Kuka rakentaa venäläistä Mistral-helikopteritukialustaa? UDC "Mistral": ilman vihaa ja puolueellisuutta Laskeutumisalus Mistral.
2 Alstom Mermaid -potkuria (7 MW)
10 700 mailia (19 800 km) nopeudella 15 solmua (28 km/h)
Venäläisen DVKD:n lentoryhmien lukumäärä on 30 Ka-52K-helikopteria ja Ka-29- tai Ka-27M-helikopteria
Universaalit Mistral-tyyppiset laskeutumisalukset(fr. BPC de la luokan Mistral) - yleisten laskeutumisalusten luokka - helikopteritukialukset, jotka ovat käytössä Ranskan laivaston kanssa. Alus pystyy suorittamaan neljää eri tehtävää kerralla: laskeutumaan sotilasyksiköitä maalle, vastaanottamaan helikoptereita, olemaan komentokeskus ja kelluva sairaala. Alukseen mahtuu samanaikaisesti 450 henkilön laskeutumisjoukko (lyhyeksi ajaksi jopa 900 henkilöä) ja jopa 16 helikopteria, jotka painavat 12 tonnia. Heille tarjotaan halli, jonka pinta-ala on 1800 neliömetriä. metriä
Venäjän laivaston ritarikunta
Mistralin kannella
Hallin korkeus mahdollistaa venäläisten helikoptereiden Ka-27, Ka-29 ja Ka-52K sijoittamisen hangaarikannelle, mikä vahvistettiin Mistral UDC:n Pietarin-vierailulla suoritettaessa helikopterien koelaskuja kannelle. . Hissialueen aukko ei kuitenkaan ole tarpeeksi korkea Ka-29:lle ja sitä laajennetaan. Lisäksi tätä helikopteritukialustaa on tarkoitus käyttää pohjoisilla leveysasteilla, jäässä. Tätä varten sinun on vahvistettava aluksen kylkiä. Tämä ei kuitenkaan aiheuta suuria muutoksia Mistralin suunnitteluun ja tekniseen varusteluun. Venäjä ostaa Mistral-helikopteritukialustan, jossa on kaikki navigointi- ja teknologiset laitteet, mukaan lukien taistelunavigointi, mutta aluksen aseet ja helikopterit ovat venäläisiä. Sopimuksen allekirjoittivat Igor Sechin ja Alain Juppé 25. tammikuuta 2011 Saint-Nazairessa . Aiesopimus allekirjoitettiin 10.6.2011 Pariisissa, lopullisen sopimuksen allekirjoittaminen tapahtui Pietarin kansainvälisen talousfoorumin puitteissa 17.6.2011.
Kaksi ensimmäistä Mistral-amfibiohelikopteritelakka-alusta (DVDC), jotka rakennettiin ranskalaisilla telakoilla Venäjän laivastolle, siirretään Tyynenmeren laivastolle. Samalla itäisen sotilaspiirin sotilasleirien ja varuskuntien infrastruktuuria modernisoidaan merkittävästi tähän osoitettujen merkittävien varojen ansiosta. Erityistä huomiota kiinnitetään Kuril-ketjun saarille sijoitettuihin kokoonpanoihin.
Kamovin suunnittelutoimiston pääsuunnittelijan Sergei Mikheevin tietojen mukaan venäläisiin Mistral-luokan laivoihin mahtuu 16 helikopteria 8 Ka-52K + 8 Ka-29 yhdistelmässä, eli kahdeksan taistelua ja kahdeksan kuljetusta, mutta tämä yhdistelmää voidaan muuttaa toimitettujen tehtävien mukaan
| Aiomme toimittaa ohjusjärjestelmiä itsepuolustukseen ilmapuolustussuojan lisäämiseksi. Vahvistamme helikopterikomponentin käyttöä sukellusveneiden vastaisten tehtävien suorittamisessa. Venäjän laivastolle rakenteilla oleviin Mistraleihin mahtuu aseita venäläisen erikoiskärjen kanssa. |
Kaikki aluksella olevat järjestelmät ja laitteet venäläistetään. Venäläiset ja ranskalaiset ohjaus- ja viestintälaitteet asennetaan Mistraliin; DCNS:n on varmistettava järjestelmän yhteensopivuus. Osa näistä laitteista asennetaan alukseen Saint-Nazairen telakalla ja osa jollekin venäläisistä telakoista. Lisäksi Saint-Nazairessa rakenteilla oleva laiva saa venäläiset palonhallintajärjestelmät.
DCNS:n mukaan Mistrals for Russia saa AK-630 30 mm tykistökiinnikkeet aluksen etupuolelle oikealle puolelle ja takapuolelle vasempaan puolelle. 3M47 Gibka -ilmatorjuntaohjusheittimet sijoitetaan etupuolelle oikealle puolelle ja taakse vasemmalle puolelle. DCNS valmistelee paikat aseiden asennusta varten, kun taas itse taistelujärjestelmät asennetaan alukseen Venäjällä.
G-aaltokaistalla toimiva ranskalainen Thales MRR-3D-NG -tutka tulee olemaan Venäjän Mistralin päätutka. Samanlaiset tutkat on asennettu kolmeen Ranskan laivaston Mistral-luokan helikopteritukiin.
Järjestelmässä on kaksi toimintatilaa: "valtameri" -tila pitkän kantaman havainnointiin avomerellä, "rannikko" -tila rannikkovesille.
edustajat
| Nimi | Telakka | Panttilaina | Käynnistetään | allekirjoituspäivämäärä hyväksymistodistus |
Laivasto | Osavaltio | Huomautuksia |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| "Mistral" | DCNS/Alstom | 10. heinäkuuta 2003 | 6. lokakuuta 2004 | Helmikuu 2006 | Ranskan laivasto | Palveluksessa | |
| "Tonnerre" | DCNS/Alstom | 26. elokuuta 2004 | 26. heinäkuuta 2005 | joulukuuta 2006 | Ranskan laivasto | Palveluksessa | |
| "Dixmude" | DCNS/Alstom | 18. huhtikuuta 2009 | 18. joulukuuta 2010 | tammikuuta 2012 | Ranskan laivasto | Palveluksessa | |
| "Vladivostok" | Alstom/Baltic Plant | 1. helmikuuta 2012 / 1. lokakuuta 2012 | Syyskuu 2013 | 2014 | Venäjän laivaston Tyynenmeren laivasto | Panttilaina | |
| "Sevastopol" | Alstom/Baltic Plant | 2015 | Venäjän laivaston Tyynenmeren laivasto | Tilattu | 20 % rungosta rakennetaan Baltic Shipyardilla. | ||
| « » | Suunniteltu rakentamiseen | ||||||
| « » | Suunniteltu rakentamiseen |
Joulukuun 21. päivänä 2012 ilmestyi tietoa, että tilaus kahden UDC:n rakentamisesta Venäjälle peruttiin, mutta hieman myöhemmin kävi ilmi, että armeija päätti lykätä vuonna 2011 tilattujen kahden lisäaluksen rakentamisvaihtoehtojen toteuttamista. Ranska vuodesta 2013 vuoteen 2016. |
Katso myös
- (Englanti) Venäjän kieli
Huomautuksia
Linkit
- Miten Mistral toimii Vilkaise.
