خانه طرح کسب و کار کارخانه لوکوموتیو کولومنا. OJSC "کارخانه کولومنسکی"

کارخانه لوکوموتیو کولومنا. OJSC "کارخانه کولومنسکی"

کارخانه ماشین سازی و ریخته گری مس آهن، شرکت K. کارخانه ماشین سازی (استرووه و شرکای سابق) 3 مایلی از شهر کولومنا، نزدیک ایستگاه Staraya Kolomna، راه آهن مسکو-کازان. در سال 1862 توسط مهندس G. E. Struve ساخته شد. با… … فرهنگ لغت دایره المعارف F.A. بروکهاوس و I.A. افرون

گیاه کلومنا- سهامدار KOLOMENSKOYE PLANT. انجمنی به همین نام، واقع در Art. گلوتوین در نزدیکی کوه ها. کلمنا. کارخانه کاملاً مجهز و سازماندهی شده برای نیازهای ناوگان؛ سیستم های موتور کشتی را آماده می کند. موتورهای دیزلی، بهبود یافته... ... دایره المعارف نظامی

شرکت سهامی باز Kolomna Plant of Rubber Technical Products (Kolomna، منطقه مسکو) در سال 1971 به عنوان یک بخش ساختاری از Kolomna شروع به کار در بازار محصولات لاستیکی قالبی و غیر قالب گیری کرد... ... ویکی پدیا

موسسه کولومنا دانشگاه آزاد دولتی مسکو (KI MGOU) سازمان مادر دانشگاه آزاد دولتی مسکو تاسیس 1955 مدیر ... ویکی پدیا

OJSC Kolomensky Plant سال تاسیس 1863 بنیانگذاران A. E. Struve چهره های کلیدی ولادیمیر کارپوف (مدیر عامل) ... ویکی پدیا

OJSC "Kolomensky Plant" نوع شرکت سهامی باز بدون فهرست در بورس سال تاسیس 1863 ... ویکی پدیا

قطار زرهی "Kolomensky Rabochiy" یکی از قطارهای زرهی است که در کارخانه کولومنسکی در طول جنگ بزرگ میهنی در پاییز 1941 ساخته شد. فرمانده قطار زرهی گورلیک، پیوتر زالمانوویچ کمیسر قطار زرهی A. E. Kazenkin و مربی سیاسی A. N. ... ... ویکی پدیا

کتاب ها

لوکوموتیو دیزل مسافری TEP 70، V. G. Bykov. این کتاب به بررسی ویژگی‌های طراحی لوکوموتیو دیزل TEP 70، واحدها و سیستم‌های دیزل ژنراتور 2 A-9 DG، تجهیزات الکتریکی و قطعات خدمه می‌پردازد. طراحی شده برای رانندگان ...

کارخانه مهندسان برادران استرووه (کارخانه کولومنسکی)

کارخانه کولومنا در سال 1863 توسط مهندس نظامی آماند یگوروویچ استروو (1835-1898)، که قراردادی برای ساخت یک پل راه آهن بر روی رودخانه اوکا در کلومنا دریافت کرد، تأسیس شد.

در ابتدا، این کارخانه در ساخت پل ها از سازه های فلزی خود که قبلاً در خارج از کشور خریداری شده بود، تخصص داشت. کارخانه Struve اولین کارخانه در روسیه بود که ساخت پل های بزرگ آهنی را آغاز کرد و این تخصص را در سطح بالایی قرار داد. پل ها از سازه های کارخانه هم برای راه آهن و هم برای عابران پیاده و واگن ها در سنت پترزبورگ، مسکو، کیف، ترور، اسمولنسک، موروم و سایر شهرها ساخته شده اند.

به دلیل نیاز دائمی به حضور در سایت های ساخت و ساز پل، آماند استرووه از برادرش، مهندس نظامی گوستاو اگوروویچ (1834-1882) دعوت کرد تا برای مدیریت تولید در کارخانه کولومنسکی شریک شود، پس از آن در سال 1866 شرکت دریافت کرد. نام کارخانه مهندسین برادران استروو.

در همان زمان، شهروند باواریایی و تاجر مسکو اولین صنف، آنتون ایوانوویچ لسینگ (1840-1915)، به تجارت برادران پیوست.

این کارخانه به سرعت به یک شرکت ماشین سازی متنوع تبدیل شد. قبلاً در سال 1867 ، از نظر حجم تولید (2 میلیون روبل) و تعداد کارگران (1800 نفر) ، کارخانه Struve مقام دوم را در روسیه اروپایی اشغال کرد و پس از کارخانه N.I. پوتیلوف در سن پترزبورگ.

در 1 ژانویه 1872، این کارخانه به "شرکت سهامی کارخانه ماشین سازی کلومنا" با سرمایه ثابت 2.8 میلیون روبل تبدیل شد. در این زمان، فعالیت های آن به ابعاد عظیم رسیده بود: این اولین شرکت در روسیه برای ساخت پل های آهنی، سومین کارخانه کالسکه سازی در تاریخ روسیه (تولید کالسکه در سال 1865 آغاز شد)، بزرگترین تولید کننده داخلی بود. لوکوموتیو بخار (اولین لوکوموتیو بخار در سال 1869 ساخته شد).

در پنج سال اول از آغاز ایجاد خودرو، سهم تولید کارخانه کولومنا در ساختمان خودروهای داخلی تقریباً یک سوم بود، اما پس از آن، با ظهور کارخانه‌های جدید، به تدریج شروع به کاهش کرد. در دوره 1865 تا 1871، 3313 ماشین در کارخانه کولومنسکی (19٪ از کل ماشین ها) ساخته شد، 67 لوکوموتیو بخار (57٪ لوکوموتیوهای بخار تولید داخلی) تولید شد.

در 18 مارس 1873، جشن گالا در کارخانه به مناسبت انتشار 100 لکوموتیو بخار (1-2-0، نوع 6) که به آن "Kolomna" نامگذاری شد، برگزار شد. در طول این جشن، به همه گفته شد که صدمین لوکوموتیو بخار کولومنا به نمایشگاه جهانی که در ماه می در وین، پایتخت اتریش-مجارستان برگزار می شود، ارسال خواهد شد. سازمان دهندگان آن بانکداران و صنعت گران بزرگ از جمله روچیلدها و کروپس ها بودند. این نمایشگاه کارآفرینان بسیاری را از سراسر جهان به وین جذب کرد، با این حال، با وجود چنین رقابت جدی، لوکوموتیو بخار کولومنا بالاترین جایزه - دیپلم افتخار را دریافت کرد. متعاقباً این لوکوموتیو در راه آهن مسکو-ریازان مورد بهره برداری قرار گرفت.

طبق سنت تثبیت شده ، لوکوموتیوهای بخار سالگرد کارخانه کولومنا با نامهای خاص خود خوانده می شدند: لکوموتیو بخار 100 - "Kolomna" (1873) ، 200 - "G.E Struve" (1874) ، 500th - "M.H. (1879).

در سال 1870، در نمایشگاه تجاری و صنعتی در سن پترزبورگ، کارخانه کولومنسکی بالاترین جایزه را دریافت کرد - نشان دولتی. پس از آن - دو نشان دولتی دیگر: در نمایشگاه های تجاری و صنعتی در مسکو در سال 1882 و نیژنی نووگورود در سال 1896. این یک مورد منحصر به فرد در تاریخ صنعت بود. به طور کلی نمایشگاه های کارخانه کولومنا با گستردگی خود همیشه ما را شگفت زده کرده است. به عنوان مثال، از نمایشگاه های ارائه شده در نمایشگاه هنر و صنعتی تمام روسیه در سال 1882، قابل توجه ترین لوکوموتیو باری چهار محوره، نوع شماره 24، به قیمت 30000 روبل بود. نقره ای و همچنین مدل بخاری لکوموتیو بخار باری و مسافری سایز 1/5 نوع شماره 20.

علاوه بر این، کالسکه های بسیار زیبا و تزئین شده ارائه شد: یک واگن مسافری کلاس 1 و 2، با گرم کننده آب، و یک دستگاه کابین دولتی.

با رشد سال به سال، تولید با کمبود فلز مواجه شد، بنابراین در سال 1873 کارخانه فولاد Kulebaki در نزدیکی Murom خریداری شد. ساکنان کولومنا برای تحویل فلز، کشتی بخار رودخانه کولباکی با جریان کم عمق را در سال 1878 ساختند. سفارش کشتی هایی از این نوع که در کارخانه ریخته می شد، هیئت مدیره را بر آن داشت تا یک صنعت کشتی سازی تأسیس کند که طی آن 128 کشتی بخار ساخته شد.

در سال 1882، در یک دوره دشوار بحران اقتصادی و بیکاری، آماند یگوروویچ به دلیل مرگ برادرش گوستاو مجبور شد مستقیماً کنترل کارخانه را در دست بگیرد. این کارخانه در برابر بیکاری عمومی که بسیاری از شرکت های مکانیکی دیگر را تکان داده بود، مقاومت کرد و به زودی تصمیم گرفته شد به شاخه های جدید تولید مکانیکی منتقل شود. بنابراین، در سال 1882، ساخت لوکوموتیوها آغاز شد، در سال 1883 - ماشین آلات و ادوات کشاورزی (خردکن های بخار و اسب کش، بذر پاش، برش کاه، برنده ها، موتورهای اسب کشی و غیره)، در سال 1884 - ماشین های سواری و ماشین آلات ذغال سنگ نارس. .

