Что обязан указать машинист поезда. Машинист обязан
Вы задумались о том, чтобы стать машинистом локомотива? Тогда вы обратились по адресу. Профессия машиниста локомотива является одной из наиболее престижных и ответственных работ на железнодорожном транспорте, которая требует наличия определенных умений и навыков, позволяющих в первую очередь обеспечить быструю, а главное, безопасную доставку пассажиров и грузов в определенных направлениях.
Профессия машиниста требует пунктуальности, ответственности, предельной концентрации, внимательности и стрессоустойчивости
на максимальном уровне. Поездки на длительные дистанции требуют выносливости, а также хорошей реакции, отличного зрения и слуха. Физическая форма и темперамент играют одну из ключевых ролей при выборе данной профессии.
Профессия машинист локомотива - описание
Машинист тепловоза должен обладать значительным багажом знаний для безопасного выполнения работ. Кроме устройства и принципа работы самого локомотива, машинист обязан идеально владеть целым рядом нормативных документов, среди которых основными, безусловно, являются
- Устав железных дорог,
- Правила технической эксплуатации,
- Инструкция по сигнализации,
- Инструкция по маневровой работе и т.д.
Перед отправкой поезда машинист обязан лично убедиться в исправности локомотива, правильности крепления груза, провести полное или сокращенное опробование тормозов и ознакомиться с маршрутом следования.
Отличительной чертой профессии машиниста является постоянный мониторинг ситуации в пути следования, показания приборов локомотива и слежение за корректной работой всех узлов и механизмов локомотива .
Умение работать в команде
является еще одним важным элементом в этой профессии. Машинист должен четко и беспрекословно выполнять команды дежурного или диспетчера, а также взаимодействовать с помощником или составителем при выполнении, например, маневровой работы.
Профессия машинист локомотива - плюсы и минусы
Положительными сторонами профессии машиниста локомотива являются достойная заработная плата, социальный пакет, наличие льгот, медицинского обслуживания. Ну и как же без романтики, которая заключается в поездках в различные места по территории всей страны.
К минусам стоит отнести то, что работа машиниста является сменной. Смены могут приходиться как на дневное и ночное время, так и на праздники, а иногда и выходные. Кроме того, длительность нахождения в поездке машиниста локомотива строго-настрого ограничена длительностью его смены, поэтому приходится оставаться на ночлег в домах отдыха локомотивных бригад, после чего ожидать возможности возврата на исходную станцию.
Машинист постоянно находится под воздействием вибрации, ускорений и магнитного поля. Например, работая на электровозе переменного тока, а это целых 25 тысяч вольт, тело машиниста постоянно находится под воздействием сильного магнитного поля. Электровозы постоянного тока работают под напряжением 3 тысячи вольт, что тоже негативно сказывается на здоровье машиниста с течением времени.
Также к минусам можно отнести, так называемые явки, которые могут быть назначены в любое время дня и ночи, например, в 2-3 часа ночи, что является очень неудобным.
Профессия машинист локомотива - востребованность
Машинисты локомотивов всегда являлись очень востребованными
. Причем спрос на такого рода профессионалов высокий не только на железных дорогах нашей страны, но и на различного рода предприятиях горно-металлургического комплекса, обладающих железнодорожной инфраструктурой постоянно испытывают нехватку машинистов.
Профессия машинист локомотива - обучение
Для освоения профессии машиниста необходимо в течение двух лет отработать помощником машиниста, после чего пройти обучение и успешно сдать экзамены. Получить профессию машиниста можно в различных заведениях, начиная с железнодорожных колледжей, училищ, специализированных учебных центров, заканчивая средними и крупными предприятиями, обладающими лицензиями на обучение и выдачу удостоверений по профессии.
Профессия машинист локомотива - зарплата
Заработная плата машиниста зависит от многих факторов: стаж работы, количество отработанных часов, ночные, колесные и т.д. В среднем машинист зарабатывает в районе 700-1000 у.е.
1. . Общие обязанности машиниста. Обязанности машиниста и помощника машиниста при ведении поезда. Что запрещается делать машинисту?(ПТЭ п.п. 18.38 – 18.43).
18.38. Машинист обязан:
Хорошо знать конструкцию подвижного состава, план и профиль пути своей линии, расположение на ней постоянных сигналов, сигнальных указателей и знаков, их значение;
При приемке подвижного состава перед выездом на линию убедиться в его исправности, обратив особое внимание на действие тормозов и радиосвязи (машинист локомотива убеждается в исправности подвижного состава как перед выездом на линию, так и перед началом выполнения маневров).
18.39. При ведении поезда (состава) машинист, помощник машиниста обязаны:
Обеспечить безопасное движение с точным соблюдением расписания следования поезда (для хозяйственных поездов - с точным соблюдением плана работ);
Следить за свободностью пути, сигналами, сигнальными указателями и знаками, правильным положением стрелок по маршруту следования, за движением поездов и составов на смежных путях, принимая меры к остановке при угрозе безопасности движения или жизни людей;
Повторять вслух показания светофоров, указанных в приказе начальника метрополитена, и положение стрелок по маршруту следования, а также сигналы светофоров и другие сигналы, требующие остановки или уменьшения скорости (в т. ч. и при управлении поездом без помощника машиниста), выполнять их требования, применяя электрическое или служебное пневматическое торможение, а при внезапной подаче сигнала остановки или возникновения препятствия для движения - экстренное торможение;
Проявлять особое внимание и бдительность при наличии запрещающего сигнального показания АЛС и светофоров, снижении видимости светофоров и пути при сильных туманах, ливнях, метелях, задымлении, при затоплении участков пути, наличии письменных или устных предупреждений, движении в неправильном направлении, движении при нажатой педали (кнопке) бдительности и быть готовым немедленно остановить поезд (состав), если встретится препятствие для дальнейшего следования;
Осуществлять взаимный контроль действий по выполнению должностных обязанностей;
Следить за состоянием подвижного состава, показаниями приборов, контролирующих его бесперебойную работу;
Следить за работой устройств автоматического управления движением поездов;
Подавать оповестительный сигнал о приближении поезда при входе и следовании по главному пути станции, если люди находятся у края платформы за линией ограничения.
18.43. В пути следования машинисту запрещается:
Превышать скорости, установленные настоящими Правилами, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе, приказом начальника метрополитена, указаниями сигналов, а также выданными предупреждениями;
Отвлекаться от управления поездом (составом), наблюдения за сигналами, свободностью и состоянием пути;
При работе с помощником машиниста приводить электропоезд (состав) в движение без его команды или сигнала;
Отключать исправные устройства, обеспечивающие безопасность движения электропоезда (состава) (АЛС_АРС, УАВА и другие), без надобности пользоваться педалью (кнопкой)
бдительности при исправном действии напольных и поездных устройств АЛС АРС.
2. Порядок действий при взрезе централизованной стрелки (ИДП п.п. 2.31 – 2.39).
2.31. При приближении подвижного состава к стрелке, установленной не по маршруту следования, машинист должен принять меры к остановке, не допуская взреза стрелки.
Если допущен взрез стрелки, машинист обязан:
Остановить поезд (состав, локомотив) и принять меры, исключающие его произвольный уход;
Затребовать снятие напряжения с контактного рельса;
После снятия напряжения с контактного рельса осмотреть расположение колесных пар на стрелке, состояние остряков и доложить поездному диспетчеру (на парковых путях - дежурному поста централизации);
При отсутствии схода колесных пар с рельсов выполнять передвижение подвижного состава по взрезанной стрелке только по распоряжению поездного диспетчера (на парковых путях - дежурного поста централизации), которое дается на основании заявки руководителя работ (работника службы пути по должности не ниже помощника дорожного мастера, а при его отсутствии - работника службы сигнализации и связи по должности не ниже электромеханика СЦБ).
2.32. Руководитель работ обязан:
Исключить перевод стрелки опусканием курбельной заслонки;
При отсутствии препятствия для движения и прилегании к рамному рельсу остряка, отведенного до взреза стрелки, обеспечить его закрепление; после закрепления остряка дать заявку на передвижение подвижного состава в пошерстном направлении до полного освобождения стрелки;
При неприлегании к рамному рельсу остряка, отведенного до взреза стрелки, отсоединить тяги от стрелочного электропривода, обеспечить прилегание и закрепление остряка к рамному рельсу и
дать заявку на передвижение подвижного состава в пошерстном направлении до полного освобождения стрелки;
Если тележка вагона (локомотива) закрывает доступ к месту крепления тяг, то при отсутствии препятствия дать заявку на передвижение подвижного состава в пошерстном или противошерстном направлении на расстояние не более 5 м.
Движение подвижного состава в противошерстном направлении допустимо только в том случае, если первая колесная пара подвижного состава в момент взреза стрелки остановилась на остряке, отведенном до взреза стрелки, и не перескочила через него.
2.33. Освобождение стрелки от подвижного состава производится по распоряжению поездного диспетчера (дежурного поста централизации) под контролем руководителя работ со скоростью не более 10 км/ч с готовностью остановиться по сигналу руководителя работ.
2.34. При невозможности оперативного устранения последствий взреза дальнейшее движение по стрелке разрешается на основании записи в Журнале осмотра, оформленной работником службы пути по должности не ниже помощника дорожного мастера (запись является основанием для выдачи письменных предупреждений).
В записи должно быть указано:
Направление, по которому разрешается движение;
Допустимая скорость движения по стрелке.
Остряки запирают в требуемом положении на закладку и навесной замок или же прижатый остряк зашивается. В этом случае стрелка должна быть выключена из централизации порядком, установленным Управлением метрополитена.
2.35. Запрещается дежурному поста централизации переводить взрезанную стрелку без разрешения руководителя работ, а также производить отмену или разделку маршрута, в который входит взрезанная стрелка, без разрешения поездного диспетчера.
2.36. Если подвижной состав проследовал взрезанную стрелку, оборудованную электроприводом взрезного типа, то после проверки отсутствия повреждений остряков, тяг и деталей электропривода совместно работником службы пути и работником службы сигнализации и связи, взрезное сцепление электропривода должно быть восстановлено. Указанные работники после проверки и восстановления взрезного сцепления электропривода должны оформить запись в Журнале осмотра о возможности движения по стрелке.
2.37. После осмотра и устранения последствий взреза первый поезд (состав) пропускается по этой стрелке при запрещающем показании светофора по приказу (распоряжению) поездного диспетчера (дежурного поста централизации) со скоростью не более 10 км/ч, а на парковых путях - по распоряжению дежурного поста централизации. В дальнейшем поезда (составы) пропускаются со скоростью, установленной работником службы пути.
3. Сигнал «Радиационная опасность» (ИСИ п.п. 10.5, 10.6)
10.5. Сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая тревога» подается в течение 2-3 минут:
На наземных путях - свистками поездов, составов, локомотивов группами из одного длинного и одного короткого звуков
На станциях, в электродепо и других предприятиях объявляется по сети громкоговорящего оповещения. Сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая опасность» на станциях, в электродепо и других предприятиях подается по распоряжению соответственно начальника станции, электродепо, предприятия.
4. Инструкция №9 «О порядке действий должностных лиц метрополитена при обнаружении на объектах метрополитена опасных химических веществ и отравляющих веществ» (Сборник №4).
1.2. Признаками обнаружения или применения ОХВ (ОВ) являются:
Разлив на станции неизвестной жидкости, вызвавшей у пассажиров признаки массового отравления (слезотечение, тошнота, рвота, потеря сознания и т.д.);
Появление капель, дымов и туманов неизвестного происхождения;
Посторонние специфические запахи;
Крики о помощи, возникшая паника, начальные симптомы поражения;
Показания приборов химической разведки и контроля (при их наличии).
1.3. Сигналами о чрезвычайной ситуации с ОХВ (ОВ) являются сообщения пассажиров, машиниста поезда, дежурного по станции или любого другого работника метрополитена, а также информация от аварийно-технических служб города по прямой связи или по телефонам:
Старшему поездному диспетчеру (ДЦХС) - 570-69-92; 24-11;
Старшему поездному диспетчеру-руководителю смены (ДЦХСР) - 24-10;
Оперативному дежурному по метрополитену - 25-72; 718-33-10.
В этих условиях работники Службы движения обязаны организовать движение поездов и работу станций таким образом, чтобы исключить попадание пассажиров в зону заражения и принять меры к удалению находящихся в зоне заражения пассажиров и работников метрополитена, не имеющих средств индивидуальной защиты (СИЗ).
1.4. В случае появления признаков массового отравления у пассажиров или работников метрополитена дежурный персонал метрополитена обязан применять средства индивидуальной защиты.
При обнаружении машинистом признаков заражения ОХВ (ОВ) или получении им сообщения от пассажиров машинист ОБЯЗАН:
Немедленно сообщить поездному диспетчеру об обнаружении ОХВ (ОВ);
Использовать самоспасатель;
Принять меры к выводу поезда с перегона на станцию и в дальнейшем действовать в соответствии с распоряжениями старшего поездного диспетчера (дежурного по станции).
5. В чьем распоряжении находится машинист в резерве? (ДИ п. 1.21)
Машинист, назначенный в резерв, находится в распоряжении оператора, машиниста – инструктора или дежурного по электродепо и без их разрешения не имеет права отлучаться с определенного места работа.
Прогресс неустанно движется вперед, преобразовывая все вокруг, и железная дорога не стала исключением. За последние десятилетие было выпущено довольно-таки много новых моделей поездов, способных работать в полуавтоматическом режиме. Однако это не изменило того факта, что управлять железнодорожным составом должны двое: машинист и его помощник.
Итак, что же представляет собой профессия помощник машиниста? Тяжело ли ее освоить? И какие достоинства и недостатки она имеет?
Общая информация
Помощник машиниста тепловоза или электровоза - это должность, которая имеется в любой железнодорожной бригаде. Без наличия этого специалиста состав попросту не выпустят из депо. Следовательно, помощник машиниста является неотъемлемой частью рабочего коллектива.
Однако не каждый желающий может претендовать на эту вакансию. Что, собственно говоря, и неудивительно, ведь обязанности помощника машиниста требуют наличия у кандидата определенных личностных качеств и профессиональных навыков.
Каким должен быть помощник машиниста?
Для начала разберемся в том, какими качествами должен обладать этот работник. Ведь специфика этой профессии сильно ограничивает круг потенциальных кандидатов.
Итак, основные критерии такой профессии, как помощник машиниста, следующие:
- Хорошая память, дабы усвоить всю необходимую информацию по уходу за поездом.
- Острота реакции, ведь многое зависит от того, насколько быстро он заметит изменения в показаниях приборов или приближение опасности.
- Ответственность, ведь чем качественней он выполняет свою работу, тем выше безопасность пассажиров и груза.
- Аналитический склад ума. Все операции будут связаны с механизированными процессами, что требует определенного взгляда на вещи.
- Длительные переезды и ненормированные смены, проходящие в постоянной качке, сказываются на здоровье. Следовательно, нужно обладать хорошей выносливостью и стрессоустойчивостью.
Где получить образование?
Помощник машиниста электровоза (тепловоза) - это профессия, требующая особого образования. Получают его в специализированном техникуме или колледже. Найти подобное учебное заведение можно во многих областных и региональных центрах страны, при этом условия отбора практически везде будут одинаковыми.
Однако следует заметить, что ежегодно на эту профессию претендуют сотни желающих. Из-за этого возникает жесткая конкуренция, усложняющая процесс поступления.
Обязанности помощника машиниста
Как говорилось ранее, помощник машиниста всегда должен выкладываться на полную катушку и качественно выполнять порученные ему обязанности. Ведь от этого зависит не только техническая исправность механизмов поезда, но и безопасность пассажиров.
Итак, основные обязанности помощника машиниста:
- Проверка всех механизмов и агрегатов тепловоза до его отправки. При наличии неисправностей или дефектов он должен устранить их самостоятельно или же сообщить о возможных проблемах механику железнодорожной бригады.
- Во время движения поезда помощник должен следить за показаниями приборов, отвечать на радиозапросы диспетчера, а также наблюдать за действиями машиниста.
- При необходимости (возникновение неисправностей, неспособность машиниста выполнять свои обязанности, экстренная ситуация) он должен взять на себя управление поездом или же остановить его.
- По завершении рейса помощник проверяет состояние локомотива и вместе со своим непосредственным начальником отгоняет его на запасные пути.
Преимущества и недостатки профессии
Главным достоинством этой работы является заработная плата, уровень которой можно оценить как "выше среднего". Также здесь есть карьерный рост, что стимулирует к дальнейшей работе.
Среди минусов в первую очередь следует отметить то, что этим специалистам приходится много времени проводить в разъездах, а это плохо сказывается на их личной жизни.
Машинист обязан:
Иметь свидетельство на право управления соответствующим типом подвижного состава, а также формуляр с отметкой о прохождении проверки знаний норм и правил и настоящих Правил,
Знать конструкцию локомотива (мотор-вагонного поезда), специального самоходного подвижного состава, на котором должна осуществляться его работа в соответствии с установленными квалификационными требованиями,
профиль обслуживаемого участка, расположение на нем постоянных сигналов, сигнальных указателей и знаков и их назначение, а также места расположения железнодорожных переездов на обслуживаемом участке, иметь расписание движения поездов на обслуживаемом им участке;
При приемке локомотива (мотор-вагонного поезда), специального самоходного подвижного состава убедиться в его исправности, обратив особое внимание на действие тормозов, песочниц и радиосвязи, приборов для подачи звукового сигнала, а по записи в журнале технического состояния локомотива убедиться в исправном действии локомотивных устройств автоматической локомотивной сигнализации и устройств безопасности, проверить наличие сигнальных принадлежностей, противопожарных средств;
При курсировании по принадлежащим владельцу инфраструктуры железнодорожным путям общего пользования владельцу железнодорожных путей необщего пользования иметь документ о прохождении медицинского осмотра и установленных предрейсовых и предсменных видов медицинских осмотров;
Обеспечить безопасное следование поезда с точным соблюдением графика движения;
Выполнять иные требования норм и правил и ПТЭ.
Ограждение мест препятствия или производства работ на станционных ж.д. путях необщего пользования.
Всякое препятствие для движения по станционным путям и стрелочным переводам должно быть ограждено сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет.
При ограждении на станционном пути места препятствия или производства работ сигналами остановки все ведущие к этому месту стрелки устанавливаются в такое положение, чтобы на него не мог наехать подвижной состав, и запираются или зашиваются. На месте препятствия или производства работ на оси пути устанавливается переносный красный сигнал
Если какие-либо из этих стрелок направлены остряками в сторону места препятствия или производства работ и не дают возможности изолировать путь, такое место с обеих сторон ограждается переносными красными сигналами, устанавливаемыми на расстоянии 15 метров от границ места препятствия или производства работ.
В том случае, когда остряки стрелок расположены ближе, чем на 15м от места препятствия или производства работ, между остряками каждом такой стрелки устанавливается переносной красный сигнал.
При ограждении переносными красными сигналами места препятствия или производства работ на стрелочном переводе сигналы устанавливаются: со стороны крестовины - против предельного столбика на осях каждого из сходящихся путей; с противоположной стороны - в 15 м от остряков стрелки.
Если вблизи от стрелочного перевода, подлежащего ограждению, расположена другая стрелка, которую можно поставить в такое положение, что на стрелочный перевод, где имеется препятствие, не сможет выехать подвижной состав, то стрелка в таком положении запирается или зашивается. В этом случае переносный красный сигнал со стороны такой изолирующей стрелки не ставится.
Когда стрелку в указанное положение поставить нельзя, на расстоянии 15м от места препятствия или производства работ в направлении к этой стрелке устанавливается переносный красный сигнал.
Если место препятствия или производства работ находится на входной стрелке, то со стороны перегона оно ограждается закрытым входным сигналом, а со стороны станции - переносными красными сигналами, устанавливаемыми на осях каждого из сходящихся путей против предельного столбика.
Когда место препятствия или производства работ находится между входной стрелкой и входным сигналом, то со стороны перегона оно ограждается закрытым входным сигналом, а со стороны станции - переносным красным сигналом, установленным между острякам входной стрелки.
3. Порядок проведение маневров с выездом за границу станции на двухпутном перегоне . Разрешение соседней станции,ключ-жезл,при отсутствии путевая записка формы ДУ50 вверху надпись МАНЁВРЫ с выездом за границу станции.
Порядок обслуживания ОРС-1, ОРС-2 ст «Стальная».
Раздевание слитков спокойной и кипящей стали производится на ж.д. путях 10,14 ОРС1, ОРС2. При подаче убор-ке слитковозных составов или другого подвижного состава в ОРС 1,2 бригадир ОРС обязан удалить людей в без-опасное место, остановить работу кранов, отвести клещи и кабины кранов из габарита пути, переключить въезд-ной светофор на разрешающее показание, согласовать работу с помощником машиниста и присутствовать при выполнении маневровой работы на участке;
бригадир обязан обеспечивать устойчивую и равномерную погрузку согласно схеме; помощник машиниста дол-жен проконтролировать правильность погрузки. Запрещается выводить составы с неустойчиво стоящими излож-ницами и слитками. Башмачит по 9,10,13,14 составы помощник машиниста или бригадир. Величина подаваемых составов в ОРС- l,2, ККЦ-1, ККЦ 2 не более 16 тележек. Величина порожних составов на ОРС 1,2 на г/очистку №1, №2 не более 24 тележек. Перед отцепкой в ОРС 1,2 помощник машиниста обязан закрепить подвижной состав на башмаки.
БИЛЕТ №22
- Обязанности машиниста после сцепления локомотива с составом поезда.
Убедиться в правильности сцепления локомотива, специального самоходного подвижного состава с первым вагоном состава и соединения воздушных рукавов и электрических проводов, а также в открытии концевых кранов между ними;
Зарядить тормозную магистраль сжатым воздухом, убедиться в том, что падение давления не превышает установленных норм, и опробовать автотормоза;
Получить справку об обеспечении поезда тормозами, сверить указанный в ней номер хвостового вагона с натурным листом и убедиться в соответствии тормозного нажатия в поезде установленным нормам;
Ознакомиться по натурному листу с составом грузового и грузопассажирского поезда - наличием вагонов, занятых людьми, грузами отдельных категорий, указанных в правилах перевозок грузов на железнодорожном транспорте, а также открытого железнодорожного подвижного состава;
Ознакомиться по натурному листу с составом пассажирского и почтово- багажного поезда - наличием вагонов, занятых грузобагажом и багажом;
Если локомотив оснащен радиостанцией с индивидуальным вызовом, установить присвоенный номер поезда на пульте управления радиостанцией.
- Переносные сигналы и требования предъявляемые ими.
К переносным сигналам относятся:
а) щиты прямоугольной формы красного цвета с обеих сторон или с одной стороны красного, а с другой – белого цвета;
б) квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета);
в) фонари на шестах с красным огнем и красные флаги на шестах.
Переносными сигналами предъявляются требования:
а) прямоугольный щит красного цвета (или красный флаг на шесте) днем и красный огонь фонаря на шесте ночью – «Стой! Запрещается проезжать сигнал»;
б) квадратный щит желтого цвета днем и ночью при расположении опасного места:
На перегоне – «Разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее остановки или проследования с уменьшенной скоростью»;
На главном железнодорожном пути железнодорожной станции – «Разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее проследования с уменьшенной скоростью»;
На остальных станционных железнодорожных путях – «Разрешается проследование сигнала со скоростью, указанной в предупреждении, а при отсутствии его – на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 25 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования – со скоростью не более 15 км/ч ».
Обратная сторона квадратного щита (зеленого цвета) днем и ночью на перегоне и на главном железнодорожном пути железнодорожной станции указывает на то, что машинист имеет право повысить скорость до установленной после проследования опасного места всем составом.
- Порядок маневров в районах железнодорожных станций, не обслуживаемых дежурными стрелочных постов.
Перед заездом маневрового состава, локомотива, других
подвижных единиц на пути районов, где стрелки не обслуживаются дежурными стрелочных постов, а также при возвращении из таких районов составитель поездов, а при его отсутствии локомотивная бригада должны согласовывать с дежурным по станции свои действия, а также обязаны особо внимательно проверять положение путей и стрелок и убеждаться в отсутствии препятствий для движения, осмотреть стоящие на путях вагоны, проверить наличие тормозных башмаков под подвижным составом, предупредить о предстоящих маневрах находящихся на путях работников.
Перевод стрелок в таких районах осуществляется составителем поездов или другим работником, указанным в техническо-распорядительном акте станции или инструкцией о порядке обслуживания и организации движения
на железнодорожном пути необщего пользования.
Не допускается выезд на станционные пути, с железнодорожных путей необщего пользования маневровых локомотивов или составов из районов, не обслуживаемых дежурными стрелочных постов, без разрешения дежурного по станции.
Порядок выезда маневровых локомотивов из таких районов устанавливается в техническо-распорядительном акте станции или инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования.
- Порядок обслуживания пункта перелива чугуна ст. «Доменная».
Руководитель маневров в парке пункта перелива чугуна ст. Доменная является машинист тепловоза работающего в этом парке. Подача миксеров в отделение перелива чугуна производится по разрешающему показанию въездного светофора, установленного на колонне ворот отделения. Точная постановка миксера под слив перестановка его и уборка после слива производится только по команде и в личном присутствии старшего миксерового или миксерового ККЦ-2. Со стороны пульта управления сливом тормозной башмак устанавливает миксеровой с противоположной стороны помощник машиниста и.о составителя поездов. После установки тормозных башмаков помощник машиниста по команде миксерового отцепляет локомотив и дает команду машинисту тепловоза на выезд из здания. При уборке миксеров с фронта выгрузки помощник машиниста должен убедиться в правильности установки миксера в исправности ходовой части и автосцепок, а также в отсутствии настылей. При обнаружении, каких либо неисправностей, либо отклонений доложить об этом диспетчеру доменного района.
БИЛЕТ №23
- Обязанности машиниста локомотива и его помощника при ведении поезда .
При ведении поезда машинист и его помощник обязаны:
Следить за свободностью железнодорожного пути, сигналами, сигнальными указателями и знаками, выполнять их требования и повторять друг другу все сигналы, подаваемые светофорами, сигналы остановки и уменьшения скорости, подаваемые с железнодорожного пути и поезда;
Следить за состоянием и целостностью поезда, а на электрифицированных участках, кроме того, и за состоянием контактной сети;
Наблюдать за показаниями приборов, контролирующих бесперебойность и безопасность работы локомотива, специального самоходного подвижного состава;
При входе на железнодорожную станцию и проходе по станционным железнодорожным путям подавать установленные сигналы, следить по стрелочным указателям за правильностью маршрута, за свободностью железнодорожного пути и сигналами, подаваемыми работниками железнодорожных станций, а также за движением поездов и маневровыми передвижениями на смежных железнодорожных путях, немедленно принимая меры к остановке при угрозе безопасности движения.
- Сигналы подаваемые въездными и технологическими светофорами.
На железнодорожных путях необщего пользования въездными (выездными) светофорами подаются сигналы:
а) один желтый огонь – «Разрешается въезд в производственное помещение (или выезд из него);
б) красный огонь – «Стой! Въезд в производственное помещение (или выезд из него) запрещен».
Технологическими светофорами подаются сигналы:
а) один желтый огонь – «Разрешается подача вагонов к объекту, расположенному на железнодорожных путях необщего пользования, с готовностью остановиться»;
б) красный огонь – «Стой».
в) один лунно-белый огонь при погашенном красном огне, установленном на обратной стороне светофора – «Убрать вагоны с объекта, расположенного на железнодорожном пути необщего пользования»;
На железнодорожном пути необщего пользования допускается применение сигнала: «один лунно-белый огонь, горящий одновременно с красным огнем» – убрать вагоны с объекта.
- В каких случаях выдаются на поезда письменные предупреждения .
Предупреждения выдаются:
При неисправности пути, устройств контактной сети, переездной сигнализации, искусственных и других сооружений, а также при производстве ремонтных и строительных работ, требующих уменьшения скорости или
остановки в пути;
При вводе в действие новых видов средств сигнализации и связи, а также при включении новых, перемещении или упразднении существующих светофоров и при их неисправности, когда светофор невозможно привести в закрытое положение;
При неисправности путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации;
При отправлении поезда с грузами, выходящими за пределы габарита погрузки, когда при следовании этого поезда необходимо снижать скорость или соблюдать особые условия;
При работе на двухпутном перегоне снегоочистителя, балластера, путеукладчика, подъемного крана, щебнеочистительной и других машин;
При постановке в поезд подвижного состава, который не может следовать со скоростью, установленной для данного участка;
При работе съемных подвижных единиц, а также при перевозке на путевых вагончиках тяжелых грузов;
Во всех других случаях, когда требуется уменьшение скорости или остановка поезда в пути, а также когда необходимо предупредить локомотивные бригады об особых условиях следования поезда.
- Порядок перевозки шлака с ст. «Доменная» на «Шлаковый отвал».
Перевозка шлака на отвал осуществляется составом из 8 ковшей. По производственной необходимости допускается формирование состава из 10 ковшей с разрешения начальника смены доменного цеха. При постановке в поезд платформы для перевозки скрапа, состав формируется из расчета 7 груженых шлаковозов и 2-х порожних платформ для перевозки скрапа.
Контроль прибытия поездом в полном составе осуществляется пом. машиниста - и.о. составителя поездов или составителем поездов.
Ответственность за правильность приготовления стрелочных переводов в маршруте возлагается на пом. машиниста - и.о. составителя поездов или составителем поездов (при сопровождения поезда).
Для увеличении тормозной силы поезда при локомотиве ставится 4-х осный вагон прикрытия с включением его в тормозную магистраль.
БИЛЕТ № 24
- Что должен машинист при ведении поезда.
При ведении поезда машинист должен:
Иметь тормозные устройства всегда готовыми к действию, проверять их в пути следования, не допускать падения давления в главном резервуаре и в магистрали ниже установленных норм;
При запрещающих показаниях постоянных сигналов, показаниях сигналов уменьшения скорости и других сигналов, требующих снижения скорости, применяя служебное торможение, останавливать поезд, не проезжая сигнала остановки, а сигнал уменьшения скорости проследовать со скоростью, не более установленной для данного сигнала;
Проследовать сигнальный знак, ограждающий нейтральную вставку (во избежание остановки на ней локомотива), со скоростью не менее 20 км/ч;
При внезапной подаче сигнала остановки или внезапном возникновении препятствия немедленно применить средства экстренного торможения для остановки поезда.
- Сигналы подаваемые маршрутными светофорами.
а) один зеленый огонь – «Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт»;
б) один желтый огонь – «Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт»;
в) один желтый мигающий огонь – «Разрешается проследование светофора с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью»;
г) два желтых огня, из них верхний мигающий, – «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует на боковой железнодорожный путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт»;
д) два желтых огня – «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться на железнодорожной станции; поезд следует на боковой железнодорожный путь; следующий светофор закрыт».
е) один красный огонь – «Стой! Запрещается проезжать сигнал».
- Подразделение предупреждений.
Все предупреждения подразделяются на три вида:
а) действующие с момента установления до отмены, когда соответствующий руководитель по условиям производства работ не может определить точного срока их окончания;
б) действующие в течение определенного устанавливаемого руководителем работ срока, указываемого в заявке на выдачу предупреждения;
в) устанавливаемые для отдельных поездов при необходимости соблюдения особых условий их пропуска (например, при наличии в поезде груза или подвижного состава, который не может следовать с установленной скоростью, при назначении не предусмотренных расписанием остановок).
- Порядок обслуживания поста МНЛЗ на ст. «Слябовая».
Производится обслуживание по разрешающему показанию въездной сигнализации в присутствии разливщика стали. Составитель поездов согласовывает свои действия со ст. разливщиком стали, после чего дает команду на осаживание состава, находясь впереди осаживаемого состава. Поставив вагон на весы при тепловозе, производить взвешивание состава.
БИЛЕТ № 25
- Что запрещается машинисту локомотива в пути следования.
В пути следования машинист не вправе:
Превышать скорости, установленные настоящими Правилами, приказом владельца инфраструктуры, перевозчика, владельца железнодорожных путей необщего пользования, а также выданными предупреждениями и указаниями сигналов;
Отвлекаться от управления локомотивом, мотор-вагонным поездом, специальным самоходным подвижным составом, его обслуживания и наблюдения за сигналами и состоянием железнодорожного пути;
Отключать исправно действующие устройства безопасности или вмешиваться в их работу;
Отправляться на перегон при отказе на локомотиве, специальном самоходном подвижном составе тягового оборудования, обеспечивающего ведение поезда, и невозможности устранения причины отказа.
- Сигналы подаваемые выходными светофорами при полуавтоматической блокировки .
Выходными светофорами на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой, подаются сигналы:
а) один зеленый огонь – «Разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции и следовать с установленной скоростью; перегон до следующей железнодорожной станции (путевого поста) свободен»;
б) один красный огонь – «Стой! Запрещается проезжать сигнал»;
в) два желтых огня – «Разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей железнодорожной станции (путевого поста) свободен»;
г) два желтых огня, из них верхний мигающий, – «Разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей железнодорожной станции (путевого поста) свободен; входной светофор следующей железнодорожной станции открыт».
- Порядок вручения предупреждения локомотивной бригаде.
Предупреждение пишется на бланке формы ДУ-61 и вручается машинисту локомотива (мотор-вагонного поезда) или его помощнику под расписку лично дежурным по станции (парку) или по его поручению оператором, работниками станционного технологического центра, дежурным стрелочного поста, сигналистом или другим работником. Если предупреждение вручено помощнику машиниста, то он немедленно обязан передать его машинисту, а машинист в свою очередь должен проверить у помощника, не было ли выдано предупреждение.
Предупреждения могут печататься с использованием персональных компьютеров и телетайпных аппаратов на белой бумаге без желтой полосы. При этом сохраняется действующий порядок вручения их машинистам
локомотивов отправляющихся поездов.
- Когда машинист вывозного локомотива докладывает диспетчеру о готовности поезда к отправлению на перегон.
Получение документов, опробования тормозов.
Обязанности машиниста.
Общие положения.
1.1. Должностная инструкция определяет обязанности, права и ответственность машиниста.
1.2. Машинист в своей деятельности руководствуется ПТЭ метрополитенов РФ, Инструкцией по сигнализации, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе, другими нормативными документами по вопросам, относящимся к его должностным обязанностям.
1.3. Машинистом назначается лицо, не моложе 18 лет, с образованием не ниже среднего (полного) общего, прошедшее медицинское освидетельствование, профессиональный психологический отбор, стажировку и имеющее свидетельство об окончании курсов подготовки по профессии "машинист электропоезда", свидетельство установленного образца на право управления электроподвижным составом метрополитена и группу по электробезопасности не ниже 3-ей, прошедшее собеседование у руководителя электродепо.
1.4. Машинисту при назначении на должность выдаются:
ПТЭ метрополитенов РФ;
Инструкция по сигнализации;
Инструкция по движению поездов и маневровой работе;
Должностная инструкция;
Местные инструкции.
Допускается выдача документов в электронном виде.
1.5. При переводе из одного электродепо в другое машинист проходит инструктаж по охране труда, теоретическую и практическую подготовку с последующим испытанием в знании Местных инструкций, устройства электроподвижного состава, плана и профиля пути эксплуатируемой линии, особенностей техническо-распорядительных актов станций, практические испытания по работе на линии и маневровой работе и аварийно-тренировочные занятия.
1.6. По характеру выполняемой работы машинисты подразделяются по работе связанной с перевозкой пассажиров и маневровой работой на линии и с маневровой работой в электродепо.
2.1.1. Знать и выполнять требования:
ПТЭ метрополитенов РФ;
Инструкции по сигнализации на метрополитенах РФ;
Инструкции по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах РФ;
Должностной инструкции;
Инструкции по устранению неисправностей, возникающих на подвижном составе;
Местных инструкций электродепо;
Правил и Инструкций по охране труда и пожарной безопасности при эксплуатации электроподвижного состава;
Правил внутреннего трудового распорядка;
Других руководящих документов, определяющих его обязанности.
2.1.2. Постоянно повышать свою квалификацию и уровень технических знаний.
2.1.3. Обеспечивать безопасность движения на основе неукоснительного выполнения ПТЭ метрополитенов РФ и нормативных документов, регламентирующих его работу.
2.1.4. Обеспечивать выполнение графика движения поездов с соблюдением безопасности движения.
2.1.5. Обеспечивать достоверность данных, вносимых им в маршрутный лист.
2.1.6. Ежемесячно посещать занятия по технической учёбе. В случае непосещения технической учёбы, в течение месяца по выходу на работу, - самостоятельно проработать тему пропущенной технической учёбы и пройти проверку знаний у машиниста-инструктора.
2.1.7. Проходить периодическую проверку знаний в квалификационной комиссии электродепо, а машинисты 3-го, 2-го и 1-го класса квалификации – аттестацию для подтверждения класса квалификации в сроки, установленные "Положением о порядке присвоения класса квалификации машинистам электропоездов метрополитена, машинистам-инструкторам локомотивных бригад и проведения их периодической аттестации".
2.1.8. Явиться на работу к месту заступления ко времени, определённому графиком работы или нарядом, не допускать опозданий и ухода с работы ранее окончания смены. Перед сменой иметь полноценный отдых.
2.1.9. При возвращении на работу после отпуска, болезни, командировки и т.п., явиться к нарядчику локомотивных бригад, сдать ему документы, освобождавшие от работы, получить назначение на смену, а в отсутствие нарядчика (выходной день) – у дежурного машиниста-инструктора (оператора линейного пункта) или дежурного по электродепо (оператора участка ДДЭ). При перерыве в работе более 10 дней пройти дополнительный инструктаж в соответствии с установленным порядком.
2.1.10. О невозможности явки на работу по болезни, другим причинам или невозможности прибытия к установленному нарядом времени работы, сообщить об этом не позднее, чем за 3 часа до начала работы нарядчику локомотивных бригад, дежурному по электродепо, оператору участка ДДЭ, дежурному машинисту-инструктору или оператору линейного пункта.
2.1.11. При выполнении своих обязанностей соблюдать установленную форму одежды. В праздничные дни и дни, определённые руководством метрополитена, находиться на работе в белой форменной рубашке.
2.1.12. Проходить в установленные сроки периодическое медицинское освидетельствование.Предоставлять медицинское заключение о допуске к работе до наступления следующей рабочей смены. Проходить предрейсовый и послерейсовый медицинские осмотры в соответствии с установленным на метрополитене порядком.
2.1.13. При исполнении должностных обязанностей иметь при себе:
Служебное удостоверение;
Талон предупреждения;
Удостоверение о проверке знаний нормативных документов по электробезопасности и проверке знаний документов по промышленной безопасности и других специальных правил;
Маршрутный лист;
Формуляр машиниста;
Исправный "Будильник водителя";
Трёхгранный ключ.
2.1.14. Сообщить в отдел кадров электродепо адрес регистрации и фактического места жительства, контактный телефон и немедленно извещать в случаях изменений вышеуказанных данных.
2.1.15. Производить приёмку и сдачу состава в соответствии с требованиями Местной инструкцией, с соблюдением инструкцийпо охране труда при эксплуатации электроподвижного состава.
2.1.16. Не выезжать из электродепо или ПТО на линию на составе, не удовлетворяющем ПТЭ метрополитенов РФ, с неукомплектованным поездным снаряжением, инструментом, инвентарём и отсутствии готовности на состав.
2.1.17. В административном отношении машинист подчиняется начальнику электродепо и заместителю начальника электродепо по эксплуатации, а в оперативном отношении - машинисту-инструктору, оператору линейного пункта, поездному диспетчеру, дежурному по станции, дежурному по электродепо, оператору участка ДДЭ и обязан выполнять их распоряжения.
2.1.18. Являться по требованию начальника электродепо и (или) заместителя начальника электродепо по эксплуатации на собеседование по вопросам безопасности движения поездов (не реже одного раза в год), а также на тестирование (собеседование) к психологу.
2.1.19. О выявленных недостатках в работе и нарушениях нормальной работы состава информировать принимающего управление машиниста, по окончанию смены написать донесение установленной формы, а при постановке состава в электродепо - сделать запись в "Секционную книгу ремонта". При повторении неисправности - сделать запись в "Книгу повторного ремонта".
2.1.20. Контролировать наличие записей о выполненном ремонте состава по заявкам, сделанным в "Секционной книге ремонта".
2.1.21. Во взаимоотношениях с работниками метрополитена и пассажирами быть вежливыми и предупредительными, и требовать от них выполнения Правил пользования метрополитеном.
2.1.22. Не покидать кабину управления во время движения состава.
2.1.23. В случае угрозы наезда на людей, препятствие или при обнаружении признаков, угрожающих безопасности движения поездов, принять меры к немедленной остановке поезда. При угрозе наезда на подвижной состав или препятствие машинист не имеет право покинуть рабочее место не приняв мер к экстренной остановке.