| Neuvostoliiton ja Venäjän laivaston laivojen ja veneiden laskeutuminen | ||
|---|---|---|
| Universaalit laskeutumisalukset | |
|
| Suuret laskeutumisalukset | ||
| Keskikokoiset laivat | ||
| Pienet laskeutumisalukset | ||
| Pienet laskeutumisalukset ilmatyynyalus |
||
| Maihinnousualus ilmatyynyalus |
||
| Maihinnousualus | ||
Ranskalaiset itse luokittelevat Mistral-luokan aluksia käsityksemme mukaan perinteisiksi laskeutuvien helikopteritukialusten, vaan laskeutuvien komentoalusten. Suunnilleen näin voidaan kääntää alkuperäinen ranskalainen Mistral-alaluokan nimitys – Batiment de Projection et de Commandement. Tästä syystä sen kaksi päätehtävää - laskeutua maihinnousujoukkojen ja -välineiden maihin ja hallita ryhmää, muodostaa ja yhdistää laivoja tai eri joukkoja.
Helikopteritukialus Mistral - video
Yleisesti ottaen ranskalaiset asiantuntijat yrittivät melko menestyksekkäästi tehdä eräänlaisen "hybridin" universaalista maihinnousualuksesta, joka kykenee suorittamaan amfibiolaskuoperaatioita, sekä komento- ja esikunta-aluksesta. Aluksi projektin historia, jonka perusteella Mistral myöhemmin luotiin, oli paljon proosallisempaa. 1990-luvun alussa, kun Neuvostoliitto hajosi, johtavien Nato-maiden armeija kohtasi hallitustensa haluttomuuden jatkaa valtavien varojen osoittamista puolustukseen ulkoista vihollista vastaan, joka sitten Neuvostoliiton persoonassa ei ollut enää olemassa. Myös ranskalaisen laivanrakennusjättiläisen DCN:n johto, joka joutui myös pienentyneen maanpuolustusbudjetin eteen, ei turhaan, päätyi siihen tulokseen, että lyhyellä aikavälillä eri maiden laivastoilla voi olla kysyntää amfibiohelikopteritelakoille ja -aluksille. joissa yhdistyvät kevyen lentotukialuksen edut keulaponnahduslaudalla ja yleisaluksella, jolla on melko suuri kapasiteetti ja joka on varustettu telakointikammiolla - varsinkin kun ranskalaisilla oli jo kehitystä tähän suuntaan.
Melko monien tehtävien mukaisesti, joiden ratkaisun piti uskoa lupaavalle alukselle, sillä piti olla suuri kapasiteetti laskeutua henkilökunnalle ja sotilasvarusteille, kyettävä ottamaan ja laskemaan ilmatyyny laskeutuvia veneitä (DKAVP) ja tarjoavat pysyvän sijoituksen taistelu- ja kuljetushelikoptereihin (mukaan lukien katettu lentohalli niiden majoittamiseksi) sekä kiinteä sairaala, hyvin varusteltu valvontakeskus (komentajan lippulaiva komentoasema) laivojen irrottaminen tai muodostaminen) jne.
Tämän seurauksena vuonna 1992 seuraavassa Euronaval-näyttelyssä, joka järjestetään Le Bourgetissa samassa messukeskuksessa kuin kansainvälinen ilmailusalonki, mutta parillisina vuosina DCN-yhtiö esitteli hankkeen lupaavasta laskeutumisaluksesta, jonka uppouma on noin 15 000 tonnia, nimeltään BIP-15 (Batiment D'Intervention Polyvalent, eli "monikäyttöinen hyökkäyslaiva") ja se oli eräänlainen symbioosi kevyestä lentotukialuksesta ja amfibiohelikopteritukialustasta. Sen iskuvoiman perustana oli tarkoitus muodostaa melko suuri ilmaryhmä - kuusi erityyppistä raskasta helikopteria ja kahdeksan VTOL-lentokonetta, joita voitiin käyttää lentoonlähtöön nokkaponnahduslaudan varrella. Lisäksi aluksessa oli perässä oleva telakointikammio kahdelle LCAC-kokoiselle LCAV:lle tai neljälle tavanomaiselle LCM-kokoiselle uppouma-LKAV:lle (jälkimmäistä kutsutaan usein "laskuproomuksi").
Lopulta vuoden 2000 puolivälissä Ranskan laivaston komennon päätös julkistettiin virallisesti - luoda uusi alus BIP-19-projektiin, ja kesäkuussa julkistettiin tarjouskilpailu, jossa kaksi suurinta ranskalaista laivanrakennusyritystä kutsuttiin osallistuvat: DCN ja Chantiers de Atlantic (Chantier de l'Atlantique). Voittaja selvisi melko nopeasti - vuoden loppuun mennessä DCN sai sopimuksen kahden uudentyyppisen laivan rakentamisesta, kun taas toinen osallistuja sai alihankkijan ja yksittäisten rungon rakenneosien toimittajan statuksen. Vakavia erimielisyyksiä syntyi kuitenkin työn määrän jakamisesta kahden yrityksen kesken ja lopullinen sopimus tilaajan ja urakoitsijoiden välillä allekirjoitettiin vasta tammikuussa 2001, joten käyttöönoton päivämäärät oli siirrettävä oikealle. aluksista kansallisen laivaston operatiiviseen kokoonpanoon - vuosiin 2005 ja 2006. vastaavasti.
Kaikkien näiden vastoinkäymisten seurauksena käsky laskea lyijyalus saatiin vasta heinäkuussa ja "metallin leikkaaminen" aloitettiin marraskuussa 2001. Päälaiva sai nimen "Mistral" - voimakkaan tuulen nimen mukaan. puhaltaa Rhônen laakson alueella pohjoisesta ja luoteesta kohti merta (jonkinlainen Mustanmeren metsän analogi). Tätä provencelaista sanaa alettiin käyttää vuonna 1519 laajemmassa merkityksessä, nyt se tarkoittaa yksinkertaisesti voimakasta tuulta.