علاوه بر همه اینها، آماند استروو با موفقیت پروژه ای را برای تجهیز راه آهن شهری در کیف به نوع جدیدی از حمل و نقل - یک تراموا الکتریکی اجرا کرد که متعاقباً گسترده شد. تا سال 1886، این نوع حمل و نقل تنها در انگلستان، آلمان، ایالات متحده آمریکا و فرانسه مورد استفاده قرار گرفت.

آماند اگوروویچ نه تنها انواع وسایل حمل و نقل عمومی را که در آن زمان وجود داشت (تراموا اسبی، لوکوموبیل، تراموا برقی) در خیابان های کیف آزمایش کرد، بلکه اتومبیل ها و ریل هایی را نیز برای آنها تهیه کرد که در کارخانه های نورد آهن کولومنسکی و کوله باکسکی تولید می شدند. رفت و آمد منظم مسافران تراموا برقی در 1 ژوئن 1892 آغاز شد: با حضور صدها شهروند، اولین تراموا الکتریکی در امپراتوری از میدان Tsarskaya به Alexandrovskaya حرکت کرد. خدمات تراموا مناطق حومه شهر را به مرکز متصل می کرد و مزایای خود را در خیابان های شیب دار شهر نشان می داد. متعاقباً ترامواهای کولومنا در مسکو، سن پترزبورگ، اودسا و ورونژ فعالیت کردند.

در سال 1895، کارخانه کولومنا سفارش جالبی را برای راه آهن ریازان-اورال تکمیل کرد - یک قطار خدماتی ویژه، مجهز به روشنایی الکتریکی و متشکل از یک سالن، مدیر، سرویس، ماشین غذاخوری و ماشین نیروگاه تولید کرد. سال بعد، یک ماشین سالون برای گراند دوک سرگئی میخایلوویچ ساخته شد.

در سال 1900، در نمایشگاه جهانی پاریس، کارخانه کولومنسکی بالاترین جایزه، جایزه بزرگ، را برای لوکوموتیو بخار پنج محوره مسافربری "کامپوند" با سه محور دوقلو، که برای گرم کردن با روغن سازگار شده بود، دریافت کرد. لوکوموتیو بخار باری 4 محوره برای سایدینگ، واگن مسافری درجه 1، واگن مسافری درجه 2/3، پرس ذغال سنگ نارس.

در آغاز قرن بیستم، قلمرو گیاه کولومنسکی 60 هکتار بود. تعداد کارگران 7460 نفر، 400 کارمند. سالانه بالغ بر 220 دستگاه لکوموتیو بخار، تا 150 واگن مسافربری، حدود 1800 واگن باری و 200 واگن مخزن دار تولید می شد.

در پایان قرن نوزدهم و آغاز قرن بیستم، جامعه با مشکل انرژی مواجه بود، زیرا موتورهای بخار که قبلاً به عنوان منابع انرژی استفاده می شدند، دیگر نمی توانستند به طور کامل حجم مورد نیاز مصرف انرژی را تامین کنند. در سال 1899، در سنت پترزبورگ، در کارخانه روسی دیزل برادران نوبل، نمونه اولیه موتور دیزلی که با نفت خام کار می کرد ساخته شد.

با تحقق وعده نوع جدیدی از موتور حرارتی، صاحبان کارخانه کولومنا، به ریاست رئیس هیئت مدیره آنتون ایوانوویچ لسینگ، همچنین تصمیم گرفتند تولید موتورهای دیزلی را در این شرکت سازماندهی کنند. در سال 1903 اولین موتور دیزل تولید شد و پس از مدتی کارخانه کلومنا به بزرگترین شرکت در کشور برای تولید آنها تبدیل شد. مهندسان آن راهی برای تطبیق یک موتور دیزل به عنوان نیروگاهی برای کشتی های رودخانه ای و دریایی پیدا کردند. در سال 1907، اولین کشتی موتوری جهان، Kolomna Diesel، در اینجا ساخته شد، پس از آن این کارخانه به شرکت پیشرو کشتی سازی روسیه تبدیل شد و شروع به عرضه موتورهای دیزلی به نیروی دریایی کرد. در سالهای 1909-1913، به رهبری مهندس معروف F. Meinecke، پروژه های لوکوموتیو دیزلی توسعه یافت که هنوز اجرا نشده است. ساخت لوکوموتیوها با موتورهای دیزلی تنها در اوایل دهه 1930 آغاز شد.

در سال 1916، کارخانه تولید 5000 لکوموتیو بخار (نوع 86) را جشن گرفت که به دستور وزارت جنگ ساخته شد و برای خدمات رسانی به جاده های میدانی نظامی به جبهه فرستاده شد. مدیریت کارخانه در تلگرافی به وزیر راه آهن تاکید کرد که کارخانه کولومنا اولین کارخانه در امپراتوری روسیه بود که به تولید لکوموتیو بخار 5000 دست یافت. به افتخار قدردانی از شایستگی های شرکت، با بالاترین مجوز، این لوکوموتیو با تصویر مونوگرام امپراتوری تزئین شد.

پس از جنگ داخلی، کارخانه به سرعت تولید را بازسازی کرد. همزمان با تولید لوکوموتیوهای بخار جدید، تعمیرات جزئی و متوسط وسایل نورد در اینجا آغاز شد و ساخت کشتی های دیزلی و موتوری از سر گرفته شد. در دهه 1920، علاوه بر توسعه حمل‌ونقل ریلی، این کارخانه در تولید انواع ماشین‌آلات کشاورزی، ماشین‌های تراموا، برف‌روب، چرخ دستی و غیره تسلط یافت.

از ابتدای دهه 1930، بدون توقف تولید لکوموتیوهای بخار و موتورهای دیزل، کارگران کارخانه شروع به توسعه ماشین آلات کیفی جدید برای کشور - لوکوموتیوهای دیزلی و لکوموتیوهای الکتریکی کردند. اولین لوکوموتیو دیزلی با ظرفیت 600 اسب بخار. با. در سال 1930 ساخته شد.

مجهز به گیربکس الکتریکی، برای کار در ایستگاه های بزرگ در نظر گرفته شده بود. در سال 1932، همراه با کارخانه دینامو، اولین لوکوموتیو باربری برقی شوروی VL19 تولید شد، در سال 1933 این کارخانه اولین بار در کشور بود که در تولید سریال لکوموتیوهای دیزلی خط اصلی تسلط یافت و در سال 1934 یک لوکوموتیو برقی مسافری از سری PB. ساخته شده. برای ایجاد و توسعه ماشین آلات جدید در سال 1939، این کارخانه نشان لنین را دریافت کرد.

در ماه های اول جنگ بزرگ میهنی، بخش اصلی کارخانه به کیروف تخلیه شد، جایی که تولید تجهیزات نظامی در مدت کوتاهی ایجاد شد: تانک، خمپاره های کاتیوشا، اسلحه های خودکششی. کارگرانی که در کولومنا ماندند تجهیزات نظامی را تعمیر کردند ، بر ساخت سکوهای متحرک برای اسلحه های ضد هوایی مسلط شدند ، 2 قطار زرهی ساختند و تولید انواع مهمات و تجهیزات را تأسیس کردند.

در طول سال‌های جنگ، این کارخانه سفارش‌های زیادی را از کارخانه‌های متالورژی انجام می‌داد: فشار دهنده‌های کک، تجهیزات کوره‌های بلند، حامل‌های آهن، ماشین‌های بالابر معدن و مبدل‌ها را تولید می‌کرد. برای کارهای مرمت در سرزمین های آزاد شده، چکش های دیزلی و قطعات یدکی نیروگاه ها ساخته شد. در سال 1943، این شرکت تولید لوکوموتیو بخار و دیزل را از سر گرفت. برای انجام موفقیت آمیز وظایف مهم برای تولید مهمات و تجهیزات متالورژی در طول جنگ، در سال 1945 این کارخانه نشان پرچم قرمز کار را دریافت کرد.

پس از جنگ، ساختار بالایی خطوط راه آهن ضعیف شده بود و دیگر نمی توانست از وسایل نقلیه سنگین پشتیبانی کند. یک لوکوموتیو باری سبک، ساده و اقتصادی مورد نیاز بود، بنابراین در سال 1945 چنین لوکوموتیو به نام پوبدا ساخته شد. به افتخار طراح اصلی کارخانه، Lev Lebedyansky، این لوکوموتیو سری "L" را به خود اختصاص داد.

علاوه بر کارخانه کولومنا، لوکوموتیوهای بخار "L" در سری های بزرگ توسط کارخانه های Voroshilovgrad و Bryansk ساخته شدند. با قدرت 2200 اسب بخار. این ماشین ها به سرعت 80 کیلومتر در ساعت می رسید و از همه لوکوموتیوهای باری در حال استفاده اقتصادی تر بودند. ظهور لوکوموتیوهای بخار "L" در راه آهن باعث شد تا سرعت قطار به میزان قابل توجهی افزایش یابد و ظرفیت راه آهن افزایش یابد. لوکوموتیو بنای یادبود سری "L" در کولومنا در بلوار Lebedyansky نصب شد.

حجم تولید لکوموتیوهای بخار به سرعت رشد کرد، اما حمل و نقل نمی توانست با حمل و نقل باری فزاینده مقابله کند - عمدتاً به این دلیل که پایه فنی اصلی آن - لوکوموتیوهای بخار - توانایی های خود را به پایان رسانده بود. این شرکت در طی 88 سال ساخت لکوموتیو بخار، حدود 200 نوع لوکوموتیو بخار در تعداد 10420 دستگاه ایجاد کرده است.

