățească proprietățile de autoreglare ale centralei reactoare.

Durata de viață a tuturor echipamentelor a fost crescută semnificativ, proiectarea primului circuit a fost simplificată prin reducerea liniilor și eliminarea fitingurilor de pe ele. Instalația a fost mai potrivită pentru reparații datorită accesului îmbunătățit la echipamente, execuției verticale a mecanismelor și concentrării principalelor părți detașabile în camera echipamentelor, deservită de o macara mobilă. APPU a fost echipat cu un sistem cuprinzător de automatizare, care a eliberat personalul de schimburile constante în sediul său. Datorită tuturor acestora, echipajul a fost redus cu 30%, costul pentru 1 MWh de energie a fost redus la jumătate, iar volumul lucrărilor de reparații a fost redus de patru ori.

Având în vedere că decretul guvernamental pentru Proiectul 1052 nu prevedea testarea instalației pe prototipul său de la sol și ar fi trebuit să fie efectuate teste cuprinzătoare ale APPU în timpul testelor de acostare a spărgătoarei de gheață de plumb al acestui proiect, utilizarea OK. Instalarea -900 pe spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară „Lenin” a făcut posibilă verificarea tuturor soluțiilor de circuit și proiectare acceptate pentru o nouă instalație în condiții reale, testarea sistemelor și echipamentelor înainte de a le lansa în producție de masă pentru spărgătoarele de gheață Proiectul 1052.

Lucrările de înlocuire a APPU-ului OK-150 cu instalația OK-900 au fost efectuate de șantierul naval Zvezdochka din Severodvinsk.

La 16 martie 1970, au început testele de acostare în fabrică ale instalației modernizate a spărgătoarelor de gheață nucleare „Lenin”. La 20 aprilie 1970, comisia interdepartamentală a început lucrările. Ea a apreciat foarte mult calitatea instalării instalației OK-900, a mecanismelor, a unităților, a sistemelor integrate de automatizare și a altor lucrări efectuate de fabrica Zvezdochka și contractorii săi.

La 23 aprilie 1970, la ora 2:30, s-a efectuat punerea în funcțiune a reactorului nr. 2 al instalației din stânga, iar la 1 mai 1970 a fost lansarea fizică a reactorului nr. 1 al instalației tribord. efectuate. Reactoarele au fost aduse la nivelul energetic al puterii la 4 mai și 29 aprilie 1970 (nr. 1 și, respectiv, 2). După aceasta, instalația OK-900 și-a început funcționarea îndelungată și de succes, care a continuat până când spărgătorul de gheață nuclear Lenin a fost dezafectat.

Printr-un decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 10 aprilie 1974, spărgătorul nuclear de gheață „Lenin” a primit Ordinul Lenin pentru marea sa contribuție la transportul de bunuri economice în zona arctică și utilizarea energiei atomice în scopuri pașnice. scopuri. Căpitanului permanent al spărgătoarelor de gheață B.M. Sokolov, care l-a înlocuit pe primul căpitan retras al spărgătoarei de gheață „Lenin” P.A. Ponomarev, un muncitor onorific al marinei, un explorator polar onorific au primit Ordinele lui Lenin și Revoluția din octombrie, iar în 1981 i s-a acordat titlul de Erou al Muncii Socialiste.

În ciuda faptului că sistemele și echipamentele APPU-ului OK-900 au funcționat fiabil, fără defecțiuni, din 1984, spărgătorul de gheață nuclear „Lenin” a fost operat numai pe ruta Murmansk - Insula Dikson în perioada iunie-decembrie, adică în cea mai favorabilă gheață. conditii . Acest lucru a fost cauzat de starea deteriorată a carenei navei și a structurilor interne, deoarece durata de viață de proiectare a carenei spărgătoarei de gheață - 25 de ani - fusese deja epuizată. La sfârșitul anului 1989, pe baza unei combinații de indicatori ai stării corpului navei și a structurilor navei, a fost luată decizia de a înceta funcționarea spărgătoarei de gheață.

Destul de recent, a avut loc o excursie foarte interesantă pentru mine și pentru alți bloggeri la Murmansk, la locul parcării și reparațiilor flotei nucleare rusești. Aproape toate spărgătoarele de gheață erau la un loc, acostate, fiecare desfășurându-și treaba lui.
Mulți și-au scris deja postările, mulți le-au citit deja. Pentru a nu mă repeta și a nu vărsa fapte seci în monitoarele voastre, vă voi spune puncte interesante despre fiecare spărgător de gheață împreună și separat...

Rusia este singura țară cu o flotă de spărgătoare de gheață nucleare. Spărgătoarele de gheață nucleare sunt mult mai puternice decât cele diesel, așa că pur și simplu nu există analogi în întreaga lume. Cel mai important avantaj al flotei nucleare este lipsa realimentării regulate, ceea ce este foarte convenabil și benefic în condiții de permafrost.

Îmi voi începe povestea cu cel mai popular proiect - spărgătorul de gheață din clasa Arktika (proiectul 10520). Acestea includ șase spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară construite în URSS și Rusia.

Spărgătoarele de gheață nucleare din clasa Arktika sunt folosite pentru a escorta mărfurile și alte nave de-a lungul Rutei Mării Nordului. Această rută include Barents, Pechora, Kara, Mările Siberiei de Est, Marea Laptev și Strâmtoarea Bering. Principalele porturi de pe această rută sunt Dikson, Tiksi și Pevek.

1. Spărgătorul de gheață „Arktika”a fost pus în funcțiune la 3 iulie 1971 la șantierul naval Baltic din Leningrad și a fost pus în funcțiune abia la 25 aprilie 1975. El este fondatorul acestei clase și primul care a vizitat Polul Nord. S-a întâmplat 17 august 1977 la ora 4 a.m. ora Moscovei.

Spărgătorul de gheață nuclear Proiect 10520 este o structură de inginerie complexă și costisitoare. Nava dispune de aproape 1.300 de spații, inclusiv: - 155 de cabine, o bucătărie și o sală de mese, un club-cinema cu 108 locuri, o unitate medicală cu sală de operație, o sală de sport, o bibliotecă și alte spații casnice pentru a asigura o viață confortabilă. pentru echipaj și pasageri pe perioade lungi de izolare de continent ” - două centrale electrice cu generatoare diesel de rezervă și de urgență, ateliere, sisteme de stingere a incendiilor și ventilație corespunzătoare unei instalații de energie nucleară - un heliport cu infrastructura corespunzătoare, un centru radio, etc. și așa mai departe.

Peste 33 de ani de funcționare fără probleme, el a călătorit mai mult de un milion de mile în gheața arctică. În 1999-2000, a lucrat un an în Oceanul Arctic fără realimentare sau escale în port.

În prezent, spărgătorul de gheață se află în portul Murmansk, în „așternure la rece”. A fost dezafectat în august 2008.

Apropo, căpitanul favorit al tuturor, Dmitri Lobusov dmitry_v_ch_l , care acum lucrează pentru 50 de ani de victorie, a condus și Arctica în persoana căpitanului din 2005 până în 2007.
Bunica mea a călărit odată cu ea într-o expediție la Polul Nord. Are chiar și fotografii undeva. Atunci o voi găsi și îți voi arăta...

2-3. Al doilea spărgător de gheață din această clasă, denumit „Sibir”, este amplasat acolo, așteaptă eliminarea în 2015. Această navă este complet identică cu Arktika și a lucrat pe mare din 1977 până în 1992. Defect din cauza unei defecţiuni a generatoarelor de abur.

În 1993, la bordul navei Sibir a avut loc exercițiul antiterorist „Blockade” al grupului Vympel, dedicat exersării abilităților de eliberare a unui spărgător de gheață nuclear capturat de teroriști.

În prezent, spărgătorul de gheață se află în depozit frigorific și este complet pregătit pentru dezmembrare: reparațiile docului au fost finalizate, deșeurile și combustibilul nuclear au fost îndepărtate din navă, iar fundul a fost sigilat. Conform planurilor, eliminarea va avea loc în 2015.

Deplasare 21.120 tone, lungime 147,9 m, lățime 29,9 m, adâncime 17,2 m, pescaj 11 m, putere nucleară 75.000 CP, viteză 20,8 noduri.

Fapt interesant: spărgătorul de gheață avea pe prova o montură de artilerie; se presupune că în prova erau silozuri pentru rachete balistice R-13. Spațiile de locuit sunt montate pe suporturi elastice și amortizoare și sunt izolate de corp pentru a preveni auzirea zgomotului.

