Rabinovič Mihail Danilovič. Kočije su se izjalovile

Promjena šefa Ruskih željeznica s Vladimira Jakunjina na Olega Belozerova nije utjecala na način rada državne tvrtke. Stoga tvrtka i dalje radije sklapa ugovore za državne narudžbe s istim dobavljačima, koji su međusobno povezani.

Tvrtka KPMG analizirala je aktivnosti Savezne putničke tvrtke (podružnice Ruskih željeznica) i došla do zaključka da je oko 80% ugovora za servisiranje FPC automobila sklopljeno s jednim dobavljačem. U nekim ugovorima revizori su prepoznali znakove fiktivnosti.

Primjerice, u FPC ugovoru s Transremcomom od 30. travnja 2014. nije navedena lokacija radova, specifikacija električnih sustava i uređaja kojima bi automobili trebali biti opremljeni.

Prema revizorima, u razdoblju od 2013. do 2015. grupe međusobno povezanih tvrtki kontrolirale su 70% materijalnih troškova FPC-a.

Izvođači radova FPK Vagon-Service i Vagonremmash su povezani. Kroz lanac osoba, te su tvrtke povezane s Andrejem i Oksanom Severilovim, koji su povezani s Mihailom Rabinovičem, članom upravnog odbora podružnica FPC-a - Ruskih željeznica Tour i Travel Tour, kao i s Konstantinom Filatovim, članom upravnog odbora RTK, još jedne “podružbe” FPC-a, izvještavaju Vedomosti.

Mikhail Rabinovich je pak povezan s bivšim čelnikom ruskih željeznica Vladimirom Yakuninom. Godine 2006. gospodin Rabinovich bio je generalni direktor CJSC Industrijski centar za uvođenje nove opreme i tehnologija (OCV), koji je u 43,43% vlasništvu Ruskih željeznica.

Samo u 2015. godini OCV je primio više od 8 milijardi od željezničkog monopola prema državnim ugovorima. U razdoblju 2016. – 2017. tvrtka je dobila ugovore u vrijednosti od 1,9 milijardi rubalja.

Kako napominju revizori, OCV je prema ugovorima preuzeo servis i održavanje inovativnih proizvoda i sustava koje koriste Ruske željeznice.

Generalni direktor Infoline Analytics Mikhail Burmistrov primijetio je da su državni ugovori preneseni na bezalternativnoj osnovi na OCV, a ne na organizacije koje su izravno provodile razvoj, proizvodnju i instalaciju.

Još jedan primatelj ugovora Ruskih željeznica, tvrtka Vagon-Service, preko ZhSA, posjeduje 75% Vagonremmasha. Sam Vagon-Service je u 44-postotnom vlasništvu ciparskog Midlake Holdingsa, koji posjeduje 99-postotni udio u upravljačkoj tvrtki VGS Group. Do 2011. VGS Grupa bila je u potpunom vlasništvu Oksane Severilove, koja je do rujna 2012. bila vlasnica holding kompanije Davinci, koja je sada u 80% vlasništvu Mikhaila Rabinovicha i 20% u vlasništvu Andreja Severilova.

Prema KPMG-u, u razdoblju od 2013. do 2015. tvrtke povezane s Rabinovichem dobile su od FPC-a ugovore vrijedne 37 milijardi rubalja. Osim toga, mnogi ugovori predviđaju indeksaciju troškova rada izvođača, što je dovelo do povećanja troškova rada za 10%.

FPC i Ruske željeznice ne komentiraju informacije o kupnji prema državnim ugovorima od istih dobavljača.

Prijevoz putnika željeznicom nerentabilan je posao, na to su više puta upozoravale Ruske željeznice. Ipak, nakon početka reforme prirodnog monopola privatne tvrtke počinju ulaziti u elitni segment ovog tržišta.