در سال 1956، با تصمیم دولت، تولید لکوموتیو بخار متوقف شد و کارخانه دستور داد تا به تولید لکوموتیوهای دیزلی روی آورد. و در همان سال ، یک لوکوموتیو دیزلی باربری TEZ ، که طبق نقشه های کارخانه خارکف به نام آن ساخته شد. مالیشف و در سال 1958 یک لوکوموتیو دیزلی باربری TE50 با طراحی خاص خود با موتور دیزلی طراحی خود در کولومنا ساخته شد. توسعه بیشتر ساخت لوکوموتیو دیزلی در کارخانه کولومنسکی بر اساس توسعه و تولید انواع جدیدی از موتورهای دیزلی و لوکوموتیوهای دیزلی با طراحی خاص خود بود. در همان زمان اولین لکوموتیوهای توربین گازی کشور ساخته شد و کار برای ایجاد نیروگاه های سیار دیزل نیز در حال انجام بود.

در سال 1959، کارخانه کولومنا به عنوان شرکت پیشرو برای توسعه و تولید لوکوموتیوهای دیزلی مسافری تعیین شد. در سال 1960، لوکوموتیو دیزلی مسافربری TEP60 در اینجا ساخته شد. هنگام ایجاد این اولین لوکوموتیو سریع داخلی، تمام آخرین دستاوردها در زمینه مهندسی لکوموتیو در نظر گرفته شد. لوکوموتیو دیزلی جدید با دیزل ژنراتور 11D45 با قدرت 3000 اسب بخار. برای راندن قطارهای مسافربری با وزن 600-1000 تن با سرعت تا 160 کیلومتر در ساعت در نظر گرفته شده است.

در اواسط دهه 1960، مدیریت کارخانه تصمیم به ایجاد طیف قدرتی از موتورهای دیزلی چهار زمانه با سرعت متوسط D49 با طراحی مدولار برای ساخت لوکوموتیوهای دیزلی، کشتی سازی، نیروگاه ها، کامیون های کمپرسی سنگین و غیره در جهان گرفت. و صنعت دیزل داخلی، حل مشکل ماژولار بودن و یکسان سازی به یک دستاورد قابل توجه برای موتورهای این کلاس تبدیل شده است.

توسعه و راه اندازی تولید طیف امیدوار کننده موتورهای دیزلی D49 مبنایی برای ایجاد نسل جدیدی از لوکوموتیوهای دیزلی داخلی شد. در اوایل دهه 1970 یک لوکوموتیو دیزلی مسافربری TEP70 با قدرت 4000 اسب بخار ساخته شد. در یک بخش لوکوموتیوهای دیزلی TEP70 که از سال 1988 تا 2006 به تولید انبوه رسیدند، به نوعی کارت تلفن شرکت تبدیل شده اند که هنوز در بخش های غیر برقی راه آهن در روسیه و کشورهای همسایه فعال هستند.

در سال 1975-1977، دو نمونه اولیه از لوکوموتیو دیزلی مسافربری TEP75 با قدرت 6000 اسب بخار ساخته شد. در یک بخش، در سال 1988-1989، لوکوموتیوهای دیزلی هشت محور آزمایشی TEP80 با همان قدرت در یک بخش و طراحی اصلی یک بوژی چهار محور ظاهر شدند. در سال 1993، در طول اجرای آزمایشی لوکوموتیو دیزل TEP80، برای اولین بار در عمل جهانی سرعت 271 کیلومتر در ساعت به دست آمد.

کار بر روی تجهیزات جدید در کارخانه در طول بحران اقتصادی در اواخر دهه 1990 متوقف نشد. مطابق با برنامه فدرال "توسعه و تولید نسل جدید سهام نورد مسافری در شرکت های روسی"، در سال 1997 این کارخانه دو نمونه اولیه لوکوموتیو برقی مسافری EP200 AC با قدرت 8000 کیلو وات و سرعت 200 کیلومتر در ساعت تولید کرد. که به اولین لوکوموتیوهای برقی مسافربری پرسرعت تولید داخل تبدیل شد.

در همان زمان، به ابتکار کارخانه، موتورسازی مجدد ناوگان لوکوموتیو دیزل آغاز شد و موتورهای از نظر فیزیکی و اخلاقی منسوخ شده با موتورهای D49 مقرون به صرفه تر و قابل اعتمادتر جایگزین شد و عمر مفید لوکوموتیوهای دیزلی را 15-20 سال افزایش داد.

این شرکت به عنوان بخشی از اجرای برنامه جامع نوسازی و نوسازی نیروی کششی و نورد راه آهن روسیه، لکوموتیو و موتورهای دیزلی راه آهن این کشور را تامین می کند. مشتری اصلی Kolomensky Zavod OJSC به طور سنتی راه آهن روسیه OJSC است که حدود 50-60٪ از حجم فروش را به خود اختصاص می دهد. طی چند سال گذشته، این شرکت در تولید لکوموتیوهای جدید، از جمله لوکوموتیوهای دیزلی مسافربری TEP70U و TEP70BS، اولین لوکوموتیو دیزلی حمل و نقل اصلی روسیه 2TE70 و اولین لوکوموتیو برقی مسافربری جریان مستقیم داخلی EP2K تسلط پیدا کرده است.

از سال 2005، این کارخانه بخشی از Transmashholding CJSC بوده است. موتورهای سرعت متوسط سری D49 (ChN26/26) در طراحی V شکل (8، 12 و 16 سیلندر) تولید می شوند که محدوده توانی از 588 تا 4412 کیلووات و نوع D42 (ChNZO/38) (در خط، نسخه 4 زمانه 6 - 8 سیلندر) با توان 1000 تا 2200 کیلووات برای نیروی دریایی در نظر گرفته شده است. موتورها بر اساس طراحی مدولار هستند که به آنها اجازه می دهد تا با یک هدف خاص سازگار شوند. در مجموع، کارخانه کولومنسکی بیش از 37000 موتور دیزلی با تغییرات مختلف ساخته است.

همزمان با عرضه محصولات سریال، کار برای ایجاد تغییرات جدید و بهبود امیدوارکننده موتورهای دیزل ادامه دارد. کار برای ایجاد یک موتور دیزلی جدید به نام D500K در حال انجام است که باید مبنایی برای نوع و اندازه جدید موتورها برای اهداف عمومی شود.

از سال 2011، کارخانه JSC Kolomensky در اجرای برنامه هدف فدرال "پایگاه فناوری ملی" شرکت کرده است.

، موتورهای الکتریکی

تعداد کارکنان

6426 نفر

شرکت مادر سایت اینترنتی K: شرکت هایی که در سال 1863 تأسیس شدند

جوایز:

OJSC "Kolomensky Plant" (کارخانه لوکوموتیو دیزل کولومنسکی به نام V.V. Kuibyshev)- شرکت مهندسی حمل و نقل روسیه، یکی از قدیمی ترین شرکت های کشور. بخشی از Transmashholding.

تاریخچه گیاه

در سال 1862، راه آهن مسکو-ساراتوف، در دست ساخت، از طریق کولومنا، به ایستگاه گلوتوین نزدیک شد، جایی که ساخت و ساز آن به دلیل نیاز به ساخت یک پل در سراسر Oka به حالت تعلیق درآمد. ساخت این پل فلزی توسط رئیس اولین فاصله انجمن راه‌آهن مسکو-ساراتوف - مهندس آماند اگوروویچ استرووه (قبل از آن یک پل بر روی رودخانه مسکو ساخته بود) رهبری کرد. در 12 سپتامبر (24مین سبک جدید)، 1863، توافقی بین استرووه و دهقانان روستای بوبروو برای اجاره قطعه زمین برای کارگاهی برای ساخت خرپاهای فلزی برای پل در حال ساخت به دست آمد. این سایت در نزدیکی روستای Bobrovo، در چند صد متری ایستگاه Golutvin، نزدیک به مسیرهای ارتباطی مناسب قرار داشت. در ابتدا، این یک شرکت کوچک بود - یک ریخته گری آهن با ظرفیت 200-300 پوند ریخته گری در روز، یک آهنگر، کارگاه های مکانیکی و سوله ای برای مونتاژ سازه های فلزی و چوبی. در سال 1865 استروو نوشت: همه پل‌های اطراف بازسازی شده‌اند و کارخانه بدون کار مانده است.. Struve تصمیم می‌گیرد تا تولید را بازسازی کند تا واگن‌ها و سکوهای باری، صفحه‌های گردان راه‌آهن، مخازن برای برج‌های آب و لوله‌های ایستاده برای تامین آب لکوموتیوهای بخار تولید کند. برای بازسازی کارخانه و سازماندهی تولید لوکوموتیوهای بخار، آماند استرووه از برادرش گوستاو استرووه، مهندس، متخصص برجسته در ساخت تأسیسات نظامی، به عنوان شریک و برای حمایت مالی، تاجر مسکو صنف اول A. I. دعوت کرد. لسینگ که ارتباطات گسترده ای در بورس ها و بانک ها داشت. از سال 1866، گوستاو استرووه مدیریت شرکت را بر عهده گرفت و کارخانه به عنوان "کارخانه مکانیک و ریخته گری مهندسان برادران استرووه" شناخته شد. از متخصصان خارجی برای پر کردن پست های مدیر کارخانه، مدیران مغازه و سرکارگر دعوت شد. در سال 1869 اولین لوکوموتیو بخار طبق نقشه های فرانسوی تولید شد. این کارخانه سیلندرهای موتور بخار و تعدادی قطعات دیگر تولید می کرد که بسیاری از آنها خریداری شد.

