Tko gradi ruski nosač helikoptera Mistral? UDK "Mistral": bez ljutnje i pristranosti Desantni brod Mistral.
2 Alstom Mermaid potisnika (7 MW)
10.700 milja (19.800 km) pri 15 čvorova (28 km/h)
Broj zrakoplovnih grupa na ruskom DVKD je 30 helikoptera Ka-52K i Ka-29 ili Ka-27M
Univerzalni desantni brodovi tipa Mistral(fr. BPC de la classe Mistral) - klasa univerzalnih desantnih brodova - nosača helikoptera, koji su u službi francuske mornarice. Brod je sposoban obavljati četiri različite zadaće odjednom: iskrcavanje vojnih jedinica na kopno, prihvat helikoptera, biti zapovjedni centar i plutajuća bolnica. Brod može istovremeno primiti desantne snage od 450 ljudi (kratko vrijeme do 900 ljudi) i do 16 helikoptera težine 12 tona. Za njih je predviđen hangar površine 1800 četvornih metara. metara
Red ruske mornarice
Na palubi Mistrala
Visina hangara omogućuje postavljanje ruskih helikoptera Ka-27, Ka-29 i Ka-52K na palubu hangara, što je potvrđeno tijekom posjeta Mistral UDC Sankt Peterburgu prilikom probnog slijetanja helikoptera na palubu. . Međutim, otvor u dijelu dizala nije dovoljno visok za Ka-29 i bit će proširen. Osim toga, planira se koristiti ovaj nosač helikoptera u sjevernim geografskim širinama, u ledu. Da biste to učinili, morat ćete ojačati strane broda. No, to neće donijeti velike promjene u dizajnu i tehničkoj opremljenosti Mistrala. Rusija kupuje nosač helikoptera Mistral sa svom navigacijskom i tehnološkom opremom, uključujući i borbenu navigaciju, ali će naoružanje i helikopteri na brodu biti ruski. Ugovor su potpisali Igor Sechin i Alain Juppé 25. siječnja 2011. u Saint-Nazaireu. . Protokol o namjerama potpisan je 10. lipnja 2011. u Parizu, a potpisivanje konačnog ugovora obavljeno je u okviru Sanktpeterburškog međunarodnog ekonomskog foruma 17. lipnja 2011.
Prva dva amfibijska helikopterska broda Mistral (DVDC), izgrađena u francuskim brodogradilištima za rusku mornaricu, bit će prebačena u Tihooceansku flotu. Istodobno će se značajno modernizirati infrastruktura vojnih kampova i garnizona Istočnog vojnog okruga zbog značajnih sredstava koja su za to izdvojena. Posebna pozornost posvetit će se postrojbama stacioniranim na otocima Kurilskog lanca.
Prema informacijama generalnog konstruktora Dizajnerskog biroa Kamov Sergeja Mihejeva, ruski brodovi klase Mistral primat će 16 helikoptera u kombinaciji 8 Ka-52K + 8 Ka-29, odnosno osam borbenih i osam transportnih, ali ovaj kombinacija se može mijenjati ovisno o isporučenim zadacima
| Isporučivat ćemo raketne sustave za samoobranu kako bismo povećali zaštitu protuzračne obrane. Pojačat ćemo korištenje helikopterske komponente u smislu izvođenja protupodmorničkih misija. Mistrali, koji se grade za rusku mornaricu, mogu primiti oružje s posebnom bojnom glavom ruskog dizajna. |
Svi sustavi i uređaji na brodu bit će rusificirani. Na Mistralu će biti instalirana ruska i francuska oprema za upravljanje i komunikaciju; DCNS će morati osigurati kompatibilnost sustava. Dio ove opreme bit će instaliran na brodu u brodogradilištu u Saint-Nazaireu, a dio - u jednom od ruskih brodogradilišta. Osim toga, brod koji se gradi u Saint-Nazaireu dobit će ruske sustave za upravljanje vatrom.
Prema DCNS-u, Mistrali za Rusiju dobit će topničke nosače AK-630 od 30 mm u prednjem dijelu na desnoj strani i u stražnjem dijelu broda na lijevoj strani. Lanseri protuzračnih raketa 3M47 Gibka bit će smješteni naprijed s desne strane i straga s lijeve strane. DCNS će pripremiti mjesta za postavljanje naoružanja, dok će sami borbeni sustavi biti instalirani na brodu u Rusiji.
Francuski radar Thales MRR-3D-NG koji radi u G-valnom opsegu koristit će se kao glavni nadzorni radar na ruskom Mistralu. Slični radari ugrađeni su na tri nosača helikoptera klase Mistral u francuskoj mornarici.
Sustav ima dva načina rada: “oceanski” način za dalekometno promatranje na otvorenom moru, “obalni” način rada za obalne vode.
Zastupnici
| Ime | Brodogradilište | Založeno | Pokretanje | datum potpisivanja potvrda o prihvaćanju |
Flota | država | Bilješke |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| "Mistral" | DCNS/Alstom | 10. srpnja 2003 | 6. listopada 2004 | veljače 2006 | Francuska mornarica | U službi | |
| "Tonnerre" | DCNS/Alstom | 26. kolovoza 2004 | 26. srpnja 2005 | prosinca 2006 | Francuska mornarica | U službi | |
| "Dixmude" | DCNS/Alstom | 18. travnja 2009 | 18. prosinca 2010 | siječnja 2012 | Francuska mornarica | U službi | |
| "Vladivostok" | Tvornica Alstom/Baltik | 1. veljače 2012./1. listopada 2012 | Rujan 2013 | 2014 | Pacifička flota ruske mornarice | Založeno | |
| "Sevastopolj" | Tvornica Alstom/Baltik | 2015 | Pacifička flota ruske mornarice | Naručeno | 20% trupa bit će izgrađeno u Baltičkom brodogradilištu. | ||
| « » | Predviđeno za izgradnju | ||||||
| « » | Predviđeno za izgradnju |
21. prosinca 2012. pojavile su se informacije da je narudžba za izgradnju 2 UDC-a u Rusiji otkazana, ali nešto kasnije pokazalo se da je vojska odlučila odgoditi provedbu opcija za izgradnju dva dodatna broda naručena 2011. Francuska od 2013. za 2016. godinu. |
vidi također
- (Engleski) ruski
Bilješke
Linkovi
- Kako radi Mistral Pogled.
| Desantni brodovi i čamci SSSR-a i ruske mornarice | ||
|---|---|---|
| Univerzalni desantni brodovi | |
|
| Veliki desantni brodovi | ||
| Srednji desantni brodovi | ||
| Mali desantni brodovi | ||
| Mali desantni brodovi lebdjelica |
||
| Desantni čamac lebdjelica |
||
| Desantni čamac | ||
Sami Francuzi klasificiraju brodove klase Mistral ne kao tradicionalne desantne nosače helikoptera prema našem razumijevanju, već kao desantne zapovjedne brodove. Ovako bi se otprilike mogla prevesti izvorna francuska oznaka za podklasu Mistral – Batiment de Projection et de Commandement. Otuda njegove dvije glavne zadaće - iskrcavanje desantnih snaga i sredstava te upravljanje skupinom, formacijom i spajanjem brodova ili raznorodnih snaga.
Nosači helikoptera Mistral - video
Uglavnom, francuski su stručnjaci prilično uspješno pokušali napraviti neku vrstu "hibrida" univerzalnog desantnog broda, sposobnog za provođenje amfibijskih desantnih operacija, i zapovjedno-stožernog broda. U početku je povijest projekta, na temelju kojeg je kasnije nastao Mistral, bila mnogo prozaičnija. Početkom 90-ih, kada se Sovjetski Savez raspao, vojske vodećih zemalja NATO-a bile su suočene s nevoljkošću svojih vlada da i dalje izdvajaju ogromna sredstva za obranu od vanjskog neprijatelja, koji je tada, u osobi Sovjetskog Saveza, više nije postojao. Uprava francuskog brodograđevnog diva DCN-a, koji se također našao suočen sa smanjenim nacionalnim obrambenim proračunom, ne bez razloga, došla je do zaključka da bi u kratkom roku mornarice različitih zemalja mogle imati potražnju za amfibijskim helikopterskim dokovima i brodovima. koji kombiniraju prednosti lakog nosača zrakoplova s pramčanom odskočnom daskom i univerzalnog desantnog broda, koji ima prilično veliki kapacitet i opremljen je komorom za pristajanje - pogotovo jer su Francuzi već imali razvoj u tom smjeru.
U skladu s prilično širokim rasponom zadataka, čije je rješavanje trebalo biti povjereno obećavajućem brodu, trebao je imati veliki kapacitet za iskrcavanje osoblja i vojne opreme, biti u stanju ukrcati i lansirati zračni jastuk desantne čamce (DKAVP), te osigurati stalnu raspoređenost na borbenim i transportnim helikopterima (uključujući posjedovanje natkrivenog hangara za njihov smještaj), kao i posjedovanje stacionarne bolnice, dobro opremljenog kontrolnog centra (glavno zapovjedno mjesto zapovjednika odvajanje ili formiranje brodova) itd.
Kao rezultat toga, 1992. godine, na sljedećoj izložbi Euronaval, koja se održava u Le Bourgetu u istom izložbenom centru kao i međunarodni salon zrakoplovstva, ali u parnim godinama, tvrtka DCN predstavila je projekt obećavajućeg desantnog broda s deplasmanom od oko 15.000 tona, nazvan BIP-15 (od Batiment D'Intervention Polyvalent, tj. “višenamjenski jurišni brod”) i bio je svojevrsna simbioza lakog nosača zrakoplova i amfibijskog nosača helikoptera-doka. Osnovu njegove udarne moći trebala je činiti prilično velika zračna grupa - šest teških helikoptera različitih tipova i osam VTOL letjelica, koje je moguće koristiti za polijetanje uz nosnu odskočnu dasku. Osim toga, brod je imao stražnju pristanišnu komoru za dva LCAV-a veličine LCAC ili četiri konvencionalna LKAV-a deplasmana veličine LCM (potonji se često naziva "sletna barža").
Konačno, sredinom 2000. službeno je objavljena odluka zapovjedništva francuske mornarice - stvoriti novi brod temeljen na projektu BIP-19, au lipnju je objavljen natječaj na koji su pozvane dvije najveće francuske brodograđevne tvrtke. sudjeluju: DCN i Chantiers de Atlantic ( Chantier de l'Atlantique). Pobjednik je izašao vrlo brzo - do kraja godine DCN je dobio ugovor za gradnju dvaju brodova novog tipa, dok je drugi sudionik dobio status podizvođača i dobavljača pojedinih konstrukcijskih elemenata trupa. Međutim, došlo je do ozbiljnih nesuglasica oko podjele obima posla između dvije tvrtke, a konačni ugovor između naručitelja i izvođača potpisan je tek u siječnju 2001. godine, pa je bilo potrebno pomaknuti udesno datume puštanja u pogon. brodova u operativni sastav HRM-a do 2005. i 2006. godine. odnosno.
Kao rezultat svih tih peripetija, naredba za polaganje vodećeg broda stigla je tek u srpnju, a "rezanje metala" počelo je u studenom 2001. Vodeći brod dobio je ime "Mistral" - prema nazivu jakog vjetra puše u području doline Rhone sa sjevera i sjeverozapada prema moru (neka vrsta analogije crnomorske šume). Ova provansalska riječ počela se koristiti 1519. godine; u širem smislu, sada označava jednostavno jak vjetar.
Za razliku od osnovnog projekta - BIP-19 - na brodovima tipa Mistral više nema pramčane skakaonice i nema mogućnosti razmještaja VTOL zrakoplova, iako teoretski ta opcija nije isključena - pilotska paluba broda omogućuje polijetanje i slijetanje sličnih letjelica na njega. S ukupnim deplasmanom od oko 21 300 tona, brod doseže duljinu od 210 m (s duljinom letne palube od 199 m), a širinu od gotovo 32 m Ukupna nosivost oklopnih vozila doseže 1000 tona, na primjer. francuska vojska smatra 60 lakih oklopnih borbenih vozila tipičnom verzijom i 13 glavnih borbenih tenkova Leclerc (pod uvjetom da nema helikoptera u hangaru ispod palube). Desantni kapacitet je 450 vojnika pod punom opremom i osobnim naoružanjem, odnosno 700-900 ljudi “lako” za kratko vrijeme.
Kroz gotovo cijelu gornju palubu, isključujući nadgrađe, proteže se pilotska paluba površine 5200 m2 (prema drugim izvorima - 6400 m2), na kojoj se nalazi šest platformi za polijetanje i slijetanje za istovremeno oslobađanje i prihvat helikoptera (lako se prepoznaju po pripadajućim oznakama). Ispod pilotske palube, u krmenom dijelu broda, nalazi se helikopterski hangar korisne površine od oko 1800 m2. Za prebacivanje helikoptera na pilotsku palubu iz hangara i natrag, u krmenom dijelu nalaze se dva dizala. Iskrcaj desantnog osoblja i oklopnih vozila može se izvršiti ili u opremljenoj luci na molu, ili izravno na moru pomoću čamaca: brodovi su opremljeni unutarnjim dokom ukupne površine od oko 2650 m2, koji može primiti dva 95-tonska LCAC tipa DKAVP ili četiri manja LCM tipa DKAV istisnine.
Mistral i Tonnerre BPC (bâtiment de projection et de commandment) novi francuski amfibijski zapovjedni i projekcijski brodovi od 21.300 tona. Brodove je izgradio DCN u suradnji s Thalesom i Chantiers de l'Atlantique. Svaki brod ima nosivost i svestranost dovoljnu za prijevoz do 16 teških helikoptera i jedne trećine mehanizirane pukovnije, kao i dva LCAC lebdjelca ili do. U travnju 2007. DCN je postao DCNS nakon sporazuma u kojem je Thales postao vlasnik 25% dionica nove tvrtke, a DCN je preuzeo Thalesov pomorski posao u Francuskoj (s iznimkom Mistralove pomorske opreme opremljene visokoučinkovito komunikacijsko središte), što mu omogućuje da se koristi kao zapovjedni brod, a također je sposoban primiti kombinirane (višenacionalne) višenamjenske snage.
Ugovor za dva broda sklopljen je u siječnju 2001. Kobilica FS Mistrala (L9013) položena je u srpnju 2003., a porinut je u brodogradilištu u Brestu u listopadu 2004. Mistral je uveden u francusku mornaricu u veljači 2006. Tonnerre (L 9014) položen je u kolovozu 2003. i porinut u srpnju 2005., a uvršten je u mornaricu u veljači 2007. Francuska mornarica naručila je treći brod, Dixmude, u travnju 2009. Kobilica broda položena je u siječnju 2010. godine. Lansiran je krajem 2010., a trebao bi ući u službu 2012.
U lipnju 2011. ruska agencija za izvoz oružja Rosoboronexport potpisala je ugovor s DCNS-om za nabavu dva broda klase Mistral/BPC i prateće usluge. Dogovor je dio međuvladinog sporazuma između Francuske i Rusije za nabavu četiriju brodova klase Mistral. Isporuka prvog i drugog broda planirana je za 2014., odnosno 2015. godinu. U srpnju 2006. Mistral je sudjelovao u blizini obale Libanona u operaciji francuske mornarice za evakuaciju francuskih državljana tijekom sukoba koji je uključivao Izrael i Libanon. Mistral i Tonnerre zamijenili su brodove L9021 Ouragan i L9022 Orage, koji su izgrađeni u Brest Naval Dockyardu i ušli u službu 1965. i 1968. godine.
Upravljanje i kontrola
Klasa Mistral opremljena je sustavom za obradu borbenih podataka DCN Senit 8 i bit će kompatibilna sa sustavom za zapovjedništvo združenih operacija francuske mornarice SIC 21, koji je razvio Thales. Komunikacijski centar visokih performansi uključuje satelitski komunikacijski sustav Thales Syracuse III.
Zračni objekti i hangari
Brod ima mogućnost nositi do 16 srednjih ili teških helikoptera ispod palube, kao što su helikopteri NH90, SA 330 Puma, AS 532 U2 Cougar AS 665 ili AS 665 Tiger. Pilotna paluba ima šest područja za slijetanje i hangar od 1800 metara². Pilotna paluba od 5000 metara² može primiti do šest helikoptera istovremeno.
Amfibijske sposobnosti brodova klase Mistral
Mistral će nositi četiri jedinice desantnih čamaca (LCU) ili dva desantna čamca na lebdjelici (LCAC). Francuska mornarica naručila je nove brze desantne čamce, engins de débarquement amphibie rapide (EDA-R), koji se mogu rasporediti na Mistral.
Posada broda sastoji se od 160 mornara, uključujući 20 časnika. Operativna kampanja koja uključuje prijevoz trupa i opreme obično traje od dva do tri tjedna. Mistral i Tonnerre nose dovoljno zaliha za opskrbu posade i 450 vojnika za 45 dana. Maksimalna brzina je 19 čvorova, domet pri brzini od 14 čvorova je 11 000 milja. Bolnica duga 750 metara sa 69 kreveta opremljena je s dvije operacijske sale. Ako je potrebna dodatna bolnica ili dodatni sanitarni prostor, hangar se može pretvoriti u modularnu poljsku bolnicu.
Oružje: naoružan s dva lansera francuskih PZO raketa MBDA Simbad s infracrvenim navođenjem i dometom do 6 km. Brod ima i dva mornarička topa Breda Mauser od 30 mm i četiri mitraljeza od 12,7 mm. Elektronička potporna oprema broda uključuje radarski prijamnik Thales ARBR 21 i višenamjenski nadzorni radar MMR-3D NG G-pojasa tvrtke Thales Naval France. MRT-3D ima lagani fazni antenski niz i radi kao nadzorni radar i senzor za samoobranu s automatskim prebacivanjem načina rada. U načinu površinskog nadzora, MRT-3D NG može detektirati ciljeve na malim i srednjim visinama na udaljenosti do 140 km, au dalekometnom 3D načinu nadzora, zračne ciljeve do 180 km. U načinu samoobrane može otkriti i pratiti sve prijetnje unutar radijusa od 60 km. Navigacijski radar Sperry Marine Bridgemaster radi u I-pojasu.
Mistral je prvi francuski brod opremljen s dva električna zakretna pogona snage 7 MW. Sustav za proizvodnju električne energije sastoji se od tri 16V32 i jednog 18V200 Wartsila dizel generatora, koji daju 20,8 MW. S pravom ponosna na svoj “rad”, francuska tvrtka DCNS “Mistral” u promotivnim materijalima naziva ni manje ni više nego “Kameleonom” Svjetskog oceana.” Trenutno su brodovi tipa Mistral u službi samo francuske mornarice; flota ima dva takva broda, Mistral i Tonnerre (Tonnerre - "grom"). Pokušaji da se isporuče u inozemstvo bili su neuspješni, iako je gotovo istovremeno s dobivanjem ugovora od Francuske mornarice, međunarodni ogranak razvojne tvrtke, DCN International, počeo aktivno promovirati cijelu obitelj takvih brodova na svjetskom pomorskom tržištu: BPC 140 ( deplasmana 13.500 t), BPC 160 (16.700 t) i BPC 250 (24.500 t). U početku je brod dobio veliki interes mnogih zemalja širom svijeta, a posebno je projekt BPC 250 uvršten u "uži izbor" natječaja koji je raspisalo Ministarstvo obrane Australije za kupnju obećavajućih univerzalnih desantnih brodova. Ipak, Australci su prednost dali drugom pretendentu - španjolskoj tvrtki Navantia (bivši Isar) koja je na natječaj predložila projekt broda tipa BPE (Buque de Proyeccion Estrategica). Zapravo, ovo je univerzalni desantni brod, čija je posebnost prisutnost pramčane odskočne daske koja osigurava polijetanje zrakoplova s kratkim uzlijetanjem i okomitim slijetanjem.
Taktičko-tehničke karakteristike nosača helikoptera Mistral
Proizvođači: DCNS (krmeni dio, sklop), Brest; Alstom (luk), Saint-Nazaire; Baltičko brodogradilište (krmeni dio za dva trupa u Francuskoj)
Deplasman nosača helikoptera Mistral
21300 t (puno); 32300 t (maksimalno)
Dimenzije nosača helikoptera Mistral
Dužina: 199 m (najduža)
- Širina: 32 m (na vodenoj liniji)
- Visina: 64,3 m
- Gaz: 6,3 m (sa sonarom)
Motori nosača helikoptera Mistral
3 dizel generatora Wärtsilä 16V32 (6,2 MW),
- 1 dizel generator Wärtsilä 18V200 (3,3 MW),
- 2 Alstom Mermaid potisnika (7 MW)
Snaga: 20400 l. S. (15 MW)
- Pogon: dva peterokraka propelera
- Brzina putovanja: 19 čvorova (maksimalno); 18 čvorova (krstarenje)
- Domet krstarenja: 5800 milja (10800 km) pri 18 čvorova (33 km/h); 10.700 milja (19.800 km) pri 15 čvorova (28 km/h)
- Autonomija plovidbe: 30 dana
Posada nosača helikoptera Mistral
160 ljudi (20 časnika) + 450 marinaca (900 marinaca kratkog dometa)
Naoružanje nosača helikoptera Mistral
Radarsko naoružanje: 2 navigacijska radara DRBN-38A Decca Bridgemaster E250, radar za pronalaženje ciljeva MRR-3D NG
- Topništvo: AK-630
- Protuavionsko topništvo: 2 × 30 mm topnička nosača Breda-Mauser, 4 × 12,7 mm mitraljeza Browning; "3M47" Savijanje
- Raketno oružje: 2 × 2 - Simbad protuzračni bacač raketa
Zrakoplovna grupa
16 teških helikoptera ili 32 laka helikoptera;
- Broj zrakoplovnih grupa na ruskom DVKD je 30 helikoptera Ka-52K i Ka-29 ili Ka-27M
Fotografija nosača helikoptera Mistral
Podrijetlo maestrala poznato je vrlo detaljno. Univerzalni amfibijski nosači pristaništa helikoptera, usvojeni od strane Francuske mornarice u količini od tri jedinice. Veliki brodovi ukupnog deplasmana preko 20 tisuća tona s kontinuiranom letnom palubom, hangarom za smještaj zrakoplova i stražnjom pristanišnom komorom za desantne brodove.
Grade se modularno u skladu sa standardima civilne brodogradnje, što pozitivno utječe na smanjenje troškova i ubrzanje tempa njihove gradnje. Maksimalno trajanje izgradnje, uzimajući u obzir sve uočene probleme i neizbježna kašnjenja, ne prelazi 34 mjeseca. Trošak kupnje dvaju brodova prema “ruskom ugovoru” iznosio je 1,2 milijarde eura, što odgovara cijeni jednog amfibijskog transportnog broda tipa San Antonio (SAD). Impresivan.
Korištenje standarda i tehnologija civilne brodogradnje u dizajnu UDK-a čini se opravdanom odlukom - koncept korištenja UDK-a ne podrazumijeva izravno sudjelovanje u neprijateljstvima. Visoka sposobnost preživljavanja, otpornost na hidrodinamičke udare i borbena oštećenja, prisutnost udarnog oružja - sve ove točke ne odnose se na Mistral.
Zadaće trajekta su:
— isporuka ekspedicione mornaričke bojne bilo gdje u svijetu;
— desant ljudstva i opreme preko horizonta u sukobima niskog intenziteta korištenjem helikoptera i jurišnih amfibijskih vozila;
— sudjelovanje u humanitarnim misijama;
— obavljanje funkcija bolničkog broda i zapovjednog mjesta.
Borbeno-informacijski centar na francuskom "trajektu" opremljen je na razini CIC-a krstarice.
Koliko je Mistral “francuski”?
Projekt Mistral UDCV nastao je zahvaljujući naporima Delegacije za opće naoružanje (Délégation Générale pour l’Armement) i francuske državne obrambene tvrtke DCNS (Direction des Constructions Navales) uz sudjelovanje brojnih stranih izvođača:
— finski Wärtsilä (brodski dizel generatori),
- švedski ogranak Rolls-Roycea (stupovi upravljača tipa Azipod),
— poljski Stocznia Remontowa de Gdańsk (blokovi srednjeg dijela trupa koji tvore helikopterski hangar).
Razvoj borbenog informacijskog sustava i sredstava za otkrivanje broda povjeren je međunarodnoj industrijskoj grupi Thales Group, svjetskom lideru u razvoju radioelektroničkih sustava za zrakoplovnu, vojnu i pomorsku opremu. Sustav protuzračne obrane za samoobranu isporučila je europska tvrtka MBDA.
Multinacionalni format projekta nimalo ne zbunjuje Francuze - jedinstveni europski prostor s jedinstvenom valutom, koji živi pod istim zakonima i pravilima. Opći ciljevi i zadaci. Flota izgrađena prema jedinstvenim NATO standardima.
No, ono što najviše iznenađuje, projekt nije ograničen na europski kontinent: niti ove priče protežu se daleko na istok, do južnokorejskog Gyeongsangnam-doa. Tamo gdje se nalazi sjedište STX Corporation.
Troškovi Mistrala za francusku ratnu mornaricu izračunati su prema sljedećoj shemi: UDC trup je u konačnici formiran od dva velika dijela - pramčanog i krmenog. Krma i nadgrađe Mistrala izgrađen je u vlastitim pogonima DCNS-a uz sudjelovanje brojnih podizvođača: kostur stacionarnog broda redovito je tegljen iz jednog francuskog brodogradilišta u drugo, gdje je postupno opskrbljivan opremom.
Glavni dio radova na montaži obavljen je u Brestu; motori Rolls-Royce Memade i stupovi upravljača ugrađeni su u Lorientu. Konačnu zasićenost gotovog dijela trupa i ugradnju elektronike i radio sustava izveli su stručnjaci iz brodogradilišta u Toulonu. Ukupno je DCNS-u pripalo oko 60% izvedenih radova.
Pramac amfibijskog nosača helikoptera izgrađen je u Saint-Nazaireu, u poznatom brodogradilištu "Chantiers de l'Atlantique", koje je u to vrijeme pripadalo francuskom industrijskom divu Alstomu. Ovo mjesto postalo je kolijevka za najimpresivnije projekte u području brodogradnje velike tonaže - odavde je krenuo legendarni brod Queen Mary 2. Ovdje je 70-ih godina izgrađena serija supertankera tipa Batillus nosivosti veće od pola milijuna tona! Ovdje su sastavljeni i nosni dijelovi svakog od njih.
Godine 2006. brodogradilište Chantiers de l'Atlantique postalo je vlasništvo norveške industrijske grupe Aker Yards. Međutim, ubrzo, 2009. godine, brodogradilište je, kao i cijelu grupu Aker Yards, apsorbirala južnokorejska korporacija STX. Treći brod klase Mistral, Dixmude (L9015), Korejci su već dovršavali.
Nosače helikoptera Mistral gradio je cijeli svijet. Francuska uz sudjelovanje Poljske, Švedske, Finske... - okupljena je cijela Europska unija! U francuskim i južnokorejskim brodogradilištima. Unatoč tako složenom industrijskom lancu i ogromnom broju inozemnih izvođača, novi UDC-ovi općenito su ispunili očekivanja zapovjedništva francuske mornarice - univerzalno i relativno jeftino sredstvo isporuke humanitarne pomoći i ekspedicijskih jedinica u zemlje Afrike i Srednje Istočno.
Na primjer, Diximude UDC je sudjelovao u operaciji Serval (suzbijanje nemira u Maliju, 2013), isporučujući jedinice 92. pješačke pukovnije iz Francuske na afrički kontinent.
"Mistral" - brod bez domovine
S francuskim Mistralima sve je krajnje očito - brodovi su izgrađeni zajedničkim naporima zemalja partnera. Bliske gospodarske, političke i vojne veze između zemalja eurozone, pa čak i daleke, ali zapravo bliske Republike Koreje su nesumnjive. Jedinstveni međunarodni standardi i transnacionalne tvrtke brišu granice država, ujedinjujući pod svojim vodstvom znanstveni i industrijski potencijal mnogih zemalja.
Ali gdje i kako se grade UDC Vladivostok i Sevastopolj, dva amfibijska nosača helikoptera namijenjena ruskoj mornarici?
Prema ugovoru, koji je postao najveći vojni dogovor između Rusije i zapadnih zemalja od kraja Drugog svjetskog rata, 2014. i 2015. godine, mornarička flota ruske mornarice trebala bi se popuniti s dva uvezena rusko-francuska UDC-a. Brzo smo s riječi prešli na djelo:
Dana 1. veljače 2012. u Saint-Nazaireu je počelo rezanje metala za prvi brod, nazvan Vladivostok. 1. listopada iste godine započeli su radovi u Baltičkom brodogradilištu u Sankt Peterburgu - prema ugovoru domaći brodograditelji moraju izgraditi 20% krmenih dijelova nosača helikoptera.
Nije teško pogoditi da je glavni izvođač bio južnokorejski STX - upravo ona, uz potporu francuske obrambene tvrtke DCNS i brojnih dobavljača trećih strana, gradi nosače helikoptera za rusku mornaricu u Chantiersu. de l'Atlantique brodogradilište u Saint-Nazaireu.
Dana 26. lipnja 2013., Baltičko brodogradilište završilo je planirani opseg radova na vrijeme, porinuvši krmu novog Mistrala - mjesec dana kasnije, krmeni dio je sigurno isporučen u Saint-Nazaire za naknadno pristajanje s glavnim dijelom broda. .
Dana 15. listopada 2013. službeno je porinut desantni brod Vladivostok. Nakon završetka svih radova u francuskom brodogradilištu, premjestit će se u zid za opremanje tvornice Severnaya Verf (Sankt Peterburg) radi konačnog zasićenja domaćom opremom.
Očekuje se da će novi nosač helikoptera ući u službu ruske mornarice krajem 2014. - početkom 2015. godine. Manje od tri godine od datuma označavanja! Do sada neviđen rezultat za domaću brodogradnju, gdje se jedna fregata može graditi 8 godina.
Drugi brod iz "ruske serije" - "Sevastopolj" - položen je 18. lipnja 2013. Gradit će se prema sličnoj shemi, s jedinom razlikom što će Baltičko brodogradilište osigurati izgradnju 40% UDC trupa. Brod bi trebao ući u službu prije kraja 2015. godine.
Također, sporazum između Rusije i Francuske uključuje opcije za izgradnju trećeg i četvrtog nosača helikoptera po licenci u vlastitim industrijskim pogonima - pretpostavlja se da će se za te potrebe na otoku izgraditi novo brodogradilište. Kotlin. No, kako se doznalo krajem 2012., planovi za realizaciju ovih opcija odgođeni su s 2013. na 2016., što cijeloj priči daje maglovitu nijansu neizvjesnosti.
Među dobavljačima i izvođačima u globalnom industrijskom lancu su:: ruska United Shipbuilding Corporation (USC), državna obrambena tvrtka DCNS, brodogradilište Chantiers de l'Atlantic južnokorejske tvrtke STX, finska Wärtsilä i švedski odjel Rolls-Roycea (elektrane i propulzija). Sudjelovanje Thales grupe je iznimno važno - oprema i sustavi koje ova tvrtka isporučuje od najvećeg su interesa za ruski vojno-industrijski kompleks (prvenstveno borbeni informacijsko-kontrolni sustav Zenit-9).
Također obećavaju opremiti ruski nosač helikoptera Vampir-NG infracrvenim sustavima za traženje i ciljanje francuske tvrtke Sagem. Unatoč obilju strane opreme, Francuzi obećavaju da će izvršiti potpunu rusifikaciju svih brodskih sustava kako bi izbjegli probleme tijekom rada u ruskoj mornarici.
Zračnu skupinu će predstavljati domaći transportno-borbeni helikopteri Ka-29 i jurišna vozila. Prvi od ruskih Mistrala morat će biti opremljen brzim čamcima francuske proizvodnje - raspored i dimenzije pristanišne komore prvotno su projektirani za dimenzije NATO opreme. Stoga nije moguće učinkovito rasporediti postojeće desantne brodove ruske proizvodnje unutar Mistrala. No, to nije najveći problem, štoviše, uspješno je riješen.
Računajući broj podizvođača koji su sudjelovali u stvaranju nosača helikoptera za rusku mornaricu, može se pjevati "Internacionala" - pokazalo se da je francuski desantni brod zapravo "Noina arka", koja uključuje tehnologije i sudionike iz svih krajeva svijeta. diljem svijeta. I moramo priznati: projekt je bio 100% uspješan.
Unatoč ljutitim optužbama za "rasipanje" javnih sredstava, pokazalo se da su Mistrali VRLO jeftini. 600 milijuna eura (800 milijuna dolara) za svaku borbenu jedinicu - čak i uzimajući u obzir sve dodatne postupke povezane s finim podešavanjem brodskih sustava, njegovim testiranjem i uklanjanjem utvrđenih nedostataka - cijena Mistrala neće premašiti milijardu dolara. To je nevjerojatno visoko sa stajališta prosječnog Rusa. Ali samo sitne pare prema standardima moderne brodogradnje.
800 milijuna dolara - za toliko se sada ne može napraviti ni normalan razarač. Američki koštaju Pentagon 1,8-2 milijarde dolara po komadu. Cijena malog ruskog, prema Glavnom zapovjedništvu mornarice, može doseći 560 milijuna dolara (18 milijardi rubalja)!
U ovom slučaju imamo veliki nosač helikoptera deplasmana 20 tisuća tona. Štoviše, izgrađeno u iznimno kratkom roku, rezultat je očit, a tu je teško uočiti bilo kakvu koruptivnu komponentu. Nije moguće izgraditi nešto slično za nižu cijenu.
"Mistral" - značajke rada
Strahovi da Mistral neće moći raditi na temperaturama nižim od +7 Celzijevih stupnjeva potpuno su neutemeljeni.
Rusija je, uz Skandinaviju i Kanadu, nedvojbeno najsjevernija zemlja na svijetu. Ali da vas pitam kako se to odnosi na Mistral? Nitko ne govori o baziranju na krajnjem sjeveru - Rusija je, srećom, monstruozno velika i imamo dovoljno drugih baza s primjerenijim prirodnim i klimatskim uvjetima. Novorosijsk. Prognoza vremena za 1. prosinca je plus 12°C. Subtropici.
Vladivostok je hladniji. Geografska širina je Krim, dužina je Kolyma. Međutim, čak ni tamo rad UDC-a ne bi trebao naići na kritične poteškoće - operativna zona Pacifičke flote uključuje cijelu azijsko-pacifičku regiju i Indijski ocean, gdje, kao što je poznato, temperatura rijetko pada ispod +7° Celzija. .
Mistral nije pogodan za operacije na Arktiku. Ali on tu jednostavno nema što raditi. Ali ima puno posla u Sredozemnom i drugim južnim morima.
Izjave o neusklađenosti infrastrukture lokacija i standarda domaćeg dizelskog goriva s europskim standardima nisu vrijedne svijeće. Mistral nije tako velik kao što se zamišlja - primjerice, manji je od krstarice na nuklearni pogon Petar Veliki. Duljina nosača helikoptera samo je 35 metara veća od duljine prosječnog BPK-a ili razarača. Prazni deplasman ovog "trajekta" s nenatovarenim zračnim krilom, čamcima, opremom, naoružanjem i rezervama goriva ne bi trebao prelaziti 15 tisuća tona.
UDK "Dixiemude" (L9015) u usporedbi s fregatom klase "Lafayette" (puni kapacitet 3600 tona)
Jedini problem može biti vezan uz održavanje propelera kormila tipa Azipod. U načelu, ovo pitanje treba uputiti centrima za popravak brodova na Baltiku i sjeveru, međutim, ne tako davno su zacrtani planovi za izgradnju velikog brodograđevnog poduzeća na Dalekom istoku u suradnji s Južnom Korejom - do trenutka kada Mora se odlučiti o dolasku maestrala.
UDK "Mistral" upola je manji od sovjetskih krstarica nosača zrakoplova - nadajmo se da neće ponoviti njihovu sudbinu i da će na vrijeme dobiti svu potrebnu obalnu infrastrukturu.
Što se tiče nedosljednosti domaćih marki i sorti goriva i maziva s visokotehnološkim motorima Mistral ... Koga sada možete iznenaditi "čudnom" uvoznom opremom - finskim dizelskim generatorima tvrtke Värtislya?
Najstrašnije optužbe upućene francuskim "trajektima" su njihov nizak borbeni potencijal i apsolutna beskorisnost u okviru obrambenog koncepta korištenja ruske mornarice. Sam "kabinski nosač" treba kvalitetno pokrivanje s mora i iz zraka i nije sposoban sudjelovati u pomorskoj bitci. Puna brzina 18 čvorova. Umjesto ozbiljnih sustava samoobrane - MANPADS i mitraljezi. Snažna radarska oprema? Sonar? Udarno oružje? Torpeda za protupodmorničke rakete? Ništa od toga ne postoji i ne može postojati - zato je cijena tako velikog broda tako niska. Sa stajališta mornarice, Mistral je prazna kutija. Prisutnost 16 helikoptera više ne znači ništa u suvremenoj borbi - Ka-52 nije konkurent lovcu-bombarderu.
Ali čim otvorite datoteku vijesti za 2013. godinu – gdje i što radi ruska mornarica – sve odmah sjeda na svoje mjesto. "Mistral" nije prikladan za borbu protiv AUG "vjerojatnog neprijatelja", ali idealno odgovara zadaćama osiguranja prisutnosti ruske mornarice u prostranstvima Svjetskog oceana. Veliki brod monumentalnog izgleda i modernog dizajna, sposoban mjesecima biti “na prvoj crti” - uz obalu Sirije ili gdje god je potrebno. Udobne prostorije za bojnu marinaca. Teretna paluba za oklopna vozila. Helikopteri. Ako je potrebno, "humanitarna pomoć" može se isporučiti saveznicima - i to na razne načine. Neverzija sovjetskog BDK!
Općenito, presuda je pozitivna. Jedino doista vrijedno pitanje je: može li ruska mornarica bez kupnje ovih brodova? Stručnjaci na različitim razinama slažu se da je kupnja Mistrala daleko od najracionalnije odluke. Još uvijek imamo dovoljno velikih desantnih brodova iz "sovjetske rezerve". Grade se novi - projekt 11711 “Ivan Gren”. Ali postoji kritičan nedostatak ratnih brodova ranga I i II - krstarica, razarača, fregata. Toliko da moramo okupiti sredozemnu eskadru od sve četiri flote.
Konačno, ako su naši stručnjaci bili toliko željni upoznavanja s „naprednim“ zapadnim tehnologijama, mogli su kupiti opremu koja je bila zanimljivija od francuskog „trajekta“. Čak i sa Zenit-9 BIUS i Vampir-NG IR senzorima.
Na primjer, bilo bi zanimljivo izbliza ispitati francusko-talijansku fregatu (razarač) klase Horizon - najmoćniji i najnapredniji brod protuzračne obrane na svijetu nakon britanskog Daringa. Ako se Horizon pokaže previše tajnovitim, nenuklearna podmornica tipa Skopren sa Stirlingovim motorom mogla bi biti prikladna kao “demonstrator” novih tehnologija. Odnosno, pogledajte nešto čemu još nemamo analoge. Francuzi (DCNS) i Španjolci (Navantia) rado grade takvu opremu za izvoz: za flote Indije, Malezije, Brazila, Čilea...
Nažalost, interesi pomoraca ostali su u sjeni geopolitičkih intriga. Odabrali smo. Zato uzmite brzo, bez daljnjeg! Do sada dodijeljena sredstva nisu otišla u inozemstvo.
Štoviše, brod se doista ne čini lošim.
U proizvodnji plutajućih dijelova trupa dvaju desantnih helikopterskih dokova tipa Mistral u Baltičkom brodogradilištu (St. Petersburg), u sastavu United Shipbuilding Corporation.
Prvi ruski nosač helikoptera klase Mistral, nazvan Vladivostok, bio je 1. veljače 2012. godine.
Godinu dana kasnije započela je montaža pramčanog broda u brodogradilištima STX France u Saint-Nazaireu.
Paralelno je u Baltičkom brodogradilištu u Sankt Peterburgu u tijeku izgradnja krmenog dijela, gdje su krajem srpnja 2013. nastavljeni radovi.
Dana 15. listopada 2013. porinut je trup broda Vladivostok. Nakon toga, pod kontrolom francuske državne vojne brodograđevne tvrtke DCNS, brod je naknadno opremljen i testiran u dokovima i na moru.
Prvi amfibijski nosač helikoptera tipa Mistral, brod Vladivostok, prema pozivu upućenom ruskoj strani, Francuska je trebala predati ruskoj mornarici, no do transfera nije došlo.
Sjedinjene Države aktivno se protive prijenosu brodova. Pariz je, s jedne strane, izjavio da je dužan ispuniti ugovor s Rusijom, as druge povezao je prijenos brodova s napretkom u rješavanju situacije u Ukrajini.
Čak i ako se sporazum raskine, ne očekuju se ozbiljnije negativne posljedice za Rusku Federaciju: Francuska će morati platiti veliku kaznu, a Rusija će moći sama izgraditi svoj analog Mistrala.
U ugovoru se navodi visina kazne; ona će se odrediti ovisno o okolnostima. Brojka varira od 3 milijarde do 10 milijardi eura.
Francuski predsjednik Francois Hollande odlučio je obustaviti isporuku prvog nosača helikoptera klase Mistral Rusiji zbog situacije u Ukrajini.
Zamjenik ministra obrane Ruske Federacije Jurij Borisov rekao je da Rusija još neće potraživati Francusku zbog odluke o obustavi isporuke Mistrala Ruskoj Federaciji. Prema njegovim riječima, sve je navedeno u ugovoru, Rusija će djelovati u skladu sa slovom ugovora.
Materijal je pripremljen na temelju informacija RIA Novosti i otvorenih izvora
Ruska mornarica zapravo će u kratkom vremenu dobiti dva velika i po mnogočemu jedinstvena ratna broda, koji će postati najveći dodatak površinskim snagama u gotovo četvrt stoljeća.
Dana 15. listopada u najvećem francuskom brodograđevnom poduzeću STX France u Saint-Nazaireu održana je svečanost službenog porinuća (zapravo plutajućeg u doku za suhu gradnju) desantnog helikopterskog pristaništa (DVKD) „Vladivostok“, izgrađenog za rusku mornaricu. , održao se. Time je u rekordnom roku u odnosu na standarde i praksu domaće brodogradnje završena najvažnija faza u realizaciji dosad neviđenog ugovora od 17. lipnja 2011. za gradnju dvaju brodova tipa za Rusiju.
Ugovor o izgradnji ovih brodova za rusku flotu i dalje izaziva žive rasprave i sporove, što ne čudi. Započevši oprezne razgovore o mogućnosti uvoza vojne opreme (to je već samo po sebi bila senzacija), MORH je potom vrlo brzo sklopio vrlo opsežan i politički rezonantan ugovor vrijedan 1,12 milijardi eura za dva velika ratna broda inozemne gradnje, a u država članica NATO-a.
Posljednji put veliki ratni brod naručen je u inozemstvu za rusku flotu 1939. godine, kada je od Njemačke kupljena nedovršena teška krstarica Lutzow. Prije toga, 1934. godine, iz Italije je stigla narudžba za vođu razarača Taškent. U smislu cijene, političkog i vojnog značaja, ugovor za brodove klase Mistral može se usporediti samo s narudžbama stranih ratnih brodogradilišta od strane Carske Rusije.
"Mistral": povijest projekta
Neočekivani interes ruskog vojnog resora za inozemne univerzalne desantne brodove u to je vrijeme zaintrigirao javnost tim više jer do 2008. Ministarstvo obrane nije označilo “ekspedicijske sposobnosti” i potencijal za projekciju snage kao jedan od prioriteta mornarice. Pritom su se od 2008. prvotno pregovori o ovom pitanju vodili upravo s Francuskom i brodograđevnom udrugom DCNS, koju kontrolira francuska država. Dakle, čini se da se ruska vojska u početku fokusirala na kupnju brodova klase Mistral, a druge opcije nisu ozbiljno razmatrane.
U listopadu 2010. rusko Ministarstvo obrane objavilo je službeni natječaj za kupnju univerzalnih desantnih brodova, u kojem je DCNS očekivano postao pobjednik. Dana 17. lipnja 2011. u Sankt Peterburgu potpisan je ugovor između Federalnog državnog unitarnog poduzeća (sada OJSC) Rosoboronexport i Francuza za nabavu dvaju brodova klase Mistral. Dakle, od prvog javnog iskaza interesa za kupnju DVKD-a do potpisivanja ugovora prošlo je tek oko tri godine - više nego skromno razdoblje za pripremu posla ovakvih razmjera i složenosti.
Cijena ugovora je 1,12 milijardi eura, dok će sama izgradnja dvaju brodova koštati 980 milijuna eura, a preostali troškovi uključuju prijenos tehničke dokumentacije i licenci, obuku itd. Parametri ugovora uključivali su akviziciju od strane Rusija od dva broda koja se u Francuskoj s glavnom ulogom DCNS-a gradi u brodogradilištu STX Marine France u Saint-Nazaireu te opcija za još dva broda domaće proizvodnje.