Oko ponoći, ugledna publika pojavljuje se na stanici Lenjingradski. Muškarci u skupim kaputima i dame u krznu namjeravaju putovati na relaciji Moskva-Sankt Peterburg vlakom Grand Express. Vlak je, u usporedbi s onima na susjednim peronima, malo kratak, sa samo 14 vagona. Izvana su kočije standardne i ne razlikuju se od ostalih. Ali unutra je luksuz. Vlasnik vlaka, tvrtka Grand Service Express, u svojim reklamnim brošurama njegovu kreaciju naziva ni manje ni više nego "hotelom na kotačima". Doista, čini se da je tako. Coupei su dvostruko veći od standardnih, otključavaju se i zaključavaju pojedinačnim ključ-karticama, te imaju meke tepihe i unutrašnjost od mahagonija. Tuš kabine, frotirni ogrtači. Umjesto običnih polica, tu su sofe koje se rasklapaju na gotovo metar i pol. TV, DVD, Wi-Fi. Cijene su primjerene. Najjeftinija karta - za vagon prve klase - košta 3,4 tisuće rubalja na normalan dan. Najskuplji je u odjeljku Grand de Luxe (dužine deset metara, s grijanim podovima i sušilom za kosu u tuš kabini) - 16 tisuća rubalja. Uoči Nove godine možete ići u Sankt Peterburg na Grand Expressu za najmanje 4900 rubalja, u Grand de Luxeu za 21 500 “Naše cijene su apsolutno iste kao u odgovarajućim vagonima Red Arrow.” uopće imaju automobile ekonomske klase, ali „Red Arrow“ ih ima“, kaže Oleg Kaverin, generalni direktor „Grand Service Expressa“.
"Grand Express" je pokrenut u svibnju 2005., u to vrijeme bio je jedini privatni vlak na ruskom tržištu. Tvrtka ne otkriva sastav dioničara, ali sudionici na tržištu tvrde da je glavni dioničar tvrtke vlasnik tvornice za izgradnju automobila Zircon-Service, Mikhail Rabinovich. Prilikom puštanja vlaka u promet, čelnik Ministarstva prometa Igor Levitin uručio je vozaču simbolični ključ i prerezao vrpcu, kao da želi dobrodošlicu pionirima tržišta u Grand Express. Javnost je uključena u brzi razvoj sektora privatnog prijevoza putnika. Međutim, do danas u Rusiji postoje samo dva privatna vlaka. Drugi - iz tvrtke Tverskoy Express - pojavio se u listopadu ove godine, također na grani Moskva-Sankt Peterburg, ali je zauzimao drugi sektor - karte za njega koštale su od 1,5 tisuća do 3 tisuće rubalja. Dioničari Tverskoy Expressa također su prilično bliski strukturama Ruskih željeznica - to su glavni dobavljači željezničkog i lokomotivnog parka Ruskih željeznica, Tverskoy Freight Car Building Plant i Transmashholding. Osim dva vlaka, postoje još tri privatna elektromotorna vlaka. Dva voze na istoj liniji Moskva-Sankt Peterburg (od poduzeća za prijevoz putnika u vlasništvu Severstaltransa i od tvrtke Paritet za hlađenje), treće na relaciji Moskva-Kaluga, nabavila ga je i pokrenula špediterska tvrtka. Transgrupa AS. U međuvremenu je licence za prijevoz putnika dobilo još tridesetak privatnih tvrtki, iako još nisu uspjele pokrenuti svoje projekte.

Muke reformatora

"Grand Express" je dizajniran za putnike s velikim apetitima

Problemi s ulaskom na tržište prijevoza putnika nastaju zbog činjenice da ovaj proces još nije u potpunosti zakonski formaliziran. I to ne samo zbog činjenice da same Ruske željeznice još nemaju jasnu viziju kako bi se ovaj segment trebao razvijati.
“Svaka tvrtka može ući na tržište putničkog prijevoza, budući da reforma Ruskih željeznica pretpostavlja ravnopravan pristup željezničkoj infrastrukturi”, kaže Igor Plotnikov, zamjenik načelnika odjela za odnose s javnošću Ruskih željeznica. Prema službenoj verziji, glavni uvjet da postanete operater ovog tržišta je prisutnost vlastitog voznog parka - iznajmljivanje automobila Ruskih željeznica se ne potiče, budući da ih same Ruske željeznice nemaju dovoljno. Shema interakcije je sljedeća: poslovni čovjek dolazi u Ruske željeznice, izjavljuje svoje namjere i ako je odluka pozitivna, dodjeljuje mu se linija rasporeda. Nakon toga s njim se sklapaju četiri ugovora: za dispečersku potporu, za lokomotivsku vuču (lokomotive za sada ne mogu biti u privatnom vlasništvu), za komunalno održavanje matičnih parkova i za sustav prodaje karata - taj sustav još nije demonopoliziran .
U stvarnosti je, naravno, sve mnogo kompliciranije. “Zašto bi Ruske željeznice dopuštale privatni biznis u najprofitabilnije sektore putničkog prijevoza?”, kaže Leonid Komarov, zamjenik direktora za marketing Federalnog putničkog inspektorata (FPI, tijelo odgovorno za putnički prijevoz u novoj strukturi Ruskih željeznica). Prošle godine putnički prijevoz donio je gubitke Ruskim željeznicama u iznosu od 27 milijardi kuna. Jedini profitabilni sektori ovog tržišta su “zlatne pruge” (među njima Moskva-Sankt Peterburg), deregulirani sektor (coupe i SV), turizam (lounge. automobili, turistički vlakovi), dajući ove smjernice poslovanju, mi time povećavamo gubitke države.” Za razliku od teretnog prometa, gdje je privatni biznis po ukupnom obimu već pretekao Ruske željeznice, putnički se može pohvaliti samo s četiri projekta. Za svaku od njih uprava Ruskih željeznica donijela je pojedinačne odluke, ali ne postoji jedinstveni paket regulatornih dokumenata za dopuštenje privatnog putničkog prijevoza željeznici.
“Ruske željeznice i država nisu odlučile o privatnim prijevoznicima”, kaže Gennady Venediktov, generalni direktor tvrtke Okdail, “Do sada kompanija samovoljno odlučuje koga će pustiti na ovu rutu, dok nema jasnog zakonodavstva okvira za funkcioniranje tržišta privatnog prijevoza putnika, pravljenje strateških planova je bespredmetno." Oakdale, međutim, kuje takve planove. Prije dvije godine tvrtka je objavila namjeru pokretanja vlaka Baltic Express te je čak odlučila financirati kupnju automobila.