این کارخانه در سال 1863 در نزدیکی شهر کولومنا توسط مهندس نظامی A.E. Struve با نام "کارخانه مکانیک و ریخته گری مهندسین برادران استرووه" تاسیس شد. اولین محصولات این کارخانه سازه های پل برای راه آهن بود. در نیمه دوم قرن نوزدهم، لوکوموتیوهای بخار، کالسکه، قایق های رودخانه ای و لوکوموتیو تولید کرد. از سال 1866، "کارخانه مهندسان برادران استرووه" نامیده شد، برادر A. Struve، گوستاو، مدیریت آن را بر عهده گرفت. در سال 1871 به شرکت سهامی کارخانه ماشین سازی کولومنا نقل مکان کرد.

کارخانه در کولومنا ساخته شد: اولین لوکوموتیو بخار سه محور روسی سری T () که اولین لوکوموتیو برای خود کارخانه شد، اولین کشتی جهان با موتور دیزل - یدک کش "Kolomensky Diesel" ()، اولین دیزل دو زمانه PDP سیستم Koreivo و اولین لوکوموتیو دیزل سریال E el.

به دلیل کیفیت بالای محصولات ارائه شده در نمایشگاه صنعتی 1870 در سن پترزبورگ، کارخانه این حق را دریافت کرد که متعاقباً محصولات خود را با نشان دولتی علامت گذاری کند. محصولات این کارخانه بالاترین جوایز (Grand-Prix) را در نمایشگاه جهانی پاریس در سال 1900 و نمایشگاه جهانی میلان در سال 1906 دریافت کردند.

در سالهای اول قدرت شوروی، این کارخانه لوکوموتیوهای بخار، کالسکه، تراموا و موتورهای دیزلی را در مقادیر کم تولید می کرد. در سال 1931، کارخانه شروع به تولید لکوموتیوهای دیزلی، اولین آزمایشی، و در سال 1932 سری E-el و لوکوموتیوهای الکتریکی سری VL19 - همراه با کارخانه دینامو کرد.

مدرن بودن گیاه

در حال حاضر (2015) فعالیت های اصلی این شرکت عبارتند از: طراحی، تولید و نگهداری موتورهای دیزلی و دیزل ژنراتور برای لوکوموتیوهای دیزلی، نیروگاه ها، کمپرسی های سنگین، کشتی ها) و لکوموتیوها. این کارخانه عمدتاً لوکوموتیوهای برقی و دیزلی مسافربری - EP2K و TEP70BS و همچنین موتورهای دیزلی با سرعت متوسط D49 را تولید می کند.

خروجی محصول کارخانه کولومنا در سال 2006-2009

محصولات	2006	2007	سال 2009
لوکوموتیو مسافری دیزل TEP70BS	24	11	26
لوکوموتیو دیزلی سرنشین TEP70U	16	10
لوکوموتیو دیزلی سرنشین TEP70	1
لوکوموتیو دیزلی باری 2TE70	4 بخش	20
لوکوموتیو برقی مسافربری EP2K			30
موتورهای دیزلی و دیزل ژنراتور در انواع مختلف	264	410	303
این شرکت قطعات یدکی مختلف برای موتورهای دیزلی را به مبلغ	900 میلیون روبل	840 میلیون روبل

دیزل D49

D49 - چهار زمانه توربوشارژردیزل با ابعاد "مربع" - با قطر سیلندر 260 میلی متر و حرکت پیستون 260 میلی متر، به اختصار CHN26/26 (چهار زمانه سوپرشارژ). چهار نسخه از D49 با تعداد سیلندرهای مختلف وجود دارد:

8 سیلندر (8ChN26/26) - 6D49، نصب شده بر روی لوکوموتیوهای دیزلی شنت TGM6.
12 سیلندر (12ChN26/26) - 2D49، نصب شده بر روی لوکوموتیوهای دیزلی شنتینگ و صادراتی TEM7، لوکوموتیوهای دیزل مدرن M62، قطارهای قدرت PE6؛
16 سیلندر (16ChN26/26) - 5D49، نصب شده بر روی بسیاری از انواع لوکوموتیوهای دیزلی خط اصلی و کشتی های جنگی سبک با قدرت 6000 در 1300 دور در دقیقه.
20 سیلندر (20ChN26/26) - 1D49 با قدرت 6000 اسب بخار در 1100 دور در دقیقه، نصب شده بر روی لوکوموتیوهای آزمایشی دیزل TEP80 و TEP75 و 1-1D49 با قدرت 6000 اسب بخار در 10136 rpm 10136 و TE. در واقع موتور به صورت جداگانه تولید می شد. در حال حاضر از تولید خارج شده است.

موتور دیزل اصلی این سری 5D49 است، روی تمام تغییرات لوکوموتیوهای دیزلی TE116 (به جز تعداد کمی از لوکوموتیوهای دیزلی با موتورهای دیزلی D70 و D80 از کارخانه خارکف) و TEP70، TE109 و مشتقات آن TE1505 و TEP70 نصب شده است. ، در لوکوموتیو دیزل صادراتی TE114، در TE10M و TE10U تعمیرات اساسی شده، که در این مورد، شاخص "K" اختصاص داده شده است (2TE10MK، 3TE10MK، 2TE10UK، 2TE10UTK، 3TE10UK، همچنین یک 2TE وجود دارد). دو تغییر اصلی 1A-5D49 با قدرت 3000 اسب بخار در 1000 دور در دقیقه (برای 2TE116) و 2A-5D49 با قدرت 4000 اسب بخار در 1000 دور در دقیقه (در TE10 سرعت 3000 اسب بخار در 850 دور در دقیقه محدود است. توسط ژنراتور اصلی قدیمی).

هر سیلندر D49 دارای چهار سوپاپ است، منیفولد ورودی در محفظه سیلندرها قرار دارد و منیفولدهای اگزوز در خارج قرار دارند. هر بخش از پمپ سوخت فشار قوی به طور جداگانه ساخته شده و در سیلندر خود نصب می شود و توسط یک جفت شفت مشترک از یک تنظیم کننده کنترل می شود. در موقعیت صفر، برای صرفه جویی در مصرف سوخت، قسمت هایی از شفت ها با مکانیزم های خاموش کننده جدا می شوند و برخی از بخش های پمپ تزریق سوخت خاموش می شوند و باعث توقف عرضه سوخت می شود، این نیز به دلیل یک افزایش جزئی در بار روی آنها. برای موتورهای دیزلی 8 و 12 سیلندر، 4 سیلندر در حال کار است، برای موتورهای دیزل 16 سیلندر - 8.

اکثر موتورهای دیزلی این سری مجهز به یک توربوشارژر تنظیم نشده از سری TK هستند که از یک توربین محوری تک مرحله ای و یک کمپرسور گریز از مرکز تک مرحله ای تشکیل شده است. موتور 20 سیلندر دیزل مجهز به واحد توربو دو مرحله ای 2TNA است.

مدیران سازمانی

استروو آماند اگوروویچ (از 1863 تا 1866)
استرووه گوستاو اگوروویچ (از 1866 تا 1882)
استروو آماند اگوروویچ (از 1882 تا 1898)
Krüdener-Struve Alexander Amandovich (از 1898 تا 1902)
مشچرسکی الکسی پاولوویچ (از 1902 تا ژوئن 1918)
اوریواف میخائیل اگوروویچ (از ژوئن 1918 تا ژانویه 1920)
ماکاروف ایوان گاوریلوویچ (از فوریه 1920 تا آوریل 1921
النین الکساندر آلکسیویچ (از آوریل 1921 تا دسامبر 1921)
اوریواف میخائیل اگوروویچ (از دسامبر 1921 تا اکتبر 1925)
میروشین نیکولای جورجیویچ (از اکتبر 1925 تا سپتامبر 1929)
برزین دیمیتری افیموویچ (از فوریه 1930 تا مارس 1935)
کوکس سولومون ایلیچ (از آوریل 1935 تا فوریه 1936)
دوتسنکو ایوان سرگیویچ (از فوریه 1936 تا آوریل 1938
مالیشف ویاچسلاو الکساندروویچ (از مه 1938 تا فوریه 1939)
نووتورتسف سمیون دمیتریویچ (از فوریه 1939 تا فوریه 1940)
کونشین سرگئی نیکولاویچ (از فوریه 1940 تا سپتامبر 1940)
روبینچیک افیم امانویلوویچ (از اکتبر 1940 تا اکتبر 1941)
اسملیاکوف نیکولای نیکولایویچ (از نوامبر 1941 تا فوریه 1942)
ببنین لئونید نیکولاویچ (از فوریه 1942 تا آوریل 1942)
گوتسیریدزه اسپارتاک والریانوویچ (از مه 1942 تا دسامبر 1943)
آندریف گئورگی یاکولوویچ (از دسامبر 1943 تا مه 1946)
یاکولف کنستانتین کنستانتینوویچ (از مه 1946 تا مارس 1952)
پاشین واسیلی نیکولایویچ (از آوریل 1952 تا دسامبر 1960)
پیاتوف ولادیلن میخایلوویچ (از دسامبر 1960 تا ژوئن 1973)
استرلنیکوف والنتین پاولوویچ (از ژوئن 1973 تا دسامبر 1986)
آرسیف لو دیمیتریویچ (از سپتامبر 1986 تا ژانویه 1987)
پلوتنیکوف بوریس ولادیمیرویچ (از ژانویه 1987 تا اوت 1988)
کیزلشتاین میخائیل افیموویچ (از اوت 1988 تا ژوئن 1995)
برژکوف ویاچسلاو الکساندروویچ (از ژوئن 1995 تا مه 2000)
کورولف الکساندر پتروویچ (از ژوئن 2000 تا مه 2001)
ولاسوف ولادیمیر نیکولایویچ (از اکتبر 2000 تا دسامبر 2005)
نویکوف الکساندر دمیتریویچ (از دسامبر 2005 تا نوامبر 2006)
آندریف آناتولی فدوروویچ (از دسامبر 2006 تا مه 2007)
فرانتس ویکتور نیکولاویچ (از مه تا نوامبر 2007 †.)
کارپوف ولادیمیر یوریویچ (از 26 ژوئیه 2008 تا 18 مه 2014)
سیمونوف نیکولای پتروویچ (از 19 مه 2014 تا 19 اکتبر 2015)
کارپوف ولادیمیر یوریویچ (از 20 اکتبر 2015 تا کنون ..)

