Godišnji sastanak Ruske udruge eksperimentalnog zrakoplovstva. U Rusiji je osnovana udruga male i regionalne avijacije "aviasoyuz" Udruga trgovanja eksperimentalnom avijacijom

U eksperimentalno je uobičajeno klasificirati svo zrakoplovstvo koje iz ovog ili onog razloga ne spada ni u jednu od ostalih kategorija. Prema Zračnom zakoniku Ruske Federacije zrakoplovstvo se dijeli na civilno, državno (vojno, strateško) i eksperimentalno.

Eksperimentalno zrakoplovstvo

Eksperimentalni letovi mogu se izvoditi u razvojne i istraživačke svrhe, u svrhu testiranja i tako dalje. Jedno od područja s kojim eksperimentalno zrakoplovstvo dolazi u dodir je trgovina. U nadležnosti Ministarstva industrije i trgovine Ruske Federacije su pitanja državne regulative u području eksperimentalnog zrakoplovstva. Nadležnost odjela je upravljanje uzletištem za malo i eksperimentalno zrakoplovstvo, izdavanje dopuštenja tim uzletištem, postupak upisa brodova, te izdavanje registarskih pločica i drugih identifikacijskih oznaka.

Razvoj eksperimentalnog zrakoplovstva može biti od komercijalnog interesa. Aeromitingi su uvijek puna ljudi.

Eksperimentalno zrakoplovstvo

Drugo područje koje je usko povezano s eksperimentalnim zrakoplovstvom je malo zrakoplovstvo, kao i sportsko zrakoplovstvo. Među pilotima amaterima ima dovoljno ljudi koji su toliko strastveni za avione da su spremni provesti sate shvaćajući modele i crteže; Često sami sastavljaju svoje male letjelice.

Eksperimentalno zrakoplovstvo

Tržište malih zrakoplova vrlo je razvijeno u mnogim zemljama i nastavlja se razvijati kod nas. Konkretno, za amaterske dizajnere zrakoplova, industrija proizvodi posebne setove iz kojih možete sastaviti avion (crteži su priloženi).
Na internetu postoje društvene platforme za eksperimentalno zrakoplovstvo, gdje oni iskusniji dijele svoje znanje s početnicima. Forum javne organizacije "Udruga eksperimentalnog zrakoplovstva" prilično je popularno mjesto za sastanke i online komunikaciju. Među njegovim stalnim gostima možete sresti ne samo amatere, već i profesionalce: avijatičare, dizajnere, proizvođače zrakoplova i vlasnike privatnih zrakoplova.

Kako bi se konsolidirali napori državnih tijela i zrakoplovne zajednice na razvoju malog i regionalnog zrakoplovstva, u Ruskoj Federaciji je stvoren profesionalni zrakoplovni sindikat - Udruga malog i regionalnog zrakoplovstva "AVIASOYUZ", koji je održan 17. kolovoza ove godine. u Salehardu, prvi zajednički sastanak s Vladom autonomnog okruga Yamalo-Nenets (Autonomni okrug Yamalo-Nenets) na temu: „Načini rješavanja problema malog i regionalnog zrakoplovstva za prometnu potporu na krajnjem sjeveru i provedba strategije razvoja arktičke zone Rusije.” Na ovom sastanku raspravljalo se o problemima zračnih komunikacija i načinima njihovog rješavanja u cilju stvaranja učinkovitih uvjeta za društveno-ekonomski razvoj regije.

Prije sastanka, na pisti zračne luke Salehard, održana je demonstracija zrakoplova An-2MS, koji je razvio Savezno državno unitarno poduzeće Sibirski istraživački institut za zrakoplovstvo nazvan po. S.A. Chaplygin" (SibNIA), kao i DHC-6 Twin Otter serije 400 kanadske proizvodnje. Predsjednik Nadzornog odbora AVIASOYUZ-a, heroj Rusije Anatolij Kvašnjin, zajedno s direktorom SibNIA-e Vladimirom Barsukom i generalnim direktorom Vityaz Aviation Corporation Sergejem Anciferovim (), rekao je gostima i predstavnicima Vlade Yamal-Nenets Autonomnog okruga o mogućnostima korištenja ovih zrakoplova za razvoj lokalnog zrakoplovstva u regiji.