4. Al treilea spărgător de gheață „Rusia” a funcționat până în 2013. Z pusă pe 20 februarie 1981 la Șantierul Naval Baltic care poartă numele. Sergo Ordzhonikidze din Leningrad, lansat pe 2 noiembrie 1983, pus în funcțiune pe 21 decembrie 1985, este al patrulea spărgător de gheață cu propulsie nucleară din lume.

Nava poate trece independent prin tropice pentru a lucra în Antarctica, dar apoi, atunci când traversează tropice, temperatura în anumite încăperi poate crește peste 50 °C, ceea ce, la rândul său, poate fi distructiv pentru mecanismele individuale ale navei. De asemenea, va fi necesar să se reducă puterea instalației la minimum. Nimeni nu și-a asumat riscuri, așa că toate spărgătoarele de gheață nucleare au funcționat în latitudinile nordice.

În 1990, pentru prima dată în istoria călătoriilor în Arctica, a efectuat un zbor de croazieră pentru turiștii străini către Polul Nord.

În 2012-2013 Spărgătorul de gheață a reușit chiar să lucreze în Golful Finlandei și să ofere escortă navelor către portul Primorsk.

Rossiya a implementat un set de soluții de proiectare menite să îmbunătățească în continuare calitățile gheții ale spargului de gheață cu propulsie nucleară. În special, este echipat cu dispozitive pentru a reduce interacțiunea elicei cu gheața, mijloace pentru o mai bună penetrare a gheții, protecția corpului împotriva lipirii și coroziunii și, de asemenea, pentru a îmbunătăți curățenia canalului din spatele spargului de gheață. Compoziția echipamentului care asigură recunoașterea gheții, inclusiv în condiții de noapte polară, a fost modificată. Hangarul navei cu propulsie nucleară este proiectat pentru elicopterul Ka-32 pentru orice vreme.

În prezent, spărgătorul de gheață este întins și a început procesul de descărcare a combustibilului uzat. Conform planurilor, eliminarea va avea loc după 2015, împreună cu spărgătoarele de gheață nucleare Arktika și Sibir. Spărgătorul de gheață a fost depozitat din cauza lipsei de combustibil nuclear pentru următoarea campanie și a refuzului de a prelungi durata de viață a motorului reactorului.

5. Următorul spărgător de gheață obișnuit „Uniunea Sovietică” a fost pus în funcțiune în 1989 și este în prezent reechipat în portul Murmansk.

Punctul interesant este că l Nava este proiectată în așa fel încât să poată fi adaptată într-o navă de luptă într-un timp scurt. Unele dintre aceste echipamente se află la bord într-o stare blocată, altele se află în depozite de pe uscat. În special, un radar de control al focului pentru suportul de artilerie detașabil MP-123 este instalat pe rezervorul din fața timoneriei.

În martie 2002, în timp ce spărgătorul de gheață era acostat la dana din Murmansk, pentru prima dată în practică, centrala sa electrică a fost folosită pentru a furniza energie electrică instalațiilor de coastă. Totodată, capacitatea de instalare a ajuns la 50 de megawați. Experimentul a avut succes, dar a fost găsit neprofitabil.

Durata de viață a spărgătoarelor de gheață este stabilită la 25 de ani. În 2007-2008, Șantierul Naval Baltic a furnizat spărgătorul de gheață Sovetsky Soyuz cu echipamente care îi permit să prelungească durata de viață a navei.

În prezent, spărgătorul de gheață este planificat pentru restaurare, dar numai după ce un anumit client a fost identificat sau până când tranzitul de-a lungul Rutei Mării Nordului este crescut și apar noi zone de lucru. După cum a spus directorul general Rosatomflot, Vyacheslav Ruksha, în august 2014, „prelungim durata de viață a spărgătorul de gheață Sovetsky Soyuz, îl vom restabili până în 2017”.

Oamenii de știință nucleari râd de semnificația numelor navelor. „Rusia” este distrusă, iar „Uniunea Sovietică” este restaurată.

La un moment dat, „Uniunea Sovietică” a adus și descărcat mașina Moskvich-2141 pe gheața Polului Nord. Credeți sau nu, cu un pas atât de neobișnuit, conducerea AZLK a vrut să-și promoveze produsele în Occident. Deși acest miracol al industriei auto ruse s-a aprins absolut, la o licitație improvizată a fost vândut cu 12 mii de dolari proprietarului unui lanț de benzinării din Statele Unite și ulterior livrat în siguranță norocosului cumpărător de acasă. Astfel, a fost stabilit un preț maxim istoric pentru Moskvich-2141.

Am citit un post minunat detaliat de la masterok despre acest spărgător de gheață

6-10. Următorul spărgător de gheață „Yamal” se află pe lista navelor mele preferate. Aceasta este una dintre toate navele cu propulsie nucleară la care lucrăm în prezent la capacitate maximă pe Ruta Mării Nordului.

Spărgătorul de gheață a fost așezat în 1986 și lansat în 1989. În 2000, a făcut o expediție la Polul Nord pentru a sărbători mileniul trei. Yamal este a șaptea navă care a ajuns la Polul Nord. În total, a făcut 46 de călătorii către Polul Nord.

Toată lumea își amintește de acest spărgător de gheață prin pictura sa distinctivă de pe castelul (prora navei) sub formă de dinți de rechin. Arata minunat in direct! Imaginea stilizată de pe prova spărgătorul de gheață a apărut în 1994 ca element de design pentru o croazieră pentru copii, apoi a părăsit la cererea companiilor de turism și de-a lungul timpului a devenit tradițională.

Nava poate sparge gheața deplasându-se atât înainte, cât și înapoi. Inversarea motorului (schimbarea sensului de rotație de la rotații complete într-un sens la rotații complete în celălalt) durează 11 secunde, cu o elice care cântărește 50 de tone. Submarinul cu propulsie nucleară are și o cocă dublă din oțel AK-28. În punctul de coliziune cu gheața, carcasa exterioară are o „centrură de gheață” înaltă de cinci metri, cu o grosime de 46 mm, în alte locuri, grosimea carcasei exterioare este de aproximativ 30 mm. Corpul este acoperit cu un strat de jumătate de milimetru de vopsea specială „Inerta-160” pentru a reduce frecarea. Ce colos!

Există mai multe incidente asociate cu acest spărgător de gheață despre care aș dori să vorbesc:

La 23 decembrie 1996, a avut loc un incendiu pe navă, care a dus la moartea unui membru al echipajului. Reactoarele nucleare nu au fost avariate, iar incendiul a fost stins în 30 de minute.
- Pe 8 august 2007, un turist de 65 de ani din Elveția a căzut din greșeală peste bordul unui spărgător de gheață și a murit după ce a lovit apa și elicele.
- Pe 16 martie 2009, în Golful Yenisei al Mării Kara, în timpul suportului de gheață, Yamal a intrat în coliziune cu tancul Indiga. În urma impactului, pe puntea principală a tancului s-a format o fisură cu o lungime totală de 9,5 m cu o deschidere de până la 8 mm. Cisterna era în balast și nu s-a produs nicio poluare a mediului. Apoi, tancul a fost escortat de Yamal pentru reparații la Arhangelsk.

În momentul în care ne aflam în Murmansk, spărgătorul de gheață se afla într-un doc plutitor și făcea reparații programate. Fotografiile sunt de acolo:

11-13. Pentru cea mai gustoasă parte a acestei serii, singurul lucru rămas este „50 de ani de victorie”.

Astăzi este cel mai mare spărgător de gheață din lume. A fost înființat la 4 octombrie 1989 sub numele „Ural” și lansat pe 29 decembrie 1993. Construcția ulterioară a fost suspendată din lipsă de fonduri. În 2003, construcția a fost reluată, iar la 1 februarie 2007, spărgătorul de gheață a intrat în Golful Finlandei pentru teste pe mare, care au durat două săptămâni. Steagul a fost înălțat pe 23 martie 2007, iar pe 11 aprilie, spărgătorul de gheață a ajuns în portul său de origine permanent, Murmansk. Pe 30 iulie 2013, spărgătorul de gheață a ajuns pentru a suta oară la Polul Nord!

Grosimea maximă estimată a gheții pe care spărgătorul de gheață trebuie să o depășească este de 2,8 m.

„50 de ani de victorie” este un proiect modificat 10520 „Arctic”, care are multe diferențe față de predecesorul său. Vasul folosește un arc în formă de lingură, folosit pentru prima dată în timpul dezvoltării spărgătorul de gheață experimental canadian Canmar Kigoriyak în 1979 și care și-a dovedit în mod convingător eficacitatea în timpul funcționării de probă. Spărgătorul de gheață este echipat cu un sistem de control automat digital de nouă generație. Complexul de mijloace de protecție biologică pentru centrala nucleară a fost modernizat și reexaminat în conformitate cu cerințele moderne ale Rostechnadzor. A fost creat un compartiment ecologic pentru „50 de ani de victorie”, dotat cu echipamente de ultimă generație pentru colectarea și eliminarea tuturor deșeurilor de pe navă.