همچنین ببینید

قطار زرهی «برای استالین! »
قطار زرهی "Kolomensky Rabochiy"

نظری در مورد مقاله "گیاه کولومنسکی" بنویسید

یادداشت

پیوندها

گزیده ای از خصوصیات گیاه کلومنا

در حالی که این اتفاق در سن پترزبورگ رخ می داد، فرانسوی ها قبلا اسمولنسک را پشت سر گذاشته بودند و به مسکو نزدیک و نزدیکتر می شدند. مورخ ناپلئون تیر، درست مانند سایر مورخان ناپلئون، در تلاش برای توجیه قهرمان خود می گوید که ناپلئون بی اختیار به دیوارهای مسکو کشیده شده است. حق با اوست، همانطور که همه مورخانی که به دنبال توضیح وقایع تاریخی در اراده یک نفر هستند. او درست به اندازه مورخان روسی است که ادعا می کنند ناپلئون توسط هنر فرماندهان روسی جذب مسکو شده است. در اینجا علاوه بر قانون گذشته نگری (عود) که بیانگر هر چیزی است که به عنوان آمادگی برای یک واقعیت انجام شده سپری شده است، عمل متقابل نیز وجود دارد که کل موضوع را گیج می کند. بازیکن خوبی که در شطرنج شکست خورده است، صمیمانه متقاعد شده است که باختش به خاطر اشتباه او بوده است و در ابتدای بازی خود به دنبال این اشتباه می گردد، اما فراموش می کند که در هر مرحله او، در تمام بازی، این اشتباهات وجود داشته است. همان اشتباهات که هیچ کدام حرکت او کامل نبود. خطایی که او به آن توجه می کند فقط به این دلیل است که دشمن از آن سوء استفاده کرده است. چقدر پیچیده‌تر از این بازی جنگ است که در شرایط خاص زمانی اتفاق می‌افتد، و جایی که یک اراده نیست که ماشین‌های بی‌جان را هدایت می‌کند، بلکه جایی که همه چیز از برخوردهای بی‌شماری از خودسری‌های مختلف سرچشمه می‌گیرد؟
پس از اسمولنسک، ناپلئون به دنبال نبردهایی فراتر از Dorogobuzh در Vyazma، سپس در Tsarev Zaymishche بود. اما معلوم شد که به دلیل درگیری های بی شمار شرایط، روس ها نمی توانند نبرد قبل از بورودینو، در صد و بیست ورسی مسکو را بپذیرند. ناپلئون به ویازما دستور داد که مستقیماً به مسکو حرکت کند.
Moscou, la capitale asiatique de ce grand empire, la ville sacree des peuples d "Alexandre, Moscou avec ses innombrables eglises en forme de pagodes chinoises! [مسکو، پایتخت آسیایی این امپراتوری بزرگ، شهر مقدس مردمان اسکندر، مسکو با کلیساهای بی‌شمارش، به شکل پاگوداهای چینی!] این مسکو تخیل ناپلئون را تسخیر کرد. رئیس ستاد ارتش، برتیه، عقب افتاد تا از یک اسیر روسی بازجویی کند.
- ای بین؟ [خب؟] - گفت ناپلئون.
- Un cosaque de Platow [پلاتوف قزاق] می گوید که سپاه پلاتوف با یک ارتش بزرگ متحد می شود، که کوتوزوف به عنوان فرمانده کل منصوب شده است. Tres intelligent et bavard! [بسیار باهوش و پرحرف!]
ناپلئون لبخندی زد و دستور داد به این قزاق اسبی بدهند و او را نزد او بیاورند. خودش می خواست باهاش حرف بزنه. چند نفر از آجودان تاختند و ساعتی بعد رعیت دنیسوف که او را با ژاکت بتمن بر روی زین سواره نظام فرانسوی به روستوف، لاوروشکا سپرده بود، با چهره ای سرکش و مست و شاد به سمت ناپلئون رفت. ناپلئون به او دستور داد که در کنارش سوار شود و شروع به پرسیدن کرد:
-تو قزاق هستی؟
- قزاق، افتخار شما.
"Le cosaque ignorant la compagnie dans laquelle il se trouvait, car la simplicite de Napoleon n"avait rien qui put reveler a une imagination orientale la حضور d"un souverain، s"entretint avec la plus extreme familiarite des affarres de la" تيرز مي گويد: [قزاق، چون جامعه اي را كه در آن بود نمي دانست، زيرا سادگي ناپلئون چيزي نداشت كه بتواند حضور حاكم را به خيال شرقي بگشايد، با آشنايي افراطي درباره شرايط جنگ حاضر صحبت كرد.] - مي گويد تيرز. در واقع، لاوروشکا که مست شد و ارباب را بدون شام رها کرد، روز قبل شلاق خورد و برای گرفتن جوجه به روستا فرستاده شد و در آنجا به غارت علاقه مند شد و توسط فرانسوی ها اسیر شد پستی و حیله گری، که آماده هر خدمتی به ارباب خود هستند و با حیله و حیله، افکار بد استاد، به ویژه بطالت و حقارت را حدس می زنند.
زمانی در جمع ناپلئون بود که شخصیت او را خیلی خوب و راحت تشخیص داد. لاوروشکا اصلاً خجالت نمی کشید و فقط با تمام وجود سعی می کرد به اربابان جدید خدمت کند.
او به خوبی می دانست که این خود ناپلئون است و حضور ناپلئون نمی تواند بیش از حضور روستوف یا گروهبان میله دار او را گیج کند، زیرا او چیزی نداشت که نه گروهبان و نه ناپلئون نتوانند او را از آن محروم کنند.
او در مورد هر چیزی که بین مأموران گفته می شد دروغ می گفت. بسیاری از اینها درست بود. اما وقتی ناپلئون از او پرسید که روس‌ها چگونه فکر می‌کنند، آیا بناپارت را شکست خواهند داد یا نه، لاوروشکا اخم کرد و فکر کرد.
او در اینجا حیله گری ظریف را دید، همانطور که افرادی مانند لاوروشکا همیشه در همه چیز حیله گری می بینند، اخم کرد و سکوت کرد.
او متفکرانه گفت: "یعنی: اگر نبردی در کار باشد، و در سرعت، آنقدر دقیق است." خوب، اگر سه روز از آن تاریخ بگذرد، به این معنی است که این نبرد به تعویق خواهد افتاد.
به ناپلئون چنین ترجمه شد: «Si la bataille est donnee avant trois jours, les Francais la gagneraient, mais que si elle serait donnee plus tard, Dieu seul sait ce qui en arrivrait» [«اگر نبرد قبل از سه روز رخ دهد. فرانسوی‌ها او را خواهند برد، اما اگر بعد از سه روز، خدا می‌داند چه اتفاقی خواهد افتاد. برای خودش تکرار شود
لاوروشکا متوجه این موضوع شد و برای تشویق او گفت و وانمود کرد که او کیست.
او در حالی که نمی دانست چگونه و چرا در نهایت، میهن پرستی لاف زننده در سخنانش جای گرفت، گفت: «می دانیم، تو بناپارت را داری، او همه را در دنیا شکست، خوب، این داستان دیگری درباره ماست...» مترجم این کلمات را بدون پایان به ناپلئون رساند و بناپارت لبخندی زد. تيرز مي گويد: «Le jeune Cosaque fit sourire son puissant interlouteur» [قزاق جوان به همكار قدرتمند خود لبخند زد.]. ناپلئون پس از چند قدمی در سکوت، رو به برتیه کرد و گفت که می‌خواهد تأثیری را تجربه کند که بر روی این بچه دون، خبر شخصی که این نوزاد دودون با او صحبت می‌کند، می‌گذارد. خود امپراتور بود، همان امپراتوری که نام پیروزمند جاودانه را بر روی اهرام نوشت.
خبر مخابره شد.
لاوروشکا (که متوجه شد این کار برای گیج کردن او انجام شده است و ناپلئون فکر می کند که می ترسد) برای خوشحالی آقایان جدید بلافاصله وانمود کرد که شگفت زده شده است ، مات و مبهوت شده است ، چشمانش را برآمده کرد و همان چهره ای را درآورد که به آن عادت کرده بود. به زمانی که او را در اطراف شلاق هدایت کردند. تیرز می‌گوید: «ناپلئون را تفسیر می‌کند، به‌عنوان کوزاک، سایسی د» یک مرتبه ی تعبیر، بدون پروپرا به اضافه ی مشروط و مارچا لس استامنت فاتح فوق‌العاده می‌آید. penetre jusqu"a lui، a travers les steppes de l"Orient Toute sa loquacite s"etait subitement arretee، pour faire place a un sentiment d"تحسین ساده لوح و سکوت، apres l"avoir recompense، lui fit donner la liberte. comme a un oiseau qu"on rend aux champs qui l"ont vu naitre". [به محض اینکه مترجم ناپلئون این را به قزاق گفت، قزاق که نوعی گیجی بر او غلبه کرده بود، حتی یک کلمه به زبان نیاورد و به سواری ادامه داد و چشم از فاتح که نامش از طریق استپ های شرقی به او رسیده بود، برنمی داشت. . همه پرحرفی های او ناگهان متوقف شد و یک احساس ساده لوحانه و بی صدا از لذت جایگزین شد. ناپلئون با پاداش دادن به قزاق، دستور داد به او آزادی بدهند، مانند پرنده ای که به مزارع بومی خود بازگردانده می شود.]
ناپلئون سوار شد و رویای آن مسکو را دید که تخیل او را به خود مشغول کرده بود، و "oiseau qu" on interpret aux champs qui l"on vu naitre [پرنده ای که به مزارع بومی خود بازگشت] به سمت پاسگاه ها تاخت و از قبل هر چیزی را اختراع کرد. او آنجا نبود و به مردم خود نمی‌گفت که دقیقاً چه اتفاقی برای او افتاده است، زیرا به نظر او ارزش گفتن ندارد، و از او پرسید که هنگی که در دسته پلاتوف بود کجاست. و در غروب استادم نیکولای روستوف را یافتم که در یانکوف ایستاده بود و تازه سوار بر اسب شده بود تا با ایلین در روستاهای اطراف قدم بزند و او را با خود برد.