An-2MS se razlikuje od izvornog vozila prisutnošću Honeywell TFE731-3 turboprop motora koji radi na zrakoplovni kerozin, umjesto klipnog motora ASh-62IR koji radi na zrakoplovni benzin, propelera proizvođača Hartzell Propeller Inc., autonomnog dizelaša generator, predgrijač motora i sustav grijanja kabine, također prisutnost presvlake od sintetičke tkanine, umjesto perkala, moderna digitalna avionika, sustav protiv zaleđivanja za motor i propeler te poklopac izrađen od kompozitnih materijala. Osim toga, istražuje se mogućnost ugradnje meteorološkog radara za podršku instrumentalnog leta na velikim visinama i autopilota za duge letove. Više o modernizaciji zrakoplova An-2 možete pročitati u

DHC-6 Twin Otter Series 400 je moderni turboprop putnički zrakoplov s karakteristikama kratkog polijetanja i slijetanja, razvijen od strane kanadskog odjela deHavilland. Zrakoplov je pogodan za djelovanje s nepripremljenih terena. Prvi zrakoplov ušao je u službu 1966. Serijsku proizvodnju izvodio je deHavilland Canada i nastavila se do 1988. Godine 2007. proizvodnju zrakoplova nastavio je kanadski proizvođač zrakoplova VikingAir. Prvi zrakoplovi nove modifikacije serije 400 isporučeni su kupcu 2010. godine. Ukupno je proizvedeno više od 850 zrakoplova u svim modifikacijama. Trenutno je IAC certificirao zrakoplov za rad na temperaturi okoline od -40 stupnjeva C, no u studenom se očekuje proširenje temperaturnog raspona do -55 stupnjeva C, uz mogućnost skladištenja bez hangara.

opće informacije

Težina pri polijetanju....................................... 5670 kg

Težina konstrukcije..................................... 3121 kg

Posada................................................. .......... 1-2 osobe.

Broj putnika......................... 19 osoba.

Kapacitet goriva:

- sa standardnim spremnicima................... 1172 kg

- s dodatnim spremnicima (opcija) .... 1445 kg

Tip motora.....................................PT6A-34 Pratt & Whitney

Snaga............................................ 2x620 KS

Propeleri................................ Hartzell, HC-B3TN-3DY, reverzibilni, konstantna brzina, pero, 3 - x oštrica - standardna

Karakteristike leta

Daljina polijetanja (H - 15 m) ............... 366 m

Daljina slijetanja (H -15 m) ............ 320 m

Najveća brzina krstarenja

(H=3000 m) ............................................ 337 km/h

Potrošnja goriva u ekonomičnom načinu krstarenja

(V=270 km/h, H=3000 m) ....................... 215 kg/h

- na udaljenosti od 185 km........................ 1941 kg

- na udaljenosti od 741 km........................ 1474 kg

Maksimalni domet leta:

- sa standardnim rezervoarima................... 1435 km

- s dodatnim spremnicima u krilu... 1815 km

Maksimalno trajanje leta:

- sa standardnim spremnicima....................... 7 sati. 10 min.

- s dodatnim tenkovima u krilu.... 9 sati. 00 min.

Pa, kao što se i očekivalo na svakom aeromitingu, statičnu platformu ubrzo su zamijenili demonstracijski letovi predstavljenog zrakoplova koji je pokazao izvrsne letne sposobnosti i karakteristike. Predsjednik ZRAKOPLOVNOG SAVEZA, Heroj Rusije, zaslužni vojni pilot Ruske Federacije Aleksej Novikov predložio je da se ovom prvom aeromitingu malih i regionalnih zrakoplova da naziv "AVIAREGION", koji će se održavati svake godine zajedno s proizvođačima zrakoplova, operateri i predstavnici federalnih i regionalnih vlasti.