Va fi o postare separată, detaliată, cu imagini și o poveste interesantă. Am urcat-o în sus și în jos, am luat cina cu căpitanul, am vizitat camera de control și alte locuri secrete, dar totul are timpul lui! Așteptați o postare mare pe acest subiect, dar deocamdată câteva fotografii pentru început :)

14. Următorul spărgător de gheață, primul nuclear, bunicul „Lenin”

Acum este situat în Murmansk, stă la debarcader și funcționează ca un muzeu cu drepturi depline. A fost construit în 1959 și a făcut o mulțime de lucruri utile pentru Ruta Mării Nordului.

Datorită puterii mari a centralei și autonomiei mari, spărgătorul de gheață a arătat performanțe excelente deja la prima navigație. Utilizarea unui spărgător de gheață nuclear a făcut posibilă prelungirea semnificativă a perioadei de navigație.

Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară „Lenin” este o navă cu punte netedă, cu o suprastructură de mijloc alungită și două catarge în pupă, există o platformă de aterizare pentru elicoptere de recunoaștere a gheții. O centrala nucleara generatoare de abur de tip apa-apa, situata in partea centrala a navei, produce abur pentru 4 turbogeneratoare principale care furnizeaza curent continuu la 3 motoare electrice de propulsie, acestea din urma actioneaza 3 elice (2 la bord si 1 mijlocie). ) cu un design deosebit de robust. Există 2 centrale electrice auxiliare autonome. Controlul mecanismelor, dispozitivelor și sistemelor este de la distanță. Echipajul are condiții bune de viață pentru o călătorie lungă în Arctic.

Spărgătorul de gheață „Lenin” a funcționat timp de 30 de ani, iar în 1989 a fost dezafectat și plasat în dană permanentă în Murmansk.

Două accidente au avut loc pe spărgătorul de gheață nuclear Lenin. Prima a avut loc în februarie 1965. Miezul reactorului a fost parțial deteriorat. O parte din combustibil a fost plasat pe baza tehnică plutitoare Lepse. Restul combustibilului a fost descărcat și pus într-un container. În 1967, containerul a fost încărcat pe un ponton și s-a scufundat în Golful Tsivolki, pe coasta de est a arhipelagului Novaia Zemlya.
Al doilea accident de spărgător de gheață a avut loc în 1967. A fost detectată o scurgere în conductele celui de-al treilea circuit al reactorului. În timpul lichidării scurgerii s-au produs avarii mecanice grave echipamentelor centralei reactorului. S-a decis înlocuirea completă a întregului compartiment al reactorului. O parte din combustibil a fost din nou plasată pe baza tehnică plutitoare Lepse. Instalația reactorului a fost remorcată la Novaya Zemlya din Golful Tsivolki și a fost inundată.

Datorită acestui spărgător de gheață și a acestor accidente, navele noastre moderne sunt îmbunătățite și în siguranță, indiferent de ce s-ar întâmpla! Începând cu „Lenin” și terminând cu „50 de ani de victorie” se poate observa un salt uriaș în energia nucleară și, respectiv, în flota nucleară.

Spărgătorul de gheață nuclear „Lenin” a devenit prima navă muzeu internă cu o centrală nucleară, care a fost ancorată de dig de la terminalul maritim al orașului erou Murmansk la 5 mai 2009 și, în cinci ani, a devenit una dintre cele mai vizitate. atracții din Murmansk. În timpul șederii sale, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară a fost vizitat de peste 100.000 de vizitatori, există delegații oficiale și oaspeți de onoare din Murmansk.

O să vă povestesc și despre el separat!

15. Ei bine, în sfârșit, aș vrea să vorbesc despre doi frați mai mici, spărgătorul de gheață „Taimyr” și „Vaigach”.

Aceste spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară au un pescaj redus și sunt concepute pentru a ghida navele către gurile râurilor siberiene.

Spărgătoarele de gheață au fost construite în Finlanda la șantierul naval Wärtsilä ("Wärtsilä Marine Technology") din Helsinki, comandat de Uniunea Sovietică. Cu toate acestea, echipamentul (centrala electrică etc.) de pe navă era sovietic și s-a folosit oțel de fabricație sovietică. Instalarea echipamentelor nucleare a fost efectuată la Leningrad. Această instalație dezvoltă o putere de 50.000 CP. Cu. și permite spargătoarelor de gheață să navigheze prin gheață grosime de doi metri. Cu o grosime a gheții de 1,77 metri, viteza spărgătoarei de gheață este de 2 noduri. Spărgătoarele de gheață pot funcționa la temperaturi de până la -50 °C.

Din păcate, nu am găsit „Taimyr” în port, dar „Vaigach” era ancorat la „Uniunea Sovietică” și aștepta în pace să plece pe mare.

În concluzie, aș vrea să vă arăt un infografic comparativ. O imagine foarte interesantă care arată amploarea și enormitatea acestor nave uimitoare. Poza se poate face clic, în caz că nu vezi ceva :)

Mulțumesc foarte mult Departamentul de Comunicații Corporații de stat Rosatom pentru deschidere și personal față de Ekaterina Ananyeva de laDepartamentul de comunicații al întreprinderilor unitare de stat federale Atomoflot și Artyom Shpakov

Să ne plimbăm acum prin interiorul spargului de gheață, cu excepția timoneriei.
Postarea s-a dovedit a fi mare, greoaie și este mai degrabă o compilație de tot felul de informații:-((

Înțeleg că aceasta este o repetare la scară largă a unui număr imens de fotografii cu oameni care au vizitat nava în excursii, mai ales că sunt duși în aceleași locuri.

Acesta este ghidul nostru pentru nava cu propulsie nucleară:

Discuția a fost despre crearea unei nave care să poată naviga pentru o perioadă foarte lungă de timp fără a face escală în porturi pentru combustibil.
Oamenii de știință au calculat că un spărgător de gheață nuclear va consuma 45 de grame de combustibil nuclear pe zi - atât cât va încăpea într-o cutie de chibrituri. De aceea, nava cu propulsie nucleară, având o zonă de navigație practic nelimitată, va putea vizita atât Arctica, cât și coasta Antarcticii într-o singură călătorie. Pentru o navă cu o centrală nucleară, distanța nu este un obstacol.

Inițial, am fost adunați în această cameră pentru o scurtă introducere în tur și am fost împărțiți în două grupuri.

Amiraalitatea avea o experiență considerabilă în repararea și construcția spărgătoarelor de gheață. În 1928, au revizuit „bunicul flotei de spărgătoare de gheață” - faimosul Ermak.
Construcția spărgătoarelor de gheață și a navelor de transport pentru spargerea gheții la uzină a fost asociată cu o nouă etapă în dezvoltarea construcțiilor navale sovietice - utilizarea sudurii electrice în loc de nituire. Personalul fabricii a fost unul dintre inițiatorii acestei inovații. Noua metodă a fost testată cu succes la construcția spărgătoarelor de gheață din clasa Sedov. Spărgătoarele de gheață „Okhotsk”, „Murman”, „Okean”, în timpul construcției cărora s-a folosit pe scară largă sudarea electrică, au prezentat performanțe excelente; carena lor s-a dovedit a fi mai durabilă în comparație cu alte nave.

Înainte de Marele Război Patriotic, uzina a construit o navă mare de transport pentru spargerea gheții, Semyon Dezhnev, care imediat după încercările pe mare s-a îndreptat spre Arctica pentru a îndepărta rulotele care iernaseră acolo. În urma lui Semyon Dezhnev, a fost lansată nava de transport pentru spargerea gheții Levanevsky. După război, fabrica a construit un alt spărgător de gheață și mai multe feriboturi de tip spărgător de gheață autopropulsat.
La proiect a lucrat o mare echipă științifică, condusă de remarcabilul fizician sovietic Academician A.P. Alexandrov. Sub conducerea sa au lucrat specialiști de seamă precum I. I. Afrikantov, A. I. Brandaus, G. A. Gladkov, B. Ya Gnesin, V. I. Neganov, N. S. Khlopkin, A. N. Stefanovich și alții.

Să urcăm un etaj

Dimensiunile spărgătoarelor de gheață cu propulsie nucleară au fost alese ținând cont de cerințele de exploatare a spărgătoarelor de gheață în Nord și asigurând cea mai bună navigabilitate a acestuia: spărgătorul de gheață lungime 134 m, lățime 27,6 m, putere pe arbore 44.000 CP. s., deplasare 16.000 tone, viteza 18 noduri în apă limpede și 2 noduri în gheață mai mare de 2 m.