Toisin kuin perusprojektissa - BIP-19 - Mistral-tyyppisillä aluksilla ei ole enää keulamäkihyppyä eikä VTOL-lentokoneiden käyttöönottoa ole, vaikka teoriassa tämä vaihtoehto ei ole poissuljettu - laivan ohjaamo mahdollistaa samanlaisten lentokoneiden nousun ja laskeutumisen siihen. Noin 21 300 tonnin uppoumaltaan aluksen pituus on 210 m (lentokoneen pituus 199 m) ja leveys lähes 32 m Panssaroitujen ajoneuvojen kokonaislastikapasiteetti on esimerkiksi 1000 tonnia. Ranskan armeija pitää 60 kevyttä panssaroitua taisteluajoneuvoa tyypillisenä versiona ja 13 Leclercin pääpanssarivaunua (edellyttäen, että kannen alla olevassa hallissa ei ole helikoptereita). Laskeutumiskapasiteetti on 450 sotilasta täydessä varustelussa ja henkilökohtaisilla aseilla tai 700–900 henkilöä ”kevyesti” lyhyen ajan.
Lähes koko yläkerrassa, päällysrakennetta lukuun ottamatta, on 5200 m2 (muiden lähteiden mukaan - 6400 m2) pinta-alaltaan 6400 m2:n ohjaamo, jossa on kuusi lentoonlähtö- ja laskualusta samanaikaista vapauttamista varten ja helikopterien vastaanotto (ne tunnistetaan helposti vastaavista merkinnöistä). Ohjaamon alapuolella, laivan perässä, on helikopterihalli, jonka hyödyllinen pinta-ala on noin 1800 m2. Helikopterien siirtämiseksi ohjaamoon hallista ja takaisin takaosassa on kaksi hissiä. Maihinnousuhenkilöstön ja panssaroitujen ajoneuvojen poistuminen maihinnousu voidaan suorittaa joko varustetussa satamassa laiturilla tai suoraan merellä veneillä: alukset on varustettu sisälaiturilla, jonka kokonaispinta-ala on noin 2650 m2, joka mahtuu kaksi 95 tonnin LCAC-tyypin DKAVP- tai neljä pienempää LCM-tyyppistä DKAV-joukkoa.
Mistral ja Tonnerre BPC (bâtiment de projection et de commandment) uudet ranskalaiset 21 300 tonnin amfibio-komento- ja projektioalukset. Alukset rakensi DCN yhteistyössä Thalesin ja Chantiers de l'Atlantiquen kanssa. Jokaisen aluksen hyötykuorma ja monipuolisuus riittää kuljettamaan jopa 16 raskasta helikopteria ja kolmasosa mekanisoidusta rykmentistä sekä kaksi LCAC-ilmatyynyalusta tai enintään. neljä maihinnousualusta Huhtikuussa 2007 DCN:stä tuli DCNS sopimuksen seurauksena, jossa Thalesista tuli 25 % uuden yrityksen osakkeista ja DCN osti Thalesin laivastoliiketoiminnan Ranskassa (lukuun ottamatta Mistralin laivaston varusteita). korkean suorituskyvyn viestintäkeskus).
Sopimus kahdesta laivasta tehtiin tammikuussa 2001. FS Mistralin (L9013) köli laskettiin heinäkuussa 2003, ja se laskettiin vesille Brestin telakalla lokakuussa 2004. Mistral otettiin käyttöön Ranskan laivastossa helmikuussa 2006. Tonnerre (L 9014) laskettiin laskeutumaan elokuussa 2003 ja laskettiin vesille heinäkuussa 2005, ja se otettiin käyttöön laivastolle helmikuussa 2007. Ranskan laivasto tilasi kolmannen aluksen, Dixmuden, huhtikuussa 2009. Aluksen köli laskettiin tammikuussa 2010. Se lanseerattiin vuoden 2010 lopussa ja sen on määrä ottaa käyttöön vuonna 2012.
Kesäkuussa 2011 Venäjän asevientivirasto Rosoboronexport allekirjoitti sopimuksen DCNS:n kanssa kahden Mistral/BPC-luokan aluksen toimittamisesta ja niihin liittyvistä palveluista. Kauppa on osa Ranskan ja Venäjän hallitustenvälistä sopimusta neljän Mistral-luokan aluksen toimittamisesta. Ensimmäisen ja toisen aluksen toimitus suunniteltiin vuodelle 2014 ja 2015. Heinäkuussa 2006 Mistral osallistui Libanonin rannikon edustalla Ranskan laivastooperaatioon Ranskan kansalaisten evakuoimiseksi Israelin ja Libanonin konfliktin aikana. Mistral ja Tonnerre korvasivat Brestin laivaston telakalla rakennetut alukset L9021 Ouragan ja L9022 Orage, jotka otettiin käyttöön vuosina 1965 ja 1968.
Hallinta ja valvonta
Mistral-luokka on varustettu DCN Senit 8 -taistelutietojen käsittelyjärjestelmällä ja se on yhteensopiva Ranskan laivaston yhteisoperaatioiden komentojärjestelmän SIC 21 kanssa, jonka on kehittänyt Thales. Tehokas viestintäkeskus sisältää Thales Syracuse III -satelliittiviestintäjärjestelmän.
Lentokonetilat ja angaarit
Aluksella on kyky kuljettaa kannen alla jopa 16 keskikokoista tai raskasta helikopteria, kuten NH90-, SA 330 Puma-, AS 532 U2 Cougar AS 665- tai AS 665 Tiger -helikopterit. Ohjaamossa on kuusi laskeutumisaluetta ja 1800 m² lentohalli. 5000 m²:n ohjaamossa voi olla jopa kuusi helikopteria kerrallaan.
Mistral-luokan alusten amfibio-ominaisuudet
Mistral kuljettaa joko neljää laskualusyksikköä (LCU) tai kahta ilmatyynyalusta (LCAC). Ranskan laivasto on tilannut uudet nopeat laskeutumisalukset, engins de débarquement amphibie rapide (EDA-R), jotka voidaan ottaa käyttöön Mistraliin.
Laivan miehistö koostuu 160 merimiehestä, joista 20 upseeria. Operaatiokampanja, johon kuuluu joukkojen ja kaluston kuljetus, kestää yleensä kahdesta kolmeen viikkoa. Mistral ja Tonnerre kuljettavat riittävästi tarvikkeita miehistön ja 450 sotilaan toimittamiseen 45 päiväksi. Suurin nopeus on 19 solmua, kantama 14 solmun nopeudella on 11 000 mailia. 750 metriä pitkä sairaala, jossa on 69 vuodetta, on varustettu kahdella leikkaussalilla. Jos tarvitaan lisäsairaala tai ylimääräisiä saniteettitiloja, hangaari voidaan muuntaa modulaariseksi kenttäsairaalaksi.
Aseet: aseistettu kahdella ranskalaisten MBDA Simbad -ilmapuolustusohjusten kantoraketilla infrapunaohjauksella ja kantomatkalla jopa 6 km. Aluksella on myös kaksi merivoimien 30 mm Breda Mauser -tykkiä ja neljä 12,7 mm:n konekivääriä. Aluksen elektronisiin tukilaitteisiin kuuluvat Thales Naval Francen Thales ARBR 21 -tutkavastaanotin ja MMR-3D NG G-kaistainen monikäyttöinen valvontatutka. MRT-3D:ssä on kevyt vaiheistettu ryhmäantenni ja se toimii valvontatutkana ja itsepuolustusanturina automaattisella tilanvaihdolla. Pintavalvontatilassa MRT-3D NG pystyy havaitsemaan kohteita matalalla ja keskikorkeudella jopa 140 km:n etäisyydeltä ja pitkän kantaman 3D-valvontatilassa ilmakohteet jopa 180 km:n etäisyydeltä. Itsepuolustustilassa se pystyy havaitsemaan ja seuraamaan kaikkia uhkia 60 kilometrin säteellä. Sperry Marine Bridgemaster -navigointitutka toimii I-kaistalla.
Mistral on ensimmäinen ranskalainen laiva, joka on varustettu kahdella 7 MW:n sähköisellä kääntölaitteella. Sähköntuotantojärjestelmä koostuu kolmesta 16V32 ja yhdestä 18V200 Wartsila dieselgeneraattorista, jotka tuottavat 20,8 MW. Oikeudenmukaisesti ylpeä "työstään" ranskalainen yritys DCNS kutsuu mainosmateriaaleissa "Mistraliksi" vain Maailman valtameren "kameleonttia". Tällä hetkellä Mistral-tyyppiset alukset ovat käytössä vain Ranskan laivaston kanssa, laivastossa on kaksi tällaista alusta, Mistral ja Tonnerre (Tonnerre - "ukkonen"). Yritykset toimittaa niitä ulkomaille epäonnistuivat, vaikka melkein samanaikaisesti Ranskan laivaston sopimuksen saamisen kanssa kehitysyhtiön DCN Internationalin kansainvälinen sivuliike alkoi aktiivisesti mainostaa koko tällaisten alusten perhettä maailman laivastomarkkinoille: BPC 140 ( uppouma 13 500 t), BPC 160 (16 700 t) ja BPC 250 (24 500 t). Aluksi alus sai suurta kiinnostusta monista maista ympäri maailmaa, erityisesti BPC 250 -projekti sisältyi Australian puolustusministeriön julkistaman tarjouskilpailun "lyhyeseen listaan" lupaavien yleisten laskeutumisalusten ostamiseksi. Australialaiset suosivat kuitenkin toista kilpailijaa - espanjalaista Navantia-yhtiötä (entinen Isar), joka ehdotti BPE-tyyppistä (Buque de Proyeccion Estrategica) laivaprojektia tarjouskilpailulle. Itse asiassa tämä on universaali laskeutumisalus, jonka erottuva piirre on keulaponnahduslauta, joka varmistaa lentokoneiden nousun lyhyellä nousulla ja pystysuoralla laskulla.
Mistral-helikopteritukialusten taktiset ja tekniset ominaisuudet
Valmistajat: DCNS (takaosa, kokoonpano), Brest; Alstom (jousi), Saint-Nazaire; Baltic Shipyard (peräosa kahdelle rungolle Ranskassa)
Helikopteritukialus Mistral siirtyy
21300 t (täysi); 32300 t (enintään)
Helikopteritukialus Mistral mitat
Pituus: 199 m (pisin)
- Leveys: 32 m (vesiviivalla)
- Korkeus: 64,3 m
- Syväys: 6,3 m (luotaimen kanssa)
Helikopteritukialuksen Mistral moottorit
3 dieselgeneraattoria Wärtsilä 16V32 (6,2 MW),
- 1 dieselgeneraattori Wärtsilä 18V200 (3,3 MW),
- 2 Alstom Mermaid -potkuria (7 MW)
Teho: 20400 l. Kanssa. (15 MW)
- Propulsio: kaksi viisilapaista potkuria
- Ajonopeus: 19 solmua (maksimi); 18 solmua (risteily)
- Matkamatka: 5800 mailia (10800 km) nopeudella 18 solmua (33 km/h); 10 700 mailia (19 800 km) nopeudella 15 solmua (28 km/h)
- Navigoinnin autonomia: 30 päivää
Helikopteritukialus Mistral-miehistö
160 ihmistä (20 upseeria) + 450 merijalkaväkeä (900 lyhyen matkan merijalkaväkeä)
Helikopteritukialus Mistral aseistus
Tutka-aseet: 2 navigointitutkaa DRBN-38A Decca Bridgemaster E250, kohteentunnistustutka MRR-3D NG
- Tykistö: AK-630
- Ilmatorjuntatykistö: 2 × 30 mm:n Breda-Mauser-tykistötelineet, 4 × 12,7 mm Browning-konekiväärit; "3M47" taivutus
- Ohjusaseet: 2 × 2 - Simbad-ilmapuolustusohjuslaukaisin
Ilmailuryhmä
16 raskasta helikopteria tai 32 kevyttä helikopteria;
- Venäläisen DVKD:n lentoryhmien lukumäärä on 30 Ka-52K- ja Ka-29- tai Ka-27M-helikopteria
Kuva helikopteritukialusta Mistral
Mistraalien alkuperä tunnetaan hyvin yksityiskohtaisesti. Universaalitset, jotka Ranskan laivasto on hyväksynyt kolmen kappaleen määränä. Suuret alukset, joiden uppouma on yhteensä yli 20 tuhatta tonnia jatkuvalla ohjaamolla, hallilla lentokoneiden varastointia varten ja perässä olevalla telakointikammiolla laskeutuville veneille.
Ne on rakennettu modulaarisesti mukaisesti, mikä vähentää kustannuksia ja nopeuttaa niiden rakentamista. Rakentamisen enimmäiskesto, kun otetaan huomioon kaikki havaitut ongelmat ja väistämättömät viivästykset, ei ylitä 34 kuukautta. Kahden "venäläisen sopimuksen" mukaisen laivan hankintakustannukset olivat 1,2 miljardia euroa, mikä vastaa yhden San Antonio -tyyppisen (USA) amfibiokuljetustelakka-aluksen hintaa. Vaikuttava.
Siviililaivanrakennusstandardien ja -tekniikoiden käyttö UDC:n suunnittelussa vaikuttaa perustellulta päätökseltä - UDC:n käyttö ei tarkoita suoraa osallistumista vihollisuuksiin. Korkea kestävyys, kestävyys hydrodynaamisille iskuille ja taisteluvaurioille, iskuaseiden läsnäolo - kaikki nämä kohdat eivät koske Mistralia.
Lautta-aluksen tehtäviä ovat:
— retkikunnan meripataljoonan toimittaminen kaikkialle maailmaan;
— henkilökunnan ja kaluston laskeutuminen horisontin yläpuolelle vähäintensiteetissä konfliktissa helikopterien ja amfibiohyökkäysajoneuvojen avulla;
— osallistuminen humanitaarisiin operaatioihin;
— hoitaa sairaala-aluksen ja komentopaikan tehtäviä.
Taistelutietokeskus ranskalaisella "lautalla" on varustettu risteilijän CIC:n tasolla.
Kuinka "ranskalainen" on Mistral?
Mistral UDCV -projekti syntyi General Armement delegation (Délégation Générale pour l'Armement) ja Ranskan valtion puolustusyhtiö DCNS:n (Direction des Constructions Navales) ponnistelujen ansiosta useiden ulkomaisten urakoitsijoiden osallistuessa:
- Suomalainen Wärtsilä (laivojen dieselgeneraattorit),
- Rolls-Roycen ruotsalainen sivuliike (Azipod-tyyppiset ohjauspylväät),
— Puolalainen Stocznia Remontowa de Gdańsk (rungon keskiosan kappaleet, jotka muodostavat helikopterihallin).
Taistelutietojärjestelmän ja aluksen havaitsemiskeinojen kehittäminen uskottiin kansainväliselle teollisuuskonsernille Thales Groupille, joka on maailman johtava radioelektronisten järjestelmien kehittäjä ilmailu-, sotilas- ja laivavarusteisiin. Itsepuolustusilmapuolustusjärjestelmän toimitti eurooppalainen yritys MBDA.
Projektin monikansallinen muoto ei hämmennä ranskalaisia ollenkaan - yhtenäinen eurooppalainen tila yhteisellä valuutalla, joka elää samojen lakien ja sääntöjen alla. Yleiset tavoitteet ja tavoitteet. Naton yhtenäisten standardien mukaan rakennettu laivasto.
Mutta mikä yllättävintä, hanke ei rajoitu Euroopan mantereelle: tämän tarinan säikeet ulottuvat kauas itään, Etelä-Korean Gyeongsangnam-doon. Sinne, missä STX Corporationin pääkonttori sijaitsee.
Ranskan laivaston Mistralit laskettiin seuraavan kaavan mukaan: UDC-runko muodostui lopulta kahdesta suuresta osasta - keulasta ja perästä. Mistralin perä ja ylärakenne rakennettiin DCNS:n omissa tiloissa useiden alihankkijoiden osallistuessa: paikallaan olevan aluksen luurankoa hinattiin säännöllisesti ranskalaiselta telakalta toiselle, jossa se toimitettiin vähitellen varusteilla.
Suurin osa kokoonpanotyöstä tehtiin Brestissä, Rolls-Royce Memade -moottorit ja ohjauspylväät asennettiin Lorientiin. Toulonin laivankorjaustelakan asiantuntijat suorittivat valmiin runkoosan lopullisen kyllästämisen sekä elektroniikan ja radiojärjestelmien asennuksen. Yhteensä DCNS:n osuus tehdystä työstä oli noin 60 %.
Amfibiohelikopteritukialustan keula rakennettiin Saint-Nazairessa kuuluisalle Chantiers de l'Atlantique -telakalle, joka tuolloin kuului ranskalaiselle teollisuusjättiläiselle Alstomille. Tästä paikasta tuli kehto suuritonttisen laivanrakennuksen vaikuttavimmille projekteille - legendaarinen linja-auto Queen Mary 2 lähti täältä. Täällä rakennettiin 70-luvulla sarja Batillus-tyyppisiä supertankkereita, joiden kantavuus oli yli puoli miljoonaa tonnia! Myös jokaisen nenäosat koottiin tänne.
Vuonna 2006 Chantiers de l'Atlantiquen telakka siirtyi norjalaisen teollisuuskonsernin Aker Yardsin omaisuuteen. Pian, vuonna 2009, telakka, kuten koko Aker Yards -konserni, siirtyi kuitenkin eteläkorealaisen STX-yhtiön omistukseen. Kolmas Mistral-luokan alus, Dixmude (L9015), oli jo valmistumassa korealaisten toimesta.
Koko maailma rakensi Mistral-helikopteritukialustoja. Ranska Puola, Ruotsi, Suomi mukana... - koko Euroopan unioni on kokoontunut! Ranskan ja Etelä-Korean telakoilla. Huolimatta niin monimutkaisesta teollisuusketjusta ja valtavasta määrästä ulkomaisia urakoitsijoita, uudet UDC:t täyttivät yleisesti ottaen Ranskan laivaston komentamon odotukset - universaali ja suhteellisen halpa keino toimittaa humanitaarista apua ja retkikuntayksiköitä Afrikan ja Keski-maihin. Itään.
Esimerkiksi Diximude UDC osallistui Operation Serval -operaatioon (levottomuuksien tukahduttaminen Malissa, 2013), joka toimitti 92. jalkaväkirykmentin yksiköitä Ranskasta Afrikan mantereelle.
"Mistral" - laiva ilman kotimaata
Ranskalaisten Mistralien kanssa kaikki on äärimmäisen selvää - alukset rakennettiin kumppanimaiden yhteisillä ponnisteluilla. Euroalueen maiden ja jopa kaukaisen, mutta itse asiassa läheisen Korean tasavallan väliset läheiset taloudelliset, poliittiset ja sotilaalliset siteet ovat kiistattomat. Yhtenäiset kansainväliset standardit ja ylikansalliset yritykset pyyhkivät valtioiden rajoja yhdistäen johtamisensa alaisuudessa monien maiden tieteellisen ja teollisen potentiaalin.
Mutta missä ja miten rakennetaan UDC:tä Vladivostok ja Sevastopol, kaksi Venäjän laivastolle tarkoitettua amfibiohelikopteritukialusta?
Sopimuksen mukaan, josta on tullut Venäjän ja länsimaiden suurin sotilassopimus toisen maailmansodan päättymisen jälkeen, Venäjän laivaston laivastoa pitäisi täydentää vuosina 2014 ja 2015 kahdella maahan tuodulla venäläis-ranskalaisvalmisteisella UDC:llä. Siirryimme nopeasti sanoista tekoihin:
1. helmikuuta 2012 Saint-Nazairessa aloitettiin metallin leikkaaminen ensimmäiseen laivaan nimeltä Vladivostok. Saman vuoden lokakuun 1. päivänä aloitettiin työt Baltic Shipyardilla Pietarissa - sopimuksen mukaan kotimaisten laivanrakentajien on rakennettava 20 % helikopteritukialuksen peräosista.
Ei ole vaikea arvata, että pääurakoitsijana oli eteläkorealainen STX - juuri hän rakentaa ranskalaisen puolustusyhtiön DCNS:n ja useiden ulkopuolisten toimittajien tuella Venäjän laivastolle helikopteritukialuksia Chantiersissa. de l'Atlantiquen telakalla Saint-Nazairessa.
26. kesäkuuta 2013 Baltic Shipyard sai suunnitellut työt päätökseen ajallaan ja laski uuden Mistralin perän vesille - kuukautta myöhemmin peräosa toimitettiin turvallisesti Saint-Nazairelle myöhempää telakointia varten aluksen pääosan kanssa. .
15. lokakuuta 2013 Vladivostok-laskualus laskettiin virallisesti vesille. Kun kaikki Ranskan telakan työt on saatu päätökseen, se siirtyy Severnaya Verfin tehtaan (Pietari) varusteluseinään lopullista kyllästämistä varten kotimaisilla laitteilla.
Uuden helikopteritukialustan odotetaan siirtyvän Venäjän laivaston palvelukseen vuoden 2014 lopussa - vuoden 2015 alussa. Alle kolme vuotta kirjanmerkkipäivämäärästä! Ennennäkemätön tulos kotimaiselle laivanrakennukselle, jossa yksi fregatti voidaan rakentaa 8 vuoden aikana.
"Venäläisen sarjan" toinen alus - "Sevastopol" - laskettiin 18. kesäkuuta 2013. Se rakennetaan samanlaisen kaavan mukaan, sillä ainoalla erolla, että Baltic Shipyard rakentaa 40 % UDC:n rungosta. Aluksen tulee ottaa liikenteeseen ennen vuoden 2015 loppua.
Myös Venäjän ja Ranskan välinen sopimus sisältää vaihtoehdot kolmannen ja neljännen helikopteritukialustan rakentamisesta lisenssillä sen omiin teollisuuslaitoksiin - oletetaan, että tätä tarkoitusta varten saarelle rakennetaan uusi telakka. Kotlin. Mutta kuten vuoden 2012 lopulla tiedettiin, suunnitelmat näiden optioiden käyttämisestä lykättiin vuodelta 2013 vuoteen 2016, mikä antaa koko tarinalle sumean epävarmuuden sävyn.
Maailmanlaajuisen teollisuusketjun toimittajia ja urakoitsijoita ovat mm.: Venäjän United Shipbuilding Corporation (USC), valtion puolustusyhtiö DCNS, eteläkorealaisen STX-yhtiön Chantiers de l'Atlantic -telakka, suomalainen Wärtsilä ja Rolls-Roycen ruotsalainen divisioona (voimalaitokset ja propulsio). Thales-ryhmän osallistuminen on erittäin tärkeää - tämän yrityksen toimittamat laitteet ja järjestelmät kiinnostavat eniten Venäjän sotilas-teollista kompleksia (ensisijaisesti Zenit-9-taistelutieto- ja ohjausjärjestelmä).
He lupaavat myös varustaa venäläisen helikopteritukialuksen ranskalaisen Sagemin Vampir-NG-infrapunahaku- ja -kohdistusjärjestelmillä. Huolimatta ulkomaisten laitteiden runsaudesta, ranskalaiset lupaavat suorittaa kaikkien alusjärjestelmien täydellisen venäläistämisen välttääkseen ongelmat sen toiminnan aikana Venäjän laivastossa.
Ilmaryhmää edustavat kotimaiset Ka-29-kuljetus- ja taisteluhelikopterit sekä hyökkäysajoneuvot. Ensimmäinen venäläisistä Mistraleista on varustettava ranskalaisilla valmistetuilla suurnopeusveneillä - telakointikammion asettelu ja mitat suunniteltiin alun perin NATO-laitteiden mittoihin. Siksi olemassa olevia venäläisiä maihinnousualuksia ei ole mahdollista sijoittaa tehokkaasti Mistralin sisälle. Tämä ei kuitenkaan ole suurin ongelma, ja lisäksi se ratkaistiin onnistuneesti.
Kun lasketaan Venäjän laivaston helikopteritukialuksen luomiseen osallistuneiden alihankkijoiden määrä, voidaan laulaa "Internationale" - ranskalainen laskeutumisalus osoittautui itse asiassa "Nooan arkiksi", joka sisälsi teknologiaa ja osallistujia kaikilta. maailman yli. Ja meidän on myönnettävä: projekti oli 100 % onnistunut.
Huolimatta vihaisista syytöksistä julkisten varojen "hävittämisestä", Mistrals osoittautui ERITTÄIN halvoiksi. 600 miljoonaa euroa (800 miljoonaa dollaria) kutakin taisteluyksikköä kohden - vaikka otettaisiin huomioon kaikki lisätoimenpiteet, jotka liittyvät aluksen järjestelmien hienosäätöön, testaukseen ja havaittujen puutteiden poistamiseen - Mistralin hinta ei ylitä miljardia dollaria. Tämä on uskomattoman korkea keskimääräisen venäläisen näkökulmasta. Mutta vain penniä nykyaikaisen laivanrakennuksen standardien mukaan.
800 miljoonaa dollaria – sellaisella rahalla ei nyt pysty rakentamaan edes tavallista tuhoajaa. Amerikkalaiset maksavat Pentagonille 1,8-2 miljardia dollaria kappaleelta. Pienen venäläisen hinta voi laivaston pääkomennon mukaan nousta 560 miljoonaan dollariin (18 miljardia ruplaa)!
Tässä tapauksessa meillä on suuri helikopteritukialus, jonka uppouma on 20 tuhatta tonnia. Lisäksi erittäin lyhyessä ajassa rakennettu tulos on ilmeinen, ja tässä on vaikea havaita korruptiokomponenttia. Vastaavaa ei ole mahdollista rakentaa halvemmalla.
"Mistral" - käyttöominaisuudet
Pelot siitä, että Mistral ei pysty toimimaan alle +7 celsiusasteen lämpötiloissa, ovat täysin perusteettomia.
Venäjä on Skandinavian ja Kanadan ohella epäilemättä maailman pohjoisimmat maat. Mutta sallikaa minun kysyä teiltä, kuinka tämä koskee Mistralia? Kukaan ei puhu sen perustamisesta Kauko-Pohjolaan - Venäjä on onneksi hirvittävän suuri ja meillä on tarpeeksi muita tukikohtia, joissa luonnon- ja ilmasto-olosuhteet ovat riittävät. Novorossiysk. Sääennuste 1. joulukuuta on plus 12°C. Subtrooppiset.
Vladivostok on kylmempää. Leveysaste on Krimin, pituusaste on Kolyma. Sielläkään UDC:n toiminnassa ei kuitenkaan pitäisi kohdata kriittisiä vaikeuksia - Tyynenmeren laivaston toimintavyöhykkeellä on koko Aasian ja Tyynenmeren alue sekä Intian valtameri, jossa lämpötila tunnetusti putoaa harvoin alle +7°C. .
Mistral ei sovellu operaatioihin arktisella alueella. Mutta hänellä ei yksinkertaisesti ole mitään tekemistä siellä. Mutta Välimerellä ja muilla etelämerillä riittää tekemistä.
Lausunnot paikkojen infrastruktuurin ja kotimaisen dieselpolttoaineen standardien vastaisuudesta eurooppalaisiin standardeihin eivät ole kynttilän arvoisia. Mistral ei ole niin suuri kuin kuvitellaan - se on esimerkiksi pienempi kuin ydinvoimalla toimiva risteilijä Pietari Suuri. Helikopteritukialustan pituus on vain 35 metriä suurempi kuin keskimääräisen BOD:n tai tuhoajan pituus. Tämän "lautan" tyhjä tilavuus kuormittamattoman ilmasiiven, veneiden, varusteiden, aseiden ja polttoainevarantojen kanssa ei saa ylittää 15 tuhatta tonnia.
UDC "Dixiemude" (L9015) verrattuna "Lafayette"-luokan fregattiin (täysi kapasiteetti 3600 tonnia)
Ainoa ongelma saattaa liittyä Azipod-tyyppisten peräsinpotkurien huoltoon. Periaatteessa tämä kysymys tulisi osoittaa Itämeren ja Pohjois-Itämeren laivankorjauskeskuksille, mutta ei niin kauan sitten hahmoteltu suunnitelmia suuren laivanrakennusyrityksen rakentamisesta Kaukoitään yhteistyössä Etelä-Korean kanssa - siihen mennessä, kun Mistralien saapuminen on päätettävä.
UDC "Mistral" se on puolet Neuvostoliiton lentokoneita kuljettavista risteilijöistä - toivotaan, että se ei toista heidän kohtaloaan ja saa kaiken tarvittavan rannikkoinfrastruktuurin ajoissa.
Mitä tulee kotimaisten merkkien ja polttoaine- ja voiteluaineiden epäjohdonmukaisuuksiin huipputeknisten Mistral-moottoreiden kanssa... Ketä nyt voi yllättää "outolaisilla" maahantuoduilla laitteilla - Värtislyan suomalaisilla dieselgeneraattoreilla?
Suurin syytös, jota ranskalaisia "lauttoja" vastaan on esitetty, ovat niiden alhainen taistelupotentiaali ja absoluuttinen hyödyttömyys Venäjän laivaston puolustuskonseptin puitteissa. Itse "matkustamotukialus" tarvitsee laadukkaan suojan mereltä ja ilmasta, eikä se pysty osallistumaan meritaisteluihin. Täysi nopeus 18 solmua. Vakavien itsepuolustusjärjestelmien sijaan - MANPADS ja konekiväärit. Tehokas tutkalaitteisto? Luotain? Lyö aseita? Sukellusveneiden vastaiset ohjustorpedot? Mitään näistä ei ole eikä voi olla - siksi niin suuren aluksen hinta on niin alhainen. Laivaston näkökulmasta Mistral on tyhjä laatikko. 16 helikopterin läsnäolo ei tarkoita enää mitään nykyaikaisessa taistelussa - Ka-52 ei ole hävittäjäpommikoneen kilpailija.
Mutta heti kun avaat uutistiedoston vuodelle 2013 - missä ja mitä Venäjän laivasto tekee - kaikki loksahtaa heti paikoilleen. "Mistral" ei sovellu "todennäköisen vihollisen" AUG:n torjuntaan, mutta se vastaa ihanteellisesti tehtäviä varmistaa Venäjän laivaston läsnäolo Maailman valtameren laajuudessa. Suuri alus, jolla on monumentaalinen ulkonäkö ja moderni muotoilu, joka pystyy olemaan "etulinjassa" kuukausia - Syyrian rannikolla tai missä tahansa. Mukavat asunnot merijalkaväen pataljoonalle. Panssaroitujen ajoneuvojen lastikansi. Helikopterit. Tarvittaessa "humanitaarista apua" voidaan toimittaa liittolaisille - ja monin eri tavoin. Ei-versio Neuvostoliiton BDK:sta!
Kaiken kaikkiaan tuomio on myönteinen. Ainoa todella arvokas kysymys on: voisiko Venäjän laivasto pärjätä ilman näiden alusten ostamista? Asiantuntijat eri tasoilla ovat yhtä mieltä siitä, että Mistralsin ostaminen ei ole kaikkea muuta kuin järkevin päätös. Meillä on vielä tarpeeksi suuria maihinnousuveneitä "neuvostoreservistä". Uusia rakennetaan - projekti 11711 "Ivan Gren". Mutta I- ja II-luokan sotalaivoista - risteilijöistä, hävittäjistä, fregateista - on kriittinen pula. Niin paljon, että meidän on koottava Välimeren laivue kaikista neljästä laivastosta.
Lopuksi, jos asiantuntijamme olisivat niin innokkaita tutustumaan "kehittyneisiin" länsimaisiin teknologioihin, he olisivat voineet ostaa laitteita, jotka olivat kiinnostavampia kuin ranskalainen "lautta". Jopa Zenit-9 BIUS- ja Vampir-NG IR-anturien kanssa.
Esimerkiksi olisi mielenkiintoista tutkia läheltä ranskalais-italialaista Horizon-luokan fregattia (hävittäjä) - maailman tehokkain ja edistynein ilmapuolustusalus brittiläisen Daringin jälkeen. Jos Horizon osoittautuu liian salaperäiseksi, Skopren-tyyppinen ei-ydinsukellusvene Stirling-moottorilla voisi olla sopiva uusien teknologioiden "esittelijäksi". Eli katso jotain, jolle meillä ei ole vielä analogeja. Ranskalaiset (DCNS) ja espanjalaiset (Navantia) rakentavat mielellään tällaisia laitteita vientiä varten: Intian, Malesian, Brasilian, Chilen laivastoille...
Valitettavasti merimiesten edut jäivät geopoliittisten juonien varjoon. Me valitsemme . Ota se siis nopeasti, ilman pitkiä puheita! Toistaiseksi kohdennetut varat eivät ole menneet ulkomaille.
Lisäksi vene ei todellakaan näytä pahalta.
Kahden Mistral-tyyppisen laskeutumishelikopterilaivan rungon kelluvien osien valmistuksessa Baltic Shipyardilla (Pietari), joka kuuluu United Shipbuilding Corporationiin.
Ensimmäinen venäläinen Mistral-luokan helikopteritukialus, nimeltään Vladivostok, oli 1. helmikuuta 2012.
Vuotta myöhemmin aluksen keulan kokoaminen aloitettiin STX Francen telakalla Saint-Nazairessa.
Samaan aikaan Pietarin Baltic Shipyardilla oli käynnissä peräosan rakentaminen, jossa työ jatkui heinäkuun 2013 lopussa.
15. lokakuuta 2013 Vladivostok-aluksen runko laskettiin vesille. Sen jälkeen alus varustettiin ja testattiin telakoilla ja merellä Ranskan valtion omistaman sotilaslaivanrakennusyhtiön DCNS:n valvonnassa.
Ensimmäinen Mistral-tyyppinen amfibiohelikopteritukialus, Vladivostok-alus, piti Venäjän puolelle lähetetyn kutsun mukaan siirtää Ranskan Venäjän laivastolle, mutta siirtoa ei tapahtunut.
Yhdysvallat vastustaa aktiivisesti laivojen siirtoa. Paris toisaalta totesi olevansa velvollinen täyttämään Venäjän kanssa tehdyn sopimuksen, ja toisaalta yhdisti alusten siirron edistymiseen Ukrainan tilanteen ratkaisemisessa.
Vaikka sopimus katkeaisi, Venäjän federaatiolle ei odoteta vakavia kielteisiä seurauksia: Ranska joutuu maksamaan suuren sakon, ja Venäjä pystyy rakentamaan oman Mistral-analoginsa itse.
Sopimuksessa määrätään sakon suuruus, joka määräytyy olosuhteiden mukaan. Summa vaihtelee 3 miljardista 10 miljardiin euroon.
Ranskan presidentti Francois Hollande päätti keskeyttää ensimmäisen Mistral-luokan helikopteritukialuksen toimitukset Venäjälle Ukrainan tilanteen vuoksi.
Venäjän federaation apulaispuolustusministeri Juri Borisov, että Venäjä ei vielä nosta Ranskaa vastaan vaatimuksia Mistralin toimittamisen Venäjän federaatioon keskeyttämispäätöksen johdosta. Hänen mukaansa kaikki on kirjoitettu sopimuksessa, Venäjä toimii sopimuksen kirjaimen mukaisesti.
Materiaali on laadittu RIA Novostin ja avoimien lähteiden tietojen perusteella
Venäjän laivasto vastaanottaa todella lyhyessä ajassa kaksi suurta ja ominaisuuksiltaan suurelta osin ainutlaatuista sotalaivaa, joista tulee suurin lisäys sen pintavoimiin lähes neljännesvuosisataan.
Lokakuun 15. päivänä Ranskan suurimmassa laivanrakennusyrityksessä STX Francessa Saint-Nazairessa Venäjän laivastolle rakennetun laskeutumishelikopteritelakan (DVKD) ”Vladivostok” virallisen vesillelaskuseremonia (itse asiassa kelluu kuivalla rakennustelakalla). , tapahtui. Näin ollen kotimaisen laivanrakennuksen standardeihin ja käytäntöihin verrattuna ennätysajassa saatiin päätökseen tärkein vaihe 17.6.2011 päivätyn ennennäkemättömän sopimuksen toteuttamisessa kahden Venäjä-tyyppisen laivan rakentamisesta.
Sopimus näiden alusten rakentamisesta Venäjän laivastolle aiheuttaa edelleen vilkasta keskustelua ja kiistaa, mikä ei ole yllättävää. Aloitettuaan varovaiset keskustelut sotatarvikkeiden maahantuontimahdollisuuksista (tämä oli sinänsä sensaatio) puolustusministeriö teki sitten nopeasti erittäin laajan ja poliittisesti resonoivan 1,12 miljardin euron sopimuksen kahdesta suuresta ulkomailla rakennetusta sota-aluksesta. Naton jäsenmaa.
Edellisen kerran suuri sotalaiva tilattiin ulkomaille Venäjän laivastolle vuonna 1939, jolloin Saksasta ostettiin keskeneräinen raskas risteilijä Lutzow. Ennen tätä, vuonna 1934, Italiasta oli tilattu Taškentin hävittäjien johtaja. Kustannusten, poliittisen ja sotilaallisen merkityksen osalta Mistral-luokan alusten sopimus on verrattavissa vain keisarillisen Venäjän ulkomaisten sotalaivojen tilauksiin.
"Mistral": projektin historia
Venäjän sotilasosaston odottamaton kiinnostus ulkomaisiin yleismaihinnousualuksiin tuolloin kiinnosti yleisöä sitäkin enemmän, koska puolustusministeriö ei ollut vuoteen 2008 asti ilmoittanut "retkikuntakykyä" ja potentiaalia voimanprojisointiin yhdeksi laivaston prioriteeteista. Samanaikaisesti neuvotteluja tästä aiheesta käytiin alun perin vuodesta 2008 lähtien nimenomaan Ranskan ja Ranskan valtion määräysvallassa olevan laivanrakennusyhdistyksen DCNS:n kanssa. Joten näyttää siltä, että Venäjän armeija keskittyi alun perin Mistral-luokan laivojen ostamiseen, eikä muita vaihtoehtoja harkittu vakavasti.
Lokakuussa 2010 Venäjän puolustusministeriö julkaisi virallisen tarjouskilpailun yleisten laskeutumisalusten ostosta, jossa DCNS voitti ennustettavasti. 17. kesäkuuta 2011 Pietarissa allekirjoitettiin sopimus Federal State Unitary Enterprise (nykyisin OJSC) Rosoboronexportin ja ranskalaisten välillä kahden Mistral-luokan aluksen toimittamisesta. Näin ollen ensimmäisestä julkisesta kiinnostuksenilmauksesta DVKD:n ostamiseen ja sopimuksen allekirjoittamiseen kului vain noin kolme vuotta - enemmän kuin vaatimaton aika tämän mittakaavan ja monimutkaisen sopimuksen valmisteluun.
Sopimuksen hinta on 1,12 miljardia euroa, kun itse kahden laivan rakentaminen maksaa 980 miljoonaa euroa ja loput kustannukset liittyvät teknisen dokumentaation ja lisenssien siirtoon, koulutukseen jne. Sopimuksen parametreihin kuului hankinta Venäjä kahdesta laivasta, joita rakennetaan Ranskassa Saint-Nazairessa sijaitsevan STX Marine Francen telakan DCNS:n pääroolissa, sekä optio kahdesta muusta kotimaisen tuotannon aluksesta.