Nakon demonstracijskih letova, u zgradi Vlade Jamalo-Nenetskog autonomnog okruga, održan je zajednički sastanak s vodstvom AVIASOYUZ-a. Pozdravni govor održao je guverner autonomnog okruga Jamal-Nenec Dmitrij Kobilkin:

“Drago mi je poželjeti vam dobrodošlicu u glavni grad Jamalo-Neneckog autonomnog okruga, grad Salehard. Mnogi od vas iz prve ruke poznaju naš kraj, njegovu oštru klimu i uvjete u kojima polarna avijacija mora djelovati. U ovom području ima dosta problema - i to ne samo na Yamalu, već u svim sjevernim regijama zemlje. To je stanje uzletno-sletnih staza, inženjerska i tehnička opremljenost zračnih luka, nedostatak kvalificiranog osoblja i, naravno, obnova same flote zrakoplova. U Yamalu je zrakoplovstvo možda najpopularniji način prijevoza.

Na području oko 9 zračnih luka primaju se i šalju putnici, pošta i teret na unutarokružnim i međuregionalnim rutama. Osim toga, postoji 35 heliodroma. Trenutno je došlo do situacije u kojoj su postojeći resursi u velikoj mjeri zastarjeli i zahtijevaju modernizaciju. Zahtjevi za tehnologijom, sigurnošću letenja i kvalitetom usluge rastu. I u tom smislu su nam potrebne promjene.

Od prošle godine usvojili smo regionalni ciljani dugoročni Program za razvoj mreže zračnih luka civilnog zrakoplovstva u Yamalo-Nenetskom autonomnom okrugu do 2020. Okrug subvencionira međuopćinske letove i danas najpopularnije međuregionalne letove u gradove kao što su Moskva i Tyumen.

Nadam se da će rezultat naše rasprave biti dobro utemeljeni načini rješavanja problema malog i regionalnog zrakoplovstva za potporu transportu na Dalekom sjeveru i provedba državne politike na Arktiku tijekom razvoja arktičkih granica.

Relevantnost i pravodobnost ovog sastanka istaknuo je predsjednik Nadzornog odbora AVIASOYUZ-a, Heroj Rusije Anatolij Kvašnjin:

“Želio bih vam svima čestitati na činjenici da smo stvorili Rusko strukovno udruženje male i regionalne avijacije - AVIASOYUZ.

Sve zrakoplovstvo ima tri razine: dugolinijski; Regionalni; kao i intraregionalno, odnosno lokalno ili, kako se oduvijek zvalo, malo zrakoplovstvo. Malo i regionalno zrakoplovstvo u Rusiji sada je na nultoj razini, a malo zrakoplovstvo uopće ne postoji čak ni legalno, zbog toga nije moguće učinkovito razvijati i razvijati golemo područje naše domovine. Moramo oživjeti unutarregionalno (malo) i međuregionalno (regionalno) zrakoplovstvo, kako bismo mogli letjeti iz regije u regiju ne samo preko Moskve. To je zadatak od nacionalnog značaja. Kako bi to učinio, AVIASOYUZ je udružio snage s najstručnijim stručnjacima koji imaju veliko životno iskustvo u tome i znaju što i kako učiniti, uzimajući u obzir trenutnu situaciju i sve okolnosti.

Rusija ima svoje specifičnosti: klimatske i prirodne uvjete; nedostatak potrebne infrastrukture; sustav kontrole zračnog prometa. Ispada ovako: kupuju uvozne avione, ali sjede i ne lete, jer se ne uklapaju u tu specifičnost – proletjeli su i moraju na popravak, ali popravci su teški i nemogući zbog nedostatak servisnih centara. Također, naš zakonodavni i regulatorni okvir zahtijeva usavršavanje za razvoj malog i regionalnog zrakoplovstva, jer ne uzima u obzir svoje specifičnosti, pa stoga i takva nerazvijenost, zajedno s državnim tijelima (Vijeće Federacije, Državna duma, Rosavijacija, Ministarstvo prometa, Ministarstvo industrije) moramo otkloniti sve nedostatke i nedostatke kako bi sve funkcioniralo u korist. razvoj domaćeg malog i regionalnog zrakoplovstva.”