Coridoare lungi

Puterea proiectată a instalației turboelectrice este de neegalat. Spărgătorul de gheață nuclear este de două ori mai puternic decât spărgătorul de gheață american Ghețarul, care era considerat cel mai mare din lume.
La proiectarea carenei navei s-a acordat o atenție deosebită formei prova, de care depind în mare măsură calitățile de spargere a gheții ale navei. Contururile alese pentru spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară, în comparație cu spărgătoarea de gheață existente, fac posibilă creșterea presiunii asupra gheții. Capătul pupei este proiectat astfel încât să ofere manevrabilitate în gheață în timpul deplasării înapoi și protecție fiabilă a elicei și cârmei împotriva impactului cu gheața.

Sufragerie:
Ce zici de bucătărie? Aceasta este o fabrică complet electrificată, cu o brutărie proprie.

În practică, s-a observat că spărgătoarea de gheață se blocau uneori în gheață nu numai cu prova sau pupa, ci și cu lateralele. Pentru a evita acest lucru, s-a decis instalarea unor sisteme speciale de tancuri de balast pe nava cu propulsie nucleară. Dacă apa este pompată dintr-un rezervor pe o parte într-un rezervor pe cealaltă parte, atunci nava, legănându-se dintr-o parte în alta, va sparge și împinge gheața cu părțile sale. Același sistem de rezervor este instalat în prova și pupa. Ce se întâmplă dacă spărgătorul de gheață nu sparge gheața în timpul mișcării și arcul i se blochează? Apoi puteți pompa apă de la rezervorul de trim de la pupa în cel de la prova. Presiunea asupra gheții va crește, se va sparge, iar spărgătorul de gheață va părăsi captivitatea gheții.
Pentru a asigura imposibilitatea de scufundare a unei nave atât de mari în cazul în care carena a fost deteriorată, au decis să împartă carena în compartimente cu unsprezece pereți etanși transversali principali. Când au calculat spărgătorul de gheață nuclear, proiectanții s-au asigurat că nava nu era scufundabilă atunci când cele două compartimente cele mai mari au fost inundate.

Echipa de constructori a gigantului polar a fost condusă de talentatul inginer V.I.

În iulie 1956, a fost amenajată prima secțiune a carcasei spărgătoarelor de gheață nucleare.
Pentru a așeza desenul teoretic al clădirii pe piață, a fost necesară o suprafață imensă - aproximativ 2.500 de metri pătrați. În schimb, defalcarea a fost făcută pe un scut special folosind un instrument special. Acest lucru a făcut posibilă reducerea zonei de marcare. Apoi au fost realizate desene șablon și fotografiate pe plăci fotografice. Aparatul de proiecție în care a fost plasat negativul a reprodus conturul de lumină al piesei de pe metal. Metoda de marcare foto-optică a făcut posibilă reducerea intensității muncii a pieței și a lucrărilor de marcare cu 40%.

Intrăm în compartimentul motor

Spărgătorul de gheață nuclear, ca cea mai puternică navă din întreaga flotă de spărgătoare de gheață, este conceput pentru a combate gheața în cele mai dificile condiții; prin urmare, corpul său trebuie să fie deosebit de durabil. S-a decis să se asigure o rezistență ridicată a carenei prin utilizarea unui nou grad de oțel. Acest oțel are o rezistență crescută la impact. Se sudează bine și are rezistență mare la propagarea fisurilor la temperaturi scăzute.

Designul carenei navei cu propulsie nucleară și sistemul său de instalare au fost, de asemenea, diferite de alte spărgătoare de gheață. Partea inferioară, lateralele, punțile interioare, platformele și puntea superioară de la capete au fost construite folosind un sistem de încadrare transversală, iar puntea superioară din partea de mijloc a spărgătoarei de gheață a fost construită folosind un sistem longitudinal.
Clădirea, înălțimea unei clădiri bune cu cinci etaje, era compusă din secțiuni care cântăreau până la 75 de tone. Erau aproximativ două sute de astfel de secțiuni mari.

Asamblarea și sudarea unor astfel de secțiuni a fost efectuată de secția de pre-asamblare a atelierului de carenă.

Este interesant de observat că nava cu propulsie nucleară are două centrale electrice capabile să furnizeze energie unui oraș cu o populație de 300.000 de locuitori. Pe navă nu este nevoie nici de șoferi, nici de aprovizionatori: toată activitatea centralelor electrice este automatizată.
Ar trebui spus despre cele mai noi motoare electrice cu elice. Acestea sunt mașini unice, fabricate în URSS pentru prima dată, special pentru o navă cu propulsie nucleară. Cifrele vorbesc de la sine: greutatea medie a unui motor este de 185 de tone, puterea este de aproape 20.000 CP. Cu. Motorul trebuia livrat la spărgătorul de gheață dezasamblat, pe părți. Încărcarea motorului pe navă a prezentat mari dificultăți.

Le place și curățenia aici.

Din zona de pre-asamblare, secțiunile finite au fost livrate direct la rampă. Asamblerii și inspectorii le-au instalat rapid la locul lor.
La fabricarea unităților pentru primele secțiuni standard experimentale, s-a dovedit că tablele de oțel din care urmau să fie realizate cântăreau 7 tone, iar macaralele disponibile la locul de achiziție aveau o capacitate de ridicare de doar până la 6 tone.
Presele erau, de asemenea, sub putere.

Merită spus despre un alt exemplu instructiv de colaborare strânsă a muncitorilor, inginerilor și oamenilor de știință.
Conform tehnologiei aprobate, structurile din oțel inoxidabil au fost sudate manual. Au fost efectuate peste 200 de experimente; în final, s-au elaborat modurile de sudare. Cinci sudori automati au înlocuit 20 de sudori manuali, care au fost transferați la muncă în alte zone.

De exemplu, a existat un astfel de caz. Datorită dimensiunilor foarte mari, a fost imposibil să se livreze stâlpii din față și pupa - structurile principale ale prova și pupa vasului - pe șină la uzină. Masive, grele, cântărind 30 și 80 g, nu încăpeau pe nicio platformă feroviară. Inginerii și muncitorii au decis să producă tulpinile direct la fabrică prin sudarea pieselor lor individuale.

Pentru a ne imagina complexitatea asamblării și sudării îmbinărilor de montaj ale acestor tulpini, este suficient să spunem că grosimea minimă a pieselor sudate a ajuns la 150 mm. Sudarea tijei a durat 15 zile în 3 schimburi.

În timp ce clădirea era ridicată pe rampă, piese, conducte și instrumente au fost fabricate și instalate în diferite ateliere ale fabricii. Mulți dintre ei proveneau din alte întreprinderi. Principalele turbogeneratoare au fost construite la Uzina Electromecanică Harkov, motoarele electrice de propulsie au fost construite la Uzina Elektrosila din Leningrad, numită după S. M. Kirov. Astfel de motoare electrice au fost create în URSS pentru prima dată.
Turbinele cu abur au fost asamblate în atelierele uzinei Kirov.

Utilizarea de noi materiale a necesitat schimbări în multe procese tehnologice consacrate. Pe nava cu propulsie nucleară au fost instalate conducte, care anterior erau conectate prin lipire.
În colaborare cu specialiști din biroul de sudură al fabricii, lucrătorii din atelierul de instalații au dezvoltat și implementat sudarea cu arc electric a țevilor.

Nava cu propulsie nucleară necesita câteva mii de țevi de diferite lungimi și diametre. Experții au calculat că dacă conductele sunt prelungite pe o linie, lungimea lor va fi de 75 de kilometri.

În cele din urmă, a sosit momentul să finalizeze lucrările la rampă.
Înainte de coborâre, mai întâi a apărut o dificultate, apoi alta.
Deci, instalarea lamei grele de cârmă nu a fost o sarcină ușoară. Designul complex al capătului pupa al spărgătoarelor de gheață cu propulsie nucleară nu a permis ca acesta să fie montat în mod obișnuit. În plus, în momentul în care partea uriașă a fost instalată, puntea superioară fusese deja închisă. În aceste condiții era imposibil să-ți asumi riscuri. Ei au decis să țină o „repetiție generală” - mai întâi au înființat nu un baller adevărat, ci „dublu” - un model din lemn de aceleași dimensiuni. „Repetiția” a fost un succes, calculele au fost confirmate. Curând, partea de mai multe tone a fost rapid pusă la loc.