Tvrtka Eurosib planirala je stvoriti Prvu putničku tvrtku - u ljeto 2006. trebala je pokrenuti brzi dvokatni električni vlak na istoj relaciji (Moskva-Sankt Peterburg). Ovdje su se pojavile još veće poteškoće: uz uobičajena odobrenja bila je potrebna i certifikacija uvezenih kočija. Projekt je trenutno zamrznut.
“Sasvim je moguće da Ruske željeznice stvaraju administrativne prepreke neovisnim prijevoznicima za ulazak na tržište”, kaže Oleg Kaverin iz Grand Service Expressa, “Ali naše pozitivno iskustvo u servisiranju luksuznih automobila u sklopu brendiranih vlakova “Crvena strijela” i “Tatarstan”. ”, kao i temeljno nova vrsta usluge i savršena usluga ponuđena putnicima, odigrali su odlučujuću ulogu u pokretanju zajedničkog projekta “Grand Express”.

Prijevoz nije tako strašan

Godišnji gubici Ruskih željeznica (27 milijardi rubalja) u putničkom prijevozu mogli bi uplašiti privatne trgovce, ali na ovom tržištu nema neiskusnih početnika. "Prije pokretanja vlastitog vlaka, tri smo godine angažirali Ruske željeznice - bavili smo se čarter prijevozom, a od 2003. servisiramo luksuzne automobile na dva brendirana vlaka", kaže Oleg Kaverin. "Morali smo razviti tehnologije, shvatite gdje su slabe točke tradicionalne usluge kako bismo poboljšali kvalitetu naših usluga, to ne možemo uzeti obujmom prijevoza - nema takvih financijskih mogućnosti, ali možemo to uzeti kvalitetom. Sada tvrtka razmišlja o poboljšanju usluge, služeći klijenta "od praga do praga": uz naručivanje karte, tvrtka je spremna osigurati taksi u Moskvi i St. Petersburgu, sve posebne obroke u vlaku, hotel rezervacije i dodatne usluge.
Projekt je, prema njegovim menadžerima, profitabilan: njegov trošak, uzimajući u obzir plaćanja leasinga i plaćanja kamata na kredite, bit će 1,2 milijarde rubalja, planirano razdoblje povrata je šest godina.
“Naši izračuni pokazuju da tradicionalni pristup formiranju vlakova može dovesti do manjka od 15 do 40% prihoda,” kaže Genadij Venediktov iz Okdilea, “Kako ne biste izgubili novac, ne morate štedjeti na marketingu početak projekta, formirati vlak prema optimalnoj shemi i načelno prijevoz putnika može donijeti vrlo dobre rezultate."
Čak iu tako tradicionalno neprofitabilnom smjeru kao što su prigradski vlakovi, isplativost putničkog prijevoza može biti nekoliko desetaka posto. To je postalo očito nakon što su Ruske željeznice počele stvarati zajedničke prigradske putničke kompanije s regionalnim upravama. U onim regijama gdje su administracije imale poslovni pristup, tvrtke su počele ostvarivati ​​dobit doslovno sljedeće godine nakon svog osnivanja - na primjer, Omsk-Prigorod, Novosibirsk-Prigorod i neke druge tvrtke. To je zahtijevalo samo postavljanje okretnih linija za borbu protiv slobodnih vozača i uvođenje fleksibilnijeg pristupa rasporedu i sastavu vlakova. Tvrtka Transgroup AS, koju je svojedobno stvorio tadašnji ministar željeznica Nikolaj Aksenenko, također je bila uvjerena da električni vlakovi mogu biti isplativi. Sada, uz svoj vlak Moskva-Kaluga, tvrtka želi u roku od dvije godine pokrenuti brendirane vlakove Moskva-Sankt Peterburg, Moskva-Tver, Moskva-Kryukovo (Zelenograd), kao i sudjelovati u formiranju prigradskih putničkih kompanija u. regije iu organizaciji intermodalnog prijevoza Moskva - zračna luka Sheremetyevo (kao u smjeru Paveletsky Station - Domodedovo).
Tvrtka Putnički prijevoz, dio Severstaltransa, još ne kuje velike planove, želi pričekati novi cjenik prijevoza putnika.
Izvršni direktor tvrtke Tverskoy Express, Alexander Chubarev, tvrdi da je operativna dobit od upravljanja vlakom Megapolis 80%, ali je rok povrata za njegov projekt znatno duži nego za Grand Express - do 2014. godine. “Vrlo smo zadovoljni našim učinkom,” kaže, “Vlak je vozio samo mjesec i pol dana i odmah je dostigao 74% opterećenja, čak i unatoč činjenici da je dva dana od prvog mjeseca na Stanica Lenjingradski bila je na popravku i poslani smo iz Kijevskog.” Od 6. prosinca tvrtka planira pokrenuti drugi vlak tako da Megapolis ne polazi svaki drugi dan, već svaki dan. A iduće godine Tverskoy Express će dodati još jedan vlak na ovu rutu, a pokrenut će i rute Moskva-Samara, Moskva-Kazan i Moskva-Helsinki. “Naravno, imamo priliku pružiti kvalitetniju uslugu nego u vlakovima Ruskih željeznica,” kaže Alexander Chubarev, “Mi uzimamo osoblje, da tako kažem, s ulice, mi ih obučavamo u našim obrazovnim centrima zaposliti mlade ljude. Štoviše, s obzirom da imamo samo jedan vlak, vrlo smo spremni na želje naših klijenata. Naši vagoni također imaju tuševe, postoje prostorije za kretanje osoba s invaliditetom, a postoje i utičnice za spajanje prijenosnih računala. mjesec je bio vrlo topao."
“Da imamo takve dioničare, pustili bismo deset vlakova godišnje”, zavidi Oleg Kaverin. No, bez promjene dioničara, Grand Express i dalje očekuje da će za godinu dana (2008.) pokrenuti još jedan vlak iz Moskve, ali još nije odlučeno u koji će od milijunskih gradova ići.

