T 50 dekodiranje. Evolucija PAK FA

Najnoviji najbolji vojni zrakoplov ruskog ratnog zrakoplovstva i svjetskih fotografija, slika, videa o vrijednosti borbenog zrakoplova kao borbenog oružja sposobnog osigurati "nadmoć u zraku" do proljeća su prepoznali vojni krugovi svih država iz 1916. To je zahtijevalo stvaranje posebnog borbenog zrakoplova superiornog u odnosu na sve ostale u brzini, sposobnostima manevriranja, visini i upotrebi ofenzivnog malog oružja. U studenom 1915. dvokrilci Nieuport II Webe stigli su na frontu. Ovo je bio prvi zrakoplov izgrađen u Francuskoj koji je bio namijenjen za zračnu borbu.

Najmoderniji domaći vojni zrakoplovi u Rusiji i svijetu duguju svoju pojavu popularizaciji i razvoju zrakoplovstva u Rusiji, čemu su pridonijeli letovi ruskih pilota M. Efimova, N. Popova, G. Alehnoviča, A. Šiukova, B. .Ruski, S. Utočkin. Počeli su se pojavljivati ​​prvi domaći automobili dizajnera J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. Godine 1913. teški zrakoplov Ruski vitez izveo je svoj prvi let. Ali ne može se ne prisjetiti prvog tvorca zrakoplova na svijetu - kapetana 1. ranga Aleksandra Fedoroviča Mozhaiskog.

Sovjetski vojni zrakoplovi SSSR-a tijekom Velikog domovinskog rata nastojali su zračnim udarima pogoditi neprijateljske trupe, njihove komunikacije i druge ciljeve u pozadini, što je dovelo do stvaranja bombardera sposobnih za nošenje velikog bombardiranog tereta na znatne udaljenosti. Raznovrsnost borbenih zadaća bombardiranja neprijateljskih snaga u taktičkoj i operativnoj dubini frontova dovela je do shvaćanja činjenice da njihova provedba mora biti razmjerna taktičko-tehničkim mogućnostima pojedinog zrakoplova. Stoga su dizajnerski timovi morali riješiti pitanje specijalizacije bombarderskih zrakoplova, što je dovelo do pojave nekoliko klasa ovih strojeva.

Vrste i klasifikacija, najnoviji modeli vojnih zrakoplova u Rusiji i svijetu. Bilo je očito da će trebati vremena za stvaranje specijaliziranog borbenog zrakoplova, pa je prvi korak u tom smjeru bio pokušaj naoružanja postojećih zrakoplova malim ofenzivnim oružjem. Mobilni nosači mitraljeza, koji su počeli biti opremljeni zrakoplovima, zahtijevali su pretjerane napore od pilota, jer je upravljanje strojem u manevarskoj borbi i istovremeno pucanje iz nestabilnog oružja smanjilo učinkovitost pucanja. Korištenje dvosjeda kao lovca, gdje je jedan od članova posade služio kao topnik, također je stvorilo određene probleme, jer je povećanje težine i otpora stroja dovelo do smanjenja njegovih letnih kvaliteta.

Koje vrste aviona postoje? U našim godinama zrakoplovstvo je napravilo veliki kvalitativni skok, izražen u značajnom povećanju brzine leta. Tome je pridonio napredak u području aerodinamike, stvaranje novih, snažnijih motora, konstrukcijskih materijala i elektroničke opreme. kompjuterizacija proračunskih metoda itd. Nadzvučne brzine postale su glavni načini leta borbenih zrakoplova. Međutim, utrka za brzinom imala je i svoje negativne strane - karakteristike polijetanja i slijetanja te manevarske sposobnosti zrakoplova naglo su se pogoršale. Tijekom tih godina, razina konstrukcije zrakoplova dosegla je takvu razinu da je postalo moguće započeti stvaranje zrakoplova s ​​promjenjivim krilima.

Za ruske borbene zrakoplove, kako bi se dodatno povećale brzine leta mlaznih lovaca iznad brzine zvuka, bilo je potrebno povećati njihovu snagu, povećati specifične karakteristike turbomlaznih motora, a također poboljšati aerodinamički oblik zrakoplova. U tu svrhu razvijeni su motori s aksijalnim kompresorom, koji su imali manje prednje dimenzije, veću učinkovitost i bolja težinska svojstva. Kako bi se značajno povećao potisak, a time i brzina leta, u dizajn motora uvedeni su naknadni izgarači. Poboljšanje aerodinamičkih oblika zrakoplova sastojalo se od korištenja krila i repnih površina s velikim kutovima zamaha (u prijelazu na tanka delta krila), kao i nadzvučnih usisnika zraka.

T-50 PAK FA
	Stealth višenamjenski lovac
Programer:	Dizajnerski biro Sukhoi
Proizvođač:
Glavni dizajner:	A. N. Davidenko
Prvi let:
Početak rada:	2016 (plan)
	letna ispitivanja
Glavni operateri:
Proizvedene jedinice:	Oružane snage Ruske Federacije: Odmor: Indija (plan)
Proizvedene jedinice:	5 prototipa za let, 2 prototipa za testiranje na zemlji
Trošak razvojnog programa:	60 milijardi rubalja (2 milijarde dolara)
Jedinični trošak:	100 milijuna dolara (procijenjeno, izvoz, za FGFA isključujući istraživanje i razvoj)
Mogućnosti:	T-50UB/FGFA, T-50K (za mornaricu), LFI T-50

Povijest stvaranja

Projekti iz sovjetskog razdoblja

Napredak radova na kompleksu

Ispitivanja leta

T-50 primjeraka

Izvoz modifikacije

Cijena

Oblikovati

Opće informacije

Motori

"Proizvod 129"

Naoružanje

Avionika

Potajno

Izjave i objave

Tehnički podaci

Naoružanje

Usporedba karakteristika izvedbe PAK FA (T-50) s analogima

Incidenti

Slike

Slike

Obećavajući zrakoplovni kompleks za zrakoplovstvo na prvoj crti (PAK FA, T-50, I-21) - ruski višenamjenski lovac pete generacije, razvijen od strane odjela United Aircraft Corporation - Sukhoi Design Bureau, gdje ide pod oznakom T-50.

Zrakoplov je prvi let obavio 29. siječnja 2010. godine. Serijska vozila ovog tipa sklapat će se u KnAAZ-u, gdje se trenutno sklapaju prototipovi. Serijska proizvodnja zrakoplova trebala bi započeti 2015. godine. U 2013. trebala bi započeti mala proizvodnja zrakoplova ovog tipa za testiranje naoružanja.

Zrakoplov se razvija kako bi zamijenio Su-27 u ruskim zračnim snagama. Za izvozne isporuke na temelju PAK FA, zajedno s Indijom, kreira se izvozna modifikacija zrakoplova, označena kao FGFA ( Fifth Generation Fighter Aircraft - lovac pete generacije).

Krajem 1980-ih Zračne snage Sovjetskog Saveza (s vodećom ulogom 30. Središnjeg istraživačkog instituta) razvile su zahtjeve za lovcem pete generacije za frontovsko zrakoplovstvo koji bi zamijenio MiG-29 i Su-27. Na temelju tih zahtjeva RSK MiG razvio je projekt Mikoyan 1.44, a Sukhoi Design Bureau Su-47. Raspad Sovjetskog Saveza i ekonomska kriza koja je uslijedila spriječili su nastavak rada na zrakoplovu, projekt 1.44 je kasnije otkazan zbog prestanka financiranja, a Su-47 je korišten kao leteći laboratorij. 2002. Sukhoi Design Bureau je odabran za razvoj novog zrakoplova koji bi koristio neke od tehnologija iz Su-47 i MiG-a 1.44.

Napredak radova na kompleksu

Rad na projektu započeo je 2002. godine. 2004. ruskom predsjedniku Vladimiru Putinu pokazan je model letjelice, a 2005. počelo je financiranje razvoja.

U prosincu 2007. generalni direktor tvrtke Sukhoi Mihail Pogosjan najavio je da su testiranja novog zrakoplova planirana za 2009., a masovna proizvodnja trebala bi biti uspostavljena prije 2015. godine.

Dana 26. prosinca 2008., glavni zapovjednik ruskih zračnih snaga, general-pukovnik Alexander Zelin, najavio je da će do 12. kolovoza 2009. Rusija dobiti letni prototip zrakoplova pete generacije i poletjeti u istom godina. “Radovi na zrakoplovu idu prema planu, svi zadaci se izvršavaju. Iduće godine trebali bismo dobiti prva tri automobila. Trenutačno su svi oni u određenom stupnju pripravnosti u stanju montaže”, istaknuo je Zelin.

Prema riječima vrhovnog zapovjednika Zračnih snaga, do 11. kolovoza 2009. godine sastavljena su tri zrakoplova. Prema njegovim riječima, svi oni prolaze testove na zemlji, a let prvog letećeg prototipa prvo je bio planiran za studeni 2009. godine, a zatim za prosinac 2009. godine.

Letna testiranja ruskog lovca pete generacije, prema izjavi potpredsjednika ruske vlade Sergeja Ivanova, trebala su započeti "krajem prosinca 2009. - početkom siječnja 2010.", a krajem 2009. avion je zapravo i napravljen vozi oko uzletišta, ali je početak testiranja leta odgođen za siječanj 2010. Izgled letjelice držan je u tajnosti sve do službenog priopćenja Sukhoi Design Bureaua o prvom letu letjelice, što je potaknulo mnoge glasine i nagađanja.

Dana 23. prosinca 2009. započelo je testiranje letnog prototipa PAK FA - zrakoplov je rulao i jurio na aerodromu Dzyomgi u Komsomolsk-on-Amuru. U siječnju 2010. prototip za let napravio je još nekoliko vožnji.

Dana 25. svibnja 2010., član Javne komore (PC) Ruske Federacije, Joseph Diskin, na tiskovnoj konferenciji u Moskvi nakon nedavnog putovanja članova OP-a u Brazil i Argentinu, rekao je novinarima da Brazil razmatra mogućnost o sudjelovanju u zajedničkom projektu s Rusijom za stvaranje borbenog zrakoplova pete generacije.

Ispitivanja leta

Dana 29. siječnja 2010. godine, prvi letni primjerak PAK FA poletio je prvi put, završivši let u trajanju od oko 45 minuta.

Probni letovi su prekinuti do sredine ožujka zbog poboljšanja avionike, nakon čega su obavljena još 4 probna leta, a zatim je lovac poslan u Institut za istraživanje leta. Gromov u Žukovskom. Šef tvrtke Sukhoi, Mihail Pogosjan, istaknuo je da su već tijekom prvih letova provjereni kutovi nagiba i postignut napadni kut od 27° - tijekom testiranja zrakoplova Su-27 takvi su rezultati postignuti tek nakon nekoliko mjeseci. nakon prvog polijetanja zrakoplova.

Do 6. travnja 2010. PAK FA je izvršio šest probnih letova, koji su svi ocijenjeni uspješnim. Kako navode u vojno-industrijskom kompleksu, zrakoplov ne zahtijeva veće preinake.

Dana 8. travnja 2010., prvi letni model PAK FA isporučen je iz Komsomolsk-on-Amura u Zhukovsky vojno-transportnim zrakoplovom ruskih zračnih snaga An-124 "Ruslan", kao i sveobuhvatno postolje na zemlji, gdje su oprema i sustavi se testiraju za podršku testovima programa leta.

Dana 29. travnja 2010. u Žukovskom je započela glavna faza letnih testova. Održan je sedmi probni let i prvi na glavnoj pozornici novog ruskog lovca. Automobil je u zraku proveo 40 minuta. Kao i na prvom letu u Komsomoljsku na Amuru, avionom je upravljao Sergej Bogdan.

Dana 23. svibnja 2010., na međunarodnoj izložbi helikopterske industrije HeliRussia 2010, održanoj u Moskvi, zamjenik glavnog zapovjednika Zračnih snaga za naoružanje, general-bojnik Oleg Barmin, u intervjuu za Interfax-AVN, izjavio je da "testovi idu pa, nemamo brige.”

17. lipnja 2010. PAK FA završio je prvu fazu letnih i zemaljskih ispitivanja, izvodeći svoj 16. let na aerodromu nazvanom po. Gromov (Flight Research Institute of the M. M. Gromov (LII) in Zhukovsky near Moscow) pod kontrolom probnog pilota Sergeja Bogdana.

22. studenoga 2010. - prva letna kopija PAK FA izvršila je 40 letova; do kraja 2010. trebalo se priključiti drugom vozilu testovima.

Dana 14. ožujka 2011., tijekom testiranja leta, PAK FA T-50 je prvi put probio zvučni zid, do tada je napravljeno 40 probnih letova, a započeo je i program testiranja prototipova pri nadzvučnim brzinama.

Do kraja svibnja 2011. godine dva prototipa PAK FA letačkog modela obavila su ukupno 60 letova.

Dana 10. kolovoza 2011., drugi letni model PAK FA - T-50-2 (w/n 52), četiri mjeseca nakon prvog leta s uzletišta tvornice KnAAPO, obavio je svoj prvi let u Institutu za istraživanje letova im. . Gromova.

Do 16. kolovoza 2011. dva prototipa letnih modela PAK FA obavila su ukupno 84 leta.

17. kolovoza 2011. PAK FA je prvi put prikazan široj javnosti na aeromitingu MAKS-2011. Zrakoplov je napravio petominutni pokazni let.

Dana 22. studenog 2011. godine održan je prvi let trećeg prototipa zrakoplovnog kompleksa pete generacije (T-50-3, w/n 53). Avionom je upravljao zaslužni probni pilot Ruske Federacije, heroj Rusije Sergej Bogdan. Lovac je u zraku proveo nešto više od sat vremena i sletio na pistu tvorničkog aerodroma. Let je bio uspješan, u potpunosti u skladu sa zadatkom leta. Tijekom leta provjeravana je stabilnost zrakoplova i ocjenjivan rad sustava elektrane. Zrakoplov se dobro pokazao u svim fazama planiranog letačkog programa. Pilot je primijetio pouzdan rad svih sustava i opreme.

Dana 24. srpnja 2012. započela su ispitivanja trećeg letnog modela (T-50-3, b/n 53) s radarom N036, na koji je ugrađen radar s aktivnom faznom rešetkom.

8. kolovoza 2012. Suhoj je započeo testiranje lovca T-50 (PAK FA) s novim radarskim sustavom na brodu s aktivnom faznom antenskom rešetkom.

Dana 17. siječnja 2013. T-50 napravio je svoj prvi samostalni dugi let s Dalekog istoka do aerodroma u Žukovskom.

Dana 25. travnja 2013. probni pilot Državnog centra za letna ispitivanja prvi put je poletio na zrakoplovu T-50. V.P. Čkalova (Ahtubinsk) Sulejmanov Rafael Faimovič. Let sa uzletišta Instituta za istraživanje leta nazvanog po. M.M.Gromova u Žukovskom kraj Moskve izvedeno je s ciljem testiranja sustava i opreme u okviru programa letnih ispitivanja. Dvosatni let protekao je u skladu sa zadatkom leta.

T-50 primjeraka

Primjer	Broj ploče	Bilješke
T-50-0/T-50-KPO		Strukturno sličan uzorak za ispitivanje tla i čvrstoće
		Integrirano postolje u punoj veličini (CNS) za testiranje na zemlji
		Prototip petog leta. Spreman.
		Prototip šestog leta. Zakazano.

Izvoz modifikacije

Izvozna modifikacija PAK FA nazvana je FGFA. Borbeni zrakoplov pete generacije). Nakon što je Projektni biro Suhoj pobijedio na natječaju za razvoj zrakoplova, uprava tvrtke se, zbog skupoće projekta, 2000. godine obratila Indijcima, s kojima su ranije sklopili ugovore o nabavi Su-30MKI. Šef Suhoja, Mikhail Pogosyan, tijekom ručka u Moskvi s časnikom indijskih zračnih snaga, “povjerljivo je objavio” da je “dovršen razvoj lovca nove generacije, koji će biti napredan kao američki F-22 Raptor. Rusko gospodarstvo je uništeno, ali Sukhoi će stvoriti novi lovac visoke tehnologije ako Indija postane partner, snosivši troškove razvoja zrakoplova unutar zidova Zrakoplovne proizvodne udruge Komsomolsk-on-Amur (KNAAPO)."

Glavni zapovjednik zračnih snaga, ministar obrane i predsjednik Indije došli su u Sukhoi Design Bureau kako bi se upoznali s projektom. Avion im se svidio, ali su ljubazno odbili sudjelovati u radu na njemu, pravdajući to činjenicom da im ne treba dvomotorni lovac pete generacije, kakav proizvodi Suhoj, već laki, s jednim motorom. Na temelju toga pretpostavljalo se da Indija očekuje od Sjedinjenih Država kupiti već gotov lovac pete generacije F-22 Raptor (također ima dva motora) ili F-35 (JSF), čija je predprodukcija u tijeku. ispitivanja, koji ima jedan motor. No pregovori su bili neuspješni, nakon čega su Indijci pristali sudjelovati u projektu.

Dana 17. listopada 2007. potpisan je međudržavni sporazum o zajedničkom razvoju izvozne verzije lovca pete generacije. U prvoj fazi projekta sudjelovanje indijske strane trebalo je biti čisto financijsko, a početna cijena radova procijenjena je na 10 milijardi dolara. Tada će indijski stručnjaci, uz sudjelovanje ruskih kolega, morati modificirati stroj kako bi odgovarao vlastitim potrebama.

22.11.2008. UAC i indijska tvrtka Hindustan Aeronautics Limited (HAL) potpisali su ugovor o zajedničkom razvoju i proizvodnji lovca pete generacije. Prema uvjetima postignutog sporazuma, indijska tvrtka će razviti FGFA putno računalo, navigacijski sustav, informacijske zaslone u kokpitu i sustav samoobrane. Preostale radove u zajedničkom projektu odradit će ruska tvrtka Sukhoi.

Krajem 2009. indijskom izaslanstvu pokazan je uzorak zrakoplova iz kojeg je, prema riječima jednog od članova izaslanstva (o tome su početkom siječnja pisale indijske novine Business Standard), “učinak bio kao električni šok."

31.08.2010. u Zhukovsky kraj Moskve na aerodromu Ramenskoye, u sklopu procesa pripreme ugovora između United Aircraft Corporation (UAC) i HAL Corporation o zajedničkom razvoju lovca pete generacije, demonstracija novog ruskog naprednog frontovskog zrakoplovnog kompleksa (PAK FA) predstavnicima Ministarstva obrane i indijskog ratnog zrakoplovstva, kao i indijske zrakoplovne korporacije HA. Očekuje se da će udio HAL-a u zajedničkom projektu biti najmanje 25 posto. Ukupni trošak projekta procjenjuje se na osam do deset milijardi dolara. Pretpostavlja se da će se indijska verzija lovca naknadno izvoziti.

31.10.2012. Peruanske zračne snage planiraju kupiti ruske lovce pete generacije T-50. Prema izračunima peruanske vojske, tri takva lovca bila bi dovoljna da odvrate potencijalnog neprijatelja. Prema vojnim analitičarima u Peruu, "s obzirom na stanje obrambenih sposobnosti Perua, potrebno je usvojiti najnovije snažno oružje za odvraćanje."

Cijena

Dana 17. lipnja 2010. Vladimir Putin, nakon promatranja napretka testiranja zrakoplova, izjavio je da je "30 milijardi rubalja potrošeno u prvoj fazi stvaranja zrakoplova, a isti iznos je potreban za dovršetak projekta." Objasnio je da će tada krenuti modernizacija motora, naoružanja i tako dalje. Istodobno, prema Putinovim riječima, zrakoplov će biti 2,5-3 puta jeftiniji od inozemnih analoga.

Indija planira kupiti PAK FA po cijeni od 100 milijuna dolara po zrakoplovu.

Oblikovati

Opće informacije

Većina informacija o PAK FA je povjerljiva. Iz tog razloga poznate su samo približne karakteristike zrakoplova. Što se tiče raspona krila i duljine, T-50 je veći od F-22, ali manji od Su-27. Po težini vjerojatno spada u tešku klasu lovaca, slično kao i Su-27. Zrakoplov u potpunosti ispunjava sve zahtjeve za lovce pete generacije: izgrađen je pomoću stealth tehnologije, razvija nadzvučnu brzinu bez korištenja naknadnog izgaranja, sposoban je manevrirati s velikim preopterećenjima, opremljen je naprednom elektronikom i višenamjenski je.

Kabina

Kabina T-50 je jednosjed, šira od kabine Su-27 zbog konstrukcijskih karakteristika zrakoplova. Oprema je uvelike unificirana s onom na Su-35S. Postoji generator kisika.

Informacije prikazuju dva višenamjenska indikatora MFI-35 dijagonale 15", jedan manji MFI dolje desno, jedan rezervni indikator za prikaz informacija o trenutnom letu gore desno, širokokutni kolimacijski sustav ShKS-5 i glasovni doušnik Također je poznato da će dio informacija biti prikazan na viziru pilotske kacige.

Kontrole - središnja upravljačka poluga i bočna upravljačka poluga.

Nadstrešnica kabine sastoji se od dva dijela: prednjeg (vizir) i stražnjeg. Otvara se pomicanjem stražnjeg dijela prema natrag (slično kao kod T-10). Stražnji dio kupole T-50-1 i T-50-3 ima uzdužni vez, dok T-50-2 nema vez. Također je poznato da bi nadstrešnica kokpita u budućnosti mogla biti značajno modificirana. Na unutarnju stranu svjetiljke nanesena je obloga koja apsorbira radioaktivni signal, smanjujući radio potpis za 30%.

Dana 23. svibnja 2010. Sergej Pozdnjakov, generalni direktor i glavni dizajner NPP Zvezda, rekao je Interfaxu da će se na PAK FA ugraditi izbacivo sjedalo pete generacije. Prema njegovim riječima, novo sjedalo je po nizu parametara superiornije od prethodnih sjedala koja su se nalazila u zrakoplovima ruskog ratnog zrakoplovstva. Posebnost novog katapulta je korištenje višeprogramskog elektroničkog sustava upravljanja pomicanjem sjedala povezanog s informacijskim sustavom zrakoplova. Digitalno računalo ovog sustava automatski analizira brzinu zrakoplova, njegovu visinu leta, kutove nagiba i nagiba, kutne brzine i druge parametre. Istodobno, uzima u obzir mnoge druge podatke, uključujući visinu i težinu pilota - od 44 do 111 kg. Paralelno s testiranjem zrakoplova odvija se testiranje novog sjedala. Prema njegovim riječima, planirano je da se testiranje nove generacije katapultnog sjedala završi 2010. godine. Oprema, sustav kisika i sustav održavanja života na PAK FA također će biti novi. Njihov razvoj i testiranje također će biti dovršeni ove godine, dodao je dizajner.

Jedrilica

T-50 ima integralnu konstrukciju zrakoplova, izrađenu prema normalnom aerodinamičkom dizajnu s visoko postavljenim trapezoidnim krilom u tlocrtu, glatko povezanim s trupom. Gotovo polovicu (vizualno oko 46%) raspona krila čini široki trup. Kut zaokreta duž prednjeg i stražnjeg ruba krila je 48° odnosno -14°. Mehanizacija se sastoji od vrhova krila, flaperona i krilaca. Pogoni potonjeg nalaze se ispod krila i strše iz njegove ravnine kao male duguljaste oplate. Na krajevima krila su kosine. Krilo ima razvijen preljev s rotirajućim prednjim dijelom. Repna jedinica uključuje pokretne trapezoidne stabilizatore i peraje ugrađene s nagibom od oko 26°. Na dnu peraja nalaze se mali usisnici zraka za hlađenje opreme zrakoplova. Nema aerodinamičke kočnice - umjesto toga, diferencijalni otklon peraja i stabilizatora koristi se za povećanje otpora.

Motori imaju podesive ventralne usisnike zraka. Motorne gondole su široko razmaknute i odvojene ravnim dnom trupa, širine oko 1,3-1,4 m. Tu se, jedna iza drugih, s malim razmakom nalaze dva para vrata za unutarnje odjeljke naoružanja. Od rotirajućeg dijela utoka protežu se nekoliko metara unatrag 2 trokutasta grebena u poprečnom presjeku, ugrađena ispod spoja konzola krila i trupa. Na vanjskim stranama ovih grebena nalaze se vrata za unutarnje pretince za oružje. U stražnjem dijelu trupa između mlaznica motora nalazi se repna strela u koju je ugrađen uvlačivi kontejner s padobranskim kočnim sustavom zrakoplova. Na desnoj strani nosa zrakoplova postavljen je zračni top, a na lijevoj uvlačiva grana za dopunu gorivom u letu.

Šasija T-50 je trostupna, po dizajnu slična šasiji Su-27. Svi nosači su uvučeni u smjeru leta. Gusjek šasije, zahvaljujući širokom trupu, iznosi 5,5 m. Nosni podupirač je dvokotačan s dva svjetla za slijetanje i deflektorom za blato. Niša prednjeg stupa zatvorena je s dva para vrata. Prednja vrata su duža od stražnjih vrata i otvaraju se samo kada je stajni trap uvučen/otpušten, au zatvorenom su položaju kada je podupirač izvučen kako bi se smanjio utjecaj bočnih vjetrova. Glavni stajni trap je s jednim kotačem (promjer kotača je 1 m) i opremljen kočnicama. Njihove niše nalaze se na vanjskim stranama usisnika zraka. Prilikom čišćenja, glavne police se okreću duž dvije osi.

Oblik konstrukcije zrakoplova T-50 u velikoj je mjeri određen tehnologijama smanjenja vidljivosti korištenim u njegovom dizajnu, što je tipično za sve lovce pete generacije.

Masa konstrukcije zrakoplova smanjena je zbog široke upotrebe kompozitnih materijala - prema glavnom dizajneru A. Davidenku, po težini, kompozitni materijali čine 25% težine praznog zrakoplova, a po površini - 70%. Također je istaknuo da u usporedbi sa Su-27, konstrukcija T-50 ima četiri puta manje dijelova. Time je moguće smanjiti intenzitet rada i smanjiti vrijeme proizvodnje, što se prevodi u smanjenje cijene stroja. Kako bi zaštitio strukture od ugljičnih vlakana koje se protežu na vanjsku površinu konstrukcije zrakoplova od oštećenja uslijed pražnjenja groma, FSUE VIAM je razvio novi premaz otporan na munje za T-50, koji također smanjuje težinu zrakoplova.

Motori

AL-41F1

Prototip T-50, kao i prvi serijski modeli, koji bi trebali ući u službu ruskog ratnog zrakoplovstva 2015. godine, opremljeni su motorima prvog stupnja - AL-41F1 (Izdeliye 117). Ovo je zrakoplovni turbomlazni bajpas motor s naknadnim izgaranjem i kontroliranim vektoriranjem potiska, koji je izradio NPO Saturn prema narudžbi Sukhoi Design Bureaua, a koji ispunjava sve zahtjeve motora za lovce pete generacije, uključujući dopuštanje nadzvučne brzine bez upotrebe naknadnog izgaranja. , a također ima potpuno digitalni sustav upravljanja i plazma sustav paljenja. Motor drugog stupnja bit će razvijen u roku od 10-12 godina od datuma početka natječaja ruskog Ministarstva obrane u kojem će sudjelovati UEC i Saljut.

Prema generalnom direktoru NPO Saturn, Ilyi Fedorovu, prototip PAK FA opremljen je

Od motora za Su-35S (Izdeliye 117S) razlikuje se po povećanom potisku, složenom sustavu automatizacije, potpuno digitalnom sustavu upravljanja, novoj turbini i poboljšanim karakteristikama potrošnje goriva. Sada se njegove pojedinačne komponente i sklopovi poboljšavaju i testiraju.

"Tip 30"

Prema generalnom dizajneru NPO Saturn OJSC Viktoru Chepkinu

Razvoj motora drugog stupnja za PAK FA - "ed. 30" uključuje:

1. Istraživački rad (IR) "129" - niskotlačni kompresor (LPC), 3 stupnja. 2. NIR "133" - plinski generator (GG) - 5 visokotlačnih kompresora (HPC) + komora za izgaranje (CC) + 1 visokotlačna turbina (visokotlačna turbina). 3. Niskotlačna turbina (LPT) 1. stupanj, bez specifičnog broja 4. NIR "135" 5. NIR "137"

"Proizvod 129"

Dana 13. travnja 2011., generalni direktor NPO Saturn Ilya Fedorov objavio je da je izrada drugog stupnja mlaznog motora (Proizvod 129) za lovca T-50 (PAK FA) bila ispred plana. Prema njegovim riječima, u ovoj fazi odjeljenja NPO Saturn i međusobno povezane strukture rade u Moskvi, Ribinsku i drugim odjelima na idejnom projektu motora. Prema postojećim planovima, motor prvog stupnja (AL-41F1) koristit će se na prototipovima zrakoplova i prvim proizvodnim modelima, koji će početi ući u službu ruskog ratnog zrakoplovstva 2015. (u isto vrijeme Fedorov nazvao nastavak proizvodnje AL-41F1 ekonomski neisplativim), dok će motor drugog stupnja ("Proizvod 129") biti ugrađen u kasnijim serijama PAK FA. Završetak razvojnih radova i isporuka prvih motora ruskom Ministarstvu obrane planirani su za 2015. godinu (istodobno s početkom isporuka lovca). U ovoj fazi, sve što se zna o novom motoru je da će se Proizvod 129 razlikovati od AL-41F1 po povećanom potisku, kao i većoj učinkovitosti goriva. Prema nekim pretpostavkama, motor drugog stupnja moći će razviti potisak od 107 kN u režimu krstarećeg leta i 176 kN u režimu naknadnog izgaranja. Osim toga, vjerojatno će se znatno povećati vrijeme između remonta.

Naoružanje

Na temelju objavljenih slika prototipa PAK FA, može se pretpostaviti da su projektili zrak-zrak smješteni unutar dva identična unutarnja odjeljka, postavljena jedan iza drugog, otprilike 5 metara dugačka i 1,2-1,3 metra široka svaki, rubovi vrata imaju nazubljeni oblik kako bi se smanjio radarski potpis. Dimenzije ovih odjeljaka također sugeriraju da bi mogli primiti do osam nadograđenih RVV-AE projektila sa preklopnim perajama, poznatih kao "proizvod 180". Dodatno, moguće je ugraditi šest vanjskih potkrilnih učvršćenja za povećanje nosivosti.

Na temelju dostupnih fotografija PAK FA može se pretpostaviti da postoji prostor za ugradnju jednog topa za blisku zračnu borbu.

Dana 12. ožujka 2011., u press klubu u New Delhiju, šef BrahMos Aerospacea, Shivathanu Pillai, rekao je novinarima da će rakete BrahMos biti opremljene rusko-indijskim PAK FA zrakoplovima koje su usvojile indijske zračne snage nakon što je težina projektila smanjuje se na dvije tone.

Avionika

Radio i optoelektronička oprema

Prema Juriju Belom, generalnom direktoru NIIP-a, radio-elektronički sustav PAK FA bit će fundamentalno nov, drugačiji od avionskog zračnog radara u tradicionalnom smislu. Dakle, zrakoplov će biti opremljen ne samo glavnom radarskom stanicom sAFAR, već i nizom drugih, aktivnih i pasivnih radarskih i optičkih lokacijskih stanica, raspoređenih po cijeloj površini zrakoplova, čineći u biti "pametnu kožu". Konstantin Makienko, urednik časopisa Moscow Defense Brief, pojasnio je da će integrirani višenamjenski radarski sustav PAK FA sadržavati 5 ugrađenih antena.

Na PAK FA planira se instalirati novi radar s AFAR-om, razvijen od strane NIIP-a, koji će sadržavati 1526 primopredajnih modula, koji će zrakoplovu omogućiti veći domet detekcije, višekanalno praćenje ciljeva i korištenje naoružanja vođenih projektila protiv njih. . Ravnina fazne rešetke nalazi se pod kutom, što donekle smanjuje njegovu snagu pri radu protiv zemaljskih ciljeva, ali značajno smanjuje njegov doprinos EPR-u zrakoplova. Radar je u potpunosti izgrađen na ruskoj elementnoj bazi koja se temelji na nanoheterostrukturama galijevog arsenida (GaAs) i naprednim tehnologijama antenskih sustava s elektronskom kontrolom snopa. Novi radar je prvi put predstavljen javnosti na aeromitingu MAKS-2009, gdje je predstavnik NIIP-a rekao da su testiranja radara počela u studenom 2008., rad na zajedničkom testiranju s drugim zrakoplovnim sustavima započeo je u ljeto 2009., a puštanje u promet prvog radara potpuno spremnog za borbenu uporabu planirano je od sredine 2010. godine.

Osim glavnog radara, na MAKS-2009 predstavljen je i dodatni radar za L-pojas PAK FA, strukturno smješten u letvici. Korištenje dodatnog radara, odvojenog od glavnog radara i po položaju i po frekvencijskom rasponu, ne samo da će povećati otpornost na buku i borbenu sposobnost preživljavanja strukture, već će također uvelike neutralizirati tehnologije za smanjenje vidljivosti neprijateljskih zrakoplova, koje mogu smanjiti vidljivost samo u određenom rasponu radijskih valnih duljina. Pretpostavlja se da se takvi radari također mogu postaviti u bilo koje strukturne elemente konstrukcije zrakoplova.

Prema nekim stranim stručnjacima, PAK FA će biti opremljen novom optičko-lokacijskom stanicom "OLS-50M", koja će pružiti prednost u otkrivanju nevidljivih zračnih ciljeva i može postati primarni senzor u zračnoj borbi s F-22 i F -35 zrakoplova.

Radarski kompleks Sh-121 uključuje: prednji antenski sustav N036-1-01, L-pojasni antenski sustav N036L-1-01 i bočne antenske sustave N036B-1-01L i N036B-1-01B.

Radar- projektirana N036 s aktivnom faznom antenskom rešetkom. Rana uporaba radara N035 Irbis nemoguće međutim, zbog razlike u dimenzijama, N036 koji se razvija koristi neke od tehnologija korištenih na N035 Irbis.

Godine 2009. prototip N036 je prvi put prikazan na MAKS-u 2009. U intervjuu je Mihail Pogosjan rekao da bi testovi lovca pete generacije s novim radarom trebali početi u drugoj polovici 2010. godine. Među poznatim karakteristikama: broj PPM-ova je 1526 komada, dimenzije tkanine antene su oko 700 × 900 mm.

Karakteristike radara N035 Irbis:

• Frekvencijski raspon: X (8-12 GHz)
• PAR promjer: 900 mm
• Ciljevi:
• Otkrivanje i praćenje 4 tla + 30 zraka
• Simultana paljba: 8
• Raspon otkrivanja cilja:
• s EPR 3 m² do 400 km
• s EPR 1 m² do 300 km
• s EPR 0,5 m² do 240 km
• s EPR 0,1 m² do 165 km
• s EPR 0,01 m² do 90 km
• Kutovi gledanja: 240° (±120°)
• Vlast: 5000 W

Integrirana modularna avionika borbenih sustava

U kolovozu 2012. primljena je informacija da je u tijeku narudžba za izradu integrirane modularne avionike (IMA) borbenih sustava za zrakoplov PAK FA (T-50). Potrebno je razviti informacijske i računalne module odgovorne za obavljanje većine procesa: navigacija zrakoplova, zaslonski prikaz, navigacija i mnogi drugi - s iznimkom primitivnih poput klimatizacije i otpuštanja stajnog trapa. Glavni zadatak projekta je prelazak s klasičnog višestrojnog računalnog sustava na integrirani u skladu s IMA konceptom. Kao osnova za izradu sustava uzeti su standardi američke tvrtke ARINC i Udruge VITA. Pretpostavlja se da će ugrađeno digitalno računalo biti sastavljeno od modificiranih procesorskih modula koje je razvio MCST CJSC.

Potajno

Stealth je jedan od glavnih zahtjeva za lovce pete generacije i podrazumijeva skup mjera koje se poduzimaju kako bi se smanjila vjerojatnost otkrivanja zrakoplova u radijskom, infracrvenom i vidljivom rasponu valnih duljina, kao i akustički. Rezultat ovih mjera je povećanje sposobnosti preživljavanja borca ​​tijekom borbenih operacija.

Smanjenje vidljivosti T-50 u radijskom dometu osigurano je oblikom, apsorbirajućim i reflektirajućim radio valovima u dizajnu i presvlaci konstrukcije zrakoplova. Konkretno, rubovi krila i drugih elemenata konstrukcije zrakoplova usmjereni su u nekoliko strogo ograničenih smjerova, a površine su nagnute u dobro definiranom rasponu kutova. Dizajn također eliminira međusobni raspored površina pod kutom od 90° kako bi se izbjegao učinak materijala koji apsorbiraju radar konstrukcije zrakoplova i premaza koji značajno smanjuju snagu reflektiranih signala. U nekim slučajevima (npr. kod ostakljenja kabine) koriste se reflektirajući materijali. Također, smanjenje radijskog potpisa postalo je jedan od glavnih razloga za postavljanje dijela oružja u unutarnje odjeljke. Zahvaljujući ovim mjerama, reflektirani signal je značajno prigušen i usmjeren dalje od izvora. Potonji tako ne dobiva informacije o prostornom položaju i brzini letjelice. Budući da se apsolutni stealth ne može postići, uvijek postoji signal koji se, nakon što se reflektira od zrakoplova, ipak vraća izvoru. Njegovo obilježje izražava se vrijednošću efektivne površine raspršenja (ESR), čije je smanjenje u biti glavni cilj mjera smanjenja radiosignature. Vrijednost RCS-a zrakoplova (objekta složenog oblika) bitno ovisi o smjeru iz kojeg dolazi zračenje. U pravilu, EPR stealth lovaca je namjerno niži u prednjoj hemisferi nego u stražnjoj, što je određeno taktikom njihove uporabe. Važno je napomenuti da su gore navedene mjere najučinkovitije protiv radara s kombiniranim prijamnikom i odašiljačem.

Smanjena vidljivost u vidljivom području osigurana je kamuflažnim bojanjem konstrukcije zrakoplova. Kamuflažna boja može biti zaštitna, stapajući se s pozadinom, ili deformirajuća, iskrivljujući vizualnu percepciju oblika zrakoplova. Potonje se postiže korištenjem tamnijih tonova kod bojanja istaknutih dijelova i rubova jedrilice, te svjetlijim tonovima kod bojanja središnjih dijelova koji se ne ističu. Boja prvog letačkog prototipa T-50 je zimska, deformirajuća.

Smanjenje toplinskog i akustičnog potpisa uvelike je određeno dizajnom motora zrakoplova (vidi odjeljak Motori).

Također važnu ulogu u nevidljivosti lovca igra njegova sposobnost da brzo primi informacije o neprijatelju, a da se ne otkrije. Da bi to učinio, zrakoplov mora imati sustav pasivnih senzora i pouzdane kanale za razmjenu informacija.

Strani stručnjaci s australskog portala Air Power Australia, posvećenog analitici vojnog zrakoplovstva, koji su analizirali prvi prototip, došli su do zaključka da je T-50 izvrstan prvi uspjeh ruskih inženjera u projektiranju zrakoplova koji koristi stealth tehnologije. Međutim, sugeriraju da je prvi prototip stvoren prvenstveno za testiranje sposobnosti letenja, a ne za stealth tehnologije, te je prerano prosuđivati ​​njegove buduće sposobnosti u ovom području. Istodobno se može ustvrditi da je T-50 uspješan kompromis između visokih letnih performansi i nevidljivosti, koji će u kombinaciji s naprednim sredstvima detekcije (radar s L-pojasnim AFAR-om, optička lokacijska stanica) omogućiti serijskim modelima postići zračnu nadmoć nad svim trenutno postojećim zrakoplovima.

Izjave i objave

1. ožujka 2010. premijer Vladimir Putin posjetio je razvojni biro Suhoj. Tijekom posjeta, glavni konstruktor zrakoplova PAK FA T-50, A. N. Davidenko, izjavio je:

Objavljeno u "Biltenu Ruske akademije znanosti" svezak 73, br. 9, str. 848 (2003) članka “Temeljni i primijenjeni problemi nevidljivih tehnologija”, koji se temelji na znanstvenom izvješću na Prezidijumu Ruske akademije znanosti, autora Mihaila Pogosjana - dopisnog člana. RAS, direktor Državnog jedinstvenog poduzeća zrakoplovno-industrijskog kompleksa "Suhoj" i Andrej Lagarkov - dopisni član. RAS, direktor Instituta za teorijsku i primijenjenu elektrodinamiku Zajedničkog instituta za visoke temperature Ruske akademije znanosti, daje sljedeću ocjenu EPR-a lovaca 5. generacije:

Prema F-16.net i globalnim sigurnosnim web stranicama, EPR višenamjenskog borbenog aviona F-22 Raptor iznosi ~0,0001 m², što je u potpunoj suprotnosti s izjavama ruskih stručnjaka. To može samo ukazivati ​​na tajnost stvarnih podataka o EPR-u zrakoplova i moguće je da oni mogu biti ili podcijenjeni (s američke strane) ili precijenjeni (s ruske strane).

Karakteristike izvedbe (procijenjene)

Dolje navedene karakteristike djelomično su izračunate.

Tehnički podaci

• Posada: 1 osoba
• duljina: 19,4 m
• Raspon krila: 14 m
• Stražnji zamah: 10,8 m
• Visina: 4,8 m
• Površina krila: 90 m²
• Kut zaokreta:
• uz prednji rub:
• okretni dio: 78°
• odmor: 48°
• uz stražnji rub:−14°
• Baza šasije: 6 m
• Gusjenica šasije: 5 m
• Težina:
• prazan: 18500 kg
• normalna težina pri polijetanju:
• sa 63% goriva: 26510 kg
• sa 100% goriva: 30610 kg
• najveća težina pri polijetanju: 37000 kg
• Težina goriva: 11100 kg
• 394 kg/m²
• sa 63% goriva: 294 kg/m²
• sa 100% goriva: 330 kg/m²
• Motor:
• Tip motora: turbomlazni dvokružni s naknadnim izgaranjem i regulacijom vektora potiska
• Model:“AL-41F1” (na prototipu i zrakoplovima prvih serija, motor “drugog stupnja” ima tvorničku oznaku “Izdeliye 129”)
• Vuča:
• maksimum: 2 × 8800 (oko 10900 na proizvodu 129) kgf
• na naknadnom sagorijevanju: 2 × 15000 (oko 18000 na proizvodu 129) kgf
• Težina motora: 1350 kg
• Kontrola vektora potiska:
• Kutovi otklona vektora potiska:±20° u ravnini
• Brzina otklona vektora potiska: 60°/s
• Omjer potiska i težine:
• pri normalnoj težini pri polijetanju:
• sa 63% goriva: 1,13 (~1,36 s "Proizvodom 129") kgf/kg
• sa 100% goriva: 0,98 (~1,17 s "Proizvodom 129") kgf/kg
• pri najvećoj težini pri polijetanju: 0,85 (~1,01 s "Proizvodom 129") kgf/kg

Karakteristike leta (deklarirano)

• Najveća brzina na visini: 3,1 M
• Maksimalna brzina naknadnog izgaranja: 2,72 M
• Praktični raspon: 7465 km
• brzinom krstarenja: 2,43 M
• sa 63% goriva: 2700 km
• sa 100% goriva: 4300 km
• sa 2 PTB: 5500 km
• pri nadzvučnoj brzini bez naknadnog sagorijevanja: 2,84 M
• sa 63% goriva: 1200 km
• sa 100% goriva: 2000 km
• Trajanje leta: do 5,8 sati
• Praktični strop: 20000 m
• Brzina uspona: 230 m/s
• Trčanje/duljina trčanja: 345 m
• Maksimalno operativno preopterećenje:+ 10-11 g
• EPR: prema raznim izvorima od 0,005 do 0,3 m² (Koji izvori?)

Naoružanje

• Top: Ugrađeni top 30 mm (nadograđen GSh-30-1, brzina paljbe i energija trzaja sačuvana)
1310-10000 kg
• za zračnu borbu, u spremištima za oružje: 1620 kg (8 × RVV-SD + 2 × RVV-MD)
• protiv ciljeva na zemlji, u oklopima za oružje: 4220 kg (8 × KAB-500 + 2 × RVV-MD)
• Viseće točke:
• interno: 8 ili 10
• vanjski: 8 ili 2

Unutarnji prostori za bombe koristit će nove navođene projektile zrak-zrak kratkog dometa RVV-MD, RVV-SD srednjeg dometa (Izdeliye 180) i RVV-BD dugog dometa (Izdeliye 180-BD). Razlike između novih projektila i njihovih prethodnika su povećani domet, osjetljivost, otpornost na buku i sposobnost otkrivanja i zaključavanja cilja tijekom autonomnog leta, što omogućuje brzo lansiranje iz unutarnjih odjeljaka za oružje. Također će se vjerojatno koristiti projektili zrak-zrak KS-172 na vanjskim učvršćenjima. Ukupno se za novi lovac razvija 14 vrsta naoružanja, uključujući rakete zrak-zrak kratkog, srednjeg, dugog i ultra-dugog dometa, vođene rakete zrak-zemlja za razne namjene, kao i kao podesive zračne bombe.

Prvi let, god

Godina posvojenja

Najveća težina pri polijetanju, kg

Najveća brzina, km/h

Borbeni radijus, km

Domet bez PTB-a s borbenim opterećenjem, km

Maksimalni domet (100% goriva unutra + 2 PTB), km

Radni strop, m

Kombinirani potisak motora, kgf

31 407 (oko 36 000 na proizvodu 129)

Primjena tehnologija smanjenja vidljivosti

Proizvedene jedinice

Dana 13. veljače 2012., vrhovni zapovjednik ruskih zračnih snaga, general-pukovnik Alexander Zelin, izjavio je da je usporedna analiza karakteristika ruskog lovca pete generacije T-50 s američkim F-22 i kineskim J- 20 pokazuje da je T-50 superiorniji od inozemnih analoga u maksimalnoj brzini leta (i sa naknadnim sagorijevanjem i bez naknadnog sagorijevanja), najvećem dometu leta, omjeru potiska i težine, maksimalnom ostvarivom preopterećenju, manjem polijetanju i kilometraži, a također i izgledu bolji od stranih analoga u pogledu karakteristika opreme na vozilu.

Incidenti

Dana 21. kolovoza 2011., na MAKS-u 2011, tijekom ubrzanja zrakoplova PAK FA (T-50-2, n/n 52) vidljiv je bljesak nakon čega je otpušten kočioni padobran, a zrakoplov se zaustavio unutar pista. Uzrok incidenta bio je kvar u automatskom radu elektrane motora. Prema riječima stručnjaka, govorimo samo o nestabilnom radu senzora koji prati neke parametre elektrane.

Slike

Prototip drugog leta T-50 PAK FA s br. 52 na zrakoplovnom festivalu posvećenom stogodišnjici ruskog ratnog zrakoplovstva:

PAK FA u industriji suvenira i igara na sreću

• Ruska tvrtka Zvezda po licenci Sukhoi Design Bureau proizvodi model lovca Su-50 (T-50) u omjeru 1:72.
• Američka tvrtka Revell od 2013. licencno proizvodi maketu borbenog zrakoplova u omjeru 1:72 pod nazivom Sukhoi T-50.
• PAK FA je prisutan u DLC-u za igru ​​Tom Clancy's H.A.W.X. 2.
• Zrakoplovi PAK FA prisutni su u računalnoj igrici “Ace Combat: Assault Horizon”. Nakon što je pobijedio igru, igrač koji koristi Trinity WMD također može letjeti na PAK FA (uključujući i multiplayer).
• Trenutno (ljeto 2013.) je u tijeku razvoj igrice “Molten Sky” (raniji naziv “Packfire Strike”) posvećene T-50. Program razvija tvrtka entuzijasta - Big Little Team. Demo verzija je već objavljena.
• Možete "letjeti" T-50 u igri Jane`s Advanced Strike Fighter.

Ministarstvo obrane smanjit će prvu kupnju serije lovaca pete generacije T-50, bit će kupljena samo jedna prva probna eskadrila, rekao je zamjenik ruskog ministra obrane Jurij Borisov.

“Da, smanjujemo kupnju lovaca PAK FA; jedna eskadrila će biti kupljena u narednim godinama. Istovremeno ćemo povećati kupnju lovaca Su-35 koji su jeftiniji, ali su po svojim taktičko-tehničkim karakteristikama za glavu iznad inozemnih pandana”, rekao je Borisov. Istodobno, zamjenik ministra je naglasio da se vrijeme početka serijske proizvodnje PAK FA ne mijenja. “Jedino se smanjuje broj kupnji, ali će serija započeti u unaprijed dogovorenom roku”, rekao je.

T-50, kao i njegov konkurent F-22 Raptor, ludo je skup. Troškovi programa Raptor procjenjuju se na 74 milijarde dolara, zbog čega su Sjedinjene Države kupile ne nekoliko stotina, već samo 187 zrakoplova. Naš program je mnogo jeftiniji, ali je zamjenik ministra obrane za naoružanje Jurij Borisov rekao 23. ožujka da vojska može kupiti manje lovaca pete generacije T-50 (PAK FA) nego što je planirano u državnom programu naoružavanja do 2020. godine. Vojska će ugovoriti samo 12 lovaca, a nakon njihovog stavljanja u pogon odlučit će koliko si zrakoplova tog tipa može priuštiti, iako su prethodno čvrsto računali na nabavku 52 zrakoplova.

Borisov je najavio moguće smanjenje kupnje tijekom posjeta zrakoplovnoj tvornici Komsomolsk na Amuru. Izjavio je da je “poduzeće spremno započeti serijsku proizvodnju lovca pete generacije od 2016. godine. Međutim, Ministarstvo obrane zadržava pravo revizije broja nabavljenih vozila. U novim gospodarskim uvjetima početni planovi mogu se korigirati. Za nas je bolje da imamo zaostatak u obliku PAK FA i priliku da onda krenemo naprijed, u potpunosti istiskujući sve sposobnosti iz lovaca generacije 4+, lovaca Su-30 i Su-35”, naglasio je zamjenik ministra. .

T-50 je kvintesencija svega modernog što postoji u domaćem zrakoplovstvu. Kako kaže glavni konstruktor T-50 Alexander Davidenko, udio kompozitnih materijala u ukupnoj težini praznog zrakoplova je 25%, a na površini zrakoplova - 70%. Kompoziti su upola lakši od aluminija usporedive čvrstoće i četiri do pet puta lakši od čelika. Dvostruko lakši od titana. Kao rezultat toga, težina lovca postaje četiri puta manja u usporedbi sa zrakoplovom sastavljenim od konvencionalnih materijala, a njegov radio potpis teži nuli.

"Zahvaljujući upotrebi kompozitnih materijala, broj dijelova je značajno smanjen: u usporedbi sa zrakoplovom Su-27, broj dijelova smanjen je četiri puta", rekao je dizajner. "Ovo je također omogućilo značajno smanjenje radarskog potpisa zrakoplova."

Sukhoi Design Bureau govori o svojoj "neviđeno niskoj razini" radarske, optičke i infracrvene "vidljivosti" vozila. Efektivna reflektirajuća površina T-50 danas je 0,5 četvornih metara. m (za Su-30MK - 20 kvadratnih metara). Za razumijevanje: to znači da je na radaru Su-30MK vidljiv kao metalni objekt dimenzija 5 puta 4 m, a odraz T-50 je 40 puta manji. Ovo odgovara očitanjima F-22.

T-50 ispunjava još jedan glavni zahtjev za moderne lovce - visoku inteligenciju na brodu. Borbeni radar s novom aktivnom faznom antenskom rešetkom (AFAR) iz Istraživačkog instituta Tikhomirov više je od tisuću minijaturnih odašiljačkih i prijamnih uređaja spojenih u jedno polje s velikom izlaznom snagom signala. AFAR radar vidi sve što se događa u zraku i na zemlji na udaljenosti od nekoliko stotina kilometara. Može gađati više ciljeva, istovremeno usmjeravajući oružje lovca na njih, i, kako kažu konstruktori, pucati na sve njih istovremeno, doslovno ispaljujući rakete iz aviona poput lepeze. Štoviše, i protiv zračnih i kopnenih ciljeva.

Osim toga, rubovi krila PAK FA doslovno su izbušeni antenama. Zbog toga borac može vidjeti što se događa iznad, ispod i oko njega doslovno 360 stupnjeva. Nekoliko desetaka različitih senzora smješteno je po cijelom trupu vozila, što će omogućiti ne samo praćenje situacije oko vozila, već i razmjenu podataka u stvarnom vremenu, kako sa sustavima kontrole na zemlji, tako i unutar zrakoplovne skupine. Odnosno, integracijom lovca u globalni sustav borbenih djelovanja, kontra može istovremeno uključivati ​​oba eskortna zrakoplova: radarski izviđački zrakoplov dugog dometa A-50, jurišne zrakoplove, bombardere, helikoptere i sustave protuzračne obrane na zemlji, kao kao i motostreljačke jedinice. Zapravo, T-50 može biti i neovisno napadačko oružje i promatrač za globalnu vojnu operaciju.

A ipak mu je glavni nedostatak visoka cijena. U isto vrijeme, kako Jurij Borisov ispravno primjećuje, tvrtka Sukhoi ima "prijelazni" model - Su-35. Donedavno je lovac bio pozicioniran kao takav - "odskočna daska" za borbene pilote prije pojave pete generacije T-50 u vojsci. Osim toga, Su-35 košta isto kao i njegovi prethodnici generacije "4+": 30-38 milijuna dolara, što je barem trećinu niže od cijene T-50. U isto vrijeme, avion sadrži mnogo toga što će biti u lovcu 5. generacije. Na primjer, motor i kokpit 117C.

Za razliku od Su-27, on nema analogne instrumente s uobičajenim iglama. Umjesto toga, tu su dva velika LCD zaslona u boji. Oni, poput običnog televizora, prikazuju sve informacije koje pilot treba u načinu slike u slici. Hidrodinamički upravljački pogoni elektrane zamijenjeni su električnim. Prema dizajnerima, to ne samo da štedi prostor i težinu, već također omogućuje paralelno (daljinsko) upravljanje koje se može uvesti u upravljanje strojem. U praksi to znači da uloga pilota postaje manje istaknuta. Odnosno, računalo odlučuje kojom brzinom i u kojim režimima će se vozilo približiti cilju i u kojem trenutku dopustiti pilotu da upotrijebi oružje.

U isto vrijeme, stroj preuzima neke od složenih načina leta: leti na ekstremno malim visinama dok se savija oko terena. Kao što će osigurati da pilot koristi oružje sigurno za lovca ili da ne baci avion u nekontrolirano vrtoglavicu.

Po prvi put Su-35 ima domaći bezinercijski navigacijski sustav - SINS. Ovo je elektroničko-mehanički uređaj bez kojeg se niti jedan borbeni avion danas ne može smatrati modernim. Njegova je zadaća prikupljanje i analiza svih informacija o letu te osiguranje odlaska i povratka zrakoplova na svoje uzletište. SINS radi u kombinaciji s GPS i GLONASS prijemnicima. Ali može i bez njih.

Osim toga, lovac je opremljen perspektivnim radarskim sustavom s faznom antenskom rešetkom (PAA) "Irbis", koji ima jedinstvene karakteristike za danas u pogledu dometa otkrivanja ciljeva. Ovaj radar je po svojim karakteristikama blizak onom koji ima F-22. Na kursu sudara, Irbis može otkriti na udaljenosti do 350-400 km. Ovo je jedinstveni indikator za moderne zrakoplovne radarske stanice. Na takvom dometu lovac može vidjeti nosač zrakoplova, željeznički most udaljen 150-200 kilometara, čamac 100-120 kilometara, operativno-taktičko raketno postrojenje 60-70 kilometara ili skupinu oklopnih vozila i tenkova. , i udari ih sve.

Su-35S ima 12 vanjskih učvršćenja za pričvršćivanje visokopreciznih projektila i bombi. Još dvije krajnje jedinice krila za smještaj spremnika za elektroničko ratovanje. Naoružanje Su-35 uključuje cijeli set raketa zrak-zrak srednjeg dometa: R-27ER1 (8 kom.), R-27ET1 i R-27EP1 (po 4 kom.), RVV-AE (do 12 kom., uključujući dvostruki ovjes od četiri projektila ispod trupa) i R-73E bliske projektile (6 kom.), uključuje 5 novih projektila dugog dometa. Raspon vođenog naoružanja zrak-zemlja uključuje 6 taktičkih projektila Kh-29TE ili Kh-29L, šest protubrodskih i proturadarskih projektila Kh-31A i Kh-31P, pet novih protubrodskih projektila dugog dometa Kh- 59MK, kao i nove stavke: 5 proturadarskih raketa povećanog dometa tipa Kh-58USHE, tri rakete dugog dometa sustava Kalibar-A i jedna teška protubrodska raketa velikog dometa tipa Yakhont.

Lovac podiže do osam podesivih bombi KAB-500Kr s televizijskim navođenjem, najnoviju KAB-500S-E sa sustavom satelitskog navođenja, kao i do tri bombe od 1500 kg - KAB-1500Kr ili KAB-1500L G s televizijom ili laserom. usmjeravanje. Po dometu bombarderskog i nevođenog raketnog naoružanja, Su-35 se uglavnom ne razlikuje od današnjeg Su-30MK, ali će u budućnosti moći koristiti poboljšane i nove modele bombi kalibra 500 i 250 kg i 80, Projektili kalibra 122 i 266/420 mm, uklj. s laserskom korekcijom. Maksimalna borbena težina Su-35 je 8000 kg.

Postoji i politička komponenta odbijanja kupnje T-50. Pojava ovog zrakoplova mogla bi postati prepreka promociji lovaca Su-35 na svjetsko tržište. Kina planira postati prvi kupac automobila. Za Peking je ovo prilika ne samo za nabavu najsuvremenijeg lovca, već i za kopiranje tehnologije. Kinezi ne skrivaju činjenicu da je kopiranje motora i radara potrebno u interesu razvoja vlastitog programa za stvaranje lovca pete generacije: teškog J-20 i lake verzije J-31. Oba vozila pozicionirana su kao odgovor na američke lovce pete generacije F-22 Raptor i F-35 Lightning. Prema kineskim procjenama, licencna proizvodnja Su-27SK unaprijedila je tehnološku razinu Shenyang Aircraft Corporation za 20-25 godina. A stvaranje kopije ruskog zrakoplova - lovca J-11B - bio je novi kvalitativni skok za kinesku zrakoplovnu industriju.

Dakle, riječi Jurija Borisova mogu se protumačiti kao marketinški trik - Su-35 je toliko dobar da nam T-50 čak ni ne treba. Međutim, samo za sada. Vjerojatno, dok prodaju jednu stvar, žele usavršiti drugu. I to ne za svoj novac. U kontekstu optimizacije vojne potrošnje to je sasvim logično.

Dmitrij Litovkin

Za tri dana prvi let će obaviti osmi prototip lovca pete generacije T-50, koji je nastao u Dizajnerskom birou Suhoja u okviru programa PAK FA (Advanced Aviation Complex for Frontline Aviation). Upravo ovaj stroj u potpunosti zadovoljava zahtjeve tehničke specifikacije, opremljen je planiranom opremom i sustavima. To je osmi prototip koji će postati letjelica koja će početi ulaziti u Zračne svemirske snage 2017. godine.

To je T-50 je već potpuno spreman za masovnu proizvodnju. U jesen United Aircraft Corporation namjerava potpisati ugovor s Ministarstvom obrane za proizvodnju prve pilot serije od 12 zrakoplova. Zapravo, njihova proizvodnja je već počela: u zrakoplovnoj tvornici u Komsomolsku na Amuru trenutno se dovršavaju još 4 lovca koji će uskoro stići u borbene jedinice.

Lovac T-50

Od prvog leta prvog prototipa T-50 prošlo je relativno malo vremena - samo šest i pol godina. Ovo je treći svjetski lovac pete generacije. Prvu je vodio Lockheed Martin od prvog leta do implementacije u američkom ratnom zrakoplovstvu od 1990. do 2005. godine. Na drugom je ista tvrtka potrošila otprilike isto toliko vremena. Međutim, letjelica se pokazala toliko sirovom da je još uvijek u probnom radu. Dakle, prema svemu sudeći, T-50 bi trebao postati ne treći, već drugi lovac pete generacije, doveden u punu borbenu spremnost.

Razvojni ciklus prije leta Sukhoi Design Bureau nije oduzeo puno vremena - rad na potpuno novom zrakoplovu započeo je 2002. Dugo vremena, ne samo detalji razvoja, već i činjenica stvaranja super-borca ​​držana je u strogoj tajnosti.

Istina, T-50 nije stvoren u potpunosti od nule. Godine 1988. Ministarstvo obrane formuliralo je zahtjeve za borbenim avionom pete generacije, koji je trebao zamijeniti MiG-29 i. Tradicionalno, dizajnerski biro Mikoyan i Sukhoi dizajnerski biro požurili su u borbu. Obećavajući zrakoplov Su-47 pobijedio je na natječaju za prijave. Došlo je čak do točke izrade prototipa. No, projekt je ubrzo zatvoren zbog uništenja gospodarstva i kolapsa zrakoplovne industrije.

Lovac T-50

Kada se 2002. vratila ideja o stvaranju super-borca, prijašnji razvoj već je bio zastario. Pojavili su se novi materijali, nova baza elemenata za avioniku i novi algoritamski principi. Stoga je bilo moguće iskoristiti rezervu samo do minimuma, počevši s projektiranjem potpuno novog stroja.

T-50 je opremljen sustavima i sklopovima koji značajno premašuju performanse sličnih sustava u zrakoplovima prethodne generacije. A dva spomenuta “Amerikanca” ih ne stižu. Najvažnija komponenta - turbomlazni motor AL-41F1 - stvorena je u NPO Saturn. Letio je s prototipovima od jednog do sedam. Najavljena je i njegova modifikacija "Tip 30", koja je za 20-25% bolja od AL-41F1. Skeptici su tvrdili da značajan dio prvih serijskih zrakoplova neće dobiti modificiranu verziju. No, na osmi prototip već je ugrađen napredniji motor.

Motor ima plazma sustav paljenja i potpuno digitalni sustav upravljanja. To je omogućilo značajno povećanje snage i optimizaciju potrošnje goriva. S tim u vezi, domet T-50 je nedostižan za njegove američke konkurente - F-22 i F-35.

Lovci američkog ratnog zrakoplovstva F-22 Raptor

Jedan od glavnih zahtjeva za lovce pete generacije je osiguranje nadzvučnog leta u načinu rada bez naknadnog sagorijevanja. F-35 u tom smislu prolazi vrlo loše. U tehničkim specifikacijama, brzina naknadnog izgaranja je transonična. I samo predsjednik Lockheed Martina uvjerava korozivne novinare na tiskovnim konferencijama da je jednaka 1,2 Macha (zrakoplov generacije 4++) maksimalna brzina bez naknadnog sagorijevanja je 1,1 Mach, T-50 je 2,1 Mach, F -22. - 1,8 M. Ovako niska brzina "standarda pete generacije" objašnjava se činjenicom da je u svrhu stvaranja univerzalnog zrakoplova i za zrakoplovstvo i za mornaricu, konstrukcija zrakoplova "udebljala" i razvila prekomjerni otpor.

Otprilike ista situacija je i s "vizualnim organima" T-50. Lovac je opremljen radarom s aktivnom faznom rešetkom N036 Belka (AFAR). "Amerikanci" imaju isti tip radara. Ali jedan po avionu. Na T-50 ih je pet: prednji (N036−01−1), dva bočna (N036B) i dva smještena na vrhovima krila (N036L). Odnosno, letjelica ima sveobuhvatni "vid".

Karakteristike Belke su klasificirane. No, zamijenio je radar Irbis iz lovca Su-35, o kojem se zna dovoljno da se njegov američki radar AN/APG-77 usporedi s F-22. Irbis detektira ciljeve s učinkovitom disperzijskom površinom (ESR) od 1 m². na udaljenosti od 300 km, a kod američke postaje taj je parametar lošiji za 75 km. Naravno, Belkina "oštrina vida" još je veća.

F-35 je opremljen stanicom AN/APG-81, koja ima manju snagu zračenja od svih dosadašnjih radara. To se radi tako da ozračeni zrakoplov ne uhvati trenutak svoje detekcije. Stoga radar F-35 nije dovoljna zvijezda s neba. Ovaj nedostatak kompenzira se činjenicom da lovac radi u bliskoj sprezi sa zrakoplovom DLRO i svemirskim sustavima za otkrivanje i navođenje. Stoga je stanica AN/APG-77 po svojim karakteristikama usporediva s Irbisom.

Lovac F-35

Sasvim je jasno da će T-50 u dogledno vrijeme biti moderniziran. A prvi na redu za poboljšanje avionike je radar s ROFAR - radio-optičkim faznim antenskim nizom. Njega, kao i radar Belka, razvija koncern Radioelektroničke tehnologije (KRET). Puni prototip radara trebao bi biti spreman početkom 2018. godine. Njegova serijska proizvodnja može se očekivati ​​početkom 20-ih godina.

Razlučivost radiooptičkog radara trebala bi se povećati desetke puta. Odnosno, radar će moći primati jasnu sliku (trodimenzionalnu televiziju, kako tvrdi KRET) objekta udaljenog stotinama kilometara. Štoviše, bit će moguće skenirati unutrašnjost zrakoplova. Ovako impresivan rezultat proizlazi iz korištenja teorijskih i praktičnih dostignuća u području radiofotonike, koja su započela prije samo 35 godina uvođenjem optoelektroničkih kabela.

Još jedna prednost zbog koje bi zrakoplov T-50 sljedeće godine trebao postati najbolji lovac na svijetu je njegovo naoružanje. Ruski oružari stvorili su 14 novih tipova visokopreciznih projektila zrak-zrak i zrak-zemlja posebno za T-50, koji pokrivaju cijeli domet kako u pogledu dometa udara, tako iu brzini i manevriranju zračnih ciljeva . Među njima su jedinstveni koji samostalno otkrivaju i hvataju ciljeve tijekom autonomnog leta.

S približno istim borbenim opterećenjem, “Amerikanci” doživljavaju veliki pomak prema projektilima za zračnu borbu. Dakle, F-22 koristi samo prilagodljive bombe za pogađanje ciljeva na zemlji. Međutim, čak iu bliskoj zračnoj borbi, oba "Amerikanca" se osjećaju potpuno nesigurno. Kao rezultat teorijskog modeliranja utvrđeno je da je vjerojatnost uspjeha F-35 u takvom borbenom okršaju, čak i sa Su-35, 0,28. I to je u velikoj mjeri bilo predodređeno nadmoćnošću streljiva ruskog lovca. U slučaju sudara s T-50, situacija za "Amerikanca", naravno, bit će gora. Istina, F-22 je sposobniji za postizanje nadmoći u zraku, ali ni njegova vjerojatnost pobjede ne doseže 50%. Drugi razlog za povoljan položaj ruskog zrakoplova je to što ima 2 puta (!) manje opterećenje krila od F-35, što ukazuje na izvrsnu manevarsku sposobnost.

U arsenalu T-50 nalaze se jedinstvene rakete zrak-zrak, poput KS-172, čiji je domet 400 km.

Osim same letjelice, stvara se i infrastruktura, zahvaljujući kojoj će T-50 biti integriran u informacijski sustav VKS. Odnosno, zrakoplov će raditi u sprezi s tehničkim sredstvima, zemaljskim i zračnim, kao i satelitskim mrežama.

Zaključno, mora se reći da još dvije zemlje razvijaju lovce pete generacije: Kina i Japan.

02:31 15.04.2015

Kratko polijetanje i par najnovijih lovaca T-50 polijeću s piste Državnog centra za letna ispitivanja Ministarstva obrane nazvanog po V.P.Čkalovu u Ahtubinsku. Ovdje se lovci, kako se kaže, "stavljaju na krilo": sati letenja, deseci izvedenih borbenih vježbi - postat će osnova borbenih uputa za borbene pilote, koji će sljedeće godine morati savladati glavnu novinu ruske zrakoplovne industrije. Aleksej Egorov, voditelj emisije “Vojni prihvat” na TV kanalu ZVEZDA prvi put je dobio priliku da se upozna s tajnama perspektivnog frontovskog zrakoplovnog kompleksa (PAK FA).

Kratko polijetanje i par najnovijih lovaca T-50 polijeću s piste Državnog centra za letna ispitivanja Ministarstva obrane nazvanog po V.P.Čkalovu u Ahtubinsku. Ovdje se lovci, kako se kaže, "stavljaju na krilo": sati letenja, deseci izvedenih borbenih vježbi - postat će osnova borbenih uputa za borbene pilote, koji će sljedeće godine morati savladati glavnu novinu ruske zrakoplovne industrije. Po prvi put upoznajte se s tajnama perspektivnog prednjeg zrakoplovnog kompleksa (PAK FA)
Jurnjava za PredatoromFotografija: Konstantin Semenov
T-50 je kvintesencija svega modernog što postoji u domaćem zrakoplovstvu. Riječ je o zrakoplovu dizajniranom da izazove američki lovac pete generacije F-22 Raptor (Predator). Dokazivanje, ako ne nadmoći nad konkurentima, onda barem tehnološke usklađenosti s najboljim primjercima suvremene vojne opreme. Naš avion “kasni” na pojavu nekoliko godina. Amerikanac nije samo u službi, već je nedavno sudjelovao i u borbenim misijama protiv militanata Islamske države u Iraku. Međutim, dizajner zrakoplova Alexander Davidenko ne oklijeva reći da će T-50 biti bolji od F-22.
“Osnovne funkcije ostale su iste, ali smo ih pokušali poboljšati”, kaže dizajner. Naglašavajući da je prilikom razvoja PAK FA Sukhoi Design Bureau simulirao zračnu bitku između T-50 i F-22.
Nije teško vjerovati u superiornost jednog zrakoplova nad drugim ako se prisjetimo povijesti stvaranja još jednog favorita moderne zrakoplovne industrije, Su-27. Automobil je nastao kao protuteža američkom lovcu F-15. Kao i u slučaju T-50, naš automobil je "kasnio". Amerikanac je letio i borio se. Osvojeni bodovi. No, na kraju je završio daleko iza pridošlice. Uostalom, gledajući "favorita", Sukhoi Design Bureau je neumorno "polirao" Sushku od 1977. dok nije postao apsolutni lider svjetskog zrakoplovstva. Tijekom nekih od njih, Indijci su "uništili" Amerikance u F-15C/D Eagle.
Nakon završetka tih vježbi, američki general Hal Homburg, koji je na čelu Zračnog borbenog zapovjedništva Zračnih snaga SAD-a, bio je prisiljen izjaviti da su dobiveni rezultati bili potpuno iznenađenje za američke pilote: “Nismo toliko ispred ostatka svijet kakav želimo da mislimo. A sada imamo još napredniji Su-35. “Iza kulisa”, do službenog predstavljanja T-50, ovaj se lovac na Zapadu smatrao ruskim odgovorom na F-22. Zapravo, to je ono što je - "prototip 5. generacije" - glavni sustavi T-50 već se testiraju i svladavaju borbeni piloti na ovom stroju.
Upravo zbog ove stalne evolucije nitko, pa ni dizajneri, ne zna kakva će biti konačna serijska verzija PAK FA. Isti Su-35 može se koristiti za procjenu koliko taj proces može trajati. "Vojska stalno mijenja tehničke specifikacije, pokušavajući dobiti "idealan" zrakoplov za "nejasne" uvjete korištenja", kaže naš izvor iz zrakoplovne industrije.
Jabuka sa stabla jabukeFotografija: Konstantin Semenov Međutim, tiha evolucija T-50 već je prilično vidljiva. Kako je za TV kanal ZVEZDA rekao Alexander Davidenko, udio kompozitnih materijala u ukupnoj masi praznog zrakoplova iznosi 25 posto, a na površini zrakoplova 70 posto. Raširena uporaba kompozita u dizajnu zrakoplova omogućila je smanjenje njegove težine, kao i značajno olakšanje pripreme za masovnu proizvodnju.
Alexey Egorov osobno se uvjerio da je T-50 "plastičan". Tijekom snimanja emisije “Vojni prihvat” TV kanalu ZVEZDA premijerno je prikazano kako se od “konaca” i “ljepila” stvaraju dijelovi perspektivnog lovca koji će u konačnici biti dva puta lakši od aluminija usporedive čvrstoće. i četiri do pet puta lakši od čelika. Dvostruko lakši od titana. Kao rezultat toga, težina lovca postaje četiri puta manja u usporedbi sa zrakoplovom sastavljenim od konvencionalnih materijala, a njegov radio potpis teži nuli.
Fotografija: Konstantin Semenov
"Zahvaljujući upotrebi kompozitnih materijala, broj dijelova je značajno smanjen: u usporedbi sa zrakoplovom Su-27, broj dijelova smanjen je četiri puta", rekao je dizajner. "Ovo je također omogućilo značajno smanjenje radarskog potpisa zrakoplova."
Dizajnerski biro Sukhoi govori o njegovoj "neviđeno niskoj razini": radarskoj, optičkoj i infracrvenoj "vidljivosti" vozila. Efektivna reflektirajuća površina T-50 danas je 0,5 četvornih metara. m (za Su-30MK - 20 kvadratnih metara). Za razumijevanje: to znači da je na radaru Su-30MK vidljiv kao metalni objekt dimenzija 5 puta 4 m, a odraz T-50 je 40 puta manji. Ovo odgovara očitanjima F-22.
Jedini problem koji daje razloga za sumnju da PAK FA pripada petoj generaciji su njegovi motori. Prototipovi lete na motorima AL-41F1, također poznatim kao Ideliye 117S. Danas se koriste i na Su-35S. Upravo se ti motori planiraju ugraditi na prvi serijski T-50. Kako je rekao probni pilot Sukhoi Design Bureaua Sergej Bogdan, na svom prvom letu novi Su-35 pratio je Su-30MK. To je omogućilo usporedbu karakteristika potiska motora dvaju zrakoplova. Fotografija: Konstantin Semenov
Tijekom leta, Su-35 je ubrzavao u načinu rada bez naknadnog izgaranja, dok je pilot eskortnog zrakoplova morao koristiti naknadno izgaranje, povremeno zaostajući za novim vozilom. Prema riječima pilota, ovo je vrlo ozbiljna prednost, koja borbenom pilotu daje više mogućnosti u vođenju zračne borbe. No, iako 117C osigurava potreban ukupni potisak, dovoljan čak i za postizanje nadzvučne krstareće brzine, ne zadovoljava zahtjeve pete generacije u pogledu omjera mase i potiska, kao ni potrošnje goriva.
Motori pete generacije, danas poznati kao "Type 30" ili motori "stage two", u fazi su projektiranja. Projekt uključuje nekoliko razvojnih faza: niskotlačni kompresor, plinski generator, visokotlačni kompresori, komore za izgaranje, visokotlačne i niskotlačne turbine, naknadno izgaranje i mlaznice. Prošle godine planirano je dovršiti njihov dizajn i objaviti tehničku dokumentaciju za tehnološki demonstrator. Završetak razvojnih radova na projektu očekuje se 2016. godine. Tehnička složenost projekta zahtijevat će vrlo dugotrajna ispitivanja na stolu i u letu, što će utjecati na ukupno vrijeme razvoja T-50. Prema različitim procjenama, ruski lovci T-50 dobit će elektrane drugog stupnja tek 2025.-2027.
Tehnologije izvrsnostiFoto: af.mil
Generalni direktor Saveznog istraživačko-proizvodnog centra "NPP Polet", koji je dio Ujedinjene instrumentalne korporacije, Aleksej Komjakov rekao je za TV kanal da se većina elektroničkih sustava zrakoplova samo predaje kupcu - Ministarstvu. obrane. Prije nekoliko mjeseci, njegova je tvrtka isporučila najnoviji komunikacijski kompleks S-111 i integrirani antenski dovodni sustav za T-50.
"S-111 se bitno razlikuje od svih prethodnih razvoja", kaže dizajner, "osigurava zrakoplovu novu razinu učinkovitosti u dobivanju informacija u svim fazama leta iu svim vrstama borbenih operacija. Za implementaciju ovih karakteristika koristi se paketna razmjena podataka u digitalnom obliku, širokopojasni radiokomunikacijski kanali i nove metode borbe protiv smetnji za povećanje dometa i kvalitete komunikacije.”
Sada svi podsustavi u opremi zrakoplova imaju vlastite antene”, objašnjava Komjakov. Broj antena na jednom zrakoplovu može doseći nekoliko desetaka. To značajno povećava radio vidljivost, povećava cijenu i složenost objekta. Sustav antena-feeder nove generacije omogućuje vam kombiniranje antena za primopredajnu opremu za razne svrhe komunikacije, navigacije, identifikacije itd. Smanjite broj antenskih uređaja. Ugrađeni su u oplatu trupa, koja je zaštićena radio-transparentnim premazom, koji smanjuje aerodinamički otpor i smanjuje radarsku vidljivost.
T-50 ispunjava još jedan glavni zahtjev za moderne lovce - visoku inteligenciju na brodu. Borbeni radar s novom aktivnom faznom antenskom rešetkom (AFAR) iz Istraživačkog instituta Tikhomirov više je od tisuću minijaturnih odašiljačkih i prijamnih uređaja spojenih u jedno polje s velikom izlaznom snagom signala. AFAR radar vidi sve što se događa u zraku i na zemlji na udaljenosti od nekoliko stotina kilometara. Može voditi više meta dok istovremeno cilja oružjem borca ​​na njih. I, kako dizajneri kažu, pucati na sve u isto vrijeme, doslovno ispaljujući rakete iz aviona poput lepeze. Štoviše, i protiv zračnih i kopnenih ciljeva.
Osim toga, rubovi krila PAK FA doslovno su izbušeni antenama. Zbog toga borac može vidjeti što se događa iznad, ispod i oko njega doslovno 360 stupnjeva. Nekoliko desetaka različitih senzora smješteno je po cijelom trupu vozila, što će omogućiti ne samo praćenje situacije oko vozila, već i razmjenu podataka u stvarnom vremenu, kako sa sustavima kontrole na zemlji, tako i unutar zrakoplovne skupine. Odnosno, integracijom lovca u globalni sustav borbenih djelovanja, kontra može istovremeno uključivati ​​oba eskortna zrakoplova: radarski izviđački zrakoplov dugog dometa A-50, jurišne zrakoplove, bombardere, helikoptere i sustave protuzračne obrane na zemlji, kao kao i motostreljačke jedinice. Zapravo, T-50 može biti i neovisno napadačko oružje i promatrač za globalnu vojnu operaciju.
Elektronski pilotFotografija: Marina Lystseva
Kokpit T-50, za razliku od Su-27, nema analogne instrumente s uobičajenim iglama. Umjesto toga, tu su dva velika LCD zaslona u boji. Oni, poput običnog televizora, prikazuju sve informacije koje pilot treba u načinu slike u slici. Hidrodinamički upravljački pogoni elektrane zamijenjeni su električnim. Prema dizajnerima, to ne samo da štedi prostor i težinu, već također omogućuje paralelno (daljinsko) upravljanje koje se može uvesti u upravljanje strojem. U praksi to znači da uloga pilota postaje manje istaknuta. Odnosno, računalo odlučuje kojom brzinom i u kojim režimima će se vozilo približiti cilju i u kojem trenutku dopustiti pilotu da upotrijebi oružje.
U isto vrijeme, stroj preuzima neke od složenih načina leta - na primjer, leti na ekstremno malim visinama dok zaobilazi teren. Kao što će osigurati da pilot koristi oružje sigurno za lovca ili da ne baci avion u nekontrolirano vrtoglavicu.
Po prvi put, T-50 ima domaći navigacijski sustav bez inercije - SINS. Ovo je elektroničko-mehanički uređaj bez kojeg se niti jedan borbeni avion danas ne može smatrati modernim. Njegova je zadaća prikupljanje i analiza svih informacija o letu te osiguranje odlaska i povratka zrakoplova na svoje uzletište. SINS radi u kombinaciji s GPS i GLONASS prijemnicima, ali može raditi i bez njih.
Duga ruka zračnih snagaFoto: Ministarstvo obrane Rusije T-50 može uzlijetati i slijetati koristeći dijelove piste duge 300-400 metara. U budućnosti bi na njegovoj osnovi trebala biti stvorena mornarička verzija lovca. Programeri kažu da će avion postići brzine veće od dvije tisuće kilometara na sat i letjeti na udaljenosti do pet tisuća kilometara.
“Iz istog Akhtubinska, ovaj avion bi lako mogao odletjeti negdje do obale Atlantskog ili Indijskog oceana i vratiti se. Za ovaj stroj, pojmovi udaljenosti su potpuno drugačiji,” rekao je Alexander Egorov iznenađeno kada je saznao da je glavnom pilotu dizajnerskog biroa Suhoj, Sergeju Bogdanu, bilo potrebno samo jedno punjenje gorivom za let od Komsomolsk-na-Amuru do Žukovskog kraj Moskve. .”
Naoružanje novog vozila bit će u potpunosti pohranjeno u unutarnjim odjeljcima lovca, iako postoje i vanjske vješalice. O naoružanju T-50 ne zna se gotovo ništa. No, povlačeći paralele sa Su-35, možemo pretpostaviti da će PAK FA u početku koristiti cijeli niz raketa zrak-zrak srednjeg dometa.
Na primjer, R-27ER1 (8 komada), R-27ET1 i R-27EP1 (po 4 komada), RVV-AE (do 12 komada, uključujući dvostruki ovjes od četiri projektila ispod trupa) i R-73E rakete bliskog dometa (6 kom.), uključuje 5 novih raketa dugog dometa. Raspon vođenog oružja zrak-zemlja: 6 taktičkih projektila Kh-29TE ili Kh-29L, šest protubrodskih i proturadarskih projektila Kh-31A i Kh-31P, pet novih protubrodskih projektila dugog dometa Kh- 59MK, kao i nove stavke: 5 proturadarskih raketa povećanog dometa tipa Kh-58USHE, tri rakete dugog dometa sustava Kalibar-A i jedna teška protubrodska raketa velikog dometa tipa Oniks.
Lovac će moći podići do osam podesivih bombi KAB-500Kr s televizijskim navođenjem, najnoviju KAB-500S-E sa sustavom satelitskog navođenja, kao i do tri bombe od 1500 kg - KAB-1500Kr ili KAB-1500L G s televizijskim ili laserskim navođenjem. Po dometu bombarderskog i nevođenog raketnog naoružanja, Su-35 se uglavnom ne razlikuje od današnjeg Su-30MK, ali će u budućnosti moći koristiti poboljšane i nove modele bombi kalibra 500 i 250 kg i 80, Projektili kalibra 122 i 266/420 mm, uklj. s laserskom korekcijom. Maksimalna borbena težina Su-35 je 8000 kg.
Iz neslužbenih izvora se o T-50 zna da su za njega razvijene posebne visokoprecizne rakete dugog dometa (AFAR djeluje na 400 km) kvadratnog presjeka. Ovakav oblik, kako je kanalu rekao izvor iz zrakoplovne industrije, omogućuje smještaj većeg broja njih u unutarnje odjeljke lovca. Štoviše, što je vrlo važno, ove se rakete mogu gađati čak i prije nego što napuste prostor za bombe. Ranije takva tehnologija jednostavno nije postojala.
Pitanje cijene
T-50, kao i njegov konkurent F-22, ludo je skup. Troškovi programa stvaranja Raptora procjenjuju se na 74 milijarde dolara, zbog čega su Sjedinjene Države kupile ne nekoliko stotina, već samo 187 zrakoplova. Naš program je mnogo jeftiniji, ali je zamjenik ministra obrane za naoružanje Jurij Borisov rekao 23. ožujka da vojska može kupiti manje lovaca pete generacije T-50 (PAK FA) nego što je planirano u državnom programu naoružavanja do 2020. godine. Vojska će ugovoriti samo 12 lovaca, a nakon njihovog stavljanja u pogon odlučit će koliko si zrakoplova tog tipa može priuštiti, iako su prethodno čvrsto računali na nabavku 52 zrakoplova.
Borisov je najavio moguće smanjenje kupnje tijekom posjeta zrakoplovnoj tvornici Komsomolsk na Amuru. Izjavio je da je “poduzeće spremno započeti serijsku proizvodnju lovca pete generacije od 2016. godine. Međutim, Ministarstvo obrane zadržava pravo revizije broja nabavljenih vozila. U novim gospodarskim uvjetima početni planovi mogu se korigirati. Bolje nam je imati zaostatak u obliku PAK FA i priliku, pa onda ići naprijed, potpuno istiskujući sve sposobnosti iz lovaca 4+ generacije lovaca Su-30 i Su-35", rekao je zamjenik ministra. naglašeno.