Lansarea spargului de gheață era chiar după colț. Greutatea mare la lansare a navei (11 mii de tone) a făcut dificilă proiectarea dispozitivului de lansare, deși specialiștii lucrau la acest dispozitiv aproape din momentul în care au fost așezate primele tronsoane pe rampă.

Conform calculelor organizației de proiectare, pentru a lansa spărgătorul de gheață „Lenin” în apă, a fost necesar să se prelungească partea subacvatică a căilor de lansare și să se adâncească fundul din spatele gropii rampei.
Un grup de muncitori de la biroul de proiectare al fabricii și de la atelierul de carcasă a dezvoltat un dispozitiv de lansare mai avansat în comparație cu designul original.

Pentru prima dată în practica construcțiilor navale interne, au fost folosite un dispozitiv de strunjire sferică din lemn și o serie de alte soluții noi de proiectare.
Pentru a reduce greutatea la lansare, asigurați o mai mare stabilitate la lansare și frânare a navei odată ce aceasta a părăsit rampa pe apă, sub pupa și prova au fost instalate pontoane speciale.
Corpul spărgătoarei de gheață a fost eliberat de schele. Înconjurat de macarale portal, sclipind cu vopsea proaspătă, era gata să pornească pentru prima sa scurtă călătorie - la suprafața apei Neva.

Daţi-i drumul

Să coborâm

. . . PAGINĂ. Pentru o persoană neinițiată, aceste trei litere nu înseamnă nimic. PEZH - post de energie și supraviețuire - creierul pentru controlul spargului de gheață. De aici, cu ajutorul instrumentelor automate, inginerii operatori - oameni de o nouă profesie în flotă - pot controla de la distanță funcționarea instalației generatoare de abur. De aici, se menține modul de funcționare necesar al „inimii” navei cu propulsie nucleară - reactoarele.

Marinarii cu experiență, care navighează de mulți ani pe nave de diferite tipuri, sunt surprinși: specialiștii PES poartă haine albe ca zăpada peste uniforma lor navală obișnuită.

Stația de putere și supraviețuire, precum și casa pilotului și cabinele echipajului sunt situate în suprastructura centrală.

Și acum mai jos povestea:

5 decembrie 1957 Dimineața burnițea continuu, cu lapoviță căzând din când în când. Din golf sufla un vânt ascuțit, cu rafale. Dar oamenii păreau să nu observe vremea mohorâtă din Leningrad. Cu mult înainte ca spărgătorul de gheață să fie lansat, zonele din jurul rampei erau pline de oameni. Mulți s-au urcat într-o cisternă care se construia alături.

Exact la prânz, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară „Lenin” a ancorat chiar în locul în care a stat „Aurora” - nava legendară a Revoluției din octombrie - în noaptea memorabilă de 25 octombrie 1917.

Construcția navei cu propulsie nucleară a intrat într-o nouă perioadă - finalizarea sa pe plutire a început.

Centrala nucleară este cea mai importantă parte a spargului de gheață. Cei mai importanți oameni de știință au lucrat la proiectarea reactorului. Fiecare dintre cele trei reactoare este de aproape 3,5 ori mai puternic decât reactorul primei centrale nucleare din lume a Academiei de Științe a URSS.

OK-150 „Lenin” (până în 1966)
Puterea nominală a reactorului, VMT 3x90
Putere nominală de abur, t/h 3x120
Puterea elicei, l/s 44.000

Dispunerea tuturor instalațiilor este bazată pe blocuri. Fiecare unitate include un reactor răcit cu apă (adică apa este atât un lichid de răcire, cât și un moderator de neutroni), patru pompe de circulație și patru generatoare de abur, compensatoare de volum, un filtru schimbător de ioni cu un frigider și alte echipamente.

Reactorul, pompele și generatoarele de abur au carcase separate și sunt conectate între ele prin conducte scurte conducte în conducte. Toate echipamentele sunt amplasate vertical în chesoanele rezervorului de protecție a apei din fier și sunt acoperite cu blocuri de protecție de dimensiuni mici, ceea ce asigură o accesibilitate ușoară în timpul lucrărilor de reparații.

Un reactor nuclear este o instalație tehnică în care se realizează o reacție controlată în lanț de fisiune a nucleelor ​​de elemente grele cu eliberarea de energie nucleară. Reactorul este format dintr-o zonă activă și un reflector. Un reactor apă-apă - apa din el este atât un moderator de neutroni rapidi, cât și un mediu de răcire și schimb de căldură. Tijele de combustibil, care arată ca niște tije subțiri, sunt adunate în mănunchiuri și închise în capace. Astfel de structuri sunt numite ansambluri de combustibil.

Tijele de combustibil, care arată ca niște tije subțiri, sunt adunate în mănunchiuri și închise în capace. Astfel de structuri sunt numite ansambluri de combustibil (FA). Miezul reactorului este o colecție de părți active ale ansamblurilor de combustibil proaspăt (FFA), care, la rândul lor, constau din elemente de combustibil (elemente de combustibil). 241 STVS sunt plasate în reactor. Resursa zonei active moderne (2,1-2,3 milioane MW ore) asigură necesarul energetic al unei nave cu centrală nucleară timp de 5-6 ani. După ce resursa de energie a miezului este epuizată, reactorul este reîncărcat.

Vasul reactorului cu fundul eliptic este realizat din oțel slab aliat rezistent la căldură, cu suprafață anticorozivă pe suprafețele interioare.

Principiul de funcționare al APPU
Circuitul termic al PUF al unei nave cu propulsie nucleară este format din 4 circuite.

Primul lichid de răcire din circuit (apă foarte purificată) este pompat prin miezul reactorului. Apa se încălzește până la 317 de grade, dar nu se transformă în abur deoarece este sub presiune. Din reactor, lichidul de răcire al primului circuit intră în generatorul de abur, spălând conductele în interiorul cărora curge apa celui de-al doilea circuit, transformându-se în abur supraîncălzit. Apoi, lichidul de răcire al primului circuit este din nou alimentat reactorului de către pompa de circulație.

Din generatorul de abur, aburul supraîncălzit (lichid de răcire al celui de-al doilea circuit) intră în turbinele principale. Parametrii aburului în fața turbinei: presiune - 30 kgf/cm2 (2,9 MPa), temperatură - 300 °C. Apoi aburul se condensează, apa trece printr-un sistem de purificare cu schimb ionic și intră din nou în generatorul de abur.

Cel de-al treilea circuit este destinat răcirii echipamentului unității de control automate ca lichid de răcire. Cel de-al treilea circuit de răcire are o radioactivitate nesemnificativă.

Circuitul IV servește la răcirea apei în circuitul III apa de mare este folosită ca lichid de răcire. De asemenea, circuitul IV este utilizat pentru răcirea aburului circuitului II în timpul instalării și răcirii instalației.

Unitatea de control este proiectată și amplasată pe navă astfel încât să asigure protecția echipajului și a populației împotriva radiațiilor, precum și a mediului înconjurător împotriva contaminării cu substanțe radioactive în limitele standardelor de siguranță admise atât în ​​timpul funcționării normale, cât și în cazul accidente ale instalatiei si navei pe cheltuiala. În acest scop, au fost create patru bariere de protecție între combustibilul nuclear și mediu pe posibile rute de eliberare de substanțe radioactive:

primul - carcasele elementelor de combustibil ale miezului reactorului;

al doilea - pereții rezistenți ai echipamentelor și conductelor circuitului primar;

al treilea este carcasa de izolare a instalației reactorului;

al patrulea este un gard de protecție, ale cărui limite sunt pereții etanși longitudinali și transversali, al doilea fund și podeaua punții superioare în zona compartimentului reactorului.

Toți voiau să se simtă un pic ca un erou :-)))

În 1966, două OK-900 au fost instalate în loc de trei OK-150

OK-900 „Lenin”
Puterea nominală a reactorului, VMT 2x159
Putere nominală de abur, t/h 2x220
Puterea elicei, l/s 44000

Cameră din fața compartimentului reactorului

Ferestre în compartimentul reactorului

În februarie 1965, a avut loc un accident în timpul lucrărilor de reparații programate la reactorul nr. 2 al spărgătoarelor de gheață nucleare Lenin. Ca urmare a unei erori de operator, miezul a rămas fără apă pentru o perioadă de timp, provocând daune parțiale la aproximativ 60% din ansamblurile de combustibil.

În timpul reîncărcării canal cu canal, doar 94 dintre ele au putut fi descărcate din nucleu, restul de 125 s-au dovedit a fi nedemontabile. Această piesă a fost descărcată împreună cu ansamblul ecranului și plasată într-un recipient special, care a fost umplut cu un amestec de întărire pe bază de futurol și apoi depozitat în condiții de uscat timp de aproximativ 2 ani.