Nitko nije htio dati

U međuvremenu, Ruske željeznice također povećavaju svoju prisutnost u profitabilnom segmentu putničkog prijevoza. To se odnosi i na segment brendiranih vlakova i na turističku destinaciju. Za rad s turistima, Ruske željeznice su stvorile poseban odjel "RZD-tour". Ova tvrtka namjerava pružati usluge organiziranja individualnih i kolektivnih putovanja na željeznicama Rusije i šire. "RŽD-tur" ima na raspolaganju 15 brendiranih vlakova Ruskih željeznica, salonskih vagona (osim ove godine, Ruske željeznice su već kupile 15 takvih vagona), konferencijskih vagona, vagona za bar i restoran, čak i crkveni vagon, nedavno proizveden u moskovskoj tvornici nazvanoj po Voitovichu. Osim toga, tvrtka planira izgraditi nove turističke vlakove. Ambicije RZD Toura su velike: kompanija je već potpisala ekskluzivni ugovor s međunarodnim operaterom Orient Expressom o prodaji 19 tura vlakom ovog operatera u Rusiji, a priprema slične ugovore i s drugim stranim tvrtkama. “Pretpostavljamo da ćemo već 2007. moći napraviti prvi projekt na bazi željezničkog parka Ruskih željeznica za opsluživanje VIP klijenata na zajednički razvijenim rutama. Istovremeno ćemo morati raditi na takvim područjima turizma koja su potpuno nova na tržištu koje nitko drugi ne nudi", rekao je direktor razvoja tvrtke Valery Gendelev.
Međutim, Ruske željeznice još uvijek nisu u stanju same pružiti visokokvalitetnu uslugu cijelom rastućem elitnom segmentu, pa se broj privatnih tvrtki koje rade na ovim područjima koje su angažirane u Ruskim željeznicama iz godine u godinu povećava. To najbolje osjete tvornice specijalizirane za proizvodnju elitnih automobila i automobila posebne namjene: Zircon-Service, tvornica Voitovich, ovaj segment je porastao u Tver Carriage Works. U tim poduzećima rečeno nam je da te automobile kupuju ne samo Ruske željeznice, već i privatne strukture. “Osjećamo da potražnja za luksuznim i turističkim prijevozom željeznicom sada raste gotovo blizu razine iz ranih 1990-ih”, kaže Gennady Venediktov. To stvara osnovu za suradnju s Ruskim željeznicama za servisiranje njihovih chartera i potiče privatne tvrtke da nabave vlastite vagone za prijevoz turista.
Do sada Oakdile pruža usluge putnicima četiriju vlakova - Nikolaevsky Express, ER-200, Aurora i Nevsky Express. Osim toga, Oakdile posjeduje nekoliko luksuznih automobila koje pričvršćuje na vlakove koji redovno voze. Ove godine flota salonskih vagona Okdail iznosila je 10 jedinica, a značajno se povećao obujam suradnje s Ruskim željeznicama u servisiranju VIP prijevoza. Na primjer, Okdail je otvorio vlastite servisne centre za opsluživanje bogatih putnika - četiri na željezničkim stanicama u Sankt Peterburgu, četiri u drugim gradovima (Moskva, Veliki Novgorod, Bologoe, Ostaškov). Uslužne tvrtke poput Oakdilea sada se pojavljuju u istočnom i zapadnom Sibiru, na Kavkazu iu europskom dijelu. Iako je većina njih još uvijek na “zlatnoj liniji” Moskva-St. Tvrtka Lokotrans bavi se prijevozom unajmljenim i vlastitim elitnim vagonima. Tu je i tvrtka Transline, koja organizira obroke za putnike u vlakovima na dugim relacijama (uključujući i na liniji Sankt Peterburg-Helsinki), održavanje putničkih vagona u depoima između putovanja i čišćenje skladišta i depoa vlakova. Osim toga, iznajmljuje 28 vagona-restorana i pet bife vagona, opslužujući 14 vlakova, od kojih su tri na ruti koju preferiraju privatni putnici - Smena, Krasnaya Strela i Aurora. Tvrtka Dal Express posluje na tri ceste - Oktyabrskaya, Moskovskaya i Krasnoyarsk, pružajući usluge putnicima duž rute.
Naravno, većina uslužnih tvrtki čeka na rješavanje pravnih pitanja oko ulaska na tržište privatnog prijevoza putnika. Podsjetimo, prvi sudionik na ovom tržištu, tvrtka Grand Service Express, također je počela s outsourcingom. "Za stjecanje iskustva za vlastiti posao", sada objašnjava tvrtka.
EKATERINA DRANKINA