همانطور که شاهزاده آندری فکر می کرد پرنسس ماریا در مسکو نبود و در خطر نبود.
پس از بازگشت آلپاتیچ از اسمولنسک، به نظر می رسید که شاهزاده پیر ناگهان از خواب به خود آمد. او دستور داد تا نیروهای نظامی از روستاها جمع آوری شوند و آنها را مسلح کنند و نامه ای به فرمانده کل قوا نوشت و در آن نامه به او از قصد خود برای ماندن در کوه های طاس تا آخرین انتها اطلاع داد تا از خود دفاع کند. بنا به صلاحدید او اقداماتی را برای حفاظت از کوه‌های طاس انجام می‌داد یا نمی‌کرد، که در آن یکی از قدیمی‌ترین ژنرال‌های روسی دستگیر یا کشته شد و به خانواده‌اش اعلام کرد که در کوه‌های طاس می‌ماند.
اما شاهزاده با ماندن در کوه های طاس دستور داد شاهزاده خانم و دسالس را با شازده کوچولو به بوگوچاروو و از آنجا به مسکو بفرستند. پرنسس ماریا که از فعالیت تب دار و بی خوابی پدرش که جایگزین دلتنگی قبلی او شده بود، ترسیده بود، نتوانست تصمیم بگیرد او را تنها بگذارد و برای اولین بار در زندگی خود به خود اجازه داد از او سرپیچی کند. او حاضر به رفتن نشد و رعد و برق وحشتناکی از خشم شاهزاده بر او فرود آمد. او تمام روش هایی را که در مورد او بی انصافی کرده بود به او یادآوری کرد. او در تلاش برای سرزنش کردن او، به او گفت که او را عذاب داده است، با پسرش دعوا کرده، سوء ظن بدی به او داشته، مسموم کردن زندگی او را وظیفه زندگی خود قرار داده و او را از دفترش بیرون کرده و به او گفته است. او که اگر او را ترک نمی کند، او اهمیتی نمی دهد. او گفت که نمی خواهد از وجود او باخبر شود، اما از قبل به او هشدار داد که جرات نکند چشم او را جلب کند. این واقعیت که او برخلاف ترس پرنسس ماریا دستور نداد او را به زور ببرند، بلکه دستور نداد که خود را نشان دهد، شاهزاده ماریا را خوشحال کرد. او می دانست که این ثابت می کند که در نهان روح او خوشحال است که او در خانه مانده و آنجا را ترک نکرده است.
روز بعد پس از خروج نیکولوشکا، شاهزاده پیر صبح با لباس کامل لباس پوشید و آماده شد تا نزد فرمانده کل برود. کالسکه قبلا تحویل داده شده بود. شاهزاده ماریا او را با لباس و تمام تزئینات خود دید که از خانه خارج شد و به باغ رفت تا افراد مسلح و خدمتکاران را بازرسی کند. پرنسس ماریا کنار پنجره نشسته بود و به صدای او که از باغ می آمد گوش می داد. ناگهان چند نفر با چهره های ترسیده از کوچه فرار کردند.
پرنسس ماریا به سمت ایوان دوید، روی مسیر گل و داخل کوچه. جمعیت زیادی از نظامیان و خدمتکاران به سمت او حرکت می کردند و در میان این جمعیت چند نفر پیرمرد کوچکی را با لباس فرم و دستور به بازو می کشیدند. پرنسس ماریا به سمت او دوید و در بازی دایره های کوچک نور در حال سقوط، از میان سایه کوچه نمدار، نتوانست از تغییری که در چهره او رخ داده بود، توضیحی بدهد. یکی از چیزهایی که او دید این بود که حالت خشن و قاطع قبلی در چهره او با بیان ترسو و تسلیم جایگزین شد. با دیدن دخترش لب های ضعیفش را تکان داد و خس خس سینه کرد. غیرممکن بود که بفهمم او چه می خواهد. بلندش کردند، بردند توی دفتر و روی آن مبل خواباندند که خیلی دیر از آن ترسیده بود.
دکتر همان شب خون آورد و اعلام کرد که شاهزاده از سمت راست سکته کرده است.
ماندن در کوه های طاس بیش از پیش خطرناک تر شد و روز بعد پس از ضربه زدن به شاهزاده، آنها را به بوگوچاروو بردند. دکتر با آنها رفت.
وقتی به بوگوچاروو رسیدند، دسالس و شازده کوچولو به مسکو رفته بودند.
هنوز در همان موقعیت، نه بدتر و نه بهتر، از فلج شکسته شده بود، شاهزاده پیر به مدت سه هفته در خانه جدیدی که شاهزاده آندری ساخته بود در بوگوچاروو دراز کشید. شاهزاده پیر بیهوش بود. او مانند یک جسد مثله شده آنجا دراز کشید. او بی وقفه چیزی را زمزمه می کرد و ابروها و لب هایش را تکان می داد و نمی شد فهمید که چه چیزی را احاطه کرده بود یا نه. چیزی که مسلم بود این بود که رنج می برد و نیاز به بیان چیز دیگری را احساس می کرد. اما این چه بود، هیچ کس نتوانست بفهمد. آیا این نوعی هوی و هوس یک فرد بیمار و نیمه دیوانه بود، به جریان عمومی امور مربوط می شد یا به شرایط خانوادگی مربوط می شد؟
دکتر گفت که اضطرابی که او بیان کرد هیچ معنایی ندارد و دلایل فیزیکی دارد. اما پرنسس ماریا فکر کرد (و این واقعیت که حضور او همیشه باعث افزایش اضطراب او می شد، فرض او را تأیید می کرد) فکر کرد که می خواهد چیزی به او بگوید. بدیهی است که او هم از نظر جسمی و هم از نظر روحی رنج می برد.
امیدی به بهبودی نبود. انتقال او غیرممکن بود. و اگر در راه می مرد چه اتفاقی می افتاد؟ «آیا بهتر نیست پایانی باشد، پایانی کامل! - شاهزاده ماریا گاهی فکر می کرد. روز و شب، تقریباً بدون خواب، او را تماشا می‌کرد، و می‌توان گفت ترسناک، اغلب او را نه به امید یافتن نشانه‌هایی از آرامش، بلکه تماشا می‌کرد و اغلب می‌خواست نشانه‌هایی از نزدیک شدن به پایان پیدا کند.
برای شاهزاده خانم عجیب بود که این احساس را در خودش تشخیص دهد، اما وجود داشت. و چیزی که برای پرنسس ماریا حتی وحشتناک تر بود این بود که از زمان بیماری پدرش (حتی تقریباً زودتر، شاید حتی زمانی که او در انتظار چیزی بود، با او ماند) همه کسانی که در او به خواب رفته بودند بیدار شدند، خواسته های شخصی را فراموش کردند و امیدها چیزی که سال ها به ذهنش خطور نکرده بود - افکاری در مورد زندگی آزاد بدون ترس ابدی پدرش، حتی افکاری در مورد امکان عشق و خوشبختی خانوادگی، به عنوان وسوسه های شیطان، دائماً در تصورات او شناور بود. هرچقدر هم که از خودش فاصله گرفت، دائماً سؤالاتی به ذهنش خطور می کرد که حالا بعد از آن چگونه زندگی اش را ترتیب می دهد. اینها وسوسه های شیطان بود و پرنسس ماریا این را می دانست. او می دانست که تنها سلاحی که در برابر او وجود دارد نماز است و سعی کرد نماز بخواند. او خود را در موقعیت دعا قرار داد، به تصاویر نگاه کرد، کلمات دعا را خواند، اما نتوانست نماز بخواند. او احساس می‌کرد که اکنون در آغوش دنیای دیگری قرار گرفته است - فعالیت‌های روزمره، دشوار و آزاد، کاملاً مخالف دنیای اخلاقی که قبلاً در آن زندانی بود و دعا در آن بهترین تسلی بود. او نمی توانست نماز بخواند و نمی توانست گریه کند و دغدغه های زندگی بر او چیره شده بود.
ماندن در وگوچاروو خطرناک می شد. صدای نزدیک شدن فرانسوی ها از هر طرف شنیده می شد، و در یک روستا، پانزده ورسی دورتر از بوگوچاروو، یک ملک توسط غارتگران فرانسوی غارت شد.
دکتر اصرار داشت که شاهزاده را باید بیشتر برد. رهبر یک مقام را نزد پرنسس ماریا فرستاد و او را متقاعد کرد که در اسرع وقت آنجا را ترک کند. افسر پلیس که به بوگوچاروو رسیده بود، بر همین موضوع اصرار کرد و گفت که فرانسوی ها چهل مایل دورتر هستند، اعلامیه های فرانسوی در اطراف روستاها می چرخد و اگر شاهزاده خانم قبل از پانزدهم با پدرش نمی رفت، پس او مسئول هیچ چیز نخواهد بود
شاهزاده خانم پانزدهم تصمیم گرفت برود. نگرانی های آماده سازی، دستور دادن که همه به او متوسل شدند، تمام روز او را به خود مشغول کرد. او شب را از چهاردهم تا پانزدهم، طبق معمول، بدون درآوردن لباس، در اتاقی که شاهزاده در آن دراز کشیده بود، گذراند. چندین بار که از خواب بیدار شد، صدای ناله، غرغر او، صدای خش خش تخت و قدم های تیخون و دکتر را شنید که او را برگرداندند. چندین بار از در گوش داد و به نظرش رسید که او بلندتر از حد معمول غر می‌زند و بیشتر می‌چرخد. او نتوانست بخوابد و چندین بار به سمت در رفت، گوش داد، خواست وارد شود اما جرات نکرد. پرنسس ماریا اگرچه صحبت نمی کرد، دید و می دانست که ابراز ترس برای او چقدر ناخوشایند است. او متوجه شد که چقدر ناراضی از نگاه او دور می شود و گاهی اوقات ناخواسته و سرسختانه به سمت او می رود. او می‌دانست که آمدن او در شب، در زمانی غیرعادی، او را عصبانی می‌کند.