În august 1967, compartimentul reactorului cu centrala nucleară OK-150 și propriile sale pereți etanșați a fost inundat direct de la spărgătorul de gheață Lenin prin fundul golfului Tsivolki puțin adânc, în partea de nord a arhipelagului Novaya Zemlya, la o adâncime de 40- 50 m.

Înainte de inundație, combustibilul nuclear a fost descărcat din reactoare, iar circuitele lor primare au fost spălate, drenate și sigilate. Potrivit Iceberg Central Design Bureau, reactoarele au fost umplute cu un amestec de întărire pe bază de futurol înainte de inundare.

Un container cu 125 de ansambluri de combustibil uzat umplut cu futurol a fost mutat de la mal, plasat în interiorul unui ponton special și inundat. La momentul accidentului, centrala nucleară a navei funcționase aproximativ 25.000 de ore.

După aceea, ok-150 au fost înlocuite cu ok-900
Încă o dată despre principiile de funcționare:
Cum funcționează centrala nucleară a unui spărgător de gheață?
Tijele de uraniu sunt plasate într-o ordine specială în reactor. Sistemul de tije de uraniu este pătruns de un roi de neutroni, un fel de „fuzibile” care provoacă dezintegrarea atomilor de uraniu cu eliberarea unei cantități uriașe de energie termică. Mișcarea rapidă a neutronilor este îmblânzită de un moderator. Miriade de explozii atomice controlate, cauzate de un flux de neutroni, au loc în grosimea tijelor de uraniu. Ca rezultat, se formează o așa-numită reacție în lanț.
Fotografiile alb-negru nu sunt ale mele

Particularitatea reactoarelor nucleare ale spărgătoarelor de gheață este că moderatorul de neutroni nu este grafit, ca în prima centrală nucleară sovietică, ci apă distilată. Tijele de uraniu plasate în reactor sunt înconjurate de cea mai pură apă (dublu distilată). Dacă umpleți o sticlă cu ea până la gât, absolut nu veți observa dacă se toarnă apă în sticlă sau nu: apa este atât de transparentă!
În reactor, apa este încălzită peste punctul de topire al plumbului - mai mult de 300 de grade. Apa nu fierbe la aceasta temperatura deoarece este sub o presiune de 100 de atmosfere.

Apa din reactor este radioactivă. Cu ajutorul pompelor, este condus printr-un aparat special generator de abur, unde transformă apa neradioactivă în abur cu căldura sa. Aburul intră într-o turbină care rotește un generator de curent continuu. Generatorul furnizează curent motoarele de propulsie. Aburul evacuat este trimis la condensator, unde este din nou transformat în apă, care este din nou pompată în generatorul de abur. Astfel, într-un sistem de mecanisme complexe, are loc un fel de ciclu al apei.
Fotografii alb-negru făcute de mine de pe internet

Reactoarele sunt instalate în butoaie metalice speciale sudate într-un rezervor din oțel inoxidabil. Reactoarele sunt închise deasupra cu capace, sub care se află diverse dispozitive pentru ridicarea și mișcarea automată a tijelor de uraniu. Întreaga funcționare a reactorului este controlată de instrumente, iar dacă este necesar intră în acțiune „brațe mecanice”-manipulatoare, care pot fi controlate de la distanță, situate în afara compartimentului.

Reactorul poate fi vizionat la televizor oricând.
Tot ceea ce prezintă un pericol datorită radioactivității este izolat cu grijă și amplasat într-un compartiment special.
Sistemul de drenaj drenează lichidele periculoase într-un rezervor special. Există și un sistem de captare a aerului cu urme de radioactivitate. Fluxul de aer din compartimentul central este aruncat prin catargul principal la o înălțime de 20 m.
În toate colțurile navei se pot vedea dozimetre speciale, gata în orice moment să anunțe radioactivitatea crescută. În plus, fiecare membru al echipajului este echipat cu un dozimetru individual de buzunar. Funcționarea în siguranță a spărgătorul de gheață este pe deplin asigurată.
Proiectanții spărgătoarelor de gheață cu propulsie nucleară au prevăzut tot felul de situații neprevăzute. Dacă un reactor se defectează, altul îl va înlocui. Aceeași muncă pe o navă poate fi efectuată de mai multe grupuri de mecanisme identice.
Acesta este principiul de bază de funcționare al întregului sistem de centrale nucleare.
În compartimentul în care sunt amplasate reactoarele, există un număr mare de conducte de configurații complexe și dimensiuni mari. Țevile trebuiau conectate nu ca de obicei, folosind flanșe, ci sudate cap la cap cu o precizie de un milimetru.

Concomitent cu instalarea reactoarelor nucleare, mașina principală a sălii mașinilor a fost instalată într-un ritm rapid. Aici au fost instalate turbine cu abur, generatoare rotative,
pe un spărgător de gheață; Numai pe nava cu propulsie nucleară există peste cinci sute de motoare electrice de diferite puteri!

Coridorul din fața postului de prim ajutor

În timp ce instalarea sistemelor de alimentare era în curs, inginerii lucrau la cum să instaleze și să pună în funcțiune mai bine și mai rapid un sistem de control pentru mecanismele navei.
Toată gestionarea instalațiilor complexe ale spărgătoarei de gheață se realizează automat, direct din timonerie. De aici căpitanul poate schimba modul de funcționare al motoarelor cu elice.

Postul de prim ajutor propriu-zis: Camere medicale - terapeutice, radiografie dentara, kinetoterapie, sala de operatie? proceduri: Yuya, precum și laboratorul și farmacia - sunt echipate cu cele mai noi echipamente de tratament și profilactic.

Lucrări legate de asamblarea și instalarea suprastructurii navei Urmează o sarcină dificilă: asamblarea unei suprastructuri uriașe, cu o greutate de aproximativ 750 de tone.
Cele patru blocuri de suprastructură asamblate în atelier au fost livrate la spărgătorul de gheață și instalate aici de o macara plutitoare.

A trebuit făcută o cantitate imensă de lucrări de izolare la spărgătorul de gheață. Suprafața de izolare a fost de aproximativ 30.000 m2. Au fost folosite materiale noi pentru izolarea spațiilor. În fiecare lună au fost prezentate spre acceptare 100-120 de spații.

Testele de acostare reprezintă a treia etapă (după perioada de alunecare și finalizarea pe linia de plutire) a construcției fiecărei nave.

Înainte de lansarea instalației de generare de abur a spărgătoarelor de gheață, aburul a trebuit să fie furnizat de pe mal. Instalarea conductei de abur a fost complicată de lipsa furtunurilor speciale flexibile de secțiune transversală mare. Nu a fost posibilă utilizarea unei conducte de abur din țevi metalice obișnuite, bine fixate. Apoi, la sugestia unui grup de inovatori, au folosit un dispozitiv special de balama, care asigura o alimentare fiabilă cu abur printr-o linie de abur la bordul navei cu propulsie nucleară.

Au fost lansate și testate mai întâi electropompele de incendiu, apoi întregul sistem de incendiu. Apoi, a început testarea centralei auxiliare de cazan.
Motorul a început să funcționeze. Acele instrumentelor tremurau. Un minut, cinci, zece. . . Motorul merge grozav! Și după ceva timp, instalatorii au început să regleze dispozitivele care controlează temperatura apei și uleiului.

La testarea turbogeneratoarelor auxiliare și a generatoarelor diesel au fost necesare dispozitive speciale care au făcut posibilă încărcarea a două turbogeneratoare care funcționează în paralel.
Cum au fost testate turbogeneratoarele?
Principala dificultate a fost că în timpul funcționării regulatoarele de tensiune trebuiau înlocuite cu altele noi, mai avansate, care să asigure menținerea automată a tensiunii chiar și în condiții de suprasarcină grea.
Testele de acostare au continuat. În ianuarie 1959, au fost reglate și testate turbogeneratoare cu toate mecanismele și mașinile automate care le întrețin. Concomitent cu testarea turbogeneratoarelor auxiliare, au fost testate pompe electrice, sisteme de ventilație și alte echipamente.
În timp ce mecanismele erau testate, alte lucrări erau în plină desfășurare.

Îndeplinându-și cu succes obligațiile, Amiraalitatea a finalizat testarea tuturor turbogeneratoarelor principale și a motoarelor electrice de propulsie în aprilie. Rezultatele testelor au fost excelente. Toate datele de calcul făcute de oameni de știință, designeri și designeri au fost confirmate. Prima etapă de testare a navei cu propulsie nucleară a fost încheiată. Și terminat cu succes!

În aprilie 1959
Instalatorii compartimentelor de santină au intrat în acțiune.