Vijeće ministara donijelo je dvije rezolucije u vezi s tužbom ruske tvrtke Parallel.UK protiv Republike Bjelorusije. U oba slučaja detalji slučaja se ne otkrivaju. TUT.BY je pokušao shvatiti ovu misterioznu priču.

Poznato je da se tužba nalazi na Međunarodnom trgovačkom arbitražnom sudu pri Ruskoj gospodarsko-industrijskoj komori. Četiri odvjetnika iz odvjetničkog ureda Revera povjerena je obrana interesa bjeloruske vlade. To su sve vrijedne informacije sadržane u dokumentima Vijeća ministara.

Vladina tiskovna služba odbila je komentirati jer su ove odluke “za ograničeni krug ljudi”. Međunarodni trgovački arbitražni sud ne otkriva informacije o slučaju. Predstavnik Parallel.UK nije odgovorio na zahtjev. Jedan od Reverinih predstavnika odbio je komentirati, pozivajući se na privilegiju odvjetnika i klijenta.

Dva obaviještena izvora izjavila su za TUT.BY da se slučaj odnosi na "brakorazvodnu parnicu" u Osipovičkoj tvornici vagona (OVZ).

Podsjetimo, ova je tvrtka nastala 2008. godine na temelju skladišta za popravak automobila u Osipovichima. Njegovi dioničari bili su Bjeloruska željeznica (BelZhD) (26% dionica) i ruska kompanija Grand Express (74%). Projektirani kapacitet tvornice Osipovichi trebao je doseći 2,5 tisuća teretnih vagona i 2 tisuće kontejnera cisterni godišnje. U 2011. godini privučen je 8-godišnji kredit Euroazijske razvojne banke (EDB) u iznosu od 63,5 milijuna dolara za izgradnju novog pogona. Ali 2015. godine zapadne sankcije protiv Rusije, pad teretnog prijevoza i, sukladno tome, potražnje za vagonima, te povećana konkurencija kineskih proizvođača vagona teško su pogodili proizvodnju u Bjelorusiji. Praktički je prestalo. Bjeloruske vlasti smatrale su da je za to kriv ruski dioničar. Grand Express je imao potraživanja od BelZhD-a i bjeloruske vlade u vezi s ispunjavanjem njihovih obveza za kupnju automobila.

U drugoj polovici 2015. OVZ je napravio niz kašnjenja u plaćanju glavnice i kamata po kreditu EDB-a. Kao rezultat toga, Ministarstvo financija Bjelorusije moralo je isplatiti obveze pod čijim je jamstvima kredit podignut. Tiskovna služba EDB-a potvrdila je za TUT.BY da je otplatu duga izvršilo Ministarstvo financija Bjelorusije u cijelosti 1. lipnja 2016. u skladu s preuzetim obvezama. Banka "nema financijskih potraživanja prema vladi Bjelorusije prema sklopljenom ugovoru o davanju bankovne garancije."

Zatim je bjeloruska vlada podnijela HIA zahtjeve za pokrivanje troškova. Sudski izvršitelj proveo je dražbu, kao rezultat koje je svu likvidnu imovinu tvornice stekla Mogilevska podružnica BelZhD-a. Radnici tvornice preselili su se u Osipovichi Transport Engineering Plant. Ovakvu situaciju izazvao je ruski “Grand Express”. “U najkraćem mogućem roku procijenjeno je na tisuće predmeta različite imovine, od nekretnina do unikatnih strojeva. Nekoliko velikih vagonograđevnih tvrtki, spremnih po tržišnoj vrijednosti kupiti suvremeni vagonograđevni kompleks i vratiti ga u punu djelatnost, nije moglo sudjelovati u na brzinu organiziranoj dražbi”, nezadovoljan je generalni direktor Grand Expressa. Olga Donik. Nije bilo moguće kontaktirati predstavnika Grand Expressa.