صنعتی شدن کشور با ظهور ارتباطات راه آهن آغاز شد. و اولین لوکوموتیوهای بخار داخلی در کارخانه لوکوموتیو دیزل که به نام نامگذاری شده است مونتاژ شدند. V.V. Kuibysheva یکی از قدیمی ترین شرکت ها در روسیه است. تاریخچه این شرکت به بیش از 150 سال قبل باز می گردد و در این مدت مسیر اصلی تولید تغییر نکرده است.

تاریخچه خلقت

کارخانه لوکوموتیو کولومنا دیزل به نام. تاریخ خود را با ساخت پل ها آغاز کرد. تا سال 1862، ساخت راه آهن مسکو-ساراتوف به حالت تعلیق درآمد، دلیل این امر نیاز به ساخت یک پل بر روی رودخانه اوکا بود. مهندس و مدیر ساخت و ساز شعبه استروو، آماند اگوروویچ، برای کمک فراخوانده شد. او قبلاً یک پل برای بخش مسکو - کازان جاده ساخته بود. او پس از بستن قرارداد برای ساخت یک پل آهنی، به منظور اطمینان از فرآیندهای تولید در سال 1863، یک قطعه زمین را از دهقانان روستای Bobrovo اجاره کرد. یک تولید کوچک در سایت سازماندهی شد. این کارخانه ریخته گری تا 300 پوند ریخته گری در روز تولید می کرد.

استروو با موفقیت کار اولیه ساخت پل را بر روی Oka انجام داد. پس از آن دستور ساخت بسیاری از سازه های پل را دریافت کرد. بنابراین، او تمام پل ها را در امتداد خطوط کولومنا - ورونژ، سرپوخوف - کورسک - کیف ساخت. پل روی رودخانه دنیپر در نزدیکی پایتخت اوکراین به معروف ترین ساختمان استرووه تبدیل شد. در آن زمان، این پل طولانی ترین پل در اروپا بود و طول آن بیش از 1 کیلومتر بود. سفارشات بیش از اندازه کافی وجود داشت، بنابراین پل های مسکو ساخته شدند - بورودینسکی، موسکوورتسکی، کراسنوخولمسکی و دیگران. پترزبورگ، ساخته شده در سال 1879، هنوز در خدمت است و با زیبایی و ظرافت خود شگفت زده می شود. آخرین پل کارخانه کولومنسکی پل کاخ در سن پترزبورگ است که در سال 1915 ساخته شد.

وظایف جدید برای کارخانه

در سال 1865 ، Struve تصمیم گرفت که در تخصص دیگری تسلط یابد - نیاز فوری به حمل و نقل ریلی ساخت روسیه وجود داشت ، خرید اتومبیل ها و اتومبیل های خارجی بسیار گران بود. کارخانه تولید پل ها به سمت تولید سکوهای کالا، واگن ها و دایره های چرخش برای حمل و نقل ریلی تغییر جهت داد. علاوه بر این، تجهیزاتی برای تامین آب در راه آهن تولید شد - مخازن برای برج های آب، پمپ های تاشو. این برنامه ها شامل سازماندهی تولید لوکوموتیوهای بخار بود. بنابراین، بر اساس یک کارخانه پل سازی، کارخانه کولومنسکی ظاهر شد ( لوکوموتیو دیزلی).

شرکا باید از اجرای جهت بالقوه اصلی ساختمان لوکوموتیو بخار اطمینان حاصل می کردند. آماند استرووه برادرش گوستاو را به عنوان کارگردان دعوت کرد که به عنوان متخصص در ساخت تأسیسات نظامی تجربه و شهرت داشت و دارای تحصیلات مهندسی مربوطه بود. حمایت مالی از این پروژه توسط یکی دیگر از اعضای تیم - تاجر اولین صنف A. I. Lessing که برگ برنده اصلی او ارتباطات گسترده در بورس ها و سیستم بانکی بود، ارائه شد. این کارخانه نام جدیدی دریافت کرد - "کارخانه مکانیک و ریخته گری مهندسین استروو". کادر اداری متشکل از متخصصان خارجی بود. اولین لوکوموتیو بخار طبق نقشه های فرانسوی مونتاژ شد و در سال 1869 نور روز را دید.

تا انقلاب 1917، کارخانه کومنسکی ( لوکوموتیو دیزلی) یک شرکت پیشرو در ساخت و توسعه انواع جدید لوکوموتیو (139 پروژه جدید) بود. این کارخانه از سال 1987 شروع به ساخت کشتی های رودخانه ای کرده است که اولین آنها کشتی بخار کولباکی بود.

در طول شکل گیری قدرت شوروی، کارخانه کولومنسکی ( لوکوموتیو دیزلی) حجم محدودی از محصولات را در مناطق اصلی - تراموا، لوکوموتیو بخار، واگن تولید کرد. از سال 1932، این شرکت اولین تولید سریالی لکوموتیوهای دیزلی سری E و لوکوموتیوهای الکتریکی با علامت VL19 را راه اندازی کرد. این محصولات تولید مشترک با کارخانه دینامو بود. در سال 1934 ، این شرکت بر تولید زیردریایی های نوع "Pike" مسلط شد که در سال 1937 با یدک کش به کارخانه نیژنی نووگورود "Krasnoe Sormovo" هدایت شدند.

متعاقبا، تا آغاز جنگ بزرگ میهنی، گیاه کولومنا ( لوکوموتیو دیزلی) افزایش سرعت تولید، تولید لوله برای مترو، موتورهای دیزلی، لوکوموتیو بخار، لکوموتیوهای برقی و موارد دیگر.

دوره خصومت ها تغییرات قابل توجهی در کار شرکت ایجاد کرد. امکانات تولید بر کمک رسانی به جبهه متمرکز بود. این کارگاه ها تانک ها را تعمیر می کردند، قطارهای زرهی می ساختند و مهمات تولید می کردند. تولید اصلی در سال 1943 از سر گرفته شد. لوکوموتیو بخار ده هزارمین سالگرد کارخانه را در پاییز 1953 ترک کرد.

از سال 1956، کارخانه لوکوموتیو کولومنا دیزل به نام کویبیشف، موتورهای دیزلی برای نیروگاه ها، لوکوموتیوهای دیزلی، کشتی ها و زیردریایی ها تولید می کند. لوکوموتیوهای سری دیزل تولید شده در این شرکت با موفقیت در راه آهن اوکراین، بلاروس و قزاقستان کار می کنند. این کارخانه سریعترین لوکوموتیوهای دیزلی TEP80 با استانداردهای جهانی، لوکوموتیوهای برقی مسافربری منحصربفرد EP200 و بسیاری محصولات دیگر را تولید کرد.

امروز گیاه کولومنسکی ( لوکوموتیو دیزلی) بخشی از هلدینگ Transmashholding است.

ساختار تولید

مجموعه تولیدی شامل 28 کارگاه است که تاسیسات اصلی در آن قرار دارد و 15 واحد تولیدی کمکی. کل ساختار کارخانه برای چرخه کامل تولید بسته است.

تولیدات اصلی:

مونتاژ مکانیکی.
مونتاژ جوش داده شده.
متالورژی.
کارگاه طراحی و فناوری.

برای حمایت از فعالیت ها و توسعه تجهیزات جدید، شرکت دارای خدمات طراحی، فناوری و تحقیقات تجربی است. همچنین یک دفتر طراحی با تجربه گسترده وجود دارد که به کارخانه اجازه می دهد موسسات شخص ثالث را برای سازماندهی تحقیق، طراحی، آزمایش و تولید نمونه های اولیه محصولات جدید که کارخانه لوکوموتیو دیزل کلومنا به آن افتخار می کند، درگیر نکند.