Primul născut al flotei nucleare sovietice, spărgătorul de gheață „Lenin” este o navă perfect echipată cu toate mijloacele moderne de comunicații radio, instalații de localizare și cele mai noi echipamente de navigație. Spărgătorul de gheață este echipat cu două radare - cu rază scurtă și cu rază lungă. Primul este destinat rezolvării problemelor operaționale de navigație, al doilea este pentru monitorizarea mediului și a elicopterului. În plus, ar trebui să dubleze locatorul cu rază scurtă de acțiune în condiții de zăpadă sau ploaie.

Echipamentele amplasate în camerele radio de la prova și pupa vor asigura o comunicare fiabilă cu țărm, cu alte nave și cu aeronave. Comunicațiile intra-navă sunt efectuate printr-o centrală telefonică automată cu 100 de numere, telefoane separate în diferite încăperi, precum și o rețea puternică de transmisie radio la nivel de navă.
Lucrările la instalarea și reglarea echipamentelor de comunicații au fost efectuate de echipe speciale de instalatori.
Lucrări responsabile au fost efectuate de electricieni pentru a pune în funcțiune echipamente electrice și radio și diverse dispozitive din timonerie.

Nava cu propulsie nucleară va putea naviga mult timp fără să facă escale în porturi. Aceasta înseamnă că este foarte important unde și cum va locui echipajul. De aceea, la realizarea proiectului spărgător de gheață s-a acordat o atenție deosebită condițiilor de viață ale echipajului.

Alte camere de zi

. .. Coridoare lungi luminoase. De-a lungul lor se află cabine de marinari, majoritatea singure, rareori pentru două persoane. În timpul zilei, unul dintre locurile de dormit este retras într-o nișă, celălalt se transformă într-o canapea. În cabină, vizavi de canapea, există un birou și un scaun pivotant. Deasupra mesei se află un ceas și un raft pentru cărți. În apropiere se află dulapuri pentru haine și obiecte personale.
În micul vestibul de la intrare se află un alt dulap - special pentru îmbrăcăminte exterioară. Deasupra chiuvetei mici din faianță se află o oglindă. Apă caldă și rece la robinete - non-stop. Pe scurt, un mic apartament modern confortabil.

Toate camerele au iluminat fluorescent. Cablajul electric este ascuns sub căptușeală, nu este vizibil. Ecranele din sticlă lăptoasă protejează lămpile fluorescente de razele directe dure. Fiecare pat are o lampă mică care dă lumină roz moale. După o zi grea, venind în cabina lui confortabilă, marinarul se poate odihni grozav, poate citi, asculta radioul, muzică...

Există și ateliere menajere pe spărgătorul de gheață - confecții și croitorie; Există un salon de coafură, spălătorie mecanică, băi și dușuri.
Revenind la scara centrală

Urcăm în cabina căpitanului

Peste o mie și jumătate de dulapuri, fotolii, canapele și rafturi și-au luat locul în cabinele și zonele de serviciu. Adevărat, toate acestea au fost produse nu numai de lucrătorii în lemn ai uzinei Amiralității, ci și de lucrătorii fabricii de mobilă nr. 3, fabrica numită după A. Zhdanov și fabrica Intourist. Amiraltatea a realizat 60 de seturi separate de mobilier, precum și diverse dulapuri, paturi, mese, dulapuri suspendate și noptiere - mobilier frumos, de înaltă calitate.

Cu doar câțiva ani în urmă, șantierul naval baltic din Sankt Petersburg se confrunta cu dificultăți serioase și era pe punctul de a se închide, iar în această vară a fost lansată carcasa celui mai nou spărgător de gheață nuclear „Arktika” - omonim faimosului vas sovietic pensionat. din stocurile plantei. Această navă cea mai nouă cu o instalație nucleară cu două reactoare este proiectată cu un design cu tiraj dublu, adică va putea escorta navele de transport atât în ​​secțiunile de apă adâncă, cât și în cea mică adâncime ale Rutei Mării Nordului. Cu toate acestea, pe lângă leviatanii nucleari precum Arktika și viitoarele sale nave surori Sibir și Ural, navele nu atât de puternice de dimensiuni mai modeste sunt, de asemenea, solicitate la latitudinile noastre înalte. Aceste spărgătoare de gheață au și sarcinile lor.

Spărgătorul de gheață este înghesuit

Expresia „dimensiune modestă” este ultimul lucru care îmi vine în minte în atelierul șantierului naval Vyborg, unde are loc instalarea blocurilor viitorului spărgător de gheață. Structuri uriașe de culoare ocru, înălțimea unei clădiri cu trei până la patru etaje, ajung chiar până în tavanul încăperii slab luminate a fabricii. Din când în când, ici și colo, se aprinde o flacără albăstruie de sudură. Noile produse VSZ nu se încadrează cu adevărat în vechile dimensiuni ale întreprinderii. „A trebuit să refacem întregul lanț logistic de producție”, spune Valery Shorin, un angajat onorat al întreprinderii, un specialist senior în proiecte de afaceri la VSZ. — Anterior, corpurile navelor erau asamblate pe o rampă și apoi intrau într-o cameră de andocare, care era umplută cu apă. Apa s-a scufundat, lăsând nava într-un canal special prin care se deschidea accesul la mare. Acum acest lucru este imposibil. Camera este capabilă să primească nave cu o lățime de cel mult 18 m.”

Construcția unei nave multifuncționale de sprijin pentru spargerea gheții pentru escortarea petrolierelor în Golful Ob este în curs de desfășurare.

Acum, la VSZ, termină construcția spărgătorului de gheață diesel-electric „Novorossiysk”, aparținând seriei 21900 M Două nave surori - „Vladivostok” și „Murmansk” au fost deja transferate către client, care este „Rosmorport”. Acestea, desigur, nu sunt superputeri precum „Arctic” (60 MW), dar capacitatea de putere a navelor Project 21900 M este, de asemenea, impresionantă - 18 MW. Lungimea spărgătoarei de gheață este de 119,4 m, lățimea este de 27,5. Camera de andocare este încă pe loc. Pereții săi de beton gri, în cusăturile cărora s-a așezat o mică vegetație, acceptă acum cu ospitalitate un remorcher de fabrică și alte vase nu prea mari pentru reparații. Spărgătorul de gheață nu va mai încăpea acolo. În loc să construiască o a doua cameră mai largă, fabrica a găsit o soluție diferită. În zece luni s-a construit barja Atlant, o structură impresionantă cu o lungime de 135 m și o lățime de 35 m. Barja este o platformă plutitoare, la colțurile căreia se înalță turnuri tehnologice albe - au marcaje. Acum blocurile finite sunt livrate la barjă din atelier pe remorci grele (cel mai mare dintre ele este capabil să transporte piese cu o greutate de până la 300 de tone). Coca este în curs de asamblare pe Atlanta și, de îndată ce este gata de lansare, barja este dusă cu remorcher într-un loc adânc în mare, iar camerele sale de balast sunt umplute cu apă. Situl intră sub apă, iar adâncimea de scufundare a acestuia este monitorizată tocmai de semnele de pe turnurile tehnologice. Viitoarea navă plutește. Este dus la debarcader, după care lucrările continuă. Barja este eliberată pentru o navă nouă.

Spărgătorul de gheață Novorossiysk, care a fost deja lansat, este ultimul dintre cele trei spărgătoare de gheață ale Proiectului 21900 M comandate de Rosmorport.

Raid împotriva gheții

Ce face un spărgător de gheață un spărgător de gheață? În principiu, orice navă poate sparge gheața, chiar și o barcă cu vâsle. Singura întrebare este cât de groasă este această gheață. Registrul Maritim are o clasificare a navelor care au proprietăți speciale pentru traversarea gheții. Cea mai slabă categorie este Ice 1−3 (nave non-arctice), urmată de Arc 6−9 (nave arctice). Dar numai navele care se încadrează în categoria Icebreaker pot fi considerate pe bună dreptate spargători de gheață. Există patru clase în categorie. Cea mai înaltă clasă - a noua - aparține spărgătoarelor de gheață nucleare, care sunt capabile să traverseze continuu un câmp de gheață plată de până la 2,5 m grosime. Ce se întâmplă dacă gheața este mai groasă? Acest lucru se poate întâmpla în mările arctice permanent înghețate, unde gheața nu se topește primăvara, ci crește de-a lungul anilor. Humock-urile complică și trecerea. În acest caz, trebuie să renunți la spargerea gheții în mod continuu. Dacă spărgătorul de gheață nu are suficientă putere pentru a depăși gheața, se folosește tehnica „raid”. Nava se îndepărtează de obstacol cu ​​câteva carcase înapoi, apoi se repeză din nou înainte și sare pe slot de gheață cu o pornire de alergare. Există și o metodă de spargere a gheții de la pupa, în care apa de balast este pompată din alte părți ale carenei pentru a crește masa care acționează asupra gheții. Opțiunea opusă este de asemenea posibilă, atunci când apa este pompată la prova vasului. Sau într-un rezervor pe una dintre părți. Aceasta este munca sistemelor de rulare și tăiere, care ajută spărgătorul de gheață să spargă gheața și să nu se blocheze în canal. A patra metodă este disponibilă numai pentru spărgătorul de gheață asimetric unic, primul din lume Baltika, care, datorită formei nestandard a carenei, se poate deplasa lateral, spargând gheața și formând un canal de o asemenea lățime încât alte spărgătoare de gheață sunt inaccesibile.