Pokušaji ruske tvrtke da dopre do bjeloruskih vlasti i povrati dio svoje imovine nisu donijeli rezultate. Stoga su morali ići na sud.

U ožujku 2017. popis vjerovnika OVZ-a uključivao je 39 poslovnih subjekata, a ukupni dug tvornice prema njima iznosio je više od 240,8 milijuna denominiranih rubalja. Pritom su obveze tvornice bile 177 puta veće od potraživanja i deset puta veće od vrijednosti imovine.

Krajem 2016. Arbitražni sud u Moskvi naložio je EDB-u da od OVZ-a naplati dospjeli dug u ukupnom iznosu većem od 2,5 milijuna dolara.

Prema TUT.BY, glavne tvrdnje iznose Mikhail Rabinovich i njegovi partneri. Rabinovich je bio suosnivač Grand Express CJSC, a bio je u dobrim odnosima s bivšim čelnikom Ruskih željeznica OJSC Vladimirom Jakunjinom.

Pravna tvrtka Parallel.UK također je postala vjerovnik OVZ-a nakon što je otkupila dugove jedne od ruskih banaka, potvrdio je za TUT.BY antikrizni upravitelj tvornice u stečaju. Nikolaj Ševkunov.

“Ukupne obveze prema [Rabinovichevoj] skupini iznosile su oko 10 milijuna dolara. No uključili su brojilo i brojali kamate, penale i ostalo. Time su se dugovi popeli na 100 milijuna dolara”, rekao je sugovornik upoznat s razvojem slučaja.

Osnivač Paralela. YUK" je generalni direktor tvrtke Andrej Vladimirovič Severilov, kako proizlazi iz registra pravnih osoba Ruske Federacije. Osoba s istim punim imenom. dioničar je ruske Loko-banke, poput Mihaila Rabinoviča. Prema novinama Vedomosti, putevi Severilova i Rabinovicha križaju se u nekoliko drugih tvrtki.

Rabinovichev partner u HVZ-u bio je Andrej Kushnarev, koji je bio šef predstavništva Grand Expressa u Bjelorusiji. U studenom 2015. Euroazijska razvojna banka prodala je Parallel.UK-u s popustom dugove Kushnareva, koji je djelovao kao jamac za zajam OVZ-a i plaćanje polovice kamata, proizlazi iz sudskih materijala. U kolovozu 2017., gradski sud Odintsovo Moskovske regije odlučio je naplatiti kaznu od Kushnareva u korist Parallel.UK-a zbog neispunjavanja obveze plaćanja polovice kamata prema ugovoru o kreditu i zbog kršenja uvjeta plaćanja u iznosu od oko 2 milijuna dolara. Prema TUT.BY, dugovi još nisu vraćeni. U međuvremenu se Kušnarevu potpuno izgubio trag.

U ožujku ove godine nad OVZ-om je proglašen stečaj i likvidacijski postupak. Trenutno se održavaju aukcije za prodaju imovine vrijedne 7 milijuna rubalja. Do završetka likvidacije ostalo je nešto više od tri mjeseca.

— Suvlasnik i vršitelj dužnosti predsjednika uprave Loco-banke

"Vijesti"

Godišnja neto dobit Loko-banke prema MSFI iznosila je 2,3 milijarde rubalja

Loko-banka objavila je godišnje konsolidirane financijske izvještaje u skladu s MSFI. Tako je u 2017. ostvarena dobit prije oporezivanja od 2,8 milijardi rubalja i neto dobit od 2,3 milijarde, navodi se u priopćenju banke.

Neto prihod od kamata porastao je za 8% na 5 milijardi rubalja, neto prihod od provizija - za 42,7% na 2,1 milijardu. Neto prihod od transakcija financijskim instrumentima mjerenim po fer vrijednosti, uključujući raspoloživu financijsku imovinu za prodaju, iznosio je 0,7 milijardi rubalja u usporedbi s 0,6 milijardi. godinu dana ranije.

FAS: Sud proglasio reklamiranje Loko-banke neprimjerenim

IFC prodaje 15 posto udjela u Loko-banci

Međunarodna financijska korporacija (IFC), koja posjeduje 15 posto Loco-banke, napušta svoj kapital, rekla je osoba bliska kreditnoj instituciji za Vedomosti, a potvrdio je predstavnik Loco-banke. Prema njegovim riječima, IFC izlazi iz dioničara banke, a posao će se zaključiti u svibnju ove godine.