محصولات

کارخانه لوکوموتیو کولومنا دیزل تولید می کند:

دیزل (طراحی، ساخت، تعمیر و نگهداری). برای کشتی ها، نیروگاه ها و غیره طراحی شده است.
لوکوموتیوهای دیزلی (سرنشین - بار - 2TE70).
لوکوموتیوهای الکتریکی (اصلی DC EP2K).
مجموعه دیزل ژنراتور برای نیروگاه های هسته ای (موتورهای سرعت متوسط، نوع - D49 (ChN26/26)).
واحدهای دیزل دریایی
نیروگاه ها و واحدهای برق مستقل.
قطعات یدکی کلیه محصولات تولیدی این شرکت.

رسم و رسوم

روز مهندس مکانیک تعطیلاتی است که مهمانان دعوت می شوند و درها به روی همگان باز می شود تا از امکانات تولیدی که بخشی از یک شرکت مانند کارخانه لوکوموتیو دیزل کلومنا هستند، دیدن کنند. در 29 سپتامبر برگزار شد. برنامه تعطیلات شامل یک مسابقه مهارتی بود که در آن کارگران جوان گواهینامه و هدایای ارزشمند دریافت کردند.

بازدیدکنندگان کارخانه این فرصت را داشتند که به کارگاه هایی که در آن فرآیندهای تولید انجام می شود، بروند. این اداره از گردشگران کنجکاو دعوت کرد تا با تاریخچه کارخانه در موزه که در آن مدل‌های لوکوموتیوهای بخار و دیزل به نمایش گذاشته می‌شود آشنا شوند و درباره بنیانگذاران شرکت و بهترین کارمندان آن اطلاعات بیشتری کسب کنند. در قلمرو کارخانه، هر کسی می‌توانست از داخل یک لوکوموتیو دیزلی بالا برود و احساس یک راننده داشته باشد.

موزه

یکی از قدیمی ترین شرکت ها در روسیه و منطقه مسکو کارخانه لوکوموتیو کولومنا دیزل است. موزه ایجاد شده در این شرکت از سال 1923 فعالیت می کند. اولین نمایشگاه اسناد تاریخی، مجموعه ای از عکس ها و گزارش هایی از دستاوردها را به نمایش گذاشت. برای مدت طولانی کار نکرد. این رویداد همزمان با سالگرد این گیاه که صد ساله می شد برگزار شد.

نمایشگاه مدرن شامل مدل هایی از محصولات تولید شده در سال های مختلف است که شامل لوکوموتیوهای دیزلی، کشتی های موتوری، تراکتورها، نیروگاه ها و موارد دیگر می شود. این غرفه ها اسناد و عکس هایی را نشان می دهد که تاریخچه توسعه کارخانه را از منظر تاریخی منعکس می کند. بازدید از موزه نیاز به هماهنگی قبلی و ثبت نام دارد.

در 27 سپتامبر، یک روز باز در کارخانه لوکوموتیو کولومنا دیزل به نام کویبیشف برگزار شد که به تعطیلات - روز ماشین ساز اختصاص داشت. البته من نمی توانستم از چنین رویدادی بگذرم و صبح زود به کولومنا رفتم.
بلافاصله در پشت ایست بازرسی، که برای همه باز است، دو نماینده اصلی Kolomzavod در سایت حضور داشتند - لوکوموتیو دیزلی TEP70BS و لوکوموتیو الکتریکی EP2K.

TEP70BS-258:

روبه‌رو، در سمت دیگر میدان گیاه مرکزی، پوسترهایی وجود دارد که از تاریخچه گیاه می‌گوید:

من متوجه شدم اولین بازدیدکنندگان عمدتاً کارگران کارخانه بودند که از فرصت استفاده کردند و همسران، فرزندان یا نوه های خود را برای نشان دادن محل کارشان آوردند. بنابراین، با ورود به قلمرو، در جهات مختلف پخش می شوند. به طور کلی، روز باز کولومزاودوف با دموکراسی خارق‌العاده‌اش متمایز بود: بدون حصار، علائم یا علائم ممنوعه - به هر کجا که می‌خواهید بروید. خوب، من رفتم تا در سراسر قلمرو، در میان ساختمان های قدیمی، پرسه بزنم:

بسیار جوی:

شما می توانستید از هر دری باز وارد شوید، که بازدیدکنندگان از آن بهره بردند. من هم یکی را انتخاب کردم، نه چندان قابل توجه...:

و درست بیرون درب کشف شد:

سمت چپ، پشت نرده، موتور با سرعت زیاد غوغا می کرد. و در سمت راست، کار بر روی مونتاژ موتورهای دیزل در حال انجام بود:

کارگاه مونتاژ ماشین کارخانه کولومنا مکانی است که موتورهای دیزلی برای لوکوموتیوهای دیزلی، موتور کشتی ها و نیروگاه ها مونتاژ می شوند:

علاوه بر این، با وجود گردشگرانی که در اطراف آن سرگردان بودند، کارگاه بسیار خوب کار می کرد :)

بر روی ساختمان کارخانه لوح های یادبود زیادی وجود دارد:

و کتیبه ها، بنرها و وسایل دیگر:

گیاه کولومنا یک شهر کامل است، با معماری خاص خود در دوره های مختلف:

و توسط راه آهن:

در سمت چپ سوئیچ می‌توانید ریل‌های باقی‌مانده از محل اتصال برچیده‌شده را ببینید، که از طریق دروازه، مستقیماً در مقابل کارخانه به میدان رفت:

و از قبل می توانید دروازه های فروشگاه لوکوموتیو مونتاژ را ببینید:

در سمت چپ غرفه پست سوئیچ قدیمی است:

قسمت جدید کارگاه ساخته شده در سال 1953:

پیوست به قسمت قدیمی تر:

محیط های محلی:

در اینجا با سرگئی با نام مستعار آشنا شدیم myzd_ru . بریم داخل:

سیمپسون ها بلافاصله به ذهنشان خطور کردند. آیا عضو اتحادیه کارگری شده اید؟

تبلیغات بصری بیشتر:

در نهایت وارد کارگاه می شویم. ترک کرد -

و در سمت راست -

لوکوموتیوهای مدرن طبق اصل یک طراح مونتاژ می شوند. ابتدا بدنه، سپس تمام وسایل داخل آن قرار می گیرد، سپس گاری ها زیر آن می چرخند. در اینجا لوکوموتیو الکتریکی آینده EP2K و آنچه که متعاقباً در داخل و روی آن نصب خواهد شد، آمده است:

یک EP2K دیگر که در گودال پنهان شده است:

این گودال به گونه ای طراحی شده بود که کف لوکوموتیو با کف کارگاه هم سطح باشد و مکانیک ها مجبور نباشند با ابزار و قطعات از پله های شیب دار بالا بروند. پر کردن لکوموتیو برقی:

دوش لوکوموتیو؟ (بابت کیفیت متاسفم، مجبور شدم آن را با تلفنم ببرم - در لنز قرار نمی گرفت):

کابین و کنترل پنل آینده:

نمای کارگاه:

TEP70BS در سمت چپ قبلاً یک دیزل ژنراتور نصب شده است. اما داخل آن تنگ است، تقریباً مانند یک مخزن:

کنترل از راه دور در اینجا کامل شده است:

آیا تا به حال زیر لوکوموتیو دیزلی بوده اید؟ ;)

در پشت این "دمپایی" روی پلت فرم یک موتور دیزلی D49 آماده نصب ایستاده است:

یک EP2K دیگر که هنوز به طور کامل آماده نشده است، بر روی پلت فرم تکنولوژیکی قرار دارد:

اگر از در مقابل کارگاه را ترک کنید، خود را در یک اتاق کم نور می بینید، جایی که یک EP2K آماده شده دیگر پنهان شده است:

راهی که او در آن ایستاده است به آنجا منتهی می شود:

غرفه اسپری؟ اگرچه بوی رنگ می دهد، اما شبیه آن نیست. و از این اتاق در دیگری وجود دارد:

درست در پشت آن، در خیابان، یک مسیر برقی به طول چند صد متر وجود دارد که در آن تست های در حال اجرا لکوموتیوهای الکتریکی انجام می شود. در طول مسیر، EP2K-264 با صدای بوق به این طرف و آن طرف رفت:

و کمی دورتر برادرش با شماره 263 پنهان شده بود به نظر می رسید که تعجب در "نگاه" او نمایان بود: "شما خارجی ها اینجا چه کار می کنید؟"

در اینجا آنها، دو "برادر" هستند:

TEP70BS دیگری که خیلی دور پنهان شده است:

سرگئی چندین سکو را به من نشان داد که از راه دور، در مسیرهای دور، به عنوان حمل و نقل درون کارخانه ای پنهان شده بودند. در اینجا اولین مورد است:

و در اینجا مورد دوم است. پرچ شده!

و در اینجا نشان از سوم است. کمیساریای مردمی مهندسی متوسط، کارخانه بریانسک به نام اوریتسکی، 1941!

در نزدیکی یک صندلی قدیمی رزرو شده با ثبت نام راه آهن شرق دور وجود دارد. رنگ، البته، محو شده است، اما من تعجب می کنم - آیا این نوعی "livery" مارک است؟:

همچنین دارای یک نشان نجیب است، بدون گیاه Tver - شهر کالینین!

از آنجایی که این رویداد تا ساعت یک بعد از ظهر به طول انجامید و زمان به طور اجتناب ناپذیری به این نقطه نزدیک می شد، یک کار دیگر باقی مانده بود - بازدید از موزه گیاهان. البته افراد زیادی آنجا بودند. درست در ورودی با P36-0251 - آخرین لوکوموتیو بخار تولید شده توسط کارخانه کولومنا در سال 1956، از شما استقبال می شود. البته به شکل کلاژ، چون اصلش در سنت پترزبورگ، در موزه ایستگاه ورشو است.