Două spărgătoare de gheață - „Moscova” și „Sankt Petersburg”, construite la Șantierul Naval Baltic (Sankt. Petersburg) în cadrul Proiectului 21900, au aparținut clasei Icebreaker 6. Spărgătoarele de gheață modernizate ale Proiectului 21900 M, a căror producție a fost stăpânite de VSZ, au fost întărite și modificate la clasa Icebreaker 7. Când se deplasează continuu, sunt capabile să spargă gheața cu o grosime de 1,5-1,6 m, iar atunci când folosesc pupa, pot face față cu o grosime de 1,3 m că Novorossiysk, care este în prezent în curs de finalizare, va putea funcționa nu numai în Marea Baltică, unde grosimea gheții aproape niciodată nu depășește 90 cm, ci și în mările arctice - totuși, în principal în perioada primăvară-vară.

Din aceste blocuri uriașe sunt asamblate corpurile de spărgătoare de gheață pe barja Atlant de la șantierul naval Vyborg, parte a United Shipbuilding Corporation. De îndată ce carena este gata, este lansată în apă, iar finalizarea vasului continuă.

Pitching pe apă limpede

În ciuda faptului că spărgătoarele de gheață ale Proiectului 21900 M nu au capacitățile pe care le au navele din clasa Icebreaker 9, structural au multe în comun, deoarece designul clasic de spărgător de gheață a fost inventat și testat de mult timp. „Coaja spărgătoarei de gheață are forma unui ou. - spune Boris Kondrashov, căpitanul remorcherului VSZ, căpitan adjunct al uzinei. — Aproape că nu există părți proeminente în partea de jos. Această formă face posibilă împingerea eficientă a gheții sparte de tulpina întărită și deplasarea sloturilor de gheață în jos, sub gheața care încadrează canalul. Dar o caracteristică a spărgătoarelor de gheață este asociată cu această formă: în apă limpede, nava experimentează o rulare puternică chiar și dintr-un val mic. În același timp, la trecerea prin câmpuri de gheață, carena navei ocupă o poziție stabilă.” Câmpul de gheață de-a lungul căruia se deplasează spărgătorul de gheață nu stă nemișcat. Sub influența curentului sau vântului, se poate mișca și împinge pe partea laterală a spărgătoarei de gheață. Este extrem de dificil să reziste presiunii unei mase uriașe, este imposibil să o oprești. Există cazuri când gheața s-a târât literalmente pe puntea unui spărgător de gheață. Dar forma carenei și centura de gheață întărită care rulează în apropierea liniei de plutire nu permit gheții să zdrobească nava, deși pe laterale rămân adesea lovituri mari de până la jumătate de metru adâncime.

1. În modul normal, spărgătorul de gheață sparge gheața, mișcându-se continuu. Vasul taie prin gheață cu o tulpină întărită și împinge sloturile de gheață în afară cu arcul său special rotunjit. 2. Dacă spărgătorul de gheață întâlnește gheață pe care nava nu are suficientă putere pentru a o sparge prin deplasare continuă, se folosește metoda raid. Spărgătorul de gheață se deplasează înapoi, apoi aleargă pe slip de gheață și îl zdrobește cu greutatea sa. 3. O altă opțiune pentru a face față cu gheața groasă este deplasarea înapoi.

Modificările aduse versiunii modificate a spărgătorul de gheață 21900 au afectat, în special, centura de gheață. Este întărită cu un strat suplimentar de 5 mm de oțel inoxidabil. Și alte componente au suferit modificări. Spre deosebire de navele clasice cu elice, spărgătoarea de gheață Project 21900 M sunt echipate cu două elice de cârmă. Acestea nu sunt azipode noi, fiecare dintre ele găzduind un motor electric în gondolă, ci analogul lor funcțional. Coloanele pot fi rotite la 180 de grade în orice direcție, ceea ce oferă navei cea mai mare manevrabilitate. Pe lângă coloanele situate la pupa, la prova navei se află un propulsor sub formă de elice într-un caren inel. Ceea ce este deosebit de interesant este că elicele nu acționează doar ca propulsie, ci au și suficientă putere pentru a lua parte la lupta împotriva gheții. Când lucrează în spate, elicele elicei zdrobesc gheața; propulsorul este de asemenea capabil să măcine gheața. Apropo, mai are și o funcție - de a pompa apă de sub gheața pe care o atacă nava. După ce și-a pierdut momentan sprijinul sub forma coloanei de apă, gheața se sparge mai ușor sub greutatea nasului.

Produse noi pentru Golful Ob

Ce se va întâmpla dacă un spărgător de gheață de tip 21900 M lovește un aisberg similar cu cel care a distrus Titanic-ul? „Nava va fi avariată, dar va rămâne pe linia de plutire”, spune Valery Shorin. „Cu toate acestea, în zilele noastre o astfel de situație este puțin probabilă. Chiar și dezastrul Titanic a fost o manifestare a neglijenței - prezența aisbergurilor în zona dezastrului era cunoscută, dar căpitanul nu a încetinit. Acum suprafața oceanului este monitorizată constant din spațiu, iar aceste date sunt disponibile în timp real. În plus, există un heliport în prova spărgătoarelor de gheață 21900 M. Decolând de pe el, elicopterul navei poate efectua în mod regulat recunoașteri pe gheață și poate determina ruta optimă.” Dar poate că este timpul să înlocuim elicopterele grele și scumpe cu drone ușoare? „Nu excludem utilizarea dronelor la bordul unui spărgător de gheață în viitor”, explică Valery Shorin, „dar nu intenționăm să abandonăm elicopterul încă. La urma urmei, într-o situație critică poate acționa ca un dispozitiv salvator.”

Multifuncționalitatea este sloganul timpului nostru. Spărgătoarele de gheață produse de VSZ sunt capabile nu numai să așeze canale în gheață, permițând trecerea navelor de transport, ci și să participe la operațiuni de salvare de urgență, să efectueze diferite tipuri de lucrări în locurile de producție de hidrocarburi offshore, să așeze conducte și să stingă incendiile. O astfel de versatilitate este acum solicitată în special în zonele de dezvoltare economică activă din Arctica. În timp ce Novorossiysk, ultimul spărgător de gheață din seria 21900 M, este în curs de finalizare la dană, pe barja Atlant este în curs de asamblare coca unei nave multifuncționale de sprijin pentru spargerea gheții pentru lucrul în câmpul petrolier Novoportovskoye din vestul Golfului Ob. . Vor exista două astfel de nave, ambele depășesc puterea proiectului de 21900 M (22 MW față de 16) și aparțin clasei Icebreaker 8, adică vor putea sparge gheața de până la 2 m grosime într-o mișcare continuă și petroliere cu plumb. Navele de spargere a gheții sunt proiectate să funcționeze la temperaturi de până la -50°C, ceea ce înseamnă că vor rezista la cele mai dure condiții arctice. Navele vor putea îndeplini multe funcții, inclusiv plasarea unui spital medical la bord.

Acolo, pe Golful Ob, se implementează un mare proiect internațional de producție de gaz natural lichefiat, Yamal LNG. Cisternele cu „combustibil albastru” vor fi destinate în primul rând consumatorilor europeni. Aceste tancuri din clasa de gheață sunt construite la șantierele navale din Japonia și Coreea de Sud, dar navele rusești de spargere a gheții vor trebui să le navigheze prin gheață. Contractul pentru construcția a două spărgătoare de gheață pentru Yamal-LNG a fost deja semnat de șantierul naval Vyborg.

Pentru a completa imaginea clădirii moderne de spărgător de gheață rusesc, merită menționat un alt produs nou așteptat în curând - cel mai puternic spărgător de gheață non-nuclear din lume. Nava Viktor Chernomyrdin, care se construiește la Șantierul Naval Baltic în numele Rosmorport, va avea o putere de 25 MW și va putea sparge gheața de până la doi metri grosime, deplasându-se continuu înapoi sau înainte.