U utorak, 19. travnja, održana je izvanredna skupština dioničara Loko-banke koja je odobrila transakciju stjecanja 276.737 dionica banke od I.D. Safeguard Cyprus Limited. "Ovo je tehnička tvrtka koja kupuje oko 8,9% dionica banke od IFC-a, a zatim će te vrijednosne papire kupiti sama banka", objasnio je predstavnik kreditne institucije.

Irina Grigorieva imenovana je prvom zamjenicom predsjednika uprave Loko-Banke

Upravni odbor Loko-banke imenovao je Irinu Grigorievu na mjesto prve zamjenice predsjednika uprave. To je izvijestio u materijalima kreditne institucije. Obavijest o imenovanju bit će poslana Centralnoj banci.

U listopadu 2014. Grigorieva je imenovana zamjenicom predsjednika uprave i uključena u upravni odbor banke.

Ukupno iskustvo Irine Grigorieve u financijskom sektoru prelazi deset godina. Kao zamjenica predsjednika Uprave prati razvoj maloprodaje, te malog i srednjeg poduzetništva.

Loko-Bank plasirala je burzovne obveznice u iznosu od 3 milijarde rubalja

54,06% dioničkog kapitala trenutno je u vlasništvu pet ciparskih kompanija, čiji krajnji vlasnici kontroliraju sljedeće udjele u Loko-Banci: Stanislav Boguslavsky (19,99%), Vladimir Davydik (19,99%), Mikhail Rabinovich (13,30%), Andrey Kulikov (13,19%). 15% odnosno 11,06% u vlasništvu je portfeljnih investitora - International Finance Corporation (IFC) i East Capital Financials Fund AB.
poveznica: http://www.nalogi.ru/news/portal/1613189/

Loko-Bank uvodi program kreditiranja nekretnina na sekundarnom tržištu

Loko-Bank je "jaki srednji seljak" u moskovskoj regiji sa stranim sudjelovanjem. Djeluje od 1994. godine. Glavna područja poslovanja su kreditiranje korporativnih klijenata, posebno srednjeg i malog poduzetništva, privlačenje depozita fizičkih osoba i rad s vrijednosnim papirima. Krajnji vlasnici kontroliraju sljedeće udjele u Loko-Banci: obitelj Stanislava Boguslavskog (19,99%), Vladimira Davidika (15,2%), Mihaila Rabinoviča (13,30%), supružnika Andreja i Olge Kulikov (13,19%), Viktora Davidika (4,75%) %), Leonid Strunin i Leonid Fridlyand (po 3,23%). 15% odnosno 11,06% u vlasništvu je portfeljnih investitora - International Finance Corporation (IFC) i East Capital Financials Fund AB.
poveznica: http://credit-lines.ru/loko-bank

Loko-Bank otvorila je novi ured u St

CJSC Commercial Bank Loko-Bank je banka koja se progresivno razvija sa sudjelovanjem stranog kapitala. Djeluje od 1994. godine. Glavna područja djelovanja su kreditiranje pravnih osoba, posebice predstavnika malog i srednjeg poduzetništva, servisiranje računa pravnih osoba te rad s vrijednosnim papirima. Krajnji vlasnici kontroliraju sljedeće pakete dionica: Stanislav Boguslavsky - 19,99%, Vladimir Davydik - 19,99%, Mikhail Rabinovich - 13,30%, Andrey Kulikov - 13,19%. 15% odnosno 11,06% u vlasništvu je portfeljnih investitora - International Finance Corporation (IFC) i East Capital Financials Fund AB.
poveznica: http://www.regblok.ru/index. php?novi_div_id=4200

Vios Holdings Limited postao je novi dioničar Loko-banke

Glasom Investments Limited prodao je 6,5 posto svojih udjela u Loko-Bank tvrtki Vios Holdings Limited. To je navedeno u poruci bankarske press službe. Stvarni vlasnik Vios Holdings Limited je ruski biznismen Mikhail Rabinovich, koji je također suvlasnik TK Grand Service Express CJSC i niza drugih tvrtki specijaliziranih za isporuku visokotehnološke opreme za željeznički promet.
poveznica: http://www.banki.ru/news/lenta/?id=1618143

Novi dioničar LOCKO-Banke - 6,5% dionica prodano je VIOS HOLDINGS LIMITED.

Dana 14. prosinca 2009. godine, 6,5% dionica LOCKO-Banke prodano je od strane GLEYSOM INVESTMENTS LIMITED tvrtki VIOS HOLDINGS LIMITED. Stvarni vlasnik VIOS HOLDINGS LIMITED je ruski biznismen gospodin Rabinovich Mikhail Danilovich, koji je također suvlasnik CJSC TK Grand Service Express i niza drugih tvrtki specijaliziranih za isporuku visokotehnološke opreme za željeznički transport.
veza:

Skupina vrhunskih menadžera JSC Ruske željeznice, zaposlenici industrijskih sveučilišta i JSC Industry Implementation Centre nagrađeni su za razvoj novih tehnologija za vožnju putničkih i teretnih vlakova temeljenih na inteligentnim sustavima za upravljanje vožnjom i sigurnošću u prometu.