Zatim je govorio zamjenik predsjednika ZRAKOPLOVNE UNIJE, generalni direktor Međunarodnog javnog fonda za potporu zrakoplovstvu i kozmonautici “AVIATION AND SPACE FUND” Aleksej Novikov, koji je sudionicima skupa iznio ciljeve i smjernice ZRAKOPLOVNOG SINDIKATA:

“AVIASOYUZ je registriran u srpnju ove godine, odluku o državnoj registraciji donijela je Glavna uprava Ministarstva pravosuđa Ruske Federacije za grad Moskvu. Prilikom registracije udruge, na saveznoj razini, zabilježeno je da AVIASOYUZ predstavlja devet heroja Sovjetskog Saveza i Ruske Federacije, dvanaest zaslužnih pilota i vojnih pilota Sovjetskog Saveza i Ruske Federacije. Danas u Ruskoj Federaciji ne postoji takva organizacija s reprezentativnijim kadrom.

Govoreći o ciljevima aktivnosti AVIASOYUZ-a, potrebno je istaknuti tri glavna smjera:

- Interakcija s tijelima savezne i regionalne uprave u području stvaranja, unapređenja i razvoja sustava regulacije i upravljanja državnim zračnim prometom, kontrole sigurnosti letenja i sigurnosti zračnog prometa u malom i regionalnom zračnom prometu;

- Objedinjavanje i koordinacija aktivnosti zračnih prijevoznika i organizacija u području malog i regionalnog zrakoplovstva na području Ruske Federacije i stranih zemalja;

-Zastupanje i zaštita interesa članova AVIASOYUZ-a u saveznim i regionalnim državnim tijelima, lokalnim samoupravama, kao iu različitim strukturama i organizacijama na području Ruske Federacije i stranih zemalja.

Glavni ciljevi ZRAKOPLOVNE UNIJE su:

-Razvoj mehanizama javno-privatnog partnerstva u području upravljanja, kontrole i administracije, kao i stvaranje jedinstvenih pravila i standarda za malo i regionalno zrakoplovstvo na području Ruske Federacije i stranih zemalja;

-Organizacija zračnog prijevoza i rada iz zraka, uključujući zaštitu šuma iz zraka, kemijske radove iz zraka, kontrolu okoliša iz zraka i istraživanje podzemlja za malo i regionalno zrakoplovstvo na području Ruske Federacije i stranih zemalja;

- Interakcija s državnim tijelima po pitanjima zakonodavne potpore, upravljanja i kontrole malog i regionalnog zrakoplovstva.

Planovi AVIASOYUZ-a za narednu godinu:

- Formiranje Međuresornog stručnog vijeća za pitanja zakonodavne potpore razvoju malog i regionalnog zrakoplovstva;

-Stvaranje radnih skupina s Međudržavnim zrakoplovnim odborom (IAC) i Saveznom agencijom za zračni promet (Rosaviatsiya) o razvoju malog i regionalnog zrakoplovstva;

- Interakcija i konsolidacija zajedničkih napora sa svim zainteresiranim subjektima Ruske Federacije na razvoju malog i regionalnog zrakoplovstva.

AVIASOYUZ će uskoro identificirati strateške investicijske projekte u području razvoja malog i regionalnog zrakoplovstva koje će podržati na svim razinama vlasti.

AVIASOYUZ će blisko surađivati ​​s Ruskom unijom industrijalaca i poduzetnika (RSPP), Međunarodnim kongresom industrijalaca i poduzetnika (ICIE), kao i međunarodnim javnim organizacijama i dionicima, uključujući Ujedinjene narode (UN), Afričku uniju (ujedinjuje 54 države u Africi).

Ruski pilot-kozmonaut Jurij Lončakov

Značaj stvaranja AVIASOYUZ-a u Ruskoj Federaciji istaknule su istaknute javne i političke osobe: Heroj Rusije, pilot-kozmonaut Ruske Federacije Jurij Lončakov; Zamjenik predsjednika Vijeća Federacije Vjačeslav Štirov; Heroj Rusije Artur Čilingarov; vodstvo DOSAAF-a Rusije, Međudržavnog zrakoplovnog odbora i Savezne agencije za zračni promet.

