(Francuska). Dassault "Rafale"

Dassault Rafale francuski je višenamjenski borbeni zrakoplov četvrte generacije koji je razvio Dassault Aviation. Ovaj stroj je potpuno francuski projekt - motori, naoružanje, avionika, kao i vlastita proizvodnja i trenutno je posljednja letjelica stvorena bez američke ili druge strane pomoći. Razvoj zrakoplova Rafale započeo je 1983. godine, 2 godine prije nego što se Francuska službeno povukla iz programa stvaranja perspektivnog europskog lovca FEFA, koji je kasnije nazvan Eurofighter 2000. Rafale je, kao i Eurofighter, namijenjen upotrebi kao udarni lovac-bombarder i presretač , sposoban za obavljanje zadaća nadmoći u zraku i protuzračne obrane, kao i za bombardiranje kopnenih ciljeva.

Godine 1983. Dassault je razvio eksperimentalni borbeni zrakoplov, Avion de Combat Experimentale (ACX), kao dio nacionalnog programa. Francuska se povukla iz projekta EFA jer su njene oružane snage, a posebno mornarica, željele dobiti kompaktno i lagano vozilo, čija je masa bila oko 8 tisuća kg. U to se vrijeme dovršavao pokazni prototip ACX-a težak 9,5 tisuća kg. Prvi put je poletio 4. srpnja 1986. i pomogao je u testiranju aerodinamičkog dizajna, performansi, konfiguracije, fly-by-wire sustava i opsežnog kompozitnog dizajna za projekt Avion de Combat Tactique.

ACX je kasnije preimenovan u Rafale A. U početku su ga pokretala dva General Electric F404-GE-400 bypass turbomlazna motora. Nakon 460 probnih letova, koji su uključivali slijetanje na palubu nosača zrakoplova Clemenceau (dodir i prelazak), jedan motor (lijevo) zamijenjen je SNECMA M88-2, koji je razvijen posebno za Rafale.

Lovac Rafale izrađen je prema dizajnu "patke", ima srednje postavljeno delta krilo, s visoko postavljenim prednjim horizontalnim repom. Krilo je opremljeno dvodijelnim letvicama i jednodijelnim elevonima.

Glavni materijal za krilo su karbonska vlakna. Krajevi konzola i oplata na spoju krila i trupa izrađeni su od kevlara; letvice su izrađene od legura titana. 50% trupa je izrađeno od karbonskih vlakana; Za bočne ploče kućišta koriste se legure aluminija i litija. Ukupno, u konstrukciji zrakoplova Rafale, kompoziti čine 20% po površini i 25% po težini. Kao rezultat toga, težina konstrukcije zrakoplova smanjena je za 300 kilograma.

Palubna verzija lovca razvijena je za francusku mornaricu, označena kao Rafale M. Odlikuje se ojačanom šasijom i konstrukcijom letjelice, prisutnošću kočione kuke ispod stražnjeg dijela trupa, ugrađenim ljestvama na uvlačenje i tako na. Na kraju kobilice ugrađen je sustav Telemir koji osigurava razmjenu podataka između navigacijske opreme nosača zrakoplova i navigacijskog sustava zrakoplova. Kao rezultat svih izmjena, lovac Rafale M postao je 500 kg teži od Rafale C.

Zrakoplovi Rafale opremljeni su stajnim trapom proizvođača Messier-Dowty. Na modifikacijama Rafale C i B, glavni nosači imaju po jednu gumu, a prednji ima dvije gume. Na palubnom Rafale M, prednji nosač je samoorijentirajući. Prilikom vuče se okreće za gotovo 360 stupnjeva.

Na borbenim zrakoplovima Rafale svi su oslonci povučeni prema naprijed. Svi kotači opremljeni su karbonskim kočnicama koje proizvodi Messier-Bugatti.

Na jednosjedima Rafale C i M, kabina je opremljena Martin-Baker Mk.16 izbacivim sjedalom, koje osigurava siguran izlazak zrakoplova na zemlju kada je parkiran. Lanterna se otvara na desno na bočnim šarkama. U upravljačkoj kabini, instrument ploča sadrži tri digitalna LCD višenamjenska zaslona. U središtu je taktički zaslon koji služi za prikaz letnih i navigacijskih informacija te informacija primljenih od raznih senzora. Na bočnim stranama nalaze se zasloni koji prikazuju informacije o radu motora, hidrauličkih sustava, sustava goriva, kisika i električne energije, kao i druge opreme.

Elektrana Rafalea su dva turbomlazna motora Snecma M88-2E4. Potisak svakog je 4970 kgf (u režimu naknadnog izgaranja - 7445 kgf). Za Snecmu je razvoj motora M88 bio prilično težak zadatak. Kupac je trebao motor koji može pouzdano djelovati tijekom manevarskih zračnih borbi i tijekom brzog proboja sustava protuzračne obrane na maloj visini. Oni. zahtjevi su uključivali dug radni vijek, nisku potrošnju goriva u različitim načinima leta i visok omjer potiska i težine. Snecma je odabrala motor s dvije osovine, koji je kasnije trebao postati predak treće generacije motora proizvedenih u Francuskoj.

Program razvoja motora M88 službeno je započeo 1986. U veljači 1989. održano je prvo ispitivanje motora na stolu, au veljači 1990. započela su ispitivanja leta na demonstracijskom Rafaleu A. Konačna certifikacija dogodila se 1996.

Kako bi dobili motor s visokim performansama, programeri su koristili razne napredne tehnologije u dizajnu motora. Na primjer, diskovi kompresora izrađeni su monolitno s lopaticama, monokristalne lopatice korištene su u dizajnu visokotlačne turbine, a tehnologija praha korištena je za proizvodnju turbinskih diskova. Dizajn motora koristi keramičke premaze, komoru za izgaranje s niskom emisijom i kompozitne materijale. Tvorci turboventilatorskih motora imali su zadatak osigurati minimalni mogući toplinski potpis lovca i smanjiti dim kako bi se smanjio vizualni potpis.

Za izradu motora korišten je višefazni pristup.

Na lovcima jednosjedima Rafale C i M u unutarnjim je spremnicima pohranjeno 5900 litara goriva, a na dvosjedima Rafale B - 5300 litara. Na 5 od 14 jedinica vanjskog ovjesa moguće je smjestiti vanjske spremnike goriva različitih kapaciteta. Spremnici za gorivo kapaciteta 1250 litara obješeni su na 4 potkrilne jedinice, a na središnjoj - kapaciteta 2000 litara.

Zrakoplovi Rafale naoružani su 30-mm topom Nexter DEFA 791B brzine paljbe od 2500 metaka u minuti. Streljivo - 125 oklopnih zapaljivih patrona za praćenje OPIT s donjim upaljačom.

Raketno oružje sastoji se od:
- rakete zrak-zrak: AIM-9, AIM-132, AIM-120, MICA, Mazhik II, MBDA Meteor;
- rakete zrak-zemlja: Apache, Storm Shadow, AM.39, AASM, ASMP s nuklearnom bojevom glavom.

Ispitivanja i borbena uporaba

Eksperimentalni lovac Rafale A izveo je svoj prvi let u srpnju 1986. godine. Prvi zrakoplov u varijanti Rafale C (lovac-presretač jednosjed) poletio je u svibnju 1991., a prvi nosač aviona Rafale M, namijenjen naoružanju francuskih nosača zrakoplova, poletio je u prosincu iste godine. Prema planu serijske proizvodnje, francuskoj mornarici bit će isporučeno 86, odnosno 235 zrakoplova.

Prva borbena uporaba Rafalea dogodila se u ožujku 2007. tijekom NATO operacije u Afganistanu. Osim toga, ove su letjelice, počevši od ožujka 2011., korištene u operaciji NATO-a u Libiji protiv Gadafijevih trupa.

Operacija Rafalea nije prošla bez incidenata.
Dana 6. prosinca 2007. borbeni avion modifikacije Rafale B koji je izvodio trenažni let iz baze zračnih snaga Saint-Dizier srušio se u 18:30 u blizini sela Nevik (središnja Francuska). Uzrok nesreće bio je kvar na fly-by-wire sustavu kontrole leta. Kapetan Emmanuel Moruse - pilot zrakoplova je poginuo.

Dana 24. rujna 2009. dva lovca Rafale M modifikacije, 30 kilometara od grada Perpignana, pala su u Sredozemno more uslijed sudara. Nesreća se dogodila u 18:10 sati, prilikom povratka vozila na nosač aviona Charles de Gaulle. Uzrok katastrofe je, prema Uredu za istraživanje nesreća Ministarstva obrane, ljudska pogreška. Poginuo je pilot jednog lovca, kapetan drugog ranga Francois Duflo. Pilot druge, kapetan trećeg ranga Jean Beaufil, katapultirao se.

Dana 28. studenog 2010. borbeni avion modifikacije Rafale M, koji se vraćao na Charles de Gaulle, pao je u Arapsko more nakon završetka borbene misije podrške koalicijskim snagama u Afganistanu. Nesreća se dogodila 100 kilometara od obale Pakistana. Razlog je bio tehnički kvar. Pilota koji se katapultirao pokupio je spasilački helikopter.

Dana 2. srpnja 2012. francuski borbeni avion Rafale s nosača aviona srušio se tijekom vježbe. Incident se dogodio u Sredozemnom moru s vozilom baziranim na Charles de Gaulleu. Pilot se katapultirao i pokupio ga je američki helikopter. U Sredozemlju su izvedene zajedničke vježbe francuskih i američkih nosača zrakoplova.

Rafale je u službi francuskog ratnog zrakoplovstva i mornarice.
Ratno zrakoplovstvo primilo je zrakoplov u službu 2006. godine. Od 2012. godine primljeno je 38 Rafale B i 37 Rafale C vozila.

Mornarica je usvojila Rafale M 2004. Od 2012. bilo je 36 zrakoplova.

Osim toga, Rafale je pobijedio na indijskom natječaju i sudjelovao u natječajima za nabavu lovaca Brazilu i UAE. 31. siječnja 2012. Rafale je pobijedio na međunarodnom natječaju MMRCA

Izmjene:
Rafale A – eksperimentalna demonstracija Rafale. Bio je nešto veći i teži u odnosu na zrakoplov Rafale C/M. Bio je opremljen parom motora F404-GE-400 s potiskom od 6800 kg (16 tisuća funti), na njihovoj osnovi razvijen je motor M88.
Rafale B – dvosjed, zemaljski. Naručen je kao trenažna verzija Rafalea C, uz očuvane sve funkcionalnosti.
Rafale C je višenamjenski kopneni borbeni zrakoplov. Izvorno označen kao Rafale D, preimenovan 1990. Francusko ratno zrakoplovstvo zatražilo je 250 zrakoplova u jednokrevetnoj i dvokrevetnoj verziji.
Rafale M je višenamjenski avion s jednim sjedalom. Sličan Rafaleu C, ali opremljen kukom za slijetanje, kao i modificiranim nosnim podupiračem s promjenjivom duljinom. Mornarica je zatražila 86 vozila.

Karakteristike leta Rafale:
Posada – 1-2 osobe;
Duljina zrakoplova – 15,3 m;
Visina - 5,3 m;
Raspon krila – 10,9 m;
Površina krila – 45,7 m²;
Masa praznog zrakoplova – 10 000 kg;
Normalna težina pri polijetanju – 14710 kg;
Maksimalna težina pri polijetanju – 24500 kg;
Težina korisnog tereta - 9500 kg;
Težina goriva - 4700 kg;
Masa goriva u vanbrodskim motorima na gorivo – 6700 kg;
Motor – 2 dvokružna turbomlazna SNECMA M88-2 s naknadnim izgaranjem;
Suha težina motora - 897 kg;
Maksimalni potisak - 5100 kgf za svaki motor;
Potisak naknadnog izgaranja - 7500 kgf za svaki motor;
Temperatura plina ispred turbine – 1577 °C;
Najveća brzina – 1,8 Macha (1900 km/h);
Borbeni radijus (u verziji lovca-presretača) - 1093 km;
Borbeni radijus - 1800 km
Servisni strop – 15240 m;
Brzina uspona – 305 m/s.

No, uz sporove oko jamstva koji su se namjerno bacali u tisak, očito je bilo sukoba oko pitanja transfera tehnologije i, vjerojatno, prije svega cijene. Prema pesimističnim procjenama, cijena potrebnog broja Rafala bila je najmanje dvostruko veća od 10,4 milijarde dolara koliko je bilo u natječaju. To je već sa sobom povlačilo unutarnje političke probleme: potpisivanje takvog ugovora u zemlji koju redovito potresaju korupcijske afere političko je samoubojstvo, pogotovo pred izbore. Parlamentarni izbori održani su u Indiji u travnju i svibnju 2014.

Teoretski, pobornici ugovora imali su vremena do sredine veljače, kada je bio stavljen moratorij na sklapanje novih poslova u području vojno-tehničke suradnje, no krajem 2013. postalo je očito da je vladajući Indijski nacionalni kongres (INC) ne željni dati aduta protivnicima. Činilo se da je i sama providnost bila protiv Rafaela - 2. listopada 2013. ključni pregovarač indijske strane, pomoćnik ministra obrane za nabavu zrakoplova, Vrun Kumar Bal, preminuo je od srčanog udara

Nade da će INC, dobivši kredit povjerenja u slučaju pobjede, uspjeti progurati najtežu odluku u kontekstu sekvestra obrambenog proračuna, nisu bile opravdane – došla je oporbena nacionalistička Indijska narodna stranka. na vlast, tretirajući kupnju Rafaela s velikim skepticizmom

Nakon promjene vlasti program je bio izložen najžešćim kritikama. Tako je 30. prosinca 2014. novi ministar obrane Manohar Parrikar izjavio kako je francuska strana bila krajnje beskompromisna u pregovorima i odbila ispuniti obećanja dana tijekom natjecanja. Prvi put je službenik ove razine javno odbio kupiti Rafale. Prema Parrikaru, Indiji bi bilo dobro kupiti dodatnu seriju već razvijenih Su-30MKI. Vrijedno je napomenuti da je cijena Su-30MKI koju proizvodi HAL otprilike upola manja od procijenjene cijene Rafaela.

Međutim, čini se da Dassault ne podleže povećanom pritisku. Prvi izvozni uspjesi Rafalea nedvojbeno su dali Francuzima povjerenje u pregovorima. U veljači 2015. Egipat je neočekivano potpisao ugovor o kupnji 24 borbena zrakoplova. Krajem travnja završili su dugoročni pregovori s Katarom - emirat je također kupio 24 automobila s opcijom za još 12. Ukupno je to osiguralo da tvornica bude opterećena najmanje dodatne tri do četiri godine (posljednjih godina , kako bi se produžila proizvodnja do prijema Raphaelovih izvoznih ugovora za Francusku, proizvodili su se u minimalnoj količini od 11 komada godišnje), a prijetnja smanjenja proizvodnje je odgođena.

Teški pregovori, očito, opteretili su obje strane, a obostrana želja da im se stane na kraj dovela je do zapanjujućeg ishoda MMRCA.

Ne-Solomonovo rješenje

U travnju je novi indijski premijer Narendra Modi posjetio Francusku. Lokalni tisak objavio je 10. travnja senzacionalnu vijest: postignut je dogovor o izravnoj kupnji prve serije Rafala proizvedenih u Francuskoj - i to ne 18, kako je planirano prema uvjetima MMRCA, već 36. Trošak je procijenjen na oko 4 milijarde eura. Povećanje izravne nabave odmah je pokrenulo pitanja o budućnosti licencirane montaže u Indiji.

Strahovi su se potvrdili - Parrikar je 21. svibnja rekao da će se Indija ograničiti na kupnju samo 36 Rafala i da neće organizirati licenciranu montažu. Ušteđena sredstva (90 Rafala je ministar obrane procijenio na 15,5 milijardi dolara) iskoristit će se za druge programe. Pretendentima za oslobođeni novac, sa stajališta stručnjaka, može se nazvati isti program Su-30MKI, u okviru kojeg Indija može naručiti još 40-60 zrakoplova uz postojeće, nacionalni projekt Tejas i zajednički rusko-indijski razvoj lovca pete generacije FGFA na temelju ruskog projekta T-50 PAK FA. U isto vrijeme, službeni New Delhi, kojeg zastupa isti Manohar Parrikar, izjavio je da će glavni primatelj biti nacionalni projekt, ali sama Teja trenutno je iskreno sirova letjelica s nejasnim izgledima, uključujući i zbog kritično odgođenog (već više više od trideset godina) razvojno razdoblje...

Višenamjenski lovac

Tehnički podaci

Dimenzije:

Raspon krila, m: 10,80

Duljina zrakoplova, m 15,27
Visina zrakoplova, m ​​5,34

Površina krila, m2: 45,70

Posada (broj ljudi): 1-2

Naoružanje: jedan top 30 mm GIAT M30/719B

Borbeno opterećenje - 9500 kg na 13 učvršćenja

Težine i opterećenja:

Prazan zrakoplov, kg 10460

Normalno polijetanje, kg 18500

Maksimalno polijetanje, kg 22500

Podaci o letu:

Najveća brzina, km/h:

blizu tla 1350

na nadmorskoj visini od 1900

Praktični domet bez PTB-a, km 2000

Borbeni radijus, km:

u ulozi jurišnog zrakoplova 1055

kao presretač 1760

Najveća brzina uspona, m/min 19800

Praktični strop, m: 16765

Maks. operativno preopterećenje 9

Programer: Dassault-Breguet

Motori: 2 turboventilatora SNECMA M88-2 (2 x 73,23 kN), naknadno izgaranje: 2 x 92,90 kN

Povijest stvaranja i značajke dizajna:

Stvaranje modernog lovca složen je zadatak koji zahtijeva velike proračune, kvalificirano i iskusno razvojno osoblje, učinkovite CAD sustave i moćnu eksperimentalnu bazu. Većina zemalja u svijetu trenutno nije u stanju samostalno stvoriti nove visoko učinkovite borbene zrakoplove i, u ovoj ili onoj mjeri, pribjegavaju međudržavnoj suradnji. Osim Rusije i SAD-a, samo Francuska zadržava potrebni znanstveni, tehnički i gospodarski potencijal i vodi politiku samostalnog stvaranja novih lovaca. Dokaz tome je višenamjenski zrakoplov Rafal, koji bi formalno trebao postati drugi svjetski (nakon švedskog JAS39) serijski mlazni lovac pete generacije, a zapravo će (zbog znatno manjih mogućnosti JAS39) označiti nastanak zrakoplova njegova generacija.

Dassault je započeo preliminarne studije novog borbenog zrakoplova kasnih 1970-ih. Isprva je planirano sudjelovanje u programu zapadnoeuropskog borca ​​EFA zajedno s Engleskom, Njemačkom, Italijom i Španjolskom, ali sredinom 1985. Francuska je odlučila samostalno raditi. Do povlačenja Francuske iz programa EFA zrakoplova došlo je prvenstveno zbog nesuglasica s Engleskom oko pitanja veličine zrakoplova. Francuska se zalagala za stvaranje borbenog zrakoplova s ​​praznom masom od 7,5-8,6 tona, a stajalište Francuske obično se objašnjavalo namjerom stvaranja zrakoplova kojim bi se moglo upravljati ne samo s kopnenih aerodroma, već i s nosača zrakoplova, što zahtijeva minimiziranje veličine i težine uređaja. Također je naznačena želja da se smanji trošak zrakoplova i osigura njegova konkurentnost na svjetskom tržištu (Francuska je tradicionalno usmjerena na izvoz značajnog dijela vojnih proizvoda). No, kao što se moglo predvidjeti, vođeni općim načelima dizajna, izračunata težina praznog opremljenog zrakoplova od strane francuskih programera nije točno održana i zapravo se pokazalo da je prilično blizu vrijednosti za EFA lovca, dosežući 9,8 tona za brodski Rafale M. To sugerira da je glavni razlog nacionalnog programa novog lovca bila želja francuskih industrijskih krugova da maksimalno iskoriste postojeću eksperimentalnu i proizvodnu bazu, a da pritom ne dopuštaju njeno slabljenje.

Program zrakoplova Rafale doživio je dvije velike promjene tijekom provedbe. Izvorni cilj nije promijenjen: zamijeniti udarne i izviđačke zrakoplove Mirage III, Mirage 5 i Jaguar (a možda i strateški Mirage IV) u francuskom ratnom zrakoplovstvu, a potom i Mirage F.1, te Crusader i Super Etandar u mornarici. Broj serijskih zrakoplova planiranih za izgradnju nije znatno smanjen: francusko ratno zrakoplovstvo treba 235 (u početku planirano 250) novih kopnenih ACT (Avion de combat tactique) zrakoplova (opća oznaka Rafal D), mornarica treba 86 brodskih zrakoplova. baziran na ACM (Avion de combat marine) zrakoplovu (Rafal M). Međutim, redoslijed ulaska u službu zemaljske i palubne varijante je promijenjen: ako je isprva, kada je početak isporuka serijskih zrakoplova bio zakazan za 1992., prioritet dat francuskom ratnom zrakoplovstvu, onda je nakon odgode serijske proizvodnje, prvi će dobiti serijski zrakoplovi Mornarice, pri čemu zrakoplovi Crusader zahtijevaju hitnu zamjenu. Druga velika promjena odnosi se na omjer jednosjeda i dvosjeda za zrakoplovstvo. Revidiran je nakon rata 1991. godine. u području Perzijskog zaljeva, gdje je djelovanjem zrakoplova Jaguar otkrivena potreba za dvočlanom posadom pri izvođenju udarnih misija preciznim oružjem u složenom borbenom okruženju na maloj visini i velikom brzinom. Ako je u početku od 250 zrakoplova ratnog zrakoplovstva 225 trebalo postati jednosjed, a samo 25 dvosjeda (za potrebe obuke), onda bi prema novim planovima od 235 zrakoplova 95 presretača Rafal C bili jednosjed. , a 140 jurišnih zrakoplova Rafal V bili bi dvosjedi.

Zrakoplovi Rafal D/M razvijaju se kao višenamjenski zrakoplovi sa sposobnošću izvođenja napada po svim vremenskim uvjetima na zemaljske ciljeve (glavna zadaća) uz savladavanje aktivnih neprijateljskih sustava PZO na malim visinama, zadaće PZO i osvajanje zračne nadmoći, te djeluju na kratkim i velikim udaljenostima od uzletišta. Prilikom izvođenja misija zrak-zrak, zrakoplov ACT mora biti sposoban presresti bombardere, lovce, jurišne zrakoplove i helikoptere. Također mora pogoditi bespilotne letjelice, krstareće rakete i helikoptere koji lete u lebdećem položaju ili malom brzinom naprijed. Prema tehničkim specifikacijama, prilikom izvođenja udarnih operacija, zrakoplov mora nositi vanjski teret od najmanje 6000 kg, uključujući borbeni teret težine 3500 kg, te dostaviti oružje na ciljeve koji se nalaze na udaljenosti od 550-650 km od baze. Kako bi se povećala sposobnost preživljavanja zrakoplova, ovo oružje mora biti lansirano na velikoj do srednjoj udaljenosti od mete i imati autonomni sustav navođenja. Zrakoplov ACT mora moći poletjeti s uzletno-sletne staze manje od 500 m s punom zalihom goriva u unutarnjim spremnicima, dvije rakete zrak-zrak srednjeg dometa i punim streljivom za top.

Za testiranje znanstvenih i tehničkih dostignuća koja se koriste na Rafalu D/M izgrađen je eksperimentalni lovac Rafal A. Njegov razvoj pod oznakom ASKh (Avion de Combat experimental) započeo je u ožujku 1983. godine, a prvi let obavljen je 4. srpnja. , 1986., a do proljeća 1992. god napravio je više od 620 letova. Prikazan je ravnomjeran let na maloj visini pri brzini od 148 km/h i napadnim kutovima do 32 stupnja, let zrakoplova u asimetričnoj konfiguraciji i precizno slijetanje uz maksimalno kočenje od trenutka dodira kotača glavnog stajnog trapa. Ostvaren je maksimalni broj M = 2 s naknadnim izgaranjem i M = 1,4 bez naknadnog izgaranja, maksimalna brzina bila je 1390 km/h na maloj visini, visina 16 400 m, preopterećenja +9 i -2,5, kutna brzina zaokreta 24 stup/s. Simulirano je punjenje gorivom u letu iz zrakoplova KC-135 i Super Etandar, slijetanje na palubu nosača zrakoplova, te borba s avionom Mirage 2000.

Prvi (Rafal C01) prototip zrakoplova obavio je svoj prvi let 19. svibnja 1991. godine. a manje od mjesec dana kasnije demonstrirana je na Paris Air Showu. Prvi eksperimentalni nosač nosača zrakoplova, Rafal M01, prvi je put poletio 12. prosinca 1991. godine. Osim toga, predviđeno je opsežno korištenje letećih laboratorija koji moraju obaviti najmanje 4700 letova, od čega 3000 letova za ispitivanje opreme i 1700 letova za funkcionalna ispitivanja. Ispitivanja prototipa zrakoplova Rafal M s nosača provode se djelomično u SAD-u pomoću zemaljskih američkih aerofinišera i katapulta.

Oblikovati.

Zrakoplov ima dizajn kanada s visoko postavljenim protuavionskim topom, srednje postavljenim delta krilom s korijenskim zakrilcima i dva motora u stražnjem dijelu trupa. Dizajnom i konfiguracijom blizak je eksperimentalnom lovcu Rafal A, ali ima manje dimenzije i težinu. Vanjske razlike su minimalne: oblik peraje i sučelja između predhodnog topa i trupa su malo promijenjeni, vanjske konture zrakoplova također su malo modificirane kako bi se smanjila njegova vidljivost. Tvrtka Dassault-Breguet ima veliko iskustvo u stvaranju kanadera. Prema ovoj shemi, s trokutastim krilom u tlocrtu, napravljen je zrakoplov Milan, čije je stvaranje 1969. bio je prvi pokušaj smanjenja brzine prilaza, koja je bila relativno visoka za Mirage III. Tada su izgrađeni Mirage 4000 i Mirage IIING - prvi zrakoplov s PGO, dizajniran za destabilizaciju zrakoplova kako bi se poboljšala njegova manevarska sposobnost.

Udio (po težini) netradicionalnih materijala u dizajnu konstrukcije Rafal D/M zrakoplova prelazi 50% (oko 35% na Rafalu A), od čega je oko polovica karbonskih vlakana (kao na Rafalu A). Elementi krila (uključujući elevone) i peraje, prednji dio trupa i garrot ploče, elementi odjeljka avionike, kormilo (s aluminijskom saćastom jezgrom), vrata niše stajnog trapa i poklopci inspekcijskih otvora izrađeni su od karbonskih vlakana . Oplate radarske antene, korijenski i krajnji dijelovi krila i kobilice, oplate i elementi stražnjeg dijela trupa izrađeni su od materijala na bazi kevlarskih vlakana. Bočne ploče oplate trupa, jedinice za pričvršćivanje krila i drugi strukturni elementi izrađeni su od aluminijsko-litijskih legura, PGO (na Rafalu A izrađen je od karbonskih vlakana) i letvice koje se mogu savijati izrađene su od legure titana korištenjem superplastičnog kalupljenja i difuzijskim zavarivanjem, jedinica za pričvršćivanje šarki PGO, te vodilice letvica i elevoni izrađeni su od legure titana obrađene klasičnim metodama. Glavni elementi stajnog trapa izrađeni su od čelika visoke čvrstoće.

Krilo je kesonskog dizajna s više krakova s ​​tri točke pričvršćivanja na trup. Raspon promjenjivog profila relativne debljine. Odsutnost mehanizma za sklapanje krila na Rafaleu M objašnjava se teškoćom njegove upotrebe u kompozitnoj strukturi; to značajno komplicira rad zrakoplova na nosaču zrakoplova. Dvosječni (trosječni na Rafalu A) elevoni ugrađeni su duž cijelog raspona krila. Nema zakrilaca, a niska brzina slijetanja postiže se korištenjem dvodijelnih (na Rafalu A trodijelnih) automatskih letvica i PGO-a, koji se automatski otklanja pod kutom od 20 stupnjeva s prstom prema gore kada se stajni trap izvuče. Trup je polu-monokok konstrukcija izrađena prema pravilu područja. Svepokretni PGO smješten je u najširem dijelu bočnih prevjesa trupa iznad ravnine krila, izvan utjecajne zone usisnika zraka. Kako bi se poboljšala aerodinamička kvaliteta zrakoplova u letu, osiguran je koordinirani otklon PGO i elevona. Postoje dvije zračne kočnice smještene na vrhu trupa ispred peraje.

Pilotski kokpit opremljen je izbacivim sjedalom Martin-Baker Mk.15, koje osigurava ostavljanje zrakoplova na parkiralištu i ima naslon za leđa pod nagibom od 29 stupnjeva (32 stupnja na Rafalu A). Svjetiljka je sastavljena od vjetrobranskog stakla i naginje se udesno. Nos zrakoplova nagnut je prema dolje za 1,5 stupnjeva kako bi se poboljšala vidljivost iz kokpita pri slijetanju na nosač zrakoplova. Kobilica je dvokraka kesonska konstrukcija s četiri rebra. Pričvršćen na trup pomoću dva čvora. Postoji kormilo. Na krajnjem oklopu peraja smještene su VHF antene, ispod njega je oklop prijamnika za radarsko upozorenje sustava SPECTRA, bočni prozori IC senzora za upozorenje na napad projektila i antene VOR sustava.

Šasija je s tri kotača, s dva kotača (jedan kotač na Rafaleu A) upravljivim prednjim podupiračima, a glavni podupirači s jednim kotačem uvlače se prema naprijed pomoću hidrauličkog sustava. Radijalna pneumatika dimenzija 810 * 275 - 15 mm (tlak punjenja 1,6 MPa, 16,3 kgf / sq.cm.) Na glavnim podupiračima i 550 * 200 - 10 mm na prednjem podupiraču. Svi podupirači imaju karbonske fly-by-wire kočnice. Na Rafaleu D, šasija ima konvencionalnu verziju palube Rafalea M, prednji podupirač se koristi za "podizanje" zrakoplova dok napušta palubu nosača zrakoplova, što je jednako povećanju brzinu zrakoplova za 16 km/h i omogućuje povećanje borbenog opterećenja za 900 kg. Stajni trap neće se koristiti na nosaču zrakoplova Foch, na koji se planira ugraditi odskočna daska s kutom nagiba od 1,5 stupnjeva, što je ekvivalentno povećanju brzine od 37 km/h i daje povećanje opterećenja za 2 tone. Stajni trap Rafal M dizajniran je za slijetanje na palubu nosača zrakoplova pri vertikalnoj brzini od 6,5 m/s (za zemaljsku verziju - 3 m/s), uzimajući u obzir vertikalnu brzinu palube nosača zrakoplova. od 2 m/s u području gdje se nalaze kabeli aerofinišera. Rafale M je prvi francuski nosač zrakoplova koji ima nosni stajni trap pričvršćen za katapult shuttle (kao na američkim zrakoplovima), za razliku od prethodnih francuskih zrakoplova koji koriste vučni kabel pričvršćen za sklopove krila. To je omogućilo održavanje identiteta krila palubne i kopnene verzije zrakoplova Rafal te smanjenje veličine palubne posade koja osigurava polijetanje zrakoplova. U podnožju peraje nalazi se obloga za kočni padobran.

Dassault "Rafale" je francuski višenamjenski lovac četvrte generacije. Dizajniran za napade na kopnene ciljeve u svim vremenskim uvjetima, svladavanje neprijateljske protuzračne obrane na malim visinama, izvođenje misija protuzračne obrane i postizanje nadmoći u zraku. Sposoban djelovati na kratkim i velikim udaljenostima od uzletišta. Zrakoplov Rafale zamišljen je kao eksperimentalni napredni borbeni zrakoplov pete generacije (ACX - Advanced Combat Experimental) za testiranje najnovijih tehnologija koje bi se kasnije mogle koristiti za izradu zrakoplova dizajniranog da zamijeni Jaguar francuskog ratnog zrakoplovstva i Crusader francuske mornarice i " Super Etandar". Prvi prototip, opremljen s dva General Electric turbofan motora.

4. srpnja 1986. na svom prvom letu premašio je brzinu zvuka. Nakon 2 godine, prototip je pokazao niz slijetanja na nosač zrakoplova Clemenceau. U travnju 1989. zrakoplov je privremeno stavljen na popravak radi ugradnje poboljšanog turboventilatorskog motora SNECMA M88-2 u lijevu gondolu. U ovoj verziji poletio je 27. veljače 1990. Nakon toga je odabran motor M88 za ugradnju na serijske zrakoplove Rafale.

Dassault "Rafale". Višenamjenski lovac. (Francuska)

Zrakoplov Rafale dizajniran je u obliku kanarda, s trokutastim krilom i usisnicima zraka motora smještenim ispod ispupčenja trupa. Fly-by-wire sustav upravljanja letom. Postoji sustav za smanjenje opterećenja pri izlaganju naletima vjetra i pri vožnji na pisti s neravnom površinom. Krilo je opremljeno automatski otklonjenim trodijelnim letvicama i trodijelnim elevonima po cijelom rasponu s istodobnim i diferencijalnim otklonom. U dizajnu se široko koriste novi materijali (njihova masa čini 35% ukupne mase konstrukcije zrakoplova). Tako su nosni i repni dijelovi trupa, prednje komandne površine, peraje, kormilo, elevoni i većina dijelova krila izrađeni od kompozitnih materijala.

Srednji dio trupa i ploče za usis zraka izrađeni su od aluminij-litijeve legure, letvice su od titana. Stručnjaci kažu da je stajni trap zrakoplova predviđen za slijetanje pri vertikalnoj brzini od 4 m/s. Elektrana se sastoji od dva turboventilatorska motora F404 američke proizvodnje s potiskom od 7800 kgf svaki. Najavljeno je da će u serijskim vozilima ovi motori biti zamijenjeni snažnijim turboventilatorskim motorima M88 vlastite proizvodnje.

Zrakoplov je dizajniran za manevriranje tijekom zračne borbe. Kako bi se smanjilo preopterećenje pilota, naslon pilotskog sjedala je nagnut na 30-40°. Zrakoplov ima smanjenu statičku marginu stabilnosti i opremljen je fly-by-wire sustavom kontrole leta s četverostrukom redundancijom na svim kanalima. Radi u sprezi sa sustavom upravljanja elektranom i povezan je sa sustavom upravljanja oružjem.

Ugrađena su 2 motora modularne konstrukcije s potiskom naknadnog izgaranja od 7440 kgf. Počevši od 2005. godine, planira se ugradnja snažnije verzije motora s prisilnim potiskom od 8870 kgf.

Dassault "Rafale". Višenamjenski lovac. (Francuska)

Zrakoplov ima smanjenu granicu statičke stabilnosti. Sustav elektroničkog daljinskog upravljanja pruža dobru upravljivost pri velikim napadnim kutovima s automatskom zaštitom od postizanja kritičnih modova, smanjenje utjecaja turbulencije u letu velikom brzinom na maloj visini, kao i automatsku kontrolu potiska motora tijekom slijetanja.

Ciljna oprema zrakoplova uključuje radar RBE2, IC senzore za lansiranje neprijateljskih projektila, SAGEM Ulis 52X INS s laserskim žiroskopima, kao i opremu za tajnu komunikaciju protiv ometanja za kanale zrak-zrak i zrak-zemlja, te identifikacijski sustav. Dodatno se koristi sustav za automatsko praćenje terena, SPECTRA obrambeni elektronički sustav i optoelektronički sustav za gledanje naprijed. OSF indikator kacige, sustav glasovne kontrole.

Mogućnosti:

• "Rafale" A - prototip aviona "Rafale". Bio je nešto veći i teži od zrakoplova Rafale C/M te je bio opremljen s dva motora F404-GE-400 s potiskom od 6800 kg, na temelju kojih je razvijen motor M88.
• "Rafale" B je prototip, naručen kao dvosjed trenažne verzije aviona "Rafale" C, ali zadržava sve funkcionalnosti.
• "Rafale" C - dva prototipa, naručena kao višenamjenski borbeni avion jednosjed. Prvi zrakoplov, naručen u travnju 1988., poletio je u veljači 1991. Izvorno označen kao "Rafale" D, francuski izraz za nevidljivi zrakoplov, preimenovan je u "Rafale" C 1990. Zračne snage Francuske zatražile su 250 zrakoplova jednosjeda i dvosjeda verzije.
• "Rafale" M - dva prototipa naručena za francusku ratnu mornaricu kao nosač jednosjeda višenamjenski zrakoplov s oznakom "Rafale" M. Sličan zrakoplovu "Rafale" C, ali opremljen kukom za slijetanje i modificiranim nosnim podupiračem promjenjive duljine. Mornarica je zatražila 86 vozila.

Sustav kontrole govora Kruse EVA II s kontinuiranim dekoderom govora testiran je na zrakoplovu Rafale A. Rječnik sustava sastoji se od oko 100 riječi, koje su naredbe za promjenu formata prikaza informacija na indikatorima, prebacivanje radijskih raspona i načina rada sustava. Testiran je i sustav glasovnog alarmiranja.

Naoružanje uključuje top GIAT M791B 30 mm na strani lijevog dovodnika zraka; 14 vanjskih učvršćivača koji mogu nositi rakete zrak-zemlja Mika, APACHE, Exocet ili AS.30L, nevođene ili laserski vođene bombe; viseći kontejneri s opremom za izviđanje, elektroničkim obavještajnim ELINT ili ometačima.

Dassault "Rafale". Višenamjenski lovac. (Francuska)

Karakteristike:

• Posada: 1-2 osobe;
• Duljina: 15,30 m;
• Raspon krila: 10,90 m;
• Visina: 5,30 m;
• Površina krila: 45,7 m²;
• Masa praznog vozila: 10.000 kg;
• Normalna težina pri polijetanju: 14.710 kg;
• Najveća težina pri polijetanju: 24 500 kg;
• Težina nosivosti: 9500 kg;
• Masa goriva u unutarnjim spremnicima: 4700 kg;
• Masa goriva u PTB: 6700 kg;
• Motor: 2 × dvokružni turbomlazni s naknadnim izgaranjem SNECMA M88-2-E4 (suha težina motora: 897 kg);
• Maksimalni potisak: 2×5100 kgf;
• Potisak naknadnog izgaranja: 2×7500 kgf;
• Maksimalna brzina na velikoj visini: ~ 1900 km/h (M=1,8);
• Borbeni radijus: 1800 km;
• Borbeni radijus: 1093 km u inačici lovac-presretač;
• Servisni strop: 15.240 m;
• Brzina penjanja: >305 m/s (18.300 m/min);
• Omjer potiska i težine: 1,03;
• Maksimalno operativno preopterećenje: −3,2/+9,0 g;
• Naoružanje topa: 1x30 mm Nexter DEFA 791B (brzina paljbe 2500 metaka/min), streljivo - 125 metaka tipa OPIT (oklopno-zapaljivi tragač) s donjim upaljačom.
• Projektili: zrak-zrak - MICA, AIM-9, AIM-120, AIM-132, MBDA Meteor, Magik II; “zrak-zemlja” - ASMP s nuklearnom bojnom glavom, Apache, AM.39, Storm Shadow, AASM.

Francuska je oduvijek bila jedna od vodećih zrakoplovnih sila u svijetu, tako je i od pojave prvih zrakoplova. Francuska avijacija bila je jedna od najjačih tijekom Prvog svjetskog rata, međutim, tada su Francuzi donekle izgubili svoj položaj, što je postao jedan od razloga okupacije u Drugom svjetskom ratu. Nakon završetka, Francuzi su počeli aktivno obnavljati nacionalne zračne snage.

Tijekom poslijeratnog razdoblja, francuski proizvođači zrakoplova uspjeli su stvoriti mnoge uspješne zrakoplove. Glavni proizvođač zrakoplova u zemlji je Dassault Aviation, koji je osnovao talentirani dizajner zrakoplova i biznismen Marcel Dassault. Posljednje briljantno djelo ovog priznatog majstora bio je višenamjenski lovac Dassault Rafale.

"Rafal" pripada četvrtoj generaciji lovaca, ovaj zrakoplov je potpuno francuski projekt, u njegovom razvoju nisu sudjelovale strane tvrtke, a nema komponenti proizvedenih u drugim zemljama. Trenutno se ovaj borac smatra jednim od najboljih na svijetu.

Stručnjaci su uvjereni da će Dassault Rafale najvjerojatnije biti posljednja borbena letjelica stvorena u potpunosti u jednoj europskoj zemlji.

Povijest stvaranja

Razvoj stroja započeo je davne 1983. godine. Vojska je željela novi jednostruki borbeni zrakoplov koji bi mogao obavljati širok raspon misija, boriti se protiv ciljeva na zemlji, u zraku i na površini. U tom trenutku situacija je bila takva da Dassault Aviation nije mogao žuriti s razvojem novog zrakoplova: Francuska je imala veliki broj novih i modernih zrakoplova.

Dvije godine ranije Francuzi su se povukli iz programa europskih lovaca FEFA-e. Razlog je bio vrlo jednostavan: Francuska je željela dobiti laki zrakoplov (do 9 tisuća kg) koji bi se mogao postaviti na palubu nosača zrakoplova, ostali sudionici programa htjeli su razviti teški lovac.

Francuska vojska trebala je kompaktni lovac male težine i niskih operativnih troškova koji bi mogao zamijeniti sedam različitih zrakoplova u službi francuskog ratnog zrakoplovstva i mornarice u to vrijeme. Zato se Rafale sa sigurnošću može nazvati jedinstvenim zrakoplovom.

Prilikom izrade lovca Rafale, dizajneri Dassault Aviationa koristili su se četrdesetogodišnjim iskustvom rada na zrakoplovu Mirage. Vrlo je lako vidjeti značajke ovog lovca u Rafalu.

Godine 1986. Rafale je napravio svoj prvi let, koji se naziva eksperimentalna demonstracija modifikacije zrakoplova. Zapravo, radilo se o prototipu zrakoplova na kojem su testirana različita konstrukcijska i tehnološka rješenja za budući lovac.

Godine 1991. poletjela je sljedeća modifikacija Rafalea - Rafale C. Bio je to prototip lovca presretača jednosjeda. Iste godine poletio je i Rafale M, zrakoplov namijenjen za postavljanje na nosače zrakoplova. Ovaj Rafale odlikovao se povećanom težinom i ojačanim dizajnom šasije.

Ove modifikacije usvojila je francuska mornarica 2004., a zračne snage 2006. Godine 2009. francuska vojska naručila je još 60 lovaca Dassault Rafale.

Godine 2011. francuski ministar obrane najavio je prestanak proizvodnje Rafalea, no početkom iduće godine Dassault Aviation pobijedio je na velikom natječaju za isporuku 126 zrakoplova Rafale indijskom ratnom zrakoplovstvu.

Prema jednim informacijama, vrijednost ugovora s Dassault Aviationom iznosila je 10,4 milijarde dolara, a prema drugim podacima francuska je strana trebala dobiti više od 15 milijardi dolara, uključujući novac za obuku pilota i održavanje zrakoplova.

Prvih osamnaest zrakoplova Indijcima je Dassault Aviation trebao isporučiti 2019. godine, a ostali su trebali biti proizvedeni lokalno. Lani su se pojavile informacije da je ugovor raskinut. Razlog za to bilo je značajno povećanje troškova boraca, kao i odbijanje proizvođača da tehnologiju proizvodnje stroja prenese kupcu.

Pojavile su se i informacije da Indija sada razmatra ruske zrakoplove Su-30 kao jeftinu zamjenu za francuske zrakoplove.

Preinake zrakoplova

Postoji ukupno šest modifikacija Dassault Rafalea:

• • Rafale A: prototip vozila, koji se naziva i prototip.
  • Rafale B: još jedna eksperimentalna modifikacija Rafalea. Riječ je o dvosjedu za obuku koji je u potpunosti zadržao svoju funkcionalnost.
  • Rafale C: kopneno vozilo s jednim sjedalom.
  • Rafale M: ​​višenamjenski lovac s nosačem jednosjed.
  • Rafale N: dvosjed na bazi nosača.
  • Rafale BM: višenamjenski zrakoplov dizajniran za isporuku nuklearnog oružja.

Cijena jednog automobila kreće se od 84 do 124 milijuna dolara.

Borbena uporaba

"Rafal" je sudjelovao u pravim borbenim operacijama. Prvi put je korišten u borbi tijekom NATO-ove kampanje u Afganistanu 2007. godine, zatim su ove letjelice korištene tijekom sukoba u Libiji 2011. godine.

Tijekom libijske kampanje Rafales je uništio nekoliko zrakoplova MiG-23 i helikoptera Mi-35.

Tijekom cijele operacije zrakoplova dogodile su se četiri nesreće, od kojih je pet zrakoplova izgubljeno, a nekoliko pilota poginulo. Uzroci incidenata bili su i tehnički problemi i ljudski faktor.

Dizajn zrakoplova

Višenamjenski borbeni avion Rafale projektiran je prema dizajnu “bez repa”, s delta krilom značajne površine s velikim valovima. Na prednjem dijelu vozila nalazi se dodatno visoko postavljen vodoravni rep.

Krilo ima dvodijelne letvice i jednodijelne krilca. Dio krila izrađen je od legure titana, dio je od karbonskih vlakana.

Elektrana je dvomotorna, smještena na stražnjoj strani zrakoplova. Rafale je vozilo s jednom perajom.

Prilikom izrade stroja aktivno su korišteni kompozitni materijali. Jedan od zadataka s kojim su se suočili dizajneri Dassault Aviationa bio je smanjiti radarski potpis lovca. Kompozitni materijali čine 20% površine zrakoplova i 25% njegove težine. Osim što je smanjena vidljivost Rafalea, to je omogućilo i debljanje.

Valja napomenuti da iako su dizajneri Dassault Aviationa posvetili veliku pozornost smanjenju radarske signature zrakoplova, u tom smjeru nisu kopirali američko iskustvo, već su išli svojim putem. Kao rezultat, pronađena su jednostavnija i, što je najvažnije, jeftinija rješenja. Dijelovi lovca koji su posebno problematični sa stajališta radarske signature (prednji rubovi krila i repa, vrata stajnog trapa) dobili su karakteristične nazubljene rubove, što je značajno smanjilo njihovu vidljivost.

Modifikacija za mornaricu odlikuje se ojačanim dizajnom stajnog trapa, posebnom kukom za kočenje na stražnjoj strani lovca, kao i posebnim sustavom Telemir, koji sinkronizira rad navigacijskih sustava zrakoplova i broda. Kao rezultat takvih promjena, "pomorski" Rafale je pet stotina kilograma teži od kopnene verzije.

Postrojenje zrakoplova sastoji se od dva SNECMA M88-2-E4 bypass turbomlazna motora, koji su izgrađeni korištenjem najnovijih tehnologija i materijala koji se koriste u ovoj oblasti.

Imaju monokristalne turbinske lopatice, niskodimnu komoru za izgaranje, a diskovi su izrađeni od praškastih legura. SNECMA M88-2-E4 ima odlične karakteristike, visoku upravljivost i izvrstan omjer razvijenog potiska i težine motora. SNECMA M88-2-E4 ima modularni dizajn, što uvelike olakšava njegovo održavanje i popravak.

Razvoj motora za ovaj lovac bio je vrlo težak zadatak. Kupac je zahtijevao proizvod koji će pouzdano raditi kada zrakoplov izvršava različite misije (manevarska zračna borba, brzi proboj sustava protuzračne obrane). Istodobno, motor je morao imati dug radni vijek, izvrstan omjer potiska i težine i nisku potrošnju goriva. SNECMA M88-2-E4, ugrađen na Rafale, postao je prvi francuski turbomlazni motor treće generacije.

Svi zrakoplovi Rafale opremljeni su stajnim trapom proizvođača Messier-Dowty, noge su im uvučene prema naprijed. Šasije kopnenih i palubnih lovaca su različite; potonji su ojačani.

Kabine jednosjeda Rafales opremljene su Martin-Baker Mk.16 katapultnim sjedalima, a kupola se otvara udesno. Pilotsko sjedalo ima izvrsnu ergonomiju. Podaci o radu sustava zrakoplova te informacije o letu i navigaciji prikazuju se na monitorima s tekućim kristalima.

Rafale se može pohvaliti najnovijim elektroničkim komponentama. Zrakoplov je opremljen vrlo naprednim sustavom avionike, koji se sastoji od radara nove generacije Thales RBE2 s dvodimenzionalnim elektroničkim skeniranjem, kao i optičkog sustava s laserskim daljinomjerom i sustavom za označavanje cilja na kacigi. Tu je i ugrađeni sustav elektroničkog ratovanja: Francuzi vjeruju da je bolje potisnuti neprijateljske sustave protuzračne obrane nego se skrivati ​​od njih.

Performanse leta

Video o lovcu Dassault Rafale

Ako imate pitanja, ostavite ih u komentarima ispod članka. Na njih ćemo rado odgovoriti mi ili naši posjetitelji