1. GAPANOVIČ Valentin Aleksandrovič, potpredsjednik JSC Ruske željeznice, voditelj rada;

2. BARANOV Leonid Avramovich, Moskovsko državno sveučilište za promet, voditelj Odsjeka za “Upravljanje i informatiku u tehničkim sustavima”, doktor tehničkih znanosti, profesor;

3. BUŠNENKO Jurij Viktorovič dr. sc., vodeći istraživač na Sveruskom istraživačkom institutu za željeznički promet;

4. DONSKOJ Aleksandar Ljvovič, zamjenik generalnog direktora CJSC "Industrijski centar za uvođenje nove opreme i tehnologija";

5. EMELJANENKOVA Elena Lvovna, Ph.D., zamjenik generalnog direktora JSC "OTsV";

6. KOBZEV Sergej Aleksejevič, šef odjela za lokomotive JSC Ruske željeznice;

7. MUGINSTEIN Lev Aleksandrovič, doktor tehničkih znanosti, voditelj „Složenog odjela za vuču vlakova i uštedu goriva i energetskih resursa” VNIIZhT-a;

8. NIKIFOROVA Nina Borisovna dr. sc., voditelj laboratorija za mikroprocesorske sustave upravljanja električnim željezničkim vozilima, VNIIZhT;

9. RABINOVIČ Mihail Danilovič, generalni direktor JSC "OTsV";

10. STAROSTENKO Vladimir Ivanovič, voditelj Moskovske željeznice - podružnice JSC Ruske željeznice.

Valentin Gapanović:

– Strategija inovativnog razvoja tvrtke uključuje razvoj i implementaciju visokotehnoloških tehnologija, među kojima automobilska znanost zauzima jedno od prvih mjesta. Sada proizvođači lokomotiva i vagona stvaraju novu ponudu opreme koja će omogućiti učinkovitija rješenja problema prijevoza i pružiti više mogućnosti za iskorištavanje prednosti automatizirane vožnje vlakova. To jest, postoji pozitivna povratna informacija - sredstva određuju tehnologiju i obrnuto. Nova tehnologija, korištenjem automatskog upravljanja, omogućuje učinak smanjenja troškova energije za vuču vlakova i, osim toga, pomaže u racionalizaciji relevantnog regulatornog okvira.

Vladimir Starostenko:

– Intenzitet prometa u nizu pravaca dosegao je najviše razine, au ovim uvjetima točnost, pouzdanost i sigurnost poštivanja voznog reda je od najveće važnosti. Ovo je najvažnije svojstvo autoguidacije. Može automatski osigurati izvršenje rasporeda s točnošću od 30 sekundi. Također je važno da u slučaju mogućih odstupanja od voznog reda, automatsko vođenje ih automatski kompenzira uz bezuvjetno poštivanje zahtjeva sigurnosti prometa, sprječavanje preopterećenja vučne opreme, uzdužnih dinamičkih sila u vlaku, udobnosti putnika i sl. U uvjetima velikog intenziteta prometa posao vozača postaje izuzetno stresan. Razvijena nova automatizacija lokomotive, rasterećujući strojovođu, smanjuje njegov umor za najmanje trećinu i povećava pouzdanost njegove upravljačke aktivnosti za red veličine, čime se ostvaruju pozitivni aspekti ljudskog faktora.

Mihail Rabinovič:

– Izvedeni rad uvelike se odlikuje novitetom i originalnošću. Njegov uspješan završetak bio je osnova za razvoj automatizacije ostale lokomotivske opreme - vučne, kočne, osnova za stvaranje automatskog dijagnostičkog sustava itd. Međutim, tu ne možemo stati. Na temelju iskustva stečenog u vođenju složenih projekata, rješavanje novih problema zahtijevat će razvoj Industrijskog implementacijskog centra.

Lev Muginshtein:

– U obavljenim poslovima korištena je oprema i tehnologije sutrašnjice, koje su se činile nedostižnima, za potrebe današnjice. Dobiveni rezultati su u skladu s tim. Stvoren je vozač čija je umjetna inteligencija gotovo jednako dobra kao i prava vozača, au nekim slučajevima je čak i nadmašuje. Dobivši zadatak za putovanje, strojovođa točno zna kako voziti vlak točno prema rasporedu, uz minimalan utrošak energije za vuču uz osiguranje sigurne razine uzdužnih dinamičkih sila u vlaku. Ako se početni zadatak promijeni iz bilo kojeg razloga, vozač to uzima u obzir u stvarnom vremenu i točno izvršava. Želio bih naglasiti da iza prividne jednostavnosti djelovanja sustava stoje vrlo duboki, međunarodno priznati znanstveni rezultati.