Na skupu je održana svečana ceremonija dodjele najvišeg međunarodnog javnog priznanja - Ordena imena Yu A. Gagarina, kojega je utemeljio Međunarodni javni fond za potporu zrakoplovstvu i kozmonautici "AVIATION AND SPACE FUND", Predsjednik ZRAKOPLOVNE UNIJE, heroj Rusije Anatolij Kvašnjin i guverner autonomnog okruga Jamalo-Nenec Dmitrij Kobilkin.

Na kraju pozdravnog dijela sastanka potpisan je protokol o namjerama između Vlade Jamalo-Nenetskog autonomnog okruga i AVIASOYUZ-a o razvoju malog i regionalnog zrakoplovstva u regiji. U ime Vlade Jamalo-Neneckog autonomnog okruga protokol je potpisao guverner Jamalo-Neneckog autonomnog okruga Dmitrij Kobilkin, a sa strane udruge predsjednik AVIASOYUZ-a, Heroj Rusije, zaslužni vojni Pilot Ruske Federacije Aleksej Novikov. Strane su se složile stvoriti zajedničku Radnu skupinu pri Vladi Yamalo-Nenetskog autonomnog okruga za razvoj malog i regionalnog zrakoplovstva, kao i pripremiti preporuke na temelju rezultata zajedničkog sastanka za državna tijela i sve zainteresirane strane.

U nastavku sastanka uslijedila su izlaganja sudionika. Dakle, predsjednik Fonda za razvoj infrastrukture zračnog prometa partnera civilnog zrakoplovstva Oleg Smirnov napravio referat na temu „Stanje regionalnog i malog zrakoplovstva u Rusiji. Vektor njegovog razvoja."

Aleksandar Berezin, generalni direktor Vector NG Rus LLC govorio je o programu razvoja lokalnog i regionalnog zračnog prometa, istaknuvši ga kao značajan čimbenik povećanja konkurentnosti regije.

Vladimir Barsuk, direktor Saveznog državnog unitarnog poduzeća "SibNIA nazvan po. S.A. Chaplygin“, predstavio je izvješće na temu „Modernizacija i obnova flote zrakoplova lokalnih i regionalnih zračnih prijevoznika“.

Temu koju je započeo Vladimir Barsuk nastavio je Pjotr ​​Koževnikov, generalni direktor Rusaviaprom LLC, koji je ukazao na probleme regulatornog okvira u sklopu provedbe programa modernizacije zrakoplova An-2.

Glavni dizajner tvrtke Airborne Air Navigation Systems napravio je izvješće na temu “On-board sustav za povećanje situacijske svijesti posade (BCSA).” Andrej Titov.

Generalni direktor Vityaz Aviation Corporation LLC Sergej Anciferov predstavio je izvješće na temu „Načini ažuriranja flote malih zrakoplova za uporabu u arktičkoj zoni i na dalekom sjeveru. Razvoj lokalnih zračnih linija i izvođenje različitih vrsta zrakoplovnih radova korištenjem zrakoplova DHC-6 Twin Otter Series 400 za provedbu strategije socio-ekonomskog razvoja Yamalo-Nenetskog autonomnog okruga do 2020.

Generalni direktor Vertical-T Airlinesa Vladimir Skurikhin predstavila je izvješće “Razvoj malog i regionalnog zrakoplovstva kroz mehanizme javno-privatnog partnerstva”.

Vasilij Ahramejev, generalni direktor Tekhaviacomplex CJSC, direktor Zrakoplovnog centra za obuku Škole probnih pilota Instituta za istraživanje leta nazvan po M.M. Gromov, govorio je o najnovijem ugrađenom unificiranom kompleksu (KBOMA) koji se stvara u Rusiji za informacijsku podršku, inteligentnu podršku posadi i sigurnost letenja lakih zrakoplova za regionalni i lokalni zračni prijevoz.

Predstavnik TsAGI, Jurij Zakharčenko, upoznao je sudionike sastanka s Državnim programom razvoja arktičkih zona Ruske Federacije.

Na kraju skupa prisutnima se obratio potpredsjednik Viking Aira Dominic Strack, koji je zahvalio organizatorima skupa na prilici da prisustvuje skupu i demonstrira mogućnosti zrakoplova DHC-6 Twin Otter Series 400. Također je istaknuo da se, nakon posjeta Rusiji, mogu jasnije razumjeti sve naše potrebe i zahtjevi zrakoplova i izjavio da bi Rusija trebala biti prioritetno tržište za Viking Air.

Ultralaki zrakoplovi su uređaji čija najveća uzletna težina ne prelazi 495 kg (isključujući težinu opreme za spašavanje zrakoplova). Ultralake letjelice dijele se na nemotorne (ovjesne jedrilice, parajedrilice) i motorizirane (mikroavioni, ovjesne jedrilice, motorne ovjesne jedrilice, letjelice, parajedrilice, motorne parajedrilice, žiroplani, ultralaki helikopteri, hidro-SLA, amfibijske SLA).

Do sredine travnja, 430 sudionika, preko 200 volontera i 77 različitih zrakoplova iz 22 regije Rusije i zemalja ZND-a već se prijavilo za sudjelovanje u reliju; predstavnici 17 regija zemlje predstavljat će svoje zrakoplove.

Među njima su zrakoplovi vlastitog dizajna i konstrukcije, sklopljeni iz kompleta, te proizvodna vozila. Posjetitelji sastanka moći će se upoznati sa širokim spektrom zrakoplova - ovdje je nepotpun popis flote sudionika sastanka, koji obećava da će postati jedan od najsjajnijih događaja u životu ljubitelja zrakoplovstva u Rusiji i Rusiji. CIS:

• tricikl "Poisk", "Aist-07", "Eros-2", MD-50;
• Blanik L 13 jedrilice;
• zrakoplov L-13BV, Zodiac 610XL,
• cijela obitelj Piper zrakoplova: PA-28-140; -L4; -23-250E; Strijela; Cessna: -150G; -172; Dodatni 330L i 300sc;
• strani Wittman Tailwind, Sport Cruiser, Jabiru 450, WT9 DYNAMIC, Cetus-700 (Rv-7) i RV-9A, Long EZ i Vary Ezy,
• ultralaki "Aviatika-890", "Ptenets-2", "Aeroprakt-22L",
• vodozemci L-42, La-8, SK-2 "Orion",
• helikopter R 44,
• "starci" Jak-18T, Jak-52, An-2.

Naslov: Re: Prodajem trokrilni avion
Stvoreno Vadimiču V 10.02.10:: 11:38:22 Dobar dan svima! Toliko emocija o Cometu! To znači da je nešto dodirnuo, pa objavljujem skenove časopisa Tehnika Molodezhi za studeni 2000. - o povijesti stvaranja ove vrste uređaja. Uglavnom, mislim da sada zimi niti jedan viseći pilot ne bi odbio zatvoreni i topli kokpit, pa čak ni za kemiju....., i za druge potrebe...., ali ljeti, pa što, kao ptice, pa što ako je topao vjetar u lice i brzina ne prema instrumentima, nego prema pritisku, i prema prijateljima, i prema pjesmi Hang Glider..... Ali, kao što sam napisao ranije u temi o krilu bez jarbola, nekome treba Mercedes, ali netko je zadovoljan Okom, tako da svaki uređaj ima svoju svrhu i ima pravo biti (ako je sigurno, naravno).
U časopisu Science and Life za veljaču ove godine trebao bi biti članak upravo o ovoj najnovijoj verziji Cometa.
Ako netko ima priliku neka mi se javi na PM ili
ovdje - mislim da će mnoge zanimati. Pa, još nešto - uređaj se stalno poboljšava i sada izgleda malo drugačije nego na gornjoj fotografiji - pa ću objaviti njegov moderan izgled.
(92 KB |)
(194